一種副車架及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種副車架及車輛，屬于汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】。該副車架包括呈彎曲狀的第一橫梁以及與所述第一橫梁的兩端連接的第二橫梁，其中，所述第一橫梁采用液壓工藝一體成型；該車輛上安裝有該副車架。本實(shí)用新型的副車架通過優(yōu)化設(shè)計(jì)把左右及前梁整合為U型結(jié)構(gòu)，并采用液壓成型技術(shù)整體制造，可以有效減少零件數(shù)量及零件模具數(shù)量，簡化焊接工藝，從而極大減低副車架的重量，對整車的經(jīng)濟(jì)性有很好改善。
【專利說明】 一種副車架及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種副車架及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]副車架是汽車底盤系統(tǒng)中的重要安全件和承載件，其強(qiáng)度、剛度、疲勞等都有極高的要求，承受著汽車行駛中的轉(zhuǎn)向、制動和垂直載荷。副車架的強(qiáng)度、剛度、疲勞等直接影響到整車的安全性、乘坐舒適性等。
[0003]目前汽車經(jīng)濟(jì)性越來越被人們重視，影響汽車經(jīng)濟(jì)性主要因素就是汽車重量，汽車輕量化設(shè)計(jì)成為了主流技術(shù)。大部分傳統(tǒng)的副車架主體框架一般由前后左右四根梁焊接形成，每根梁由上下兩片沖壓鋼板焊接而成，此種結(jié)構(gòu)比較笨重，不利于汽車的輕量化發(fā)展。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種副車架及車輛，該副車架具有較輕的重量。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供技術(shù)方案如下:
[0006]一種副車架，包括呈彎曲狀的第一橫梁以及與所述第一橫梁的兩端連接的第二橫梁，其中，所述第一橫梁采用液壓工藝一體成型。
[0007]優(yōu)選地，所述第一橫梁與所述第二橫梁之間通過焊接的方式進(jìn)行連接。
[0008]優(yōu)選地，所述第一橫梁呈“U”型。
[0009]優(yōu)選地，在所述第一橫梁上設(shè)置有碰撞吸能結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，所述第一橫梁上設(shè)置有用于將所述第一橫梁安裝在車身總成上的第一安裝凸起。
[0011]優(yōu)選地，在所述第一安裝凸起設(shè)置有第一安裝孔。
[0012]優(yōu)選地，所述第二橫梁上設(shè)置有用于將所述第二橫梁安裝在車身總成上的第二安裝凸起。
[0013]優(yōu)選地，在所述第二安裝凸起設(shè)置有第二安裝孔。
[0014]優(yōu)選地，所述第一橫梁、第二橫梁均由鋼材料制成。
[0015]本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛上安裝有上述的副車架。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0017]本實(shí)用新型的副車架通過優(yōu)化設(shè)計(jì)把左右及前梁整合為U型結(jié)構(gòu)，并采用液壓成型技術(shù)整體制造，可以有效減少零件數(shù)量及零件模具數(shù)量，簡化焊接工藝，從而極大減低副車架的重量，對整車的經(jīng)濟(jì)性有很好改善。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的副車架的分解圖；[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的副車架的組裝圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。在此，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及說明用于解釋本實(shí)用新型，但是不能認(rèn)為是對本實(shí)用新型的限定。
[0021]本實(shí)用新型提供一種副車架，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的副車架的分解圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的副車架的組裝圖，請參照圖1圖2。所述副車架包括呈彎曲狀的第一橫梁I以及與所述第一橫梁I的兩端連接的第二橫梁2，其中，所述第一橫梁I采用液壓工藝一體成型，成型后的的形狀為“U”型。
[0022]本實(shí)用新型的副車架通過優(yōu)化設(shè)計(jì)把左右及前梁整合為U型結(jié)構(gòu)，并采用液壓成型技術(shù)整體制造，可以有效減少零件數(shù)量及零件模具數(shù)量，簡化焊接工藝，從而極大減低副車架的重量，對整車的經(jīng)濟(jì)性有很好改善。
[0023]其中，所述第一橫梁I與所述第二橫梁2之間通過焊接的方式進(jìn)行連接，焊接后的形狀如圖2所示。
[0024]作為本實(shí)用新型的最優(yōu)實(shí)施例，在所述第一橫梁上設(shè)置有碰撞吸能結(jié)構(gòu)12。
[0025]優(yōu)選地，在所述第一橫梁I上設(shè)置有用于將所述第一橫梁I安裝在車身總成上的第一安裝凸起11，在所述第一安裝凸起11上設(shè)置有第一安裝孔111。
[0026]優(yōu)選地，所述第二橫梁2上設(shè)置有用于將所述第二橫梁2安裝在車身總成上的第二安裝凸起21，在所述第二安裝凸起21設(shè)置有第二安裝孔211。
[0027]優(yōu)選地，所述第一橫梁1、第二橫梁2均由鋼材料制成。
[0028]本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛上安裝有上述的副車架。
[0029]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種副車架，其特征在于，包括呈彎曲狀的第一橫梁以及與所述第一橫梁的兩端連接的第二橫梁，其中，所述第一橫梁采用液壓工藝一體成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，所述第一橫梁與所述第二橫梁之間通過焊接的方式進(jìn)行連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，所述第一橫梁呈“U”型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，在所述第一橫梁上設(shè)置有碰撞吸能結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，所述第一橫梁上設(shè)置有用于將所述第一橫梁安裝在車身總成上的第一安裝凸起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的副車架，其特征在于，在所述第一安裝凸起設(shè)置有第一安裝孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，所述第二橫梁上設(shè)置有用于將所述第二橫梁安裝在車身總成上的第二安裝凸起。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的副車架，其特征在于，在所述第二安裝凸起設(shè)置有第二安裝孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，所述第一橫梁、第二橫梁均由鋼材料制成。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛上安裝有如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的副車架。
【文檔編號】B62D21/00GK203472993SQ201320490653
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月12日
【發(fā)明者】丁良奇, 于成偉, 易凌, 劉伯寅, 曹廣雷 申請人:北京汽車股份有限公司