具有減輕對駕駛員傷害功能的轉(zhuǎn)向管柱的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向管柱。一種具有減輕對駕駛員傷害功能的轉(zhuǎn)向管柱，包括轉(zhuǎn)向軸、導向筒、滑靴塊、上支架、下支架和調(diào)節(jié)手柄，所述導向筒套裝在轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸與導向筒之間具有軸向轉(zhuǎn)動的自由度；所述調(diào)節(jié)手柄固定安裝在上支架所述滑靴塊通過卯壓在上支架上，所述上支架與下支架一端固定安裝在導向筒上，上支架另一端通過滑靴塊固定安裝在車身支架上，下支架另一端固定安裝在車身支架上，所述轉(zhuǎn)向軸與方向盤相連。本實用新型緩沖來自駕駛員身體由于慣性作用對方向盤產(chǎn)生的沖擊力，大幅增加了在車輛發(fā)生碰撞的時候轉(zhuǎn)向管柱對駕駛員的保護作用，減輕轉(zhuǎn)向機構(gòu)對駕駛員的傷害，對駕駛員的保護作用具有重要意義。
【專利說明】具有減輕對駕駛員傷害功能的轉(zhuǎn)向管柱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向管柱。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向管柱的主要功能是連接轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器，并傳遞轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向動作，同時，轉(zhuǎn)向管柱也作為一個安全部件，在車輛發(fā)生碰撞的時候，駕駛員由于自身向前的極大慣性作用，會對包括方向盤在內(nèi)的轉(zhuǎn)向機構(gòu)產(chǎn)生一個很大的沖擊力，這個反沖擊力成為一個造成對駕駛員胸部和頭部傷害的主要源頭。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有減輕對駕駛員傷害功能的轉(zhuǎn)向管柱，通過緩沖來自駕駛員身體由于慣性作用對方向盤產(chǎn)生的沖擊力，大幅增加了在車輛發(fā)生碰撞的時候轉(zhuǎn)向管柱對駕駛員的保護作用，減輕轉(zhuǎn)向機構(gòu)對駕駛員的傷害，對于提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對駕駛員的保護作用具有重要意義。
[0004]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:一種具有減輕對駕駛員傷害功能的轉(zhuǎn)向管柱，包括轉(zhuǎn)向軸、導向筒、滑靴塊、上支架、下支架和調(diào)節(jié)手柄，所述導向筒套裝在轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸與導向筒之間具有軸向轉(zhuǎn)動的自由度；所述調(diào)節(jié)手柄固定安裝在上支架所述滑靴塊通過卯壓在上支架上，所述上支架與下支架一端固定安裝在導向筒上，上支架另一端通過滑靴塊固定安裝在車身支架上，下支架另一端固定安裝在車身支架上，所述轉(zhuǎn)向軸與方向盤相連。
[0005]所述的下支架為一個折線形的片狀支撐板。
[0006]所述的導向筒兩端通過兩個滾珠軸承套裝在轉(zhuǎn)向軸外。
[0007]所述的上支架與下支架通過焊接固定安裝在導向筒上。
[0008]本實用新型具有減輕對駕駛員傷害功能的轉(zhuǎn)向管柱通過在車輛發(fā)生碰撞的時候，上支架滑靴塊產(chǎn)生滑動作用、下支架產(chǎn)生潰縮作用，緩沖來自駕駛員身體由于慣性作用對方向盤產(chǎn)生的沖擊力，大幅增加了在車輛發(fā)生碰撞的時候轉(zhuǎn)向管柱對駕駛員的保護作用，減輕轉(zhuǎn)向機構(gòu)對駕駛員的傷害，對于提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對駕駛員的保護作用具有重要意義。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型具有減輕對駕駛員傷害功能的轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實用新型中下支架受力時的潰縮示意圖；
[0011]圖3為本實用新型的安裝示意圖。
[0012]圖中:1轉(zhuǎn)向軸、2導向筒、3滑靴塊、4上支架、5下支架、6調(diào)節(jié)手柄、7車身支架、8方向盤。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0014]實施例1
[0015]如圖1、3所示，一種具有減輕對駕駛員傷害功能的轉(zhuǎn)向管柱，包括轉(zhuǎn)向軸1、導向筒2、滑靴塊3、上支架4、下支架5和調(diào)節(jié)手柄6，所述導向筒2兩端通過兩個滾珠軸承套裝在轉(zhuǎn)向軸I外，轉(zhuǎn)向軸I與導向筒2之間具有軸向轉(zhuǎn)動的自由度；所述調(diào)節(jié)手柄6固定安裝在上支架4所述滑靴塊3通過卯壓在上支架4上，所述上支架4與下支架5 —端通過焊接固定安裝在導向筒2上，上支架4另一端通過滑靴塊3固定安裝在車身支架7上，下支架5另一端固定安裝在車身支架7上，所述轉(zhuǎn)向軸I與方向盤8相連。
[0016]在本實施例中，如圖2所示，為了能使得下支架5在碰撞時能產(chǎn)生潰縮，緩沖對駕駛員的力道，所述的下支架5為一個折線形的片狀支撐板。
[0017]在發(fā)生碰撞時，滑靴塊3在受到一定程度的方向盤8的沖擊力后會從上支架4脫出，下支架5在受到一定程度的方向盤沖擊力后會產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形，滑靴塊3和下支架5在整車發(fā)生碰撞，方向盤受到?jīng)_擊力的情況下一同作用，緩沖吸收部分來自方向盤的沖擊力，從而減輕轉(zhuǎn)向機構(gòu)對駕駛員的傷害，經(jīng)過試驗表明具有減輕對駕駛員傷害功能的轉(zhuǎn)向管柱能夠從最大峰值3000N的沖擊力便開始產(chǎn)生潰縮作用，待滑靴塊從上支架脫開后，穩(wěn)定的潰縮力可降低到1500±500N，起到了保護駕駛員的作用。
【權(quán)利要求】
1.一種具有減輕對駕駛員傷害功能的轉(zhuǎn)向管柱，其特征是:包括轉(zhuǎn)向軸(I)、導向筒(2)、滑靴塊(3)、上支架(4)、下支架(5)和調(diào)節(jié)手柄(6)，所述導向筒(2)套裝在轉(zhuǎn)向軸(1)，轉(zhuǎn)向軸⑴與導向筒⑵之間具有軸向轉(zhuǎn)動的自由度；所述調(diào)節(jié)手柄(6)固定安裝在上支架(4)所述滑靴塊(3)通過卯壓在上支架(4)上，所述上支架(4)與下支架(5) —端固定安裝在導向筒(2)上，上支架(4)另一端通過滑靴塊(3)固定安裝在車身支架上，下支架(5)另一端固定安裝在車身支架上，所述轉(zhuǎn)向軸(I)與方向盤相連。
2.如權(quán)利要求1所述的具有減輕對駕駛員傷害功能的轉(zhuǎn)向管柱，其特征是:所述的下支架(5)為一個折線形的片狀支撐板。
3.如權(quán)利要求1或2所述的具有減輕對駕駛員傷害功能的轉(zhuǎn)向管柱，其特征是:所述的導向筒(2)兩端通過兩個滾珠軸承套裝在轉(zhuǎn)向軸(I)外。
4.如權(quán)利要求1或2所述的具有減輕對駕駛員傷害功能的轉(zhuǎn)向管柱，其特征是:所述的上支架(4)與下支 架(5)通過焊接固定安裝在導向筒(2)上。
【文檔編號】B62D1/19GK203496979SQ201320498521
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月15日
【發(fā)明者】李萍, 吳峰杰, 黃李琴 申請人:上海汽車集團股份有限公司