組合式重載六輪貨運電動車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種組合式重載六輪貨運電動車，包括前輪和一對后輪、駕駛員座椅、貨箱、前叉總成、車架本體和后橋，所述的車架本體包括前半部本體部分和后半部本體部分，其特征是：所述車架上設有一對浮動式輔助承壓輪，所述浮動式輔助承壓輪置于后輪的后方位置或置于前后輪之間的位置。有益效果：與前有技術相比，前輪采用雙輪并安裝在重載四管減震前叉的兩側，同時增加浮動式輔助承壓輪，比普通貨運車的貨箱長度增加近一倍，在保證運輸車承載強度的前提下，能夠增加單體電動運輸車的運輸量。同時，將整車拆裝成幾個總成部件，可以裝入1M3包裝箱體內(nèi)的單體包裝，實現(xiàn)運輸裝車可以多層碼高裝載，大幅度提高了運輸效率。
【專利說明】組合式重載六輪貨運電動車
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于三輪車，尤其涉及一種方便作為商品運輸?shù)慕M合式重載六輪貨運電動車。
【背景技術】
[0002]貨運三輪車，包括車架以及設置在車架前部的方向盤和前輪，車架后部設置的兩個后輪，兩個后輪之間設置有車座，動力驅動裝置包括人力驅動裝置和電力驅動裝置，可以根據(jù)需要采用電力驅動三輪車前進，也可以采用腳蹬通過人力驅動三輪車前進。三輪車由于車身較長，給出廠商品車的運輸帶來很大困難。目前的運輸方法是將后一輛車的車身前輪搭在前面車身上，如此逐臺車疊加放在運輸車上。既占具較大運輸空間，又不安全。由于運費很高，物流拒運，因此三輪車廠基本均建立在城市或農(nóng)村周邊300-500公里位置。本發(fā)明人專利申請?zhí)?201220412045.6公開了一種分體組裝式大中型電動貨運三輪車，包括車架本體，其特征是:所述車架本體的前車架后端頭固接有第一連接件，前車架上表面固接有與第一連接件平行的第二連接件；所述車架本體的后車架和與其垂直固接的框架式支柱，所述框架式支柱下端固接有支柱前連接件和支柱后連接件，所述前車架的第一連接件和框架式支柱的支柱前連接件及前車架的第二連接件和框架式支柱的支柱后連接件連接構成車架本體整體。有益效果:將整車拆裝成幾個部件總成，可以裝入1M3紙箱體內(nèi)以單體包裝，實現(xiàn)了運輸裝箱，可多層碼高裝載，大大降低運輸費用，為中遠途運輸帶來極大的方便，不但可以節(jié)約能耗，提升運力，提高效率數(shù)倍，并提高了安全性，避免了途中對商品的損傷，也大幅度降低了商品車的整體銷售成本。隨著社會經(jīng)濟生活的發(fā)展，短途物流業(yè)對于大中型貨運三輪車的需求量越來越大。普通三輪車超載運輸極易發(fā)生車毀人亡的事故。一般載重量均在500Kg之內(nèi)。遠遠達不到市場物流量的需求。隨著社會經(jīng)濟生活的發(fā)展，物流業(yè)對于大中型貨運電動車的需求量越來越大。因普通貨運三輪車承載力不夠，超載運輸極易發(fā)生車毀人亡的危險。根據(jù)市場調(diào)研，目前市場亟待解決電動貨運車加大載重量問題。急需一種載重量大又環(huán)保的重載貨運電動車。既能夠增加運輸量，安全、綠色、環(huán)保、又可降低運輸成本的重載貨運電動運輸車。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型是為了克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種組合式重載六輪貨運電動車，在保證運輸車承載強度的前提下，能夠增加單體電動運輸車的運輸量。
[0004]本實用新型為實現(xiàn)上述目的，通過以下技術方案實現(xiàn)，一種組合式重載六輪貨運電動車，包括前輪和一對后輪、駕駛員座椅、貨箱、前叉總成、車架本體和后橋，所述的車架本體包括前半部本體部分和后半部本體部分，其特征是:所述車架上設有一對浮動式輔助承壓輪，所述浮動式輔助承壓輪置于后輪的后方位置或置于前后輪之間的位置。
[0005]所述后輪作為驅動輪置于貨箱中間位置，所述后輪與后橋之間固接有板式彈簧，所述浮動式輔助承壓輪置于后輪的后方，所述浮動式輔助承壓輪采用后掛式機構與后橋連接，所述后掛式機構包括擺桿架和一對減震器，所述擺桿架前端與后輪軸上連接耳銷接，所述擺桿架的后端與減震器的下端銷接，減震器的上端與車橋連接，所述浮動式輔助承壓輪與擺桿架連接。
[0006]所述浮動式輔助承壓輪通過雙擺臂式連接機構與后橋連接，所述雙擺臂式連接機構由四只擺臂構成對稱式兩個平行四邊形的四連桿雙擺臂機構，所述雙擺臂式連接機構與對稱設置的減震器構成車輛雙擺臂式減震機構，所述車輛雙擺臂式減震機構包括減震器、四連桿雙擺臂機構和聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器中心孔與后輪軸固接，所述聯(lián)軸器兩端的銷孔或連接耳孔分別通過擺臂軸與四連桿雙擺臂機構的兩只擺臂一端銷接，四連桿雙擺臂機構兩只擺臂的另一端通過擺臂軸分別與固定在車體上的連接耳的銷孔銷接，所述減震器靠近兩側車輪對稱設置，所述減震器下端通過減震器下軸與四連桿雙擺臂機構的下擺臂銷接，減震器上端通過減震器上軸與車體的連接耳銷接。
[0007]所述后輪置于貨箱的后端位置，所述浮動式輔助承壓輪置于前后輪之間，即駕駛員座椅下方的位置構成中間旋轉浮動式輔助承壓輪，所述中間旋轉浮動式輔助承壓輪上設有轉向機構。
[0008]所述前輪采用同軸雙輪式結構，所述前叉總成采用四管減震前叉，所述前輪裝在四管減震前叉的兩側。
[0009]所述貨箱長度為1800MM-2400MM。
[0010]有益效果:與現(xiàn)有技術相比，要增加單體電動運輸車的運輸量又要保證運輸車承載強度，本領域技術人員的常規(guī)設計都是加大車架及車輪的承載尺寸，該種設計思路勢必增加車輛本身的重量，增加車輛的制造成本。本發(fā)明創(chuàng)造克服本領域技術人員的技術偏見，改造整車的結構:前輪采用雙輪并安裝在重載四管減震前叉的兩側，同時增加浮動式輔助承壓輪，比普通貨運車的貨箱長度增加近一倍，在保證運輸車承載強度的前提下，能夠增加單體電動運輸車的運輸量。承載力提高了 I倍多，載重量可以達到I噸以上。同時，將整車拆裝成幾個總成部件，可以裝入IM3包裝箱體內(nèi)的單體包裝，實現(xiàn)運輸裝車可以多層碼高裝載，大幅度提高了運輸效率。大大節(jié)約了能源、降低了運輸費用，為中遠途運輸帶來極大的方便，使運輸效率可提高到3倍以上、物流費用可節(jié)省50%、倉儲量可提高8-10倍、間接節(jié)約能源可達數(shù)倍。同時，將整車拆裝成幾個總成部件，可以裝入IM3立方體的包裝箱體內(nèi)，實現(xiàn)單體包裝，實現(xiàn)物流以最合理的立方體形式包裝運輸，裝車使該種貨物還能以多層碼高的方式裝載，大幅度提高了運輸效率，創(chuàng)造了重載貨運六輪電動車的新品種，并且開辟大型重載貨運電動車，整車分體組合成立方體包裝，多層碼放遠途運輸?shù)男峦緩健?br> 【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是浮動式輔助承壓輪置于后輪后方的結構示意圖；
[0012]圖2是圖1的俯視圖；
[0013]圖3是中間旋轉浮動式輔助承壓輪的結構示意圖；
[0014]圖4是圖3的俯視圖；
[0015]圖5是雙擺臂式連接機構的結構示意圖。
[0016]圖中:1、前叉總成，2、后橋，3、浮動式輔助承壓輪，4、前輪，5、貨箱，6、后輪，6-1、后輪軸，7、方向盤，8、駕駛員座椅，9、轉向機構，10、四管減震前叉，11、減震器，11-1、擺桿架，11-2、連接耳，12、板式彈簧，13、雙擺臂式連接機構，14、聯(lián)軸器，15、擺臂軸，16、連接耳，17、擺臂，18、減震器下軸，19、減震器上軸，20、車架本體.【具體實施方式】
[0017]以下結合較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提供的【具體實施方式】詳述如下:詳見附圖，本實用新型提供一種組合式重載六輪電動車，包括前輪4和一對后輪6、駕駛員座椅8、方向盤7、貨箱5、前叉總成1、后橋2，
[0018]所述的車架本體20包括前半部本體部分和后半部本體部分，將整車拆裝成幾個總成部件，可以裝入IM3包裝箱體內(nèi)的單體包裝，其大小隨型號大、中、小而不同，進行單體包裝。所述車架上設置一對浮動式輔助承壓輪3，可以起到運輸車在加大運輸量時，浮動式輔助承壓輪著地，起到輔助支撐的作用。所述浮動式輔助承壓輪置于后輪的后方位置或置于前后輪之間的位置。所述后輪作為驅動輪置于貨箱中間位置起到主要承壓輪作用，此時，浮動式輔助承壓輪置于后輪的后方；或所述后輪置于貨箱的后端位置。此時，所述浮動式輔助承壓輪置于前后輪之間及駕駛員座椅后方的位置。所述前輪4采用同軸雙輪式結構，所述前叉總成I采用四管減震前叉10，所述前輪裝在四管減震前叉的兩側，保證承載強度。
[0019]后輪安裝有兩種方式:
[0020]如圖1、2所示，兩后輪即為驅動輪設在貨箱中間位置，是整車載荷的主要承壓輪。所述后輪與后橋2之間固接有板式彈簧12，所述一對左右浮動式輔助承壓輪置于后輪的后方，所述浮動式輔助承壓輪3采用后掛式機構與后橋連接，離地面20mm。所述后掛式機構包括擺桿架11-1和一對減震器11，所述擺桿架前端與后輪軸6-1上連接耳11-2銷接，所述擺桿架的后端與減震器的下端銷接，減震器的上端與后橋連接，所述浮動式輔助承壓輪與擺桿架連接。當車輛載重量較大時，該對浮動式輔助承壓輪被壓近地面給整車起到承壓作用。
[0021]詳見圖5，本實用新型的優(yōu)選方案是，浮動式輔助承壓輪安裝減震器可以保證浮動式輔助承壓輪在做輔助支撐時處于浮動狀態(tài)，所述浮動式輔助承壓輪通過雙擺臂式連接機構13與后橋2連接，所述雙擺臂式連接機構由四只擺臂17構成對稱式兩個平行四邊形的四連桿雙擺臂機構，所述雙擺臂式連接機構與對稱設置的減震器11構成車輛雙擺臂式減震機構，所述車輛雙擺臂式減震機構包括減震器11、四連桿雙擺臂機構和聯(lián)軸器14，所述聯(lián)軸器中心孔與后輪軸6-1固接，所述聯(lián)軸器兩端的銷孔或連接耳孔分別通過擺臂軸15與四連桿雙擺臂機構的兩只擺臂一端銷接，四連桿雙擺臂機構兩只擺臂的另一端通過擺臂軸分別與固定在車體上的連接耳16的銷孔銷接，所述減震器靠近兩側車輪對稱設置，所述減震器下端通過減震器下軸18與四連桿雙擺臂機構的下擺臂銷接，減震器上端通過減震器上軸19與后橋2的連接耳銷接。當車行駛中車輛載重量較大時，車輪通過與后輪軸固接成一體的聯(lián)軸器將力傳遞給四連桿雙擺臂機構的對稱擺臂，其可以上下做垂直移動，即可帶動與車體連接的減震器移動，給整車起到承壓作用。
[0022]如圖3、4所示，兩后驅動輪設在貨箱的后側方的位置，具體位置應在駕駛員座椅后的下方設置一對左右中間旋轉浮動式輔助承壓輪。所述左右中間旋浮動式輔助承壓輪置于前后輪之間時，設有轉向機構9，可以保證當貨運車在轉向時，浮動式輔助承壓輪也會隨著后驅動輪同時做定向轉動，以利整車的順暢運動。所述轉向機構可以采用常規(guī)使用的在浮動式輔助承壓輪支架中央焊接中心螺紋軸，在中心螺紋軸上安裝壓力軸承，中心螺紋軸與車架螺紋固結，即可實現(xiàn)轉向；也可以采用萬向軸機構與車架連接方式。
[0023]所述貨箱長度為1800MM-2400MM。載重量為500_1500kg。全車為分解組合式，出廠時分解開，打包、裝箱、運輸。
[0024]本實施例的貨箱長度X寬度X高=1800 X 1200 X 650mm ;整車長度3630_3700mm ；后輪兩輪的中心距790mm ;浮動式輔助承壓輪的兩輪中心距900mm ;車輪直徑均為400mm。圖1形式:前輪與后輪軸心距為2050，后輪與浮動式輔助承壓輪軸心距為650 ;圖2形式:前輪與后輪軸心距為2600，前輪與浮動式輔助承壓輪軸心距為1030。
[0025]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結構作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種組合式重載六輪貨運電動車，包括前輪和一對后輪、駕駛員座椅、貨箱、前叉總成、車架本體和后橋，所述的車架本體包括前半部本體部分和后半部本體部分，其特征是:所述車架上設有一對浮動式輔助承壓輪，所述浮動式輔助承壓輪置于后輪的后方位置或置于前后輪之間的位置。
2.根據(jù)權利要求1所述的組合式重載六輪貨運電動車，其特征是:所述后輪作為驅動輪置于貨箱中間位置，所述后輪與后橋之間固接有板式彈簧，所述浮動式輔助承壓輪置于后輪的后方，所述浮動式輔助承壓輪采用后掛式機構與后橋連接，所述后掛式機構包括擺桿架和一對減震器，所述擺桿架前端與后輪軸上連接耳銷接，所述擺桿架的后端與減震器的下端銷接，減震器的上端與車橋連接，所述浮動式輔助承壓輪與擺桿架連接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的組合式重載六輪貨運電動車，其特征是:所述浮動式輔助承壓輪通過雙擺臂式連接機構與后橋連接，所述雙擺臂式連接機構由四只擺臂構成對稱式兩個平行四邊形的四連桿雙擺臂機構，所述雙擺臂式連接機構與對稱設置的減震器構成車輛雙擺臂式減震機構，所述車輛雙擺臂式減震機構包括減震器、四連桿雙擺臂機構和聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器中心孔與后輪軸固接，所述聯(lián)軸器兩端的銷孔或連接耳孔分別通過擺臂軸與四連桿雙擺臂機構的兩只擺臂一端銷接，四連桿雙擺臂機構兩只擺臂的另一端通過擺臂軸分別與固定在車體上的連接耳的銷孔銷接，所述減震器靠近兩側車輪對稱設置，所述減震器下端通過減震器下軸與四連桿雙擺臂機構的下擺臂銷接，減震器上端通過減震器上軸與車體的連接耳銷接。
4.根據(jù)權利要求3所述的組合式重載六輪貨運電動車，其特征是:所述后輪置于貨箱的后端位置，所述浮動式輔助承壓輪置于前后輪之間，即駕駛員座椅下方的位置構成中間旋轉浮動式輔助承壓輪，所述中間旋轉浮動式輔助承壓輪上設有轉向機構。
5.根據(jù)權利要求4所述的組合式重載六輪貨運電動車，其特征是:所述前輪采用同軸雙輪式結構，所述前叉總成采用四管減震前叉，所述前輪裝在四管減震前叉的兩側。
6.根據(jù)權利要求5所述的組合式重載六輪貨運電動車，其特征是:所述貨箱長度為1800MM-2400MM。
【文檔編號】B62K7/04GK203567872SQ201320522099
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年8月26日 優(yōu)先權日:2013年8月26日
【發(fā)明者】吳振隆, 趙宗潭 申請人:天津盛榮達金屬制品有限公司