自行車的三件式豎管的制作方法
【專利摘要】一種自行車的三件式豎管，包含有一豎管本體、一底管，以及一中間件，豎管本體的兩端分別具有一第一束環(huán)部及一第二束環(huán)部，底管塞設(shè)于豎環(huán)本體的第二束環(huán)部內(nèi)，中間件設(shè)于豎管本體的第二束環(huán)部與底管之間，由一連接件將豎管本體的第二束環(huán)部、底管，以及中間件連接固定在一起之后，再共同迫緊固定于一前叉立管，如此即能增加安裝過程的便利性及提升安裝后的結(jié)合強(qiáng)度。
【專利說明】自行車的三件式豎管
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型與自行車有關(guān)，尤其指一種自行車的三件式豎管。
【背景技術(shù)】
[0002]一般自行車的豎管主要是連接在車手把及前叉立管之間，用以承受踩踏的反作用力、操控行車方向，以及保持行車平衡。就公知技術(shù)而言，例如中國臺灣公告第267152號專利是利用緊迫套與緊固件的配合而將后束環(huán)固定于前叉立管，另外再如中國臺灣公告第M311643號是利用單一墊圈或上下兩組墊圈將豎管固定于前叉立管。
[0003]然而，此二項(xiàng)專利除了具有組裝麻煩的問題之外，在組裝完成之后所能提供的結(jié)合強(qiáng)度有限，所以在長期受到路面震動的影響的下很容易與前叉立管之間產(chǎn)生松動的情況，如此將會增加騎乘的危險(xiǎn)性而有改良的必要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車的三件式豎管，其能增加在組裝后的結(jié)合強(qiáng)度，以確保騎乘的安全性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的的三件式豎管包含有一豎管本體、一底管、一中間件，以及一連接件。該豎管本體的一端具有一第一束環(huán)部，該豎管本體的另一端具有一第二束環(huán)部；該底管設(shè)于該豎管本體的第二束環(huán)部內(nèi)；該中間件設(shè)于該豎管本體的第二束環(huán)部與該底管之間；該連接件連接該豎管本體的第二束環(huán)部、該底管，以及該中間件。由此，本實(shí)用新型的三件式豎管可以增加組裝于一前叉立管的便利性及提升整體結(jié)構(gòu)的結(jié)合強(qiáng)度。
[0006]較佳地，該中間件可以使用一彈性管體且套設(shè)于該底管，用以提供適當(dāng)?shù)奈鹦Ч鸒
[0007]較佳地，該豎管本體的第二束環(huán)部具有一第一固定孔，該底管具有一第二固定孔、該中間件具有一第三固定孔，該連接件設(shè)于該第一、第二及第三固定孔內(nèi)，用以將該豎管本體的第二束環(huán)部、該底管，以及該中間件連接固定在一起。
[0008]較佳地，該第三固定孔的孔徑實(shí)質(zhì)上等于該第一固定孔的孔徑，該第二固定孔的孔徑大于該第一、第三固定孔的孔徑，該連接件具有一小徑部及一大徑部，該連接件的小徑部同時(shí)嵌設(shè)于該第一、第三固定孔內(nèi)，該連接件的大徑部嵌設(shè)于該第二固定孔內(nèi)。
[0009]較佳地，該連接件的大徑部具有一弧面，該弧面的弧度實(shí)質(zhì)上齊平于該底管的內(nèi)表面的弧度，用以避免該連接件與該前叉立管之間產(chǎn)生干涉。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的立體圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型的立體分解圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型的局部剖視圖。[0013]附圖中主要組件符號說明:
[0014]10三件式豎管，12車手把，14前叉立管，16螺絲，20豎管本體，22第一束環(huán)部，24第二束環(huán)部，26第一固定孔，30底管，34第二固定孔，40中間件，42第三固定孔，50連接件，52小徑部，54大徑部，56弧面。
【具體實(shí)施方式】
[0015]請參閱圖1及圖2，本實(shí)用新型的三件式豎管10包含有一豎管本體20、一底管30、一中間件40。以及二連接件50。
[0016]豎管本體20的一端具有一第一束環(huán)部22，第一束環(huán)部22由四根螺絲16的鎖固而迫緊固定于一車手把12，豎管本體20的另一端具有一第二束環(huán)部24，第二束環(huán)部24由單一螺絲16的鎖固而迫緊固定于一前叉立管14。此外，豎管本體20的第二束環(huán)部24具有二相對的第一固定孔26 (實(shí)際上只要至少一個(gè)即可)。
[0017]底管30塞設(shè)于豎管本體20的第二束環(huán)部24內(nèi)且具有一剖溝32，使得底管30能由單一螺絲16的鎖固而迫緊固定于前叉立管14，此外，底管30具有二相對的第二固定孔34 (實(shí)際上只要至少一個(gè)即可)，第二固定孔34的孔徑大于第一固定孔26的孔徑。
[0018]中間件40以塑料、橡膠或其他具有彈性的材質(zhì)所制成的一彈性管體為最佳選擇，但是不以此為限。中間件40塞設(shè)于豎管本體20的第二束環(huán)部24內(nèi)且套設(shè)于底管30，使得中間件40位于豎管本體20的第二束環(huán)部24與底管30之間，而且，中間件40具有二相對的第三固定孔42 (實(shí)際上只要至少一個(gè)即可)，第三固定孔42的孔徑實(shí)質(zhì)上等于第一固定孔26的孔徑。
[0019]各連接件50具有一小徑部52及一大徑部54，連接件50的小徑部52用以嵌設(shè)于第一、第三固定孔26、42內(nèi)，連接件50的大徑部54用以嵌設(shè)于第二固定孔34內(nèi)。在此需要補(bǔ)充說明的是，連接件50實(shí)際上只要至少一個(gè)能夠配合各固定孔26、34、42的數(shù)目即可。
[0020]在組裝時(shí)，如圖2及圖3所示，首先將中間件40套設(shè)于底管30之后，接著將中間件40連同底管30塞設(shè)于豎管本體20的第二束環(huán)部24內(nèi)，使豎管本體20的第一固定孔26、底管30的第二固定孔34，以及中間件40的第三固定孔42之間彼此互相對應(yīng)連通，接著將連接件50的小徑部52嵌設(shè)于第一、第三固定孔26、42內(nèi)，并且將連接件50的大徑部54嵌設(shè)于第二固定孔34內(nèi)，如此即能使豎管本體20、底管30，以及中間件40組裝固定在一起，最后再共同套設(shè)固定于前叉立管14的頂端。此外，連接件50的大徑部54具有一弧面56，弧面56的弧度實(shí)質(zhì)上等同于底管30的內(nèi)表面的弧度，由此，在組裝于前叉立管14之后，各連接件50不會與前叉立管14之間產(chǎn)生干涉，并且讓各連接件50可以受到前叉立管14的限制而保持在第一、第二及第三固定孔26、34、42內(nèi)，以避免各連接件50脫落。
[0021]綜上所述，本實(shí)用新型的三件式豎管10可以增加組裝過程的便利性，而且在組裝之后可以提升整體結(jié)構(gòu)的結(jié)合強(qiáng)度及穩(wěn)定度，不易受到長期路面震動的影響而產(chǎn)生松動，以確保騎乘時(shí)的安全性，另外再由中間件40所提供的吸震效果，可以有效緩沖自前叉立管14所傳遞而來的作用力，以達(dá)到增加騎乘舒適度的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車的三件式豎管，其特征是，包含有: 一豎管本體，具有一第一束環(huán)部及一相對該第一束環(huán)部的第二束環(huán)部； 一底管，設(shè)于該豎管本體的第二束環(huán)部內(nèi)； 一中間件，設(shè)于該豎管本體的第二束環(huán)部與該底管之間；以及 至少一連接件，連接該豎管本體的第二束環(huán)部、該底管，以及該中間件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的三件式豎管，其特征是，其中該中間件為一彈性管體且套設(shè)于該底管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述自行車的三件式豎管，其特征是，其中該豎管本體的第二束環(huán)部具有至少一第一固定孔，該底管具有至少一第二固定孔、該中間件具有至少一第三固定孔，該連接件設(shè)于該第一、第二及第三固定孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述自行車的三件式豎管，其特征是，其中該第三固定孔的孔徑實(shí)質(zhì)上等于該第一固定孔的孔徑，該第二固定孔的孔徑大于該第一、第三固定孔的孔徑，該連接件具有一小徑部及一大徑部，該連接件的小徑部同時(shí)嵌設(shè)于該第一、第三固定孔內(nèi)，該連接件的大徑部嵌設(shè)于該第二固定孔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述自行車的三件式豎管，其特征是，其中該連接件的大徑部具有一弧面，該弧面的弧度等同于該底管的內(nèi)表面的弧度。
【文檔編號】B62K21/12GK203511946SQ201320548821
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】馮彬杰, 鐘冠麟 申請人:久鼎金屬實(shí)業(yè)股份有限公司