一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有焊接邊（1）、焊接線（2）、附屬件安裝區(qū)域（3）、附屬件安裝過孔（4）、加強(qiáng)筋特征（5）和減重孔（6），焊接邊（1）分布在汽車包裹架結(jié)構(gòu)的四周邊緣，焊接線（2）位于汽車包裹架結(jié)構(gòu)的上部，焊接邊（1）和焊接線（2）使包裹架與車身相鄰件組成有效的環(huán)狀載荷傳遞路徑；加強(qiáng)筋（5）是“口”字形結(jié)構(gòu)，位于整個(gè)汽車包裹架結(jié)構(gòu)的中下部；附屬件安裝區(qū)域（3）分布在汽車包裹架結(jié)構(gòu)的中部和上部；附屬件安裝過孔（4）分布在附屬件安裝區(qū)域（3）的兩側(cè)，附屬件安裝過孔（4）的邊緣均做有翻邊特征；減重孔（6）主要分布在包裹架結(jié)構(gòu)的上端和下端，減重孔（6）邊緣均做有沉臺(tái)特征。
【專利說明】一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車車身構(gòu)造的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]從汽車構(gòu)造的角度來說，包裹架是汽車車身骨架結(jié)構(gòu)的重要組成部件之一，也是將汽車乘員室和行李箱分隔開的主要零部件。
[0003]有關(guān)車身結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲的研究發(fā)現(xiàn)，車身板件在外力作用下極易產(chǎn)生振動(dòng)而輻射噪聲，并且噪聲輻射效率高。因此，如果包裹架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，就會(huì)導(dǎo)致剛度不足和局部模態(tài)過低，行駛中也就易產(chǎn)生振動(dòng)，引起較大噪聲，進(jìn)而影響乘員室駕駛員和乘客的舒適感。研究還表明，包裹架的存在對(duì)于在車身局部結(jié)構(gòu)區(qū)域，形成一個(gè)連續(xù)且合理的載荷傳遞路徑有著至關(guān)重要的作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)，目的在于提供一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)，不僅有助于在車身局部結(jié)構(gòu)區(qū)域形成連續(xù)的載荷傳遞路徑，而且，能夠有效地抑制剛度和模態(tài)不足引起的振動(dòng)噪聲。
[0005]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下方案:
[0006]一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有焊接邊(I)和附屬件安裝區(qū)域(3 )其特征在于:其上還設(shè)置有焊接線(2)，焊接邊(I)分布在汽車包裹架結(jié)構(gòu)的四周邊緣，焊接線(2)位于汽車包裹架結(jié)構(gòu)的上部，焊接邊(I)和焊接線(2)使包裹架結(jié)構(gòu)與車身相鄰件組成有效的環(huán)狀載荷傳遞路徑。
[0007]進(jìn)一步，汽車包裹架結(jié)構(gòu)上還設(shè)置有加強(qiáng)筋(5)，加強(qiáng)筋(5)位于整個(gè)汽車包裹架結(jié)構(gòu)的中下部。
[0008]進(jìn)一步，加強(qiáng)筋(5 )是“口 ”字形結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步，附屬件安裝區(qū)域(3)分布在汽車包裹架結(jié)構(gòu)的中部和上部。
[0010]進(jìn)一步，汽車包裹架結(jié)構(gòu)上還設(shè)置有附屬件安裝過孔(4)，附屬件安裝過孔(4)分布在附屬件安裝區(qū)域(3)的兩側(cè)，位于汽車包裹架結(jié)構(gòu)的中上部左右兩端。
[0011]進(jìn)一步，附屬件安裝過孔(4)的邊緣均做有翻邊特征。
[0012]進(jìn)一步，附屬件安裝過孔(4)的寬度為75-80mm，長度為85_100mm。
[0013]進(jìn)一步，汽車包裹架結(jié)構(gòu)上還設(shè)置有減重孔(6)，減重孔(6)主要分布在包裹架結(jié)構(gòu)的上端和下端，減重孔(6)邊緣均做有沉臺(tái)特征。
[0014]該汽車包裹架結(jié)構(gòu)具有以下有益效果:
[0015](I)本實(shí)用新型汽車包裹架結(jié)構(gòu)，設(shè)置了焊接邊和焊接線，焊接邊分布在汽車包裹架結(jié)構(gòu)的四周邊緣，焊接線位于汽車包裹架結(jié)構(gòu)的上部，包裹架與車身相鄰件的這種連接關(guān)系，保證了在車身局部結(jié)構(gòu)區(qū)域形成連貫的環(huán)狀載荷傳遞路徑，從而使包裹架結(jié)構(gòu)對(duì)車身扭轉(zhuǎn)剛度的提升作用最大化。[0016](2)本實(shí)用新型汽車包裹架結(jié)構(gòu)，附屬件安裝區(qū)域分布在整個(gè)汽車包裹架結(jié)構(gòu)的中部和上部，優(yōu)先地綜合考慮包裹架上所有附屬件的安裝位置要求和空間需求，盡可能地實(shí)現(xiàn)既保證附屬件的安裝便利性，又不會(huì)因開孔而對(duì)包裹架整體性能產(chǎn)生較大影響的目的。
[0017](3)本實(shí)用新型汽車包裹架結(jié)構(gòu)上設(shè)置的附屬件安裝過孔，最大程度地滿足了附屬件的安裝便利性又盡可能的遠(yuǎn)離包裹架中心區(qū)域，以免影響包裹架整體性能；安裝過孔邊緣的翻邊特征，則可以弱化開孔對(duì)局部剛度的影響，并且可以兼顧減重的要求。
[0018](4)本實(shí)用新型汽車包裹架結(jié)構(gòu)，優(yōu)化獲得的“ 口 ”字形加強(qiáng)筋及其分布，使包裹架結(jié)構(gòu)具有較好的剛度性能和較高的局部模態(tài)性能，有利于提高包裹架結(jié)構(gòu)本身的固有頻率，以有效地避免結(jié)構(gòu)本身剛度不足引起的振動(dòng)噪聲。
[0019](5)本實(shí)用新型汽車包裹架結(jié)構(gòu)，合理分布的減重孔，保證了結(jié)構(gòu)重量較輕的目的；減重孔邊緣的沉臺(tái)特征，則有利于降低減重孔對(duì)結(jié)構(gòu)性能的影響。
[0020](6)本實(shí)用新型汽車包裹架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)性能最優(yōu)、重量較輕、工藝性好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1:本實(shí)用新型汽車包裹架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]I一焊接邊；2—焊接線；3—附屬件安裝區(qū)域；4一附屬件安裝過孔；5—加強(qiáng)筋；6 一減重孔。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0025]圖1示出了一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)，根據(jù)與包裹架有連接關(guān)系的車身相鄰件的邊緣形狀，確定出包裹架與車身相鄰件的連接路徑和搭接方式，即確定焊接邊I和焊接線2 ;在包裹架的整體區(qū)域內(nèi)，優(yōu)先地滿足包裹架上附屬件布置的位置要求，即確定出附屬件安裝區(qū)域3，而且，為了附屬件和線束的安裝便利性，開設(shè)有相應(yīng)的附屬件安裝過孔4 ;在滿足上述要求的前提下，確定出優(yōu)化可行區(qū)域，通過形貌優(yōu)化分析獲得加強(qiáng)筋的分布位置和形狀尺寸，即確定出加強(qiáng)筋5 ;再優(yōu)化分析確定減重孔6的位置和尺寸。
[0026]如圖1所示，焊接邊I分布在整個(gè)汽車包裹架結(jié)構(gòu)的四周邊緣，焊接線2位于整個(gè)汽車包裹架結(jié)構(gòu)的上部，包裹架與車身相鄰件的這種連接關(guān)系，保證了在車身局部結(jié)構(gòu)區(qū)域形成連貫的環(huán)狀載荷傳遞路徑，從而使包裹架結(jié)構(gòu)對(duì)車身扭轉(zhuǎn)剛度的提升作用最大化。
[0027]附屬件安裝區(qū)域3分布在整個(gè)汽車包裹架結(jié)構(gòu)的中部和上部，該區(qū)域主要是用于安裝包裹架上的附屬件。本實(shí)用新型優(yōu)先地綜合考慮包裹架上所有附屬件的安裝位置要求和空間需求，盡可能地實(shí)現(xiàn)既保證附屬件的安裝便利性，又不會(huì)因開孔而對(duì)包裹架整體性能產(chǎn)生較大影響的目的。
[0028]附屬件安裝過孔4分布在附屬件安裝區(qū)域3的兩側(cè)，位于包裹架結(jié)構(gòu)的左右兩端，該特征主要是為了便于安裝包裹架的附屬件和相關(guān)的線束等。本實(shí)用新型根據(jù)力學(xué)性能原理，盡量使附屬件安裝過孔遠(yuǎn)離包裹架的中心區(qū)域；根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)要求，附屬件安裝過孔4的尺寸要滿足操作工人手臂的通過性。此外，為了弱化開孔對(duì)局部剛度的影響，在附屬件安裝過孔4的邊緣均做有翻邊特征。本實(shí)施例中，附屬件安裝過孔4的寬度為75-80_，長度為 85-100mm。
[0029]加強(qiáng)筋5位于整個(gè)汽車包裹架結(jié)構(gòu)的中下部，主要是用于提升包裹架剛度性能和結(jié)構(gòu)的固有頻率，其對(duì)包裹架的整體性能有非常大的影響。本實(shí)用新型根據(jù)在包裹架優(yōu)化可行區(qū)域進(jìn)行形貌優(yōu)化獲得的分析結(jié)果，確定出加強(qiáng)筋的布置位置，然后，對(duì)加強(qiáng)筋5的形狀進(jìn)行以“ 口”字形為主的規(guī)則化處理，從而使包裹架結(jié)構(gòu)在滿足設(shè)計(jì)和沖壓工藝要求的前提下，獲得較好的剛度性能和較高的局部模態(tài)。
[0030]減重孔6該特征具體包括除附屬件的安裝過孔之外，如圖1所示的孔腔區(qū)域，主要集中分布在包裹架結(jié)構(gòu)的上端和下端。本實(shí)用新型通過計(jì)算機(jī)輔助分析，找出對(duì)包裹架的結(jié)構(gòu)性能和工藝要求影響較小的區(qū)域，進(jìn)行減重孔6的布置，從而在達(dá)到輕量化要求的同時(shí)，又能夠滿足設(shè)計(jì)和性能需要。此外，為了降低減重孔6對(duì)包裹架結(jié)構(gòu)性能的影響，在減重孔6邊緣均做有沉臺(tái)特征。
[0031]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:包裹架與車身相鄰件的連接關(guān)系，保證了在車身局部結(jié)構(gòu)區(qū)域形成連貫的環(huán)狀載荷傳遞路徑，從而使包裹架結(jié)構(gòu)對(duì)車身扭轉(zhuǎn)剛度的提升作用最大化。
[0032]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于:附屬件安裝過孔，最大程度地滿足了附屬件的安裝便利性。進(jìn)一步地，安裝過孔邊緣的翻邊特征，則可以弱化開孔對(duì)局部剛度的影響，并且可以兼顧減重的要求。
[0033]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于:優(yōu)化獲得的“ 口 ”字形加強(qiáng)筋，使包裹架結(jié)構(gòu)具有較好的剛度性能和較高的局部模態(tài)性能，進(jìn)一步地，有利于提高包裹架結(jié)構(gòu)本身的固有頻率，以有效地避免結(jié)構(gòu)本身剛度不足引起的振動(dòng)噪聲。
[0034]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于:合理分布的減重孔，保證了結(jié)構(gòu)重量較輕的目的；進(jìn)一步，減重孔邊緣的沉臺(tái)特征，則有利于降低減重孔對(duì)結(jié)構(gòu)性能的影響。
[0035]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有焊接邊(I)和附屬件安裝區(qū)域(3)，其特征在于:其上還設(shè)置有焊接線(2)，焊接邊(I)分布在汽車包裹架結(jié)構(gòu)的四周邊緣，焊接線(2)位于汽車包裹架結(jié)構(gòu)的上部，焊接邊(I)和焊接線(2)使包裹架結(jié)構(gòu)與車身相鄰件組成有效的環(huán)狀載荷傳遞路徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車包裹架結(jié)構(gòu)，其特征在于:汽車包裹架結(jié)構(gòu)上還設(shè)置有加強(qiáng)筋(5)，加強(qiáng)筋(5)位于整個(gè)汽車包裹架結(jié)構(gòu)的中下部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車包裹架結(jié)構(gòu)，其特征在于:加強(qiáng)筋(5)是“口”字形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車包裹架結(jié)構(gòu)，其特征在于:附屬件安裝區(qū)域(3)分布在汽車包裹架結(jié)構(gòu)的中部和上部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車包裹架結(jié)構(gòu)，其特征在于:汽車包裹架結(jié)構(gòu)上還設(shè)置有附屬件安裝過孔(4)，附屬件安裝過孔(4)分布在附屬件安裝區(qū)域(3)的兩側(cè)，位于汽車包裹架結(jié)構(gòu)的中上部左右兩端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車包裹架結(jié)構(gòu)，其特征在于:附屬件安裝過孔(4)的邊緣均做有翻邊特征。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的汽車包裹架結(jié)構(gòu)，其特征在于:附屬件安裝過孔(4)的寬度為 75-80mm,長度為 85_100mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、5或6所述的汽車包裹架結(jié)構(gòu)，其特征在于:汽車包裹架結(jié)構(gòu)上還設(shè)置有減重孔(6)，減重孔(6)主要分布在包裹架結(jié)構(gòu)的上端和下端，減重孔(6)邊緣均做有沉臺(tái)特征。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK203473005SQ201320567987
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】周建濤, 劉財(cái)華, 李太梅, 和亞剛, 汪隨風(fēng), 徐作文 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司