一種帶有減震功能的自行車車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種自行車車架，尤其涉及一種帶有減震功能的自行車車架，所述鞍座套管與中軸套管之間設(shè)有立梁，所述前叉套筒與立梁之間設(shè)有上梁，所述中軸套管與前叉套筒之間設(shè)有斜梁，所述斜梁上設(shè)有減震彈簧限位盒，所述立梁為兩端為直梁中部曲折的形狀，并在曲折處固接有旋轉(zhuǎn)固定板，所述后軸叉架下端與中軸套管鉸接，上端通過旋轉(zhuǎn)板與旋轉(zhuǎn)固定板鉸接，所述旋轉(zhuǎn)板的活動(dòng)端與減震彈簧限位盒底部之間設(shè)有減震彈簧，通過旋轉(zhuǎn)板傳遞減震的反作用力，不僅有效的增加了其整體強(qiáng)度，而且盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動(dòng)，提高自行車的安全性和舒適性，減震彈簧為限位在減震彈簧限位盒內(nèi)，防止減震彈簧在收縮時(shí)與人體接觸發(fā)生夾掛現(xiàn)象。
【專利說明】一種帶有減震功能的自行車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種自行車車架，尤其涉及一種帶有減震功能的自行車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中自行車的車架一般包括用于安裝前叉的前叉套筒，用于安裝鞍座的鞍座套管，用于安裝中軸的中軸套管，前叉套筒和鞍座套管之間通過上梁連接，中軸套管和前叉套筒之間通過斜梁連接，而鞍座套管與中軸套管之間通過立梁連接，另外還設(shè)用于安裝后輪的后軸叉架，后軸叉架一端用于安裝后軸，另一端與中軸套管固定連接。
[0003]但現(xiàn)有技術(shù)中由于后軸叉架與中軸套管固定連接，使得自行車架整體上無法形變和吸收行駛過程中的顛簸，在路面條件不好時(shí)，容易造成使用者過早的疲勞，影響安全行駛以及舒適度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種帶有減震功能的自行車車架。
[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0006]一種帶有減震功能的自行車車架包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管及后軸叉架，其特征在于，所述鞍座套管與中軸套管之間設(shè)有立梁，所述前叉套筒與立梁之間設(shè)有上梁，所述中軸套管與前叉套筒之間設(shè)有斜梁，所述斜梁上設(shè)有減震彈簧限位盒，所述立梁為兩端為直梁中部曲折的形狀，并在曲折處固接有旋轉(zhuǎn)固定板，所述后軸叉架下端與中軸套管鉸接，上端通過旋轉(zhuǎn)板與旋轉(zhuǎn)固定板鉸接，所述旋轉(zhuǎn)板的活動(dòng)端與減震彈簧限位盒底部之間設(shè)有減震彈簧。
[0007]所述旋轉(zhuǎn)板為倒等腰三角形結(jié)構(gòu)，所述等腰三角形的旋轉(zhuǎn)板的頂角連接旋轉(zhuǎn)固定板。
[0008]所述立梁與上梁之間設(shè)有連接筋。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]由于所述鞍座套管與中軸套管之間設(shè)有立梁，所述前叉套筒與立梁之間設(shè)有上梁，所述中軸套管與前叉套筒之間設(shè)有斜梁，所述斜梁上設(shè)有減震彈簧限位盒，所述立梁為兩端為直梁中部曲折的形狀，并在曲折處固接有旋轉(zhuǎn)固定板，所述后軸叉架下端與中軸套管鉸接，上端通過旋轉(zhuǎn)板與旋轉(zhuǎn)固定板鉸接，所述旋轉(zhuǎn)板的活動(dòng)端與減震彈簧限位盒底部之間設(shè)有減震彈簧，通過旋轉(zhuǎn)板傳遞減震的反作用力，不僅有效的增加了其整體強(qiáng)度，而且盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動(dòng)，提高自行車的安全性和舒適性，減震彈簧為限位在減震彈簧限位盒內(nèi)，防止減震彈簧在收縮時(shí)與人體接觸發(fā)生夾掛現(xiàn)象。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖中:1.后軸叉架，2.鞍座套管，3.上梁，4.前叉套筒，5.斜梁，6.減震彈簧限位盒，7.立梁，8.減震彈簧，9.旋轉(zhuǎn)板，10.旋轉(zhuǎn)固定板，11.中軸連接板，12.中軸套管，13.連接筋。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0014]如圖所示，本實(shí)用新型包括前叉套筒4、鞍座套管2、中軸套管12及后軸叉架1，所述鞍座套管與中軸套管之間設(shè)有立梁7，所述前叉套筒與立梁之間設(shè)有上梁3，所述中軸套管與前叉套筒之間設(shè)有斜梁5，所述斜梁上設(shè)有減震彈簧限位盒6，所述立梁為兩端為直梁中部曲折的形狀，并在曲折處固接有旋轉(zhuǎn)固定板10，所述后軸叉架下端通過中軸連接板11與中軸套管鉸接，上端通過旋轉(zhuǎn)板9與旋轉(zhuǎn)固定板鉸接，所述旋轉(zhuǎn)板的活動(dòng)端與連接板之間設(shè)有減震彈簧8。
[0015]所述旋轉(zhuǎn)板為倒等腰三角形結(jié)構(gòu)，所述等腰三角形的旋轉(zhuǎn)板的頂角連接旋轉(zhuǎn)固定板。此種結(jié)構(gòu)使得旋轉(zhuǎn)板受力更加均勻。
[0016]所述立梁與上梁之間設(shè)有連接筋。使得結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。
[0017]由于鞍座套管與中軸套管之間設(shè)有立梁，所述前叉套筒與立梁之間設(shè)有上梁，所述中軸套管與前叉套筒之間設(shè)有斜梁，所述斜梁上設(shè)有減震彈簧限位盒，所述立梁為兩端為直梁中部曲折的形狀，并在曲折處固接有旋轉(zhuǎn)固定板，所述后軸叉架下端與中軸套管鉸接，上端通過旋轉(zhuǎn)板與旋轉(zhuǎn)固定板鉸接，所述旋轉(zhuǎn)板的活動(dòng)端與減震彈簧限位盒底部之間設(shè)有減震彈簧，通過旋轉(zhuǎn)板傳遞減震的反作用力，不僅有效的增加了其整體強(qiáng)度，而且盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動(dòng)，提高自行車的安全性和舒適性，減震彈簧為限位在減震彈簧限位盒內(nèi)，防止減震彈簧在收縮時(shí)與人體接觸發(fā)生夾掛現(xiàn)象。
[0018]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種帶有減震功能的自行車車架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管及后軸叉架，其特征在于，所述鞍座套管與中軸套管之間設(shè)有立梁，所述前叉套筒與立梁之間設(shè)有上梁，所述中軸套管與前叉套筒之間設(shè)有斜梁，所述斜梁上設(shè)有減震彈簧限位盒，所述立梁為兩端為直梁中部曲折的形狀，并在曲折處固接有旋轉(zhuǎn)固定板，所述后軸叉架下端與中軸套管鉸接，上端通過旋轉(zhuǎn)板與旋轉(zhuǎn)固定板鉸接，所述旋轉(zhuǎn)板的活動(dòng)端與減震彈簧限位盒底部之間設(shè)有減震彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有減震功能的折疊自行車車架，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)板為倒等腰三角形結(jié)構(gòu)，所述等腰三角形的旋轉(zhuǎn)板的頂角連接旋轉(zhuǎn)固定板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種帶有減震功能的折疊自行車車架，其特征在于，所述立梁與上梁之間設(shè)有連接筋。
【文檔編號(hào)】B62K19/00GK203511929SQ201320592356
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月24日
【發(fā)明者】付善春 申請(qǐng)人:天津友鵬永悅工貿(mào)有限公司