履帶式臺(tái)車引導(dǎo)輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種履帶式臺(tái)車引導(dǎo)輪。本實(shí)用新型包括導(dǎo)向輪轂、輪緣、導(dǎo)向輪輻板、耐磨環(huán)、連接管，導(dǎo)向輪轂設(shè)置在引導(dǎo)輪的中心，輪緣設(shè)置在引導(dǎo)輪的外緣；輪緣的兩側(cè)沿軸向各設(shè)有一耐磨環(huán)，導(dǎo)向輪轂的兩端沿徑向各設(shè)有一圓盤狀導(dǎo)向輪輻板，連接管設(shè)置在導(dǎo)向輪輻板中部的多個(gè)貫通雙板的孔中，連接管與耐磨環(huán)之間設(shè)有支撐架。通過在連接管與耐磨環(huán)之間增加了支撐架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)最大限度地提升整個(gè)引導(dǎo)輪的承壓能力，并能最大程度消除震動(dòng)對(duì)臺(tái)車的不利影響，起到支撐能力強(qiáng)、減震性能好、延長(zhǎng)了引導(dǎo)輪的使用壽命的作用。
【專利說明】履帶式臺(tái)車引導(dǎo)輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種引導(dǎo)輪，特別是涉及車輛履帶用引導(dǎo)輪，尤其涉及內(nèi)部設(shè)有支承結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)輪，屬于機(jī)械制造【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]公知的履帶引導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)比較單一，很少有支撐架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)工人由于操作適當(dāng)，導(dǎo)致臺(tái)車發(fā)生震動(dòng)時(shí)，很有可能影響鑄件的質(zhì)量，同時(shí)引導(dǎo)輪長(zhǎng)期處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，其使用壽命也會(huì)大幅縮短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出一種減震性能好、支撐能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)的履帶式臺(tái)車引導(dǎo)輪。
[0004]本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種履帶式臺(tái)車引導(dǎo)輪，包括導(dǎo)向輪轂、輪緣、導(dǎo)向輪輻板、耐磨環(huán)、連接管，導(dǎo)向輪轂設(shè)置在引導(dǎo)輪的中心，輪緣設(shè)置在引導(dǎo)輪的外緣；輪緣的兩側(cè)沿軸向各設(shè)有一耐磨環(huán)，導(dǎo)向輪轂的兩端沿徑向各設(shè)有一圓盤狀導(dǎo)向輪輻板；所述導(dǎo)向輪輻板中部的某一圓周上設(shè)有多個(gè)貫通雙板的孔，所述孔中配合設(shè)有連接管，且連接管與兩導(dǎo)向輪輻板之間固定連接；所述連接管與耐磨環(huán)之間設(shè)有支撐架。
[0005]本實(shí)用新型在連接管與耐磨環(huán)之間增加了支撐架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)臺(tái)車發(fā)生震動(dòng)時(shí)，該支撐架能最大限度地提升整個(gè)引導(dǎo)輪的承壓能力，并能最大程度消除震動(dòng)對(duì)臺(tái)車的不利影響，起到支撐能力強(qiáng)、減震性能好、延長(zhǎng)了引導(dǎo)輪的使用壽命的作用。
[0006]優(yōu)選地，支撐架的截面為三角形，其三個(gè)頂點(diǎn)分別位于耐磨環(huán)、連接管上。
[0007]進(jìn)一步地，耐磨環(huán)彎折成平面圓環(huán)和圓臺(tái)圓環(huán)兩部分，平面圓環(huán)為外環(huán)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]附圖為本實(shí)用新型局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]附圖中，I為導(dǎo)向輪轂、2為導(dǎo)向輪輻板、3為輪緣、4為耐磨環(huán)、5為連接管、6為支撐架。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0011]本實(shí)施例由導(dǎo)向輪轂1、耐磨環(huán)4、輪緣3、導(dǎo)向輪輻板5焊接而成，耐磨環(huán)4采用高碳鋼耐磨材料做成，其他部位采用普通低碳鋼或低碳合金鋼。如圖所示，導(dǎo)向輪輻板2由兩塊圓盤板構(gòu)成，在導(dǎo)向輪輻板2的中部設(shè)有多個(gè)貫通兩面導(dǎo)向輪輻板2的孔，孔中設(shè)有與孔大小適配的連接管5，連接管5的兩端平面與導(dǎo)向輪輻板2外側(cè)平面相貫，且連接管5與導(dǎo)向輪輻板2之間焊接。連接管5連接并支撐在兩導(dǎo)向輪輻板2之間，增強(qiáng)了導(dǎo)向輪輻板2的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。導(dǎo)向輪輻板2的外部設(shè)計(jì)成喇叭口狀增大了耐磨環(huán)4的設(shè)置空間，連接管5與耐磨環(huán)4之間設(shè)有截面為三角形的支撐架6。耐磨環(huán)4由平面圓環(huán)和圓臺(tái)狀圓環(huán)組成，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行過程中平面圓環(huán)與軌道上平成接觸摩擦，圓臺(tái)圓環(huán)的外側(cè)面與軌道的側(cè)面磨擦。本實(shí)用新型在連接管5與耐磨環(huán)4之間增加了支撐架6的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)臺(tái)車發(fā)生震動(dòng)時(shí)，該支撐架6能最大限度地提升整個(gè)引導(dǎo)輪的承壓能力，并能最大程度消除震動(dòng)對(duì)臺(tái)車的不利影響，起到支撐能力強(qiáng)、減震性能好、延長(zhǎng)了引導(dǎo)輪的使用壽命的作用。
【權(quán)利要求】
1.一種履帶式臺(tái)車引導(dǎo)輪，包括導(dǎo)向輪轂、輪緣、導(dǎo)向輪輻板、耐磨環(huán)、連接管，導(dǎo)向輪轂設(shè)置在引導(dǎo)輪的中心，輪緣設(shè)置在引導(dǎo)輪的外緣；輪緣的兩側(cè)沿軸向各設(shè)有一耐磨環(huán)，導(dǎo)向輪轂的兩端沿徑向各設(shè)有一圓盤狀導(dǎo)向輪輻板；所述導(dǎo)向輪輻板中部的某一圓周上設(shè)有多個(gè)貫通雙板的孔，所述孔中配合設(shè)有連接管，且連接管與兩導(dǎo)向輪輻板之間固定連接，其特征在于所述連接管與耐磨環(huán)之間設(shè)有支撐架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種履帶式臺(tái)車引導(dǎo)輪，其特征在于:所述支撐架的截面為三角形，其三個(gè)頂點(diǎn)分別位于耐磨環(huán)、連接管上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種履帶式臺(tái)車引導(dǎo)輪，其特征在于:所述耐磨環(huán)彎折成平面圓環(huán)和圓臺(tái)圓環(huán)兩部分，平面圓環(huán)為外環(huán)。
【文檔編號(hào)】B62D55/26GK203473044SQ201320625024
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月11日
【發(fā)明者】張鐵梅 申請(qǐng)人:張鐵梅