一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪的制作方法
【專利摘要】一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪，本實(shí)用新型涉及一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪，本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中齒圈式驅(qū)動(dòng)輪與履帶驅(qū)動(dòng)時(shí)齒圈的使用壽命低，成本費(fèi)用高，工作效率低，以及工作時(shí)嚙合噪音大的問題，它包括主動(dòng)軸，它還包括驅(qū)動(dòng)輪組件和連接框架，驅(qū)動(dòng)輪組件包括連接軸、驅(qū)動(dòng)輪單元和連接件，驅(qū)動(dòng)輪單元包括輪套、輪骨架、輪套擋圈和卡緊擋圈；輪套套裝在輪骨架上，輪套擋圈靠近輪套的左端面設(shè)置，卡緊擋圈靠近輪套擋圈設(shè)置，每個(gè)連接軸的一端設(shè)置在第一凹槽內(nèi)，連接框架固定安裝在主動(dòng)軸的一端，驅(qū)動(dòng)輪組件沿徑向均布固定在連接框架上，本實(shí)用新型用于履帶車輛加工領(lǐng)域中。
【專利說明】一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的履帶車輛采用的都是雙排齒圈式驅(qū)動(dòng)。齒圈式驅(qū)動(dòng)輪的齒距稍大于一條新履帶的節(jié)距，會(huì)使齒圈的一個(gè)齒來傳遞牽引力，這樣，伴隨而來的是大的嚙合應(yīng)力和大的磨損。使一個(gè)齒處于脫離嚙合狀態(tài)(后一個(gè)齒處在包容弧線上)，而隨著鉸鏈的磨損，履帶節(jié)距逐步增大；當(dāng)履帶節(jié)距大于主動(dòng)輪齒距時(shí)，使一個(gè)齒處于嚙合狀態(tài)。由于節(jié)距與齒距的不相等，前、后的齒與相應(yīng)的嚙合銷相距一個(gè)間隙，因而在進(jìn)入下一次嚙合時(shí)發(fā)生某種撞擊。在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，齒圈已停止轉(zhuǎn)動(dòng)而履帶卻還在慣性力的作用下繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，其中的一個(gè)嚙合銷從包容弧線上的第一個(gè)齒的背面帶撞擊地進(jìn)入嚙合。造成齒圈的使用壽命低，而且在必須更換整組齒圈，成本費(fèi)用高，工作效率低，以及工作時(shí)嚙合噪音大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中齒圈式驅(qū)動(dòng)輪與履帶驅(qū)動(dòng)時(shí)齒圈的使用壽命低，成本費(fèi)用高，工作效率低，以及工作時(shí)嚙合噪音大的問題，進(jìn)而提供一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述問題而采用的技術(shù)方案是:它包括主動(dòng)軸，它還包括多組驅(qū)動(dòng)輪組件和連接框架，每組驅(qū)動(dòng)輪組件包括連接軸、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪單元和兩個(gè)連接件，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪單元包括輪套、輪骨架、輪套擋圈和卡緊擋圈；輪骨架為圓柱體，輪骨架右端的外側(cè)壁沿徑向加工有凸臺(tái)，位于凸臺(tái)一側(cè)輪骨架的一端加工有第一凹槽，輪骨架的另一端加工有第二凹槽，且第一凹槽和第二凹槽的底部連通，靠近第二凹槽一端輪骨架的外圓周面沿徑向加工有限位槽，輪套擋圈為圓環(huán)狀，輪套靠近凸臺(tái)套裝在輪骨架上，輪套擋圈靠近輪套的左端面設(shè)置，卡緊擋圈靠近輪套擋圈設(shè)置在限位槽內(nèi)，每個(gè)連接軸的一端設(shè)置在一個(gè)第一凹槽內(nèi)，且驅(qū)動(dòng)輪單元通過連接件固定安裝在連接軸上，連接框架固定安裝在主動(dòng)軸的一端，多組驅(qū)動(dòng)輪組件沿徑向均布固定在連接框架上。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:通過本實(shí)用新型安裝在履帶車輛上進(jìn)行工作，履帶車輛履帶與高分子驅(qū)動(dòng)輪的齒距稍大于一條新履帶的節(jié)距，高分子驅(qū)動(dòng)輪通過高分子聚氨酯橡膠澆注的輪套彈性變形，可以使得4?5對(duì)高分子驅(qū)動(dòng)輪與履帶嚙合，無沖擊地傳遞牽引力和制動(dòng)力，提高履帶的使用壽命、降低嚙合噪音；當(dāng)履帶行駛過程履帶節(jié)距逐步增大，當(dāng)履帶節(jié)距大于主動(dòng)輪齒距時(shí)，新型高分子驅(qū)動(dòng)輪的直徑，通過行駛過程中的損耗及本身具有的彈性變形來解決履帶節(jié)距在行駛過程中逐步增大問題，防止履帶脫離嚙合，本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)約成本、提高工作效率、以及設(shè)計(jì)合理的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是驅(qū)動(dòng)輪單元7的主視圖。【具體實(shí)施方式】
[0007]【具體實(shí)施方式】一:結(jié)合圖1-圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪，它包括主動(dòng)軸10，它還包括多組驅(qū)動(dòng)輪組件6和連接框架9，每組驅(qū)動(dòng)輪組件6包括連接軸8、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪單元7和兩個(gè)連接件5，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪單元7包括輪套1、輪骨架2、輪套擋圈3和卡緊擋圈4 ;輪骨架2為圓柱體，輪骨架2右端的外側(cè)壁沿徑向加工有凸臺(tái)2-1，位于凸臺(tái)2-1 —側(cè)輪骨架2的一端加工有第一凹槽2-2，輪骨架2的另一端加工有第二凹槽2-3，且第一凹槽2-2和第二凹槽2-3的底部連通，靠近第二凹槽2-3 —端輪骨架2的外圓周面沿徑向加工有限位槽2-4，輪套擋圈3為圓環(huán)狀，輪套I靠近凸臺(tái)2-1套裝在輪骨架2上，輪套擋圈3靠近輪套I的左端面設(shè)置，卡緊擋圈4靠近輪套擋圈3設(shè)置在限位槽2-4內(nèi)，每個(gè)連接軸8的一端設(shè)置在一個(gè)第一凹槽2-2內(nèi)，且驅(qū)動(dòng)輪單元7通過連接件5固定安裝在連接軸8上，連接框架9固定安裝在主動(dòng)軸10的一端，多組驅(qū)動(dòng)輪組件6沿徑向均布固定在連接框架9上。
[0008]【具體實(shí)施方式】二:結(jié)合圖1-圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪，所述靠近輪套擋圈3的內(nèi)圓周的一個(gè)側(cè)面加工有弧形槽3-1，靠近輪套擋圈3的內(nèi)圓周的另一個(gè)側(cè)面加工有凸起部3-2，使擋圈3與輪套I貼合更緊密，其它與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0009]【具體實(shí)施方式】三:結(jié)合圖1-圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪，所述靠近輪套I左端面的內(nèi)圓周上加工有倒角1-1，其它與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0010]【具體實(shí)施方式】四:結(jié)合圖1和圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪，所述凸起部3-2設(shè)置在倒角1-1處，卡緊擋圈4卡在弧形槽3-1和限位槽2-4內(nèi)，其它與【具體實(shí)施方式】二或三相同。
[0011]【具體實(shí)施方式】五:結(jié)合圖1-圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪，所述輪套I是由高分子聚氨酯橡膠材料制成的輪套1，輪套I具有很高的耐磨性、強(qiáng)度好、具有微小的彈性變形，其它與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0012]【具體實(shí)施方式】六:結(jié)合圖1-圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪，輪套I過盈配合套裝在輪骨架2上，將擋圈3靠近輪套I左端面，擠壓擋圈3使輪套I發(fā)生彈性變形，其它與【具體實(shí)施方式】五相同。
[0013]【具體實(shí)施方式】七:結(jié)合圖1-圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)輪組件6個(gè)數(shù)為9組，其它與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0014]【具體實(shí)施方式】八:結(jié)合圖1-圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪，所述第一凹槽2-2的橫截面為梯形，使輪骨架2具有軸向固定，承載能力大的特點(diǎn)，其它與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0015]工作原理
[0016]將本實(shí)用新型的高分子驅(qū)動(dòng)輪套裝在履帶車輛的主動(dòng)軸10上，通過使用本實(shí)用新型的履帶車輛可以行駛的更加平穩(wěn)，同時(shí)降低了各元件間的磨損，防止履帶脫離嚙合，而且提高履帶的使用壽命。
【權(quán)利要求】
1.一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪，它包括主動(dòng)軸(10)，其特征在于:它還包括多組驅(qū)動(dòng)輪組件(6 )和連接框架(9 )，每組驅(qū)動(dòng)輪組件(6 )包括連接軸(8 )、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪單元(7)和兩個(gè)連接件(5)，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪單元(7)包括輪套(I)、輪骨架(2)、輪套擋圈(3)和卡緊擋圈(4);輪骨架(2)為圓柱體，輪骨架(2)右端的外側(cè)壁沿徑向加工有凸臺(tái)(2-1)，位于凸臺(tái)(2-1) —側(cè)輪骨架(2)的一端加工有第一凹槽(2-2)，輪骨架(2)的另一端加工有第二凹槽(2-3)，且第一凹槽(2-2)和第二凹槽(2-3)的底部連通，靠近第二凹槽(2-3)一端輪骨架(2)的外圓周面沿徑向加工有限位槽(2-4)，輪套擋圈(3)為圓環(huán)狀，輪套(I)靠近凸臺(tái)(2-1)套裝在輪骨架(2)上，輪套擋圈(3)靠近輪套(I)的左端面設(shè)置，卡緊擋圈(4)靠近輪套擋圈(3)設(shè)置在限位槽(2-4)內(nèi)，每個(gè)連接軸(8)的一端設(shè)置在一個(gè)第一凹槽(2-2)內(nèi)，且驅(qū)動(dòng)輪單元(7)通過連接件(5)固定安裝在連接軸(8)上，連接框架(9)固定安裝在主動(dòng)軸(10)的一端，多組驅(qū)動(dòng)輪組件(6)沿徑向均布固定在連接框架(9)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于:所述靠近輪套擋圈(3)的內(nèi)圓周的一個(gè)側(cè)面加工有弧形槽(3-1)，靠近輪套擋圈(3)的內(nèi)圓周的另一個(gè)側(cè)面加工有凸起部(3-2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于:所述靠近輪套(I)左端面的內(nèi)圓周上加工有倒角(1-1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于:所述凸起部(3-2)設(shè)置在倒角(1-1)處，卡緊擋圈(4)卡在弧形槽(3-1)和限位槽(2-4)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于:所述輪套(I)是由高分子聚氨酯橡膠材料制成的輪套(I)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于:輪套(I)過盈配合套裝在輪骨架(2)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)輪組件(6)個(gè)數(shù)為9組。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種安裝在履帶車輛主動(dòng)軸的高分子驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于:所述第一凹槽(2-2)的橫截面為梯形。
【文檔編號(hào)】B62D55/26GK203511811SQ201320629739
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月14日
【發(fā)明者】高云鵬, 李貴助, 周忠海, 任鵬, 曲振東 申請(qǐng)人:哈爾濱第一機(jī)械集團(tuán)有限公司