一種車體前端上橫梁支撐架、車體總成和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車體前端上橫梁支撐架、車體總成和車輛，其中所述車體前端上橫梁支撐架包括支撐架本體，所述支撐架本體包括一體成型的兩條傾斜方向相對的側(cè)梁和一條上連接梁，所述上連接梁的兩端固定分別連接所述兩條側(cè)梁的一端；還包括下連接梁，所述下連接梁的兩端分別連接所述側(cè)梁的另一端以形成梯形結(jié)構(gòu)。上述方案中采用分離式的下連接梁，可以極大提高原料利用率以降低成本。且實(shí)驗表明本實(shí)用新型實(shí)施例的車體前端上橫梁支撐架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不低于現(xiàn)有的車體前端上橫梁支撐架。
【專利說明】一種車體前端上橫梁支撐架、車體總成和車輛【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種車體前端上橫梁支撐架、車體總成和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，汽車已經(jīng)越來越普及，同時各個汽車廠商之間的競爭也越來越激烈，質(zhì)高價低是整車廠不斷追求的目標(biāo)。
[0003]現(xiàn)有的汽車部件中包括大量的鈑金沖壓件，一般一輛汽車的鈑金沖壓件重量能夠達(dá)到350~450kg。如果按照鈑金沖壓都只能達(dá)到50%的材料利用率計算，需要耗費(fèi)700~900kg的原材料。在原材料價格不斷上漲和汽車車型眾多、市場競爭激烈的環(huán)境下，提升車身材料利用率不僅可以提高產(chǎn)品的競爭力，也為國家節(jié)約了極大資源?，F(xiàn)有的車體前端上橫梁支撐架大多如圖1所示的采用梯形結(jié)構(gòu)，包括一體成型的兩條側(cè)梁和上下兩條連接梁，其中上連接梁的長度小于下連接梁；且所述上下兩條連接梁的兩端分別連接所述側(cè)梁以形成梯形結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的車體前端上橫梁支撐架的排樣如圖2所示的，其材料利用率比較低，部件周邊形成大量的邊角料。`實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)合理以提高材料利用率的車體前端上橫梁支撐架、車體總成和車輛。
[0005]為了解決上述問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種車體前端上橫梁支撐架，包括支撐架本體，所述支撐架本體包括一體成型的兩條傾斜方向相對的側(cè)梁和一條上連接梁，所述上連接梁的兩端固定分別連接所述兩條側(cè)梁的一端；還包括下連接梁，所述下連接梁的兩端分別連接所述側(cè)梁的另一端以形成梯形結(jié)構(gòu)。
[0006]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述上連接梁的長度小于所述下連接梁的長度。
[0007]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述下連接梁的兩端分別焊接在所述兩條側(cè)梁的本體上。
[0008]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述側(cè)梁的兩端部都設(shè)有安裝孔以分別與車體前端上橫梁總成和車體前端防撞梁總成螺接固定。
[0009]同時，為了解決上述問題，本實(shí)用新型實(shí)施例還提出了一種車架總成，包括車體前端上橫梁總成和車體前端防撞梁總成，所述車體前端上橫梁總成和車體前端防撞梁總成通過如前任一項所述的車體前端上橫梁支撐架固定。
[0010]同時，為了解決上述問題，本實(shí)用新型實(shí)施例還提出了一種車輛，其特征在于，包括如前所述的車架總成。
[0011]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0012]上述方案中，采用分離式的下連接梁，可以極大提高原料利用率以降低成本。且實(shí)驗表明本實(shí)用新型實(shí)施例的車體前端上橫梁支撐架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不低于現(xiàn)有的車體前端上橫梁支撐架。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為已有的車體前端上橫梁支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為已有的車體前端上橫梁支撐架的排樣圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的車體前端上橫梁支撐架的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為圖3的車體前端上橫梁支撐架的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為圖3的車體前端上橫梁支撐架與車體前端上橫梁總成和車體前端防撞梁總成的連接機(jī)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6為圖3的車體前端上橫梁支撐架的排樣圖；
[0019]圖7為圖6的側(cè)視圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]1.車體前端上橫梁支撐架；
[0022]2.車體前端上橫梁總成；
[0023]3.車體前端防撞梁總成；
[0024]4.安裝孔；
[0025]5.支撐架本體；
[0026]6.下連接梁；
[0027]7.焊點(diǎn)；
[0028]8.料片；
[0029]9.原料板材。
【具體實(shí)施方式】
[0030]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0031]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的車體前端上橫梁支撐架結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致在制造時對原料的利用率低的問題，提出了一種車體前端上橫梁支撐架1，其結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示的，包括支撐架本體5，所述支撐架本體5包括一體成型的兩條傾斜方向相對的側(cè)梁和一條上連接梁，所述上連接梁的兩端固定分別連接所述兩條側(cè)梁的一端；還包括下連接梁6，所述下連接梁6的兩端分別連接所述側(cè)梁的另一端以形成梯形結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，上下連接梁都可以是連接側(cè)梁的端部，也可以是連接側(cè)梁的端部略靠中心的位置，本實(shí)用新型并不對此做出限定。
[0032]如圖3、圖4所示的，是上連接梁的長度小于所述下連接梁的長度，即短梁與兩側(cè)梁固定而長梁是另外安裝的。當(dāng)然，還可以使上連接梁的長度大于下連接梁；也就是說長梁與兩側(cè)梁固定而短梁是另外安裝的。
[0033]如圖4所示的，所述下連接梁6的兩端分別焊接在所述兩條側(cè)梁的本體上以形成焊點(diǎn)7。
[0034]如圖3、圖4所示的，所述側(cè)梁的兩端部都設(shè)有安裝孔4。如圖5所示的，車體前端上橫梁支撐架I兩端分別通過安裝孔4與車體前端上橫梁總成2和車體前端防撞梁總成3螺接固定。[0035]本實(shí)用新型實(shí)施例的車體前端上橫梁支撐架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與現(xiàn)有的車體前端上橫梁支撐架相同，且能夠極大的增加原料利用率。如圖6、圖7所示的，由于沒有下連接梁，多個用于制造支撐架本體5的料片8可以緊密的排列在一起，相比較圖2所示的排樣圖減少了邊角料。
[0036]同時，為了解決上述問題，本實(shí)用新型實(shí)施例還提出了一種車架總成，包括車體前端上橫梁總成和車體前端防撞梁總成，所述車體前端上橫梁總成和車體前端防撞梁總成通過如前所述的車體前端上橫梁支撐架固定。
[0037]同時，為了解決上述問題，本實(shí)用新型實(shí)施例還提出了一種車輛，包括如前所述的車架總成。
[0038]上述方案中，采用分離式的下連接梁，可以極大提高原料利用率以降低成本。且實(shí)驗表明本實(shí)用新型實(shí)施例的車體前端上橫梁支撐架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不低于現(xiàn)有的車體前端上橫梁支撐架。
[0039]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車體前端上橫梁支撐架，包括支撐架本體，其特征在于，所述支撐架本體包括一體成型的兩條傾斜方向相對的側(cè)梁和一條上連接梁，所述上連接梁的兩端固定分別連接所述兩條側(cè)梁的一端；還包括下連接梁，所述下連接梁的兩端分別連接所述側(cè)梁的另一端以形成梯形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體前端上橫梁支撐架，其特征在于，所述上連接梁的長度小于所述下連接梁的長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體前端上橫梁支撐架，其特征在于，所述下連接梁的兩端分別焊接在所述兩條側(cè)梁的本體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體前端上橫梁支撐架，其特征在于，所述側(cè)梁的兩端部都設(shè)有安裝孔以分別與車體前端上橫梁總成和車體前端防撞梁總成螺接固定。
5.一種車架總成，包括車體前端上橫梁總成和車體前端防撞梁總成，其特征在于，所述車體前端上橫梁總成和車體前端防撞梁總成通過如權(quán)利要求1-4任一項所述的車體前端上橫梁支撐架固定。
6.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求5所述的車架總成。
【文檔編號】B62D25/08GK203581123SQ201320629877
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月12日
【發(fā)明者】王曾嘉, 段興中 申請人:北京汽車股份有限公司