輪轂電機內(nèi)設(shè)的踏力檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種輪轂電機內(nèi)設(shè)的踏力檢測裝置，所述踏力檢測裝置包括力矩檢測裝置、力矩信號無線發(fā)射裝置、力矩信號無線接收裝置和控制器，力矩檢測裝置和力矩信號無線發(fā)射裝置連接，力矩信號無線接收裝置和控制器連接，力矩檢測裝置和力矩信號無線發(fā)射裝置設(shè)于飛輪座置于輪轂電機內(nèi)的端頭上，力矩信號無線接收裝置設(shè)于輪轂電機的定子上。本實用新型力矩檢測裝置既應(yīng)變片安裝于飛輪座置于輪轂電機內(nèi)的端頭上，測量結(jié)果準(zhǔn)確；應(yīng)變片耐疲勞性好，不易疲勞變形，壽命周期長；信號輸出采用無線方式，傳輸速度快；安裝結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)固，制造成本低。
【專利說明】輪穀電機內(nèi)設(shè)的踏力檢測裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及力矩傳感裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種應(yīng)用于電動自行車輪轂電機內(nèi)設(shè)的踏力檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的自行車、電動自行車力矩傳感裝置的安裝位置一般位于牙盤上，感應(yīng)方式一般為依靠彈簧的彈力變形測試扭矩，此種安裝方式過于復(fù)雜，信號的輸出反應(yīng)較慢，并且彈簧在使用一段時間之后，由于疲勞形變，測量結(jié)果會變的越來越不準(zhǔn)確。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，而提供一種輪轂電機內(nèi)設(shè)的踏力檢測裝置。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種輪轂電機內(nèi)設(shè)的踏力檢測裝置，所述踏力檢測裝置包括力矩檢測裝置、力矩信號無線發(fā)射裝置、力矩信號無線接收裝置和控制器，力矩檢測裝置和力矩信號無線發(fā)射裝置連接，力矩信號無線接收裝置和控制器連接，力矩檢測裝置和力矩信號無線發(fā)射裝置設(shè)于飛輪座置于輪轂電機內(nèi)的端頭上，力矩信號無線接收裝置設(shè)于輪轂電機的定子上。
[0005]所述力矩信號無線發(fā)射裝置包括第一支架和第一電感線圈，所述第一支架設(shè)于飛輪座置于輪轂電機內(nèi)的端頭上，第一電感線圈設(shè)于第一支架外端的凹槽內(nèi)。
[0006]所述力矩信號無線接收裝置包括第二支架和第二電感線圈，所述第二支架設(shè)于輪轂電機的定子上，第二電感線圈設(shè)于第二支架外端的凹槽內(nèi)。
[0007]所述第一支架和第二支架均為筒形，第一電感線圈和第二電感線圈均為環(huán)形。
[0008]所述第一電感線圈和第二電感線圈在同一平面內(nèi)并且同心。
[0009]所述力矩檢測裝置為應(yīng)變片，應(yīng)變片貼于飛輪座置于輪轂電機內(nèi)的端頭上。
[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是:1)力矩檢測裝置既應(yīng)變片安裝于飛輪座置于輪轂電機內(nèi)的端頭上，測量結(jié)果準(zhǔn)確；2)應(yīng)變片耐疲勞性好，不易疲勞變形，壽命周期長；3)信號輸出采用無線方式，傳輸速度快；4)安裝結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)固，制造成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的剖示結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實用新型的原理示意圖。
【具體實施方式】
[0013]為了更充分理解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)一步介紹和說明。
[0014]如圖1所示，為本實用新型的剖示結(jié)構(gòu)示意圖；如圖2所示，為本實用新型的原理示意圖，一種輪轂電機內(nèi)設(shè)的踏力檢測裝置，包括力矩檢測裝置10、力矩信號無線發(fā)射裝置20、力矩信號無線接收裝置30和控制器40，力矩檢測裝置10和力矩信號無線發(fā)射裝置20連接，力矩信號無線接收裝置30和控制器40連接，力矩檢測裝置10和力矩信號無線發(fā)射裝置20設(shè)于飛輪座50置于輪轂電機60內(nèi)的端頭51上，力矩信號無線接收裝置30設(shè)于輪轂電機60的定子61上。
[0015]具體的，力矩信號無線發(fā)射裝置20包括第一支架21和第一電感線圈22，第一支架21設(shè)于飛輪座50置于輪轂電機60內(nèi)的端頭51上,第一電感線圈22設(shè)于第一支架21外端的凹槽內(nèi)。
[0016]具體的，力矩信號無線接收裝置30包括第二支架31和第二電感線圈32，第二支架31設(shè)于輪轂電機60的定子61上，第二電感線圈32設(shè)于第二支架31外端的凹槽內(nèi)。
[0017]具體的，第一支架21和第二支架31均為筒形，第一電感線圈22和第二電感線圈32均為環(huán)形。
[0018]具體的，第一電感線圈22和第二電感線圈32在同一平面內(nèi)并且同心。
[0019]具體的，力矩檢測裝置10為應(yīng)變片，應(yīng)變片貼于飛輪座50置于輪轂電機60內(nèi)的端頭51上。
[0020]本實用新型中應(yīng)變片檢測飛輪座50在傳遞踏力過程中的扭曲變形，檢測信號通過第一電感線圈22無線傳輸至第二電感線圈32，控制器40根據(jù)第二電感線圈32收到的檢測信號計算出踏力的大小。
[0021]以上所述僅以實施例來進(jìn)一步說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，以便于讀者更容易理解，但不代表本實用新型的實施方式僅限于此，任何依本實用新型所做的技術(shù)延伸或再創(chuàng)造，均受本實用新型的保護(hù)。
【權(quán)利要求】
1.一種輪轂電機內(nèi)設(shè)的踏力檢測裝置，其特征在于，所述踏力檢測裝置包括力矩檢測裝置、力矩信號無線發(fā)射裝置、力矩信號無線接收裝置和控制器，力矩檢測裝置和力矩信號無線發(fā)射裝置連接，力矩信號無線接收裝置和控制器連接，力矩檢測裝置和力矩信號無線發(fā)射裝置設(shè)于飛輪座置于輪轂電機內(nèi)的端頭上，力矩信號無線接收裝置設(shè)于輪轂電機的定子上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述輪轂電機內(nèi)設(shè)的踏力檢測裝置，其特征在于，所述力矩信號無線發(fā)射裝置包括第一支架和第一電感線圈，所述第一支架設(shè)于飛輪座置于輪轂電機內(nèi)的端頭上，第一電感線圈設(shè)于第一支架外端的凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述輪轂電機內(nèi)設(shè)的踏力檢測裝置，其特征在于，所述力矩信號無線接收裝置包括第二支架和第二電感線圈，所述第二支架設(shè)于輪轂電機的定子上，第二電感線圈設(shè)于第二支架外端的凹槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述輪轂電機內(nèi)設(shè)的踏力檢測裝置，其特征在于，所述第一支架和第二支架均為筒形，第一電感線圈和第二電感線圈均為環(huán)形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述輪轂電機內(nèi)設(shè)的踏力檢測裝置，其特征在于，所述第一電感線圈和第二電感線圈在同一平面內(nèi)并且同心。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述輪轂電機內(nèi)設(shè)的踏力檢測裝置，其特征在于，所述力矩檢測裝置為應(yīng)變片，應(yīng)變片貼于飛輪座置于輪轂電機內(nèi)的端頭上。
【文檔編號】B62M6/50GK203497121SQ201320631403
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月12日
【發(fā)明者】張斌, 唐明喜 申請人:深圳市森浦精機科技有限公司