裝載機(jī)前車架和前橋連接支座的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種連接構(gòu)件。本實(shí)用新型所述的裝載機(jī)前車架和前橋連接支座，由前車架支座，前橋安裝支座和支座均相連的加強(qiáng)筋板組成，所述的加強(qiáng)筋板為箱型。本實(shí)用新型能夠?yàn)橹ё峁└玫膹?qiáng)度和剛度，顯示提高支座的支持力，減小焊縫失效的可能性。
【專利說明】裝載機(jī)前車架和前橋連接支座
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種連接構(gòu)件。
【背景技術(shù)】
[0002]裝載機(jī)前橋與前車架通過前橋安裝支座面和前車架支座采用螺栓緊固連接。在裝載機(jī)作業(yè)和行走過程中，前車架與前橋支座連接結(jié)構(gòu)要承受各種各樣的動(dòng)靜態(tài)的力和力矩，例如:裝載機(jī)插入料堆時(shí)的動(dòng)載沖擊、鏟斗偏載、鏟裝過程中后輪離地、滿載轉(zhuǎn)向極限的限位撞擊等。這些不確定的動(dòng)靜態(tài)載荷或是具有交變的特性，或是伴隨巨大的動(dòng)靜載沖擊，常常造成前車架支座失效。常見的一些支座失效形式有:支座板開裂、支座上的筋板開裂、連接螺栓松動(dòng)等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型旨在提供一種裝載機(jī)前車架和前橋連接支座。
[0004]本實(shí)用新型所述的裝載機(jī)前車架和前橋連接支座，由前車架支座，前橋安裝支座和支座均相連的加強(qiáng)筋板組成，所述的加強(qiáng)筋板為箱型。
[0005]優(yōu)選地，所述的加強(qiáng)筋板為三角箱型。
[0006]更優(yōu)選地，所述的加強(qiáng)筋板為弧邊三角箱型。
[0007]本實(shí)用新型能夠?yàn)橹ё峁└玫膹?qiáng)度和剛度，顯示提高支座的支持力，減小焊縫失效的可能性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為裝載機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖所示，本實(shí)用新型所述的裝載機(jī)前車架和前橋連接支座，由前車架支座4，前橋安裝支座3和支座均相連的加強(qiáng)筋板5組成，所述的加強(qiáng)筋板5為弧邊三角箱型。
[0010]經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，箱型加強(qiáng)筋板最大應(yīng)力位置在筋板頂點(diǎn)與支座的焊接處，最大應(yīng)力僅為113.92 MPa，而且變形分布比較均勻，其最大變形僅為2.0471nm?；∵吶切渭訌?qiáng)筋板的最大應(yīng)力出現(xiàn)在弧邊最大曲率處，而且最大應(yīng)力值較三角形筋板有較大程度的減小，最大應(yīng)力僅為290.63 MPa，弧邊三角形筋板的變形分布也相對(duì)比較均勻，其最大變形僅為
2.1399nm。由于本實(shí)用新型將最大應(yīng)力從焊縫處轉(zhuǎn)移到弧邊的圓弧上，減小了焊縫處承受的最大應(yīng)力值，降低了焊縫開裂失效的可能性。
【權(quán)利要求】
1.裝載機(jī)前車架和前橋連接支座，由前車架支座(4)，前橋安裝支座(3)和支座均相連的加強(qiáng)筋板(5)組成，其特征在于所述的加強(qiáng)筋板(5)為箱型。
2.如權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)前車架和前橋連接支座，其特征在于所述的加強(qiáng)筋板(5)為三角箱型。
3.如權(quán)利要求2所述的裝載機(jī)前車架和前橋連接支座，其特征在于所述的加強(qiáng)筋板(5)為弧邊三角箱型。
【文檔編號(hào)】B62D21/18GK203581114SQ201320634965
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月15日
【發(fā)明者】王耀斌 申請(qǐng)人:陜西盛邁石油有限公司