動(dòng)力方向盤的省電裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型為有關(guān)于一種動(dòng)力方向盤的省電裝置，其與一方向盤連結(jié)動(dòng)作，且省電裝置包括有一端與方向盤連結(jié)動(dòng)作的旋轉(zhuǎn)軸、一端與旋轉(zhuǎn)軸背離方向盤端處連結(jié)的固定軸、一設(shè)于旋轉(zhuǎn)軸與固定軸間的感應(yīng)裝置、一與感應(yīng)裝置電性連結(jié)的蓄電元件及一與感應(yīng)裝置配合動(dòng)作的加壓裝置；使用時(shí)直接轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤即可，不需先發(fā)動(dòng)，且蓄電元件傳遞電力給感應(yīng)裝置以供感應(yīng)旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)扭力，并感應(yīng)裝置信息傳遞至加壓裝置令其動(dòng)作，以達(dá)到省力的目的，若方向盤未轉(zhuǎn)動(dòng)(保持直線態(tài)樣)感應(yīng)裝置及加壓裝置則不動(dòng)作，借此令本實(shí)用新型達(dá)到不需發(fā)動(dòng)以利操作且節(jié)省電力的實(shí)用進(jìn)步性。
【專利說明】動(dòng)力方向盤的省電裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型為提供一種省電裝置，特別是指一種不需發(fā)動(dòng)以利操作且節(jié)省電力的動(dòng)力方向盤的省電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般現(xiàn)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括一供操縱者轉(zhuǎn)動(dòng)的方向盤，且方向盤連結(jié)有一轉(zhuǎn)向軸，并轉(zhuǎn)向軸連結(jié)有一傳感器，借此以感測轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向，而傳感器電性連結(jié)有一用以提供車輛動(dòng)力及電力的啟動(dòng)引擎，且傳感器與啟動(dòng)引擎信息連結(jié)有一控制器，并傳感器與啟動(dòng)引擎電性連結(jié)有一油壓馬達(dá)，而油壓馬達(dá)電性連結(jié)有一油栗，且油栗與一液壓缸連結(jié)動(dòng)作，并液壓缸與至少一車輪連結(jié)動(dòng)作；而當(dāng)欲使用現(xiàn)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)需先發(fā)動(dòng)啟動(dòng)引擎，且啟動(dòng)引擎供電力給傳感器、控制器及油壓馬達(dá)，而于方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)使轉(zhuǎn)向軸連動(dòng)時(shí)，傳感器感測動(dòng)作傳遞訊號(hào)給控制器，且控制器傳遞信息給油壓馬達(dá)使其動(dòng)作，并油栗與油壓馬達(dá)配合動(dòng)作使動(dòng)力傳遞至液壓缸，借此令車輪旋動(dòng)。
[0003]但，現(xiàn)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必需先發(fā)動(dòng)啟動(dòng)引擎才能使用，于使用上較為麻煩，且因啟動(dòng)引擎同時(shí)提供車輛動(dòng)力及電力，故啟動(dòng)后不論是否需要用到現(xiàn)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，現(xiàn)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然持續(xù)維持、消耗電力，相當(dāng)浪費(fèi)。
[0004]是以，要如何解決上述現(xiàn)有的問題與缺失，即為本發(fā)明人與從事此行業(yè)的相關(guān)廠商所亟欲研究改善的方向所在。
[0005]故，本發(fā)明人有鑒于上述缺失，乃搜集相關(guān)資料，經(jīng)由多方評(píng)估及考慮，并以從事于此行業(yè)累積的多年經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)由不斷試作及修改，始設(shè)計(jì)出此種不需發(fā)動(dòng)以利操作且節(jié)省電力的動(dòng)力方向盤的省電裝置的實(shí)用新型專利。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種動(dòng)力方向盤的省電裝置，減少能源浪費(fèi)，讓使用更為方便。
[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種動(dòng)力方向盤的省電裝置，其特征在于，其是與一方向盤連結(jié)動(dòng)作，且該省電裝置包括:一旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸一端與該方向盤連結(jié)動(dòng)作；一固定軸，該固定軸一端與該旋轉(zhuǎn)軸背離該方向盤端處連結(jié)；一感應(yīng)裝置，該感應(yīng)裝置設(shè)于該旋轉(zhuǎn)軸與該固定軸之間，且該感應(yīng)裝置與該旋轉(zhuǎn)軸配合動(dòng)作；一蓄電元件，該蓄電元件與該感應(yīng)裝置電性連結(jié)；及一加壓裝置，該加壓裝置與該感應(yīng)裝置配合動(dòng)作。
[0009]前述的動(dòng)力方向盤的省電裝置，其中蓄電元件提供該感應(yīng)裝置電力。
[0010]前述的動(dòng)力方向盤的省電裝置，其中蓄電元件與該感應(yīng)裝置之間電性連結(jié)有一控制模組。
[0011]前述的動(dòng)力方向盤的省電裝置，其中感應(yīng)裝置經(jīng)由該控制模組與該加壓裝置相連結(jié)。[0012]前述的動(dòng)力方向盤的省電裝置，其中控制模組與該加壓裝置之間連結(jié)設(shè)置有一動(dòng)力裝置。
[0013]前述的動(dòng)力方向盤的省電裝置，其中加壓裝置與一轉(zhuǎn)向模組連結(jié)動(dòng)作。
[0014]前述的動(dòng)力方向盤的省電裝置，其中轉(zhuǎn)向模組包含有數(shù)個(gè)輪胎。
[0015]前述的動(dòng)力方向盤的省電裝置，其中省電裝置設(shè)于一移動(dòng)載具中。
[0016]本實(shí)用新型是與一方向盤連結(jié)動(dòng)作，且其設(shè)于一移動(dòng)載具中，并本實(shí)用新型主結(jié)構(gòu)包括有一旋轉(zhuǎn)軸，而旋轉(zhuǎn)軸一端與方向盤連結(jié)動(dòng)作，且旋轉(zhuǎn)軸背離方向盤端處連結(jié)有一固定軸，并旋轉(zhuǎn)軸與固定軸之間設(shè)有一與旋轉(zhuǎn)軸配合動(dòng)作的感應(yīng)裝置，而感應(yīng)裝置電性連結(jié)有一蓄電元件，且感應(yīng)裝置配合動(dòng)作有一加壓裝置；本實(shí)用新型于使用時(shí)不需啟動(dòng)移動(dòng)載具，借此讓使用更為簡便，并本實(shí)用新型于方向盤保持呈直線態(tài)樣(未轉(zhuǎn)動(dòng))時(shí)不動(dòng)作以節(jié)省電力，而當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且感應(yīng)裝置感測到旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)扭力后將此信息傳遞到加壓裝置使其動(dòng)作，令方向盤得以輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，借由上述技術(shù)，可針對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所存在的操作麻煩(需先啟動(dòng))及浪費(fèi)電力的問題點(diǎn)加以突破，達(dá)到不需發(fā)動(dòng)以利操作且節(jié)省電力的實(shí)用進(jìn)步性。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是，減少能源浪費(fèi)，讓使用更為方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0019]圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的動(dòng)作示意圖。
[0021]圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的使用于代步裝置示意圖。
[0022]圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的使用于車輛示意圖。
[0023]圖中標(biāo)號(hào)說明:
[0024]111旋轉(zhuǎn)軸
[0025]112固定軸
[0026]12感應(yīng)裝置
[0027]13蓄電元件
[0028]14控制模組
[0029]151動(dòng)力裝置
[0030]152加壓裝置
[0031]16轉(zhuǎn)向模組
[0032]161 輪胎
[0033]2移動(dòng)載具
[0034]21方向盤
【具體實(shí)施方式】
[0035]請(qǐng)參閱圖1至圖4所示，為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖、動(dòng)作示意圖、使用于代步裝置示意圖及使用于車輛示意圖，由圖中可清楚看出本實(shí)用新型設(shè)于一移動(dòng)載具2中與且一方向盤21連結(jié)動(dòng)作，并本實(shí)用新型包括一旋轉(zhuǎn)軸111、一固定軸112、一感應(yīng)裝置12、一蓄電元件13及一加壓裝置152，而旋轉(zhuǎn)軸111 一端與方向盤21連結(jié)動(dòng)作，且固定軸112 —端與旋轉(zhuǎn)軸111背離方向盤21端處連結(jié)，并感應(yīng)裝置12設(shè)于旋轉(zhuǎn)軸111與固定軸112之間，再感應(yīng)裝置12與旋轉(zhuǎn)軸111配合動(dòng)作，而蓄電元件13與感應(yīng)裝置12電性連結(jié)，且蓄電元件13與感應(yīng)裝置12之間電性連結(jié)有一控制模組14，并加壓裝置152經(jīng)由控制模組14與感應(yīng)裝置12相連結(jié)以配合動(dòng)作，再控制模組14與加壓裝置152之間連結(jié)設(shè)置有一動(dòng)力裝置151，而加壓裝置152與一轉(zhuǎn)向模組16連結(jié)動(dòng)作，且轉(zhuǎn)向模組16包含有數(shù)個(gè)輪胎161，另，上述僅為本實(shí)用新型其中之一實(shí)施態(tài)樣，其態(tài)樣不設(shè)限于此。
[0036]當(dāng)欲使用本實(shí)用新型時(shí)，不需發(fā)動(dòng)移動(dòng)載具2即可加以動(dòng)作，借此節(jié)省發(fā)動(dòng)所需的消耗同時(shí)讓操作者操作更為簡單快速，且于方向盤21位于直線型態(tài)(未轉(zhuǎn)動(dòng))時(shí)本實(shí)用新型不會(huì)動(dòng)作，已達(dá)到節(jié)省電力的目的，而當(dāng)方向盤21變更為歪斜型態(tài)(轉(zhuǎn)動(dòng))時(shí)，方向盤21帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸111轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生扭力，且感應(yīng)裝置12借由蓄電元件13經(jīng)控制模組14所提供的電力動(dòng)作感測旋轉(zhuǎn)軸111的轉(zhuǎn)動(dòng)扭力，并將感測訊號(hào)傳遞到控制模組14，而控制模組14發(fā)送控制訊號(hào)及電力給動(dòng)力裝置151，且動(dòng)力裝置151與加壓裝置152配合動(dòng)作，產(chǎn)生、加強(qiáng)壓力傳遞至轉(zhuǎn)向模組16，并轉(zhuǎn)向模組16借此壓力使該些輪胎161轉(zhuǎn)向，令方向盤21得以操作者操作輕松轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0037]是以，本實(shí)用新型的動(dòng)力方向盤21的省電裝置為可改善現(xiàn)有的技術(shù)關(guān)鍵在于:
[0038]借由蓄電元件13與感應(yīng)裝置12相配合，令本實(shí)用新型達(dá)到不需發(fā)動(dòng)以利操作且節(jié)省電力的實(shí)用進(jìn)步性。
[0039]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
[0040]綜上所述，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用實(shí)用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性，符合有關(guān)實(shí)用新型專利要件的規(guī)定，故依法提起申請(qǐng)。
【權(quán)利要求】
1.一種動(dòng)力方向盤的省電裝置，其特征在于，其是與一方向盤連結(jié)動(dòng)作，且該省電裝置包括: 一旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸一端與該方向盤連結(jié)動(dòng)作； 一固定軸，該固定軸一端與該旋轉(zhuǎn)軸背離該方向盤端處連結(jié)； 一感應(yīng)裝置，該感應(yīng)裝置設(shè)于該旋轉(zhuǎn)軸與該固定軸之間，且該感應(yīng)裝置與該旋轉(zhuǎn)軸配合動(dòng)作； 一蓄電元件，該蓄電元件與該感應(yīng)裝置電性連結(jié)；及 一加壓裝置，該加壓裝置與該感應(yīng)裝置配合動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力方向盤的省電裝置，其特征在于，所述蓄電元件提供該感應(yīng)裝置電力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力方向盤的省電裝置，其特征在于，所述蓄電元件與該感應(yīng)裝置之間電性連結(jié)有一控制模組。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力方向盤的省電裝置，其特征在于，所述感應(yīng)裝置經(jīng)由該控制模組與該加壓裝置相連結(jié)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力方向盤的省電裝置，其特征在于，所述控制模組與該加壓裝置之間連結(jié)設(shè)置有一動(dòng)力裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力方向盤的省電裝置，其特征在于，所述加壓裝置與一轉(zhuǎn)向模組連結(jié)動(dòng)作。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動(dòng)力方向盤的省電裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向模組包含有數(shù)個(gè)輪胎。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力方向盤的省電裝置，其特征在于，所述省電裝置設(shè)于一移動(dòng)載具中。
【文檔編號(hào)】B62D3/00GK203601356SQ201320635856
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月15日
【發(fā)明者】柯連枝 申請(qǐng)人:臺(tái)達(dá)電機(jī)股份有限公司