用于自行車的高性能車架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種車架系統(tǒng)，特別涉及一種用于自行車的高性能車架系統(tǒng)。包括主斜桿、主橫桿、主豎桿、上尾架和下尾架，所述的主斜桿與主橫桿的兩側(cè)端分別為變徑桿，所述的主斜桿的頭部與主橫桿的頭部通過(guò)前軸桿相固定連接，所述的主斜桿的尾部與主豎桿的尾部通過(guò)軸孔桿相固定連接，所述的主橫桿的尾部與主豎桿相固定連接，所述的上尾架的頭部與主豎桿相固定，所述的下尾架的頭部與軸孔桿相固定，所述的上尾架的尾部與下尾架的尾部通過(guò)卡鉗架相固定連接，所述的卡鉗架中設(shè)有卡鉗槽和固定孔。用于自行車的高性能車架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，提升使用性能，提升使用壽命，提升安全性。
【專利說(shuō)明】用于自行車的高性能車架系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是一種車架系統(tǒng)，特別涉及一種用于自行車的高性能車架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的自行車，車架的強(qiáng)度不高，往往導(dǎo)致車架的質(zhì)量容易出現(xiàn)問(wèn)題，車架容易脫架，影響駕駛性能，同時(shí)降低產(chǎn)品檔次。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊度高，車架具有高強(qiáng)度，裝配精度更高的用于自行車的高性能車架系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]一種用于自行車的高性能車架系統(tǒng)，包括主斜桿、主橫桿、主豎桿、上尾架和下尾架，所述的主斜桿與主橫桿的兩側(cè)端分別為變徑桿，所述的主斜桿的頭部與主橫桿的頭部通過(guò)前軸桿相固定連接，所述的主斜桿的尾部與主豎桿的尾部通過(guò)軸孔桿相固定連接，所述的主橫桿的尾部與主豎桿相固定連接，所述的上尾架的頭部與主豎桿相固定，所述的下尾架的頭部與軸孔桿相固定，所述的上尾架的尾部與下尾架的尾部通過(guò)卡鉗架相固定連接，所述的卡鉗架中設(shè)有卡鉗槽和固定孔。
[0006]作為優(yōu)選，所述的主橫桿的背部設(shè)有二個(gè)相間隔狀分布的剎車線孔，所述的主斜桿與主橫桿的直徑相同，所述的上尾架與下尾架的直徑相同。
[0007]作為優(yōu)選，所述的主橫桿中心線與主豎桿中心線的夾角為79.1度，所述的主豎桿中心線與下尾架中心線的夾角為74.1度，所述的上尾架中心線與下尾架中心線的夾角為26.4度，所述的主豎桿中心線與主斜桿中心線的夾角為67.7度，所述的主橫桿中心線與前軸桿中心線的夾角為79.4度，所述的前軸桿中心線與主斜桿中心線的夾角為68度。
[0008]因此，本實(shí)用新型的用于自行車的高性能車架系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊，提升使用性能，提升使用壽命，提升安全性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
[0011]實(shí)施例1:如圖1所示,一種用于自行車的高性能車架系統(tǒng),包括主斜桿1、主橫桿
2、主豎桿3、上尾架4和下尾架5，所述的主斜桿I與主橫桿2的兩側(cè)端分別為變徑桿，所述的主斜桿I的頭部與主橫桿2的頭部通過(guò)前軸桿6相固定連接，所述的主斜桿I的尾部與主豎桿3的尾部通過(guò)軸孔桿7相固定連接，所述的主橫桿2的尾部與主豎桿3相固定連接，所述的上尾架4的頭部與主豎桿3相固定，所述的下尾架5的頭部與軸孔桿7相固定，所述的上尾架4的尾部與下尾架5的尾部通過(guò)卡鉗架8相固定連接，所述的卡鉗架8中設(shè)有卡鉗槽9和固定孔10。所述的主橫桿2的背部設(shè)有二個(gè)相間隔狀分布的剎車線孔11，所述的主斜桿I與主橫桿2的直徑相同，所述的上尾架4與下尾架5的直徑相同。所述的主橫桿2中心線與主豎桿3中心線的夾角為79.1度，所述的主豎桿3中心線與下尾架5中心線的夾角為74.1度，所述的上尾架4中心線與下尾架5中心線的夾角為26.4度，所述的主豎桿3中心線與主斜桿I中心線的夾角為67.7度，所述的主橫桿2中心線與前軸桿6中心線的夾角為79.4度，所述的前軸桿6中心線與主斜桿I中心線的夾角為68度。
【權(quán)利要求】
1.一種用于自行車的高性能車架系統(tǒng)，其特征在于:包括主斜桿(I)、主橫桿(2)、主豎桿(3)、上尾架(4)和下尾架(5)，所述的主斜桿(I)與主橫桿(2)的兩側(cè)端分別為變徑桿，所述的主斜桿(I)的頭部與主橫桿(2)的頭部通過(guò)前軸桿(6)相固定連接，所述的主斜桿(I)的尾部與主豎桿(3)的尾部通過(guò)軸孔桿(7)相固定連接，所述的主橫桿(2)的尾部與主豎桿(3)相固定連接，所述的上尾架(4)的頭部與主豎桿(3)相固定，所述的下尾架(5)的頭部與軸孔桿(7)相固定，所述的上尾架(4)的尾部與下尾架(5)的尾部通過(guò)卡鉗架(8)相固定連接，所述的卡鉗架(8)中設(shè)有卡鉗槽(9)和固定孔(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自行車的高性能車架系統(tǒng)，其特征在于:所述的主橫桿(2)的背部設(shè)有二個(gè)相間隔狀分布的剎車線孔(11)，所述的主斜桿(I)與主橫桿(2)的直徑相同，所述的上尾架(4)與下尾架(5)的直徑相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于自行車的高性能車架系統(tǒng)，其特征在于:所述的主橫桿(2)中心線與主豎桿(3)中心線的夾角為79.1度，所述的主豎桿(3)中心線與下尾架(5)中心線的夾角為74.1度，所述的上尾架(4)中心線與下尾架(5)中心線的夾角為26.4度，所述的主豎桿(3)中心線與主斜桿(I)中心線的夾角為67.7度，所述的主橫桿(2)中心線與前軸桿(6)中心線的夾角為79.4度，所述的前軸桿(6)中心線與主斜桿(I)中心線的夾角為68度。
【文檔編號(hào)】B62K3/02GK203623860SQ201320658330
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】占正武, 陳柔冰, 李建平 申請(qǐng)人:杭州蕭山金輪自行車有限公司