車輛前減震器座及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車輛前減震器座及車輛，所述車輛前減震器座，用于安裝車輛的內(nèi)板前延伸板、輪罩后板及前減震器總成，該車輛前減震器座包括殼體、由該殼體延伸的套筒及連接該殼體與該套筒的過渡壁，該殼體包括用于與內(nèi)板前延伸板固定的第一安裝壁、用于與輪罩后板固定的第二安裝壁及連接該第一安裝壁與該第二安裝壁的頂壁，該第一安裝壁、該第二安裝壁及該頂壁共同圍成一用于容置該前減震器的容置腔，該套筒通過該過渡壁與該頂壁連接，且該套筒與該過渡壁之間的連接處通過大圓角過渡。本實(shí)用新型的車輛前減震器座及其車輛不僅焊接難度低而且制造成本也低。
【專利說明】車輛前減震器座及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車輛前減震器座及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器座作為汽車車身上的重要部件，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的好壞對汽車的使用性能有著重要的影響?，F(xiàn)有的減震器座強(qiáng)度要求比較高，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成型比較困難，材料選擇有局限性，且由于局部強(qiáng)度不足，多需要在與減震器配合部位添加加強(qiáng)板，致使焊接難度增力口，成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種能解決上述問題的車輛前減震器座。
[0004]此外，還有必要提供一種應(yīng)用上述車輛前減震器座的車輛。
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種車輛前減震器座，用于安裝車輛的內(nèi)板前延伸板、輪罩后板及前減震器總成，該車輛前減震器座包括殼體、由該殼體延伸的套筒及連接該殼體與該套筒的過渡壁，該殼體包括用于與內(nèi)板前延伸板固定的第一安裝壁、用于與輪罩后板固定的第二安裝壁及連接該第一安裝壁與該第二安裝壁的頂壁，該第一安裝壁、該第二安裝壁及該頂壁共同圍成一用于容置該前減震器的容置腔，該套筒通過該過渡壁與該頂壁連接，且該套筒與該過渡壁之間的連接處通過大圓角過渡。
[0006]優(yōu)選的，所述套筒上軸向設(shè)有前減震器安裝孔，該前減震器安裝孔與該容置腔連通。
[0007]優(yōu)選的，所述過渡壁為弧形壁。
[0008]優(yōu)選的，所述頂壁上開設(shè)有用于定位前減震器總成的定位孔。
[0009]優(yōu)選的，所述第一安裝壁及該第二安裝壁上分別設(shè)有多個(gè)工藝孔。
[0010]本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括內(nèi)板前延伸板、輪罩后板、前減震器總成及車輛前減震器座，該內(nèi)板前延伸板、該輪罩后板及該前減震器總成均安裝于車輛前減震器座上，該車輛前減震器座包括殼體、由該殼體延伸的套筒及連接該殼體與該套筒的過渡壁，該殼體包括與該內(nèi)板前延伸板固定的第一安裝壁、與該輪罩后板固定的第二安裝壁及連接該第一安裝壁與該第二安裝壁的頂壁，該第一安裝壁、該第二安裝壁及該頂壁共同圍成一用于容置該前減震器的容置腔，該套筒通過該過渡壁與該頂壁連接，且該套筒與該過渡壁之間的連接處通過大圓角過渡。
[0011]優(yōu)選的，所述套筒上軸向設(shè)有前減震器安裝孔，該前減震器安裝孔與該容置腔連通。
[0012]優(yōu)選的，所述過渡壁為弧形壁。
[0013]優(yōu)選的，所述頂壁上開設(shè)有用于定位前減震器總成的定位孔。
[0014]優(yōu)選的，所述內(nèi)板前延伸板通過點(diǎn)焊的方式固定于第一安裝壁上，該輪罩后板亦通過點(diǎn)焊的方式固定于第二安裝壁上。[0015]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0016]上述車輛前減震器座中，過渡壁與套筒之間通過一大圓角連接，不僅使得過渡壁的拔模角度增大，而且還使翻邊角度降低，從而降低了車輛前減震器座的拉延深度，進(jìn)而減低了焊接難度和生產(chǎn)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的車輛前減震器座應(yīng)用于車輛上的立體圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的車輛前減震器座的立體圖；
[0019]圖3為圖2所示車輛前減震器座的另一視角視圖；
[0020]圖4為圖1所示車輛的剖視圖；
[0021]圖5為圖1所示車輛的分解圖；
[0022]圖6-7為本實(shí)用新型的車輛中焊點(diǎn)的分布圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0024]請參閱圖1及圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車輛100，包括一內(nèi)板前延伸板10、一輪罩后板20、一前減震器總成30及一車輛前減震器座40。內(nèi)板前延伸板10、輪罩后板20、前減震器總成30均安裝于車輛前減震器座40上。
[0025]請一并參閱圖2及圖3，車輛前減震器座40包括一殼體41、一由殼體41延伸的套筒43及一連接殼體41與套筒43的過渡壁45。
[0026]殼體41包括一用于與內(nèi)板前延伸板10固定的第一安裝壁412、一用于與輪罩后板20固定的第二安裝壁414、一連接第一安裝壁412與第二安裝壁414的頂壁416及一容置腔418，容置腔418由第一安裝壁412、第二安裝壁414及頂壁416共同圍成。第一安裝壁412及第二安裝壁414上分別開設(shè)有多個(gè)工藝孔4122。頂壁416上開設(shè)有將其貫通的定位孔4162及線束安裝孔4164。定位孔4162用于定位前減震器總成30。20線束安裝孔4164用于供線束(圖未示)穿過。本實(shí)施例中，第一安裝壁412及第二安裝壁414的形狀均為弧形壁，以方便固定內(nèi)板前延伸板10及輪罩后板20。
[0027]過渡壁45為一弧形壁，且過渡壁45與套筒43之間的連接處通過一大圓角47連接。
[0028]請一并參閱圖5-7，內(nèi)板前延伸板10及輪罩后板20分別通過點(diǎn)焊的方式固定于固定于第一安裝壁412及第二安裝壁414上。
[0029]上述車輛前減震器座40中，過渡壁45與套筒43之間通過一大圓角連接，不僅使得過渡壁45的拔模角度增大，而且還使翻邊角度H (見圖1)降低，從而降低了車輛前減震器座40的拉延深度L (見圖1)，進(jìn)而減低了焊接難度和生產(chǎn)成本。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛前減震器座,用于安裝車輛的內(nèi)板前延伸板、輪罩后板及前減震器總成,其特征在于，該車輛前減震器座包括殼體、由該殼體延伸的套筒及連接該殼體與該套筒的過渡壁，該殼體包括用于與內(nèi)板前延伸板固定的第一安裝壁、用于與輪罩后板固定的第二安裝壁及連接該第一安裝壁與該第二安裝壁的頂壁，該第一安裝壁、該第二安裝壁及該頂壁共同圍成一用于容置該前減震器的容置腔，該套筒通過該過渡壁與該頂壁連接，且該套筒與該過渡壁之間的連接處通過大圓角過渡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前減震器座，其特征在于:該套筒上軸向設(shè)有前減震器安裝孔，該前減震器安裝孔與該容置腔連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前減震器座，其特征在于:該過渡壁為弧形壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前減震器座，其特征在于:該頂壁上開設(shè)有用于定位前減震器總成的定位孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前減震器座，其特征在于:該第一安裝壁及該第二安裝壁上分別設(shè)有多個(gè)工藝孔。
6.—種車輛,包括內(nèi)板前延伸板、輪罩后板、前減震器總成及車輛前減震器座,該內(nèi)板前延伸板、該輪罩后板及該前減震器總成均安裝于車輛前減震器座上，其特征在于，該車輛前減震器座包括殼體、由該殼體延伸的套筒及連接該殼體與該套筒的過渡壁，該殼體包括與該內(nèi)板前延伸板固定的第一安裝壁、與該輪罩后板固定的第二安裝壁及連接該第一安裝壁與該第二安裝壁的頂壁，該第一安裝壁、該第二安裝壁及該頂壁共同圍成一用于容置該前減震器的容置腔，該套筒通過該過渡壁與該頂壁連接，且該套筒與該過渡壁之間的連接處通過大圓角過渡。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于:該套筒上軸向設(shè)有前減震器安裝孔，該前減震器安裝孔與該容置腔連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于:該過渡壁為弧形壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于:該頂壁上開設(shè)有用于定位前減震器總成的定位孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于:該內(nèi)板前延伸板通過點(diǎn)焊的方式固定于第一安裝壁上，該輪罩后板亦通過點(diǎn)焊的方式固定于第二安裝壁上。
【文檔編號】B62D25/08GK203581125SQ201320661021
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】張健, 耿國超, 于海波 申請人:北京汽車股份有限公司