一種滑板車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)，尤其是指一種滑板車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括車身支撐板，所述車身支撐板包括車頭，所述車頭設(shè)置有支撐孔，所述支撐孔連接有轉(zhuǎn)向桿，所述車頭的兩側(cè)分別樞接有第一傳動件和第二傳動件，所述第一傳動件和第二傳動件的側(cè)部分別設(shè)置有車輪，所述第一傳動件和第二傳動件之間鉸接有用于傳動的連桿件，所述車身支撐板下部設(shè)置有用于支撐所述第一傳動件和第二傳動件的固定板。本轉(zhuǎn)向機構(gòu)主要由車身支撐板、第一、第二傳動件、連桿件及固定板構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡單，沒有其他的小零部件，所以使用時，安全可靠，故障率低。特別適用于滑板車或兒童車等具有較高要求的童車等。
【專利說明】一種滑板車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向機構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種滑板車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在，隨著人們生活水平的提高，人們在滿足物質(zhì)生活的同時，更加注重身體的健康，市場上出現(xiàn)了各種各樣的運動器材，作為一種兼具娛樂、鍛煉及代步于一體的滑板車廣受使用者的喜愛，在滑板車中，其轉(zhuǎn)向機構(gòu)的優(yōu)劣直接影響到使用者在使用過程中的舒適性和轉(zhuǎn)向的流暢度。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)公開的一種滑板車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，主要在滑板車前輪組包含兩滑輪并由一轉(zhuǎn)向機構(gòu)控制，該轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括一固定座、一擺動座、一底盤，固定座樞接于擺動座頂部，固定座后側(cè)固設(shè)一撥桿，再借撥桿連動于底盤后方，該底盤自其中段樞設(shè)于擺動座底緣中心位置，并橫向延伸至擺動座外側(cè)，使其兩側(cè)裝設(shè)滑輪。這種轉(zhuǎn)向裝置小零部件眾多，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，故障率高，在使用過程中，某些小零部件出現(xiàn)異常或脫落丟落，從而就會影響到轉(zhuǎn)向機構(gòu)的正常使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種滑板車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，它具有結(jié)構(gòu)簡單、故障率低等優(yōu)點。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種滑板車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括車身支撐板，所述車身支撐板包括車頭，所述車頭設(shè)置有支撐孔，所述支撐孔連接有轉(zhuǎn)向桿，所述車頭的兩側(cè)分別設(shè)置有樞孔，所述樞孔分別樞接有第一傳動件和第二傳動件。所述第一傳動件和第二傳動件的側(cè)部分別設(shè)置有車輪，所述第一傳動件和第二傳動件之間鉸接有用于傳動的連桿件，所述車身支撐板下部設(shè)置有用于支撐所述第一傳動件和第二傳動件的固定板，所述固定板設(shè)置有與所述樞孔同軸的固定孔，所述第一傳動件和第二傳動件分別與所述固定孔樞接。
[0006]優(yōu)選的是，所述樞孔與第一傳動件和第二傳動件之間還設(shè)置有樞套，所述樞套設(shè)置有限位槽，所述第一傳動件和第二傳動件均設(shè)置有伸入限位槽用于限位的凸塊。
[0007]優(yōu)選的是，所述限位槽設(shè)置有限位角度α，所述限位角度α為90度。
[0008]優(yōu)選的是，所述車身支撐板還設(shè)置有樞接軸，所述樞接軸依次穿過樞孔、樞套、第一傳動件或第二傳動件、固定板。
[0009]優(yōu)選的是，所述固定板通過螺栓與車身支撐板固定連接。
[0010]優(yōu)選的是，還包括扭簧，所述連桿件設(shè)置有用于裝設(shè)扭簧的復(fù)位孔。
[0011]采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點是:一種滑板車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括車身支撐板，所述車身支撐板包括車頭，所述車頭設(shè)置有支撐孔，所述支撐孔連接有轉(zhuǎn)向桿，所述車頭的兩側(cè)分別樞接有第一傳動件和第二傳動件，所述第一傳動件和第二傳動件的側(cè)部分別設(shè)置有車輪，所述第一傳動件和第二傳動件之間鉸接有用于傳動的連桿件，所述車身支撐板下部設(shè)置有用于支撐所述第一傳動件和第二傳動件的固定板，所述固定板設(shè)置有與所述樞孔同軸的固定孔，所述第一傳動件和第二傳動件分別與所述固定孔樞接。本發(fā)明在使用時，通過使用者的一腿部蹬地，然后利用身體來進行轉(zhuǎn)向桿的調(diào)節(jié)，從而達到行駛轉(zhuǎn)向目的。本轉(zhuǎn)向機構(gòu)主要由車身支撐板、第一、第二傳動件、連桿件及固定板構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡單，沒有其他的小零部件，所以使用時，安全可靠，故障率低。特別適用于滑板車或兒童車等具有較高要求的童車等。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明:
[0013]圖1是本發(fā)明的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本發(fā)明的車身支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本發(fā)明的第一傳動件或第二傳動件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是本發(fā)明的樞套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5是圖4的主視圖。
[0018]圖6是本發(fā)明的連桿件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖7是本發(fā)明的仰視圖。
[0020]附圖標(biāo)記:車身支撐板一1，車頭一2，支撐孔一21，樞孔一22，樞套一23，限位槽一231，樞接軸一24，轉(zhuǎn)向桿一3，第一傳動件一4，凸塊一45，第二傳動件一5，車輪一6，連桿件一7，復(fù)位孔一71，固定板一8,固定孔一81,扭簧一9。
【具體實施方式】
[0021]以下所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不因此而限定本發(fā)明的保護范圍。
[0022]如圖1至圖7所示一種滑板車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括車身支撐板1，所述車身支撐板I包括車頭2，所述車頭2設(shè)置有支撐孔21，所述支撐孔21連接有轉(zhuǎn)向桿3，所述車頭2的兩側(cè)分別設(shè)置有樞孔22，所述樞孔22分別樞接有第一傳動件4和第二傳動件5，所述第一傳動件4和第二傳動件5的側(cè)部分別設(shè)置有車輪6，所述第一傳動件4和第二傳動件5之間鉸接有用于傳動的連桿件7，所述車身支撐板I下部設(shè)置有用于支撐所述第一傳動件4和第二傳動件5的固定板8，所述固定板8設(shè)置有與所述樞孔22同軸的固定孔81，所述第一傳動件4和第二傳動件5分別與所述固定孔81樞接。本發(fā)明的工作原理是:通過搖晃車身，車輪6因自身的傾斜角度，在外力的作用下，車輪6將轉(zhuǎn)動，車輪6通過車軸固定在第一傳動件4和第二傳動件5上，這樣車輪6隨車頭2的晃動而轉(zhuǎn)動，通過以樞孔22為支點，以連桿件7為杠桿帶動第一或第二傳動件5，從而推動另一側(cè)的車輪6向前轉(zhuǎn)動，這樣通過車身左右的晃動使車輪6得到前進。本發(fā)明在使用時，通過使用者的一腿部蹬地向前施加作用力，然后利用身體來進行轉(zhuǎn)向桿3的調(diào)節(jié)，從而達到行駛轉(zhuǎn)向目的。本轉(zhuǎn)向機構(gòu)主要由車身支撐板1、第一傳動件4、第二傳動件5、連桿件7及固定板8構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡單，沒有其他的小零部件，所以，在使用時，安全可靠，故障率低，特別適用于滑板車或兒童車等具有較高要求的童車等。
[0023]在本技術(shù)方案中，為了防止在轉(zhuǎn)向過程中，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向角度過大，從而造成車輪6角度無法有效的控制，所述樞孔22與第一傳動件4和第二傳動件5之間還設(shè)置有樞套23，所述樞套23設(shè)置有限位槽231，所述第一傳動件4和第二傳動件5均設(shè)置有伸入限位槽231用于限位的凸塊45，在轉(zhuǎn)向時，凸塊45在限位槽231內(nèi)作有限的限制，優(yōu)選的是，經(jīng)過相關(guān)的實驗得出，所述限位槽231設(shè)置有限位角度α，所述限位角度α為90度為最佳。
[0024]為了進一步完善本發(fā)明，使本轉(zhuǎn)向機構(gòu)在結(jié)構(gòu)上更為緊湊和簡單，所述車身支撐板I還設(shè)置有樞接軸24，所述樞接軸24依次穿過樞孔22、樞套23、第一傳動件4或第二傳動件5、固定板8 ;在本方案中，直接通過一樞接軸24即可將相應(yīng)的車身支撐板1、樞套23、第一或第二傳動件5及固定板8進行連接和固定，讓組裝更加容易，同時進一步減少了零部件。
[0025]在本技術(shù)方案中，所述固定板8通過螺栓與車身支撐板I固定連接。從而保證其連接的堅固性，使整個車身更加結(jié)實、耐用。
[0026]進一步的,為了讓使用者在完成轉(zhuǎn)向之后,使車輪能夠自動進行復(fù)位,保持直行狀態(tài)，本轉(zhuǎn)向機構(gòu)還包括扭簧9，所述連桿件7設(shè)置有用于裝設(shè)扭簧的復(fù)位孔71。
[0027]以上內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種滑板車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括車身支撐板(1)，所述車身支撐板(I)包括車頭(2)，所述車頭(2)設(shè)置有支撐孔(21)，所述支撐孔(21)連接有轉(zhuǎn)向桿(3)，其特征在于:所述車頭(2)的兩側(cè)分別設(shè)置有樞孔(22)，所述樞孔(22)分別樞接有第一傳動件(4)和第二傳動件(5)。所述第一傳動件(4)和第二傳動件(5)的側(cè)部分別設(shè)置有車輪(6)，所述第一傳動件(4)和第二傳動件(5)之間鉸接有用于傳動的連桿件(7)，所述車身支撐板(I)下部設(shè)置有用于支撐所述第一傳動件(4)和第二傳動件(5)的固定板(8)，所述固定板(8)設(shè)置有與所述樞孔(22)同軸的固定孔(81)，所述第一傳動件(4)和第二傳動件(5)分別與所述固定孔(81)樞接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑板車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于:所述樞孔(22)與第一傳動件(4)和第二傳動件(5)之間還設(shè)置有樞套(23)，所述樞套(23)設(shè)置有限位槽(231)，所述第一傳動件(4)和第二傳動件(5)均設(shè)置有伸入限位槽(231)用于限位的凸塊(45)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種滑板車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于:所述限位槽(231)設(shè)置有限位角度α，所述限位角度α為90度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種滑板車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于:所述車身支撐板(I)還設(shè)置有樞接軸(24)，所述樞接軸(24)依次穿過樞孔(22)、樞套(23)、第一傳動件(4)或第二傳動件(5)、固定板(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑板車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于:所述固定板(8)通過螺栓與車身支撐板(I)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的一種滑板車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于:還包括扭簧(9),所述連桿件(7)設(shè)置有用于裝設(shè)扭簧的復(fù)位孔(71)。
【文檔編號】B62K21/00GK203528706SQ201320669556
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】李靜 申請人:李靜