一種電動車、摩托車后輪油電一體式驅(qū)動裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動車、摩托車后輪油電一體式驅(qū)動裝置。該電動車、摩托車后輪油電一體式驅(qū)動裝置，包括油門控制轉(zhuǎn)把、電動控制轉(zhuǎn)把、發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述發(fā)動機(jī)與發(fā)動機(jī)開關(guān)、油門控制轉(zhuǎn)把、剎車手柄和動力輪連接，發(fā)動機(jī)通過傳動鏈與動力輪和發(fā)電機(jī)連接，所述發(fā)電機(jī)與電動開關(guān)、電動控制轉(zhuǎn)把、電動剎車手柄、控制器和動力輪連接，所述動力輪自帶電動機(jī)，所述電動剎車手柄和剎車手柄內(nèi)設(shè)有斷電開關(guān)，斷電開關(guān)與電動機(jī)和控制器連接，剎車手柄和電動剎車手柄與動力輪上的剎車連接。其有益效果是：本實(shí)用新型一種電動車、摩托車后輪油電一體式驅(qū)動裝置后輪結(jié)構(gòu)簡單，大大提高了安全易損系數(shù)，減少了環(huán)境污染。
【專利說明】—種電動車、摩托車后輪油電一體式驅(qū)動裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動車、摩托車后輪油電一體式驅(qū)動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車和摩托車作為一種交通工具，為人們的日常生活帶來了很大的方便，其傳動方式一般都是通過燃油或電動兩種傳動方式，越來越省力快捷，但是，目前電動車和摩托車的傳動裝置還是單一的，僅采用其中一種作為傳動方式，一旦無油或無電，車子便無法行動，為人們帶來諸多不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種實(shí)現(xiàn)了真正的互不影響的實(shí)用功能，安全系數(shù)高的電動車、摩托車后輪油電一體式驅(qū)動裝置。
[0004]本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種電動車、摩托車后輪油電一體式驅(qū)動裝置，包括油門控制轉(zhuǎn)把、電動控制轉(zhuǎn)把、發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述發(fā)動機(jī)與發(fā)動機(jī)開關(guān)、油門控制轉(zhuǎn)把、剎車手柄和動力輪連接，發(fā)動機(jī)通過傳動鏈與動力輪和發(fā)電機(jī)連接，所述發(fā)電機(jī)與電動開關(guān)、電動控制轉(zhuǎn)把、電動剎車手柄、控制器和動力輪連接，所述動力輪自帶電動機(jī)，所述電動剎車手柄和剎車手柄內(nèi)設(shè)有斷電開關(guān)，斷電開關(guān)與電動機(jī)和控制器連接，剎車手柄和電動剎車手柄與動力輪上的剎車連接。
[0006]進(jìn)一步， 所述電驅(qū)動的電源安裝在車體的后備箱內(nèi)，電動機(jī)與車體后備箱內(nèi)的電源連接。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型一種電動車、摩托車后輪油電一體式驅(qū)動裝置后輪結(jié)構(gòu)簡單，除了在輪轂上裝有鏈輪和剎車外，沒有任何裝置，大大提高了安全易損系數(shù)，比帶有離合功能或者其它復(fù)雜功能的輪轂更安全更可靠更便于操作，也節(jié)約了生產(chǎn)成本，真正解決了電動車行程近摩托車燃油成本高的問題，電動車在沒電的情況下可用發(fā)動機(jī)行駛，在行駛過程中利用發(fā)動機(jī)給電瓶充電，循環(huán)使用，大大提高行駛路程，減少了環(huán)境污染。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0009]附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖中，I油門控制轉(zhuǎn)把，2發(fā)動機(jī)開關(guān)，3發(fā)動機(jī)，4動力輪，5電動機(jī)，6剎車手柄，7斷電開關(guān)，8電動控制轉(zhuǎn)把，9電動開關(guān)，10發(fā)電機(jī)，11傳動鏈，12電瓶，13電動剎車手柄，14控制器。
【具體實(shí)施方式】[0011]附圖1為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該實(shí)用新型一種電動車、摩托車后輪油電一體式驅(qū)動裝置，包括油門控制轉(zhuǎn)把1、電動控制轉(zhuǎn)把8、發(fā)動機(jī)3和發(fā)電機(jī)10，所述發(fā)動機(jī)3與發(fā)動機(jī)開關(guān)2、油門控制轉(zhuǎn)把1、剎車手柄6和動力輪4連接，發(fā)動機(jī)3通過傳動鏈11與動力輪4和發(fā)電機(jī)10連接，所述發(fā)電機(jī)10與電動開關(guān)9、電動控制轉(zhuǎn)把8、電動剎車手柄
13、控制器14和動力輪4連接，所述動力輪4自帶電動機(jī)5，所述電動剎車手柄13和剎車手柄6內(nèi)設(shè)有斷電開關(guān)7，斷電開關(guān)7與電動機(jī)5和控制器14連接，剎車手柄6和電動剎車手柄13與動力輪4上的剎車連接。
[0012]進(jìn)一步，所述電驅(qū)動的電源安裝在車體的后備箱內(nèi)，電動機(jī)5與車體后備箱內(nèi)的電源連接。
[0013]該實(shí)用新型一種電動車、摩托車后輪油電一體式驅(qū)動裝置，電動控制轉(zhuǎn)把8與電動機(jī)5和控制器14獨(dú)立連接，油門控制轉(zhuǎn)把I與發(fā)動機(jī)3連接，它們各自一套獨(dú)立的電路系統(tǒng)，電動機(jī)5和發(fā)動機(jī)3各自獨(dú)立，互不干擾，電動剎車手柄13和剎車手柄6內(nèi)設(shè)有斷電開關(guān)7，斷電開關(guān)7與電動機(jī)5和控制器14連接，在剎車時自動切斷電動機(jī)5電源，電動機(jī)5停止運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)松開剎車時，通過電動機(jī)5和控制器14自動接通電動機(jī)5電源，繼續(xù)行駛，從而保證了行車安全。
[0014]本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，任何人應(yīng)得知在本實(shí)用新型的啟示下作出的與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0015]本實(shí)用新型未詳細(xì)描述的技術(shù)、形狀、構(gòu)造部分均為公知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車、摩托車后輪油電一體式驅(qū)動裝置,包括油門控制轉(zhuǎn)把、電動控制轉(zhuǎn)把、發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)，其特征是:所述發(fā)動機(jī)與發(fā)動機(jī)開關(guān)、油門控制轉(zhuǎn)把、剎車手柄和動力輪連接，發(fā)動機(jī)通過傳動鏈與動力輪和發(fā)電機(jī)連接，所述發(fā)電機(jī)與電動開關(guān)、電動控制轉(zhuǎn)把、電動剎車手柄、控制器和動力輪連接，所述動力輪自帶電動機(jī)，所述電動剎車手柄和剎車手柄內(nèi)設(shè)有斷電開關(guān)，斷電開關(guān)與電動機(jī)和控制器連接，剎車手柄和電動剎車手柄與動力輪上的剎車連接，電驅(qū)動的電源安裝在車體的后備箱內(nèi)，電動機(jī)車體后備箱內(nèi)的電源連接。
【文檔編號】B62M23/02GK203581306SQ201320737051
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】孫朝智 申請人:孫朝智