汽車主車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車主車架，主要包括二相對設(shè)置的縱梁和至少固定于二所述縱梁之間的橫梁，所述縱梁具側(cè)壁及由所述側(cè)壁上端向外側(cè)垂直延伸而成的上板面、由所述側(cè)壁下端向內(nèi)側(cè)垂直延伸而成的下板面所述縱梁由合金材料一次沖壓成型。與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于確保主車架輕量化的同時，提升主車架的強(qiáng)度和剛度，有效吸收運(yùn)動沖擊載荷，提高安全性。
【專利說明】汽車主車架【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車車架，尤其涉及一種汽車主車架。
【【背景技術(shù)】】
[0002]主車架是汽車的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，其除了要承載整車的靜態(tài)負(fù)荷外還要承受車輛在行進(jìn)過程中產(chǎn)生的運(yùn)動沖擊載荷，而目前市面上的主車架縱梁一般由多塊板材焊接或折彎而成，這種結(jié)構(gòu)會造成應(yīng)力集中現(xiàn)象，存在較大的安全隱患。再者，車輛輕量化成為當(dāng)今汽車的發(fā)展趨勢，而主車架輕量化是迎合趨勢的有效途徑，所以如何在既減輕主車架重量的同時又提升主車架的剛度和強(qiáng)度，成為一個亟需解決的技術(shù)問題。
[0003]因此，實(shí)有必要提供一種新的汽車主車架來克服上述技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型需解決的技術(shù)問題是，提供一種輕量化、確保主車架強(qiáng)度和剛度及具更好地應(yīng)力分布的汽車主車架。
[0005]本實(shí)用新型一種汽車主車架，包括二相對設(shè)置的縱梁和至少一固定于二所述縱梁之間的橫梁，所述縱梁具側(cè)壁及由所述側(cè)壁上端向外側(cè)垂直延伸而成的上板面、由所述側(cè)壁下端向內(nèi)側(cè)垂直延伸而成的下板面，所述縱梁由合金材料一次沖壓成型。
[0006]優(yōu)選的，所述橫梁具有一橫梁主體及由所述橫梁主體兩端分別延伸出的加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁的橫截面積大于所述橫梁主體的橫截面積，所述橫梁主體兩端分別擱置固定在所述下板面上，所述加強(qiáng)梁分別抵接固定在所述縱梁的側(cè)壁上。
[0007]優(yōu)選的，所述縱梁設(shè)`有貫穿于其上的若干固定孔，所述主車架還包括通過固定孔以螺栓方式固定于所述縱梁上的儲氣筒安裝支座和限位鋼絲繩支架。
[0008]優(yōu)選的，所述合金材料為鋁合金材料。
[0009]優(yōu)選的，所述橫梁數(shù)目為2個并相隔一定距離。
[0010]與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于，減輕了主車架重量，增強(qiáng)了主車架的強(qiáng)度和剛度，且有效避免了現(xiàn)有由多板材焊接或折彎而成的縱梁應(yīng)力集中的缺陷；使主車架具更好地應(yīng)力分布及能更好地吸收車輛行進(jìn)過程中產(chǎn)生的運(yùn)動沖擊載荷；有利于零部件的裝卸和更換。
【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0011]圖1為本實(shí)用新型汽車主車架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0013]如圖1所示，一種汽車主車架10，其主要包括相對設(shè)置的二縱梁1、若干儲氣筒安裝支座2、對應(yīng)設(shè)于前述支座2上的若干儲氣筒3、復(fù)數(shù)限位鋼絲繩支架4、固設(shè)于縱梁I之間的至少一橫梁5 (本實(shí)施例優(yōu)選為二橫梁5)、呈長方形的封板6、限位塊7、橫截面呈弧形的氣囊儲氣筒固定梁8、設(shè)于縱梁I外側(cè)的懸掛支座9。
[0014]其中，所述縱梁I呈縱長型，系由高強(qiáng)度鋁合金材料一次擠壓成型，該縱梁I具一側(cè)壁12及由該側(cè)壁12上端向外側(cè)(即遠(yuǎn)離橫梁5的方向)垂直延伸而成的上板面13、由該側(cè)壁12下端向內(nèi)側(cè)(即靠近橫梁5的方向)垂直延伸而成的下板面14，此種結(jié)構(gòu)的縱梁I在節(jié)省材料的同時還增強(qiáng)了主車架10的剛度和強(qiáng)度，另該縱梁I上板面13及側(cè)壁12開設(shè)有若干間距不等且貫穿于其上的固定孔11，該固定孔11為螺栓孔；所述儲氣筒安裝支座2通過螺栓方式與縱梁I上的對應(yīng)固定孔11相配合從而固定在縱梁I側(cè)壁12內(nèi)側(cè)；所述儲氣筒3對應(yīng)架設(shè)于前述儲氣筒安裝支座2上；同樣所述限位鋼絲繩支架4亦系通過縱梁I上對應(yīng)的固定孔11并以螺栓方式固定在縱梁I側(cè)壁12內(nèi)側(cè)。
[0015]所述橫梁5通過焊接方式固定于兩縱梁I之間，所述橫梁5具有一橫梁主體51及由所述橫梁主體51兩端分別延伸出的加強(qiáng)梁52，所述加強(qiáng)梁52的橫截面積大于所述橫梁主體51的橫截面積，所述橫梁主體51兩端分別擱置固定在所述下板面14上，所述加強(qiáng)梁52分別抵接固定在所述縱梁I的側(cè)壁12上，此種結(jié)構(gòu)的橫梁5能增加主車架10的剛度，使其具更好的應(yīng)力分布，進(jìn)而有效吸收車輛行進(jìn)過程中產(chǎn)生的運(yùn)動沖擊載荷。
[0016]所述封板6自縱梁I下板面14斜向上延伸而成；所述限位塊7自縱梁I 一末端水平延伸而出；所述氣囊儲氣筒固定梁8位于兩縱梁I之間，且其兩端分別搭設(shè)于縱梁I下板面14之上；所述懸掛支座9略呈倒Π形，且固設(shè)于縱梁I側(cè)壁12和下板面14外側(cè)。
[0017]與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型汽車主車架的縱梁結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了主車架的剛度和強(qiáng)度，且有效避免了現(xiàn)有由多塊板材焊接或折彎形成的縱梁應(yīng)力集中，存在安全隱患的缺陷；本實(shí)用新型汽車主車架橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)置能進(jìn)一步增加主車架的剛度，更好地分散應(yīng)力，并更好地吸收車輛行進(jìn)過程中產(chǎn)生的運(yùn)動沖擊載荷；本實(shí)用新型汽車主車架的諸如副車架、儲氣筒、限位鋼絲繩支架等其它部件通過高強(qiáng)度螺栓與縱梁緊密固定，一者可以避免應(yīng)力集中，二者方便此類零部件的裝卸與更換?？傊咔笆鼋Y(jié)構(gòu)的主車架在節(jié)省材料，減輕車架重量及降低車架制造成本的同時，還有效提升了車架的強(qiáng)度和剛度，提升了安全性能。
[0018]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施方式，在此應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出改進(jìn)，但這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車主車架，包括兩相對設(shè)置的縱梁和至少一固定于所述縱梁之間的橫梁，其特征在于:所述縱梁具側(cè)壁及由所述側(cè)壁上端向外側(cè)垂直延伸而成的上板面、由所述側(cè)壁下端向內(nèi)側(cè)垂直延伸而成的下板面，所述縱梁由合金材料一次沖壓成型。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車主車架，其特征在于:所述橫梁具有一橫梁主體及由所述橫梁主體兩端分別延伸出的加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁的橫截面積大于所述橫梁主體的橫截面積，所述橫梁主體兩端分別擱置固定在所述下板面上，所述加強(qiáng)梁分別抵接固定在所述縱梁的側(cè)壁上。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車主車架，其特征在于:所述縱梁設(shè)有貫穿于其上的若干固定孔，所述主車架還包括通過固定孔以螺栓方式固定于所述縱梁上的儲氣筒安裝支座和限位鋼絲繩支架。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車主車架，其特征在于:所述合金材料為鋁合金材料。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車主車架，其特征在于:所述橫梁數(shù)目為2個并相隔一定距離。
【文檔編號】B62D21/02GK203623777SQ201320798329
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】胡智典, 高柱, 孫江萍, 黃日升 申請人:晟通科技集團(tuán)有限公司