非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛室減震裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛室減震裝置，包括兩個(gè)減震器，減震器包括減震器本體、上支座和下支座，兩減震器對(duì)稱安裝在駕駛室骨架兩側(cè)，每側(cè)減震器的上支座和下支座分別焊接在駕駛室骨架和駕駛室支架上，減震器本體通過(guò)螺栓與上支座和下支座連接，減震器本體與駕駛室骨架和駕駛室支架均呈銳角。本實(shí)用新型能夠快速提高駕駛室整體平順性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)與制造周期短，且便于維護(hù)，提高駕駛員乘坐的穩(wěn)定性與安全性。
【專利說(shuō)明】非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛室減震裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛
室減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛室減震裝置常采用彈簧、橡膠塊、彈簧與橡膠塊等裝置來(lái)改善駕駛室的平順性。
[0003]實(shí)際的應(yīng)用中，由于這些裝置在設(shè)計(jì)好之后，其阻尼特性就恒定不變，在特定環(huán)境變工況的情況下不能快速的衰減振動(dòng)能量，導(dǎo)致駕駛室的平順性始終得不到很好的保證。車輛在這種工況下長(zhǎng)時(shí)間的工作，容易引起駕駛室員的操作疲勞，及損壞安裝在駕駛室上的各種操作儀器及控制系統(tǒng)，輕者降低工作效率，重則將會(huì)引起嚴(yán)重的事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中減震裝置不能快速衰減振動(dòng)能量，減震效果不理想的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛室減震裝置，能夠快速提高駕駛室整體平順性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)與制造周期短，且便于維護(hù)，提高駕駛員乘坐的穩(wěn)定性與安全性。
[0005]本實(shí)用新型通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]一種非公路寬體自卸車偏置式駕駛室減震裝置，包括兩個(gè)減震器，減震器包括減震器本體、上支座和下支座，兩減震器對(duì)稱安裝在駕駛室骨架兩側(cè)，每側(cè)減震器的上支座和下支座分別焊接在駕駛室骨架和駕駛室支架上，減震器本體通過(guò)螺栓與上支座和下支座連接，減震器本體與駕駛室骨架和駕駛室支架均呈銳角。
[0007]進(jìn)一步的，減震器本體與駕駛室骨架之間的夾角為10°。
[0008]進(jìn)一步的，還包括至少兩個(gè)空氣彈簧和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，空氣彈簧均勻、垂直安裝在駕駛室骨架與駕駛室支架之間，空氣彈簧的頂端通過(guò)螺栓固定在駕駛室骨架的下底面，空氣彈簧的底端通過(guò)螺栓固定在駕駛室的支架上。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括垂直設(shè)置的拉動(dòng)桿和水平設(shè)置的高度閥，拉動(dòng)桿頂端通過(guò)螺栓固定在駕駛室骨架上，高度閥的閥體通過(guò)螺栓固定在同側(cè)的駕駛室支架上，并通過(guò)儲(chǔ)氣筒與空氣彈簧的氣囊連通，拉動(dòng)桿的尾端和高度閥的拉桿通過(guò)螺栓連接。
[0009]進(jìn)一步的，空氣彈簧之間還水平安裝有橫向穩(wěn)定桿，橫向穩(wěn)定桿包括穩(wěn)定桿本體、左支座和右支座，左支座和右支座分別焊接在駕駛室骨架和駕駛室支架上，穩(wěn)定桿本體兩端通過(guò)螺栓分別與左支座和右支座連接。
[0010]進(jìn)一步的，空氣彈簧之間還垂直安裝有縱向限位機(jī)構(gòu)，縱向限位機(jī)構(gòu)位于駕駛室骨架和駕駛室支架的中部，縱向限位機(jī)構(gòu)底端通過(guò)螺栓固定在駕駛室支架上，縱向限位機(jī)構(gòu)的頂端呈直角彎曲，彎曲部分通過(guò)螺栓固定在駕駛室骨架的下底面上。
[0011]進(jìn)一步的，上述技術(shù)方案中的減震裝置安裝在駕駛室的后懸置處。[0012]本實(shí)用新型通過(guò)減震器傾斜式安裝，能快速的吸收鉛垂與水平方向的振動(dòng)能量，能提高駕駛室整體的平順性。同時(shí)配合空氣彈簧，使用，能相互填補(bǔ)各自的不足，提高了駕駛室乘員乘坐的穩(wěn)定性與安全性。通過(guò)橫向穩(wěn)定桿限制駕駛室的水平擺動(dòng)，避免空氣彈簧過(guò)早的損壞。通過(guò)縱向限位機(jī)構(gòu)保證駕駛室振動(dòng)幅度超限值時(shí)，其能始終處于允許的安全位置上。而且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)與制造周期短，且便于維護(hù)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型中減震器的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型中空氣彈簧的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型中空氣彈簧一減震器系統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為圖3的三維效果圖。
[0017]圖中:1、駕駛室骨架；2、上支座；3、減震器本體；4、下支座；5、空氣彈簧；6、拉動(dòng)桿；7、高度閥；8、穩(wěn)定桿本體；9、縱向限位機(jī)構(gòu)；10、駕駛室支架；11:左支座；12:右支座。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]如圖1所示，一種非公路寬體自卸車偏置式駕駛室減震裝置，包括兩個(gè)減震器，減震器包括減震器本體3、上支座2和下支座4，兩減震器對(duì)稱安裝在駕駛室骨架I兩側(cè)，每側(cè)減震器的上支座2和下支座4分別焊接在駕駛室骨架I和駕駛室支架10上，減震器本體3通過(guò)螺栓與上支座2和下支座4連接，減震器本體3與駕駛室骨架I和駕駛室支架10均呈銳角。依據(jù)側(cè)置室駕駛室空間結(jié)構(gòu)狹小緊湊的特點(diǎn)，將減震器本體3與駕駛室骨架I之間的夾角優(yōu)選為10°。采用減震器傾斜式安裝，能快速的吸收鉛垂與水平方向的振動(dòng)能量，能提高駕駛室整體的平順性。即減震器本體3與駕駛室骨架I之間的夾角為10°時(shí)，減振系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)匹配性好，減震效果最明顯。
[0020]結(jié)合圖1、圖2、圖3、圖4，該減震裝置還包括至少兩個(gè)能根據(jù)實(shí)際工況自動(dòng)調(diào)整自身剛度的空氣彈簧5和調(diào)整機(jī)構(gòu)。空氣彈簧5對(duì)稱、垂直安裝在駕駛室骨架I與駕駛室支架10之間，空氣彈簧5的頂端通過(guò)螺栓固定在駕駛室骨架I的下底面，空氣彈簧5的底端通過(guò)螺栓固定在駕駛室的支架10上。
[0021]調(diào)整機(jī)構(gòu)包括垂直設(shè)置的拉動(dòng)桿6和水平設(shè)置的高度閥7，拉動(dòng)桿6頂端通過(guò)螺栓連接在駕駛室骨架I上，高度閥7的閥體通過(guò)螺栓連接在駕駛室支架10上，并通過(guò)儲(chǔ)氣筒與空氣彈簧5的氣囊連通，拉動(dòng)桿6的尾端和高度閥7的拉桿通過(guò)螺栓連接。當(dāng)駕駛室受激向上振動(dòng)時(shí)帶動(dòng)拉桿6動(dòng)作，從而使高度閥7接通排氣氣路，氣囊中的氣體被擠壓至儲(chǔ)氣筒中，使氣囊內(nèi)腔形成負(fù)壓，從而給駕駛室向下的一個(gè)力，阻止駕駛室繼續(xù)上移；當(dāng)駕駛室向下移動(dòng)時(shí)，高度閥7接通進(jìn)氣氣路，儲(chǔ)氣筒中的壓縮氣體進(jìn)入氣囊，增加氣囊內(nèi)腔的氣壓，給駕駛室提供一個(gè)向上的支持力，阻止駕駛室繼續(xù)下移。另外，根據(jù)高度閥7開(kāi)關(guān)閥口的大小不同，氣囊中增加或減少的壓縮氣體體積不同，因而為空氣彈簧5提供不同的剛度，減少駕駛室升高或降低的幅度，提高乘客的舒適度。
[0022]空氣彈簧5與減震器配合使用，既能根據(jù)實(shí)際工況自動(dòng)調(diào)整自身的剛度，又能快速的衰減振動(dòng)能量，提高了駕駛室乘員乘坐的舒適性與安全性。[0023]另外，為了更好地實(shí)現(xiàn)減震功能，本實(shí)用新型中空氣彈簧5之間還水平安裝有橫向穩(wěn)定桿，橫向穩(wěn)定桿包括穩(wěn)定桿本體8、左支座11和右支座12，左支座11和右支座12分別焊接在駕駛室骨架I和駕駛室支架10上，穩(wěn)定桿本體8兩端通過(guò)螺栓分別與左支座11和右支座12連接。根據(jù)空氣彈簧5自身的性能特點(diǎn)，只能承擔(dān)駕駛室的上下振動(dòng)。但是，非公路寬體自卸車偏置式駕駛室，自身存在側(cè)轉(zhuǎn)現(xiàn)象，必須加裝橫向穩(wěn)定桿。由于橫向穩(wěn)定桿兩端分別固定在駕駛室骨架I和駕駛室支架10上，不僅能夠限制駕駛室骨架I的水平擺動(dòng)，而且可避免空氣彈簧5過(guò)早的損壞。
[0024]同時(shí)，空氣彈簧5之間還垂直安裝有縱向限位機(jī)構(gòu)9，縱向限位機(jī)構(gòu)9位于駕駛室骨架I和駕駛室支架10的中部，縱向限位機(jī)構(gòu)9底端通過(guò)螺栓固定在駕駛室支架10上，縱向限位機(jī)構(gòu)9的頂端呈直角彎曲，彎曲部分通過(guò)螺栓固定在駕駛室骨架I的下底面上。由于縱向限位機(jī)構(gòu)9上下兩端分別固定在駕駛室骨架I和駕駛室支架10上，保證駕駛室振動(dòng)幅度超限值時(shí)，駕駛室能始終處于允許的安全位置上。
【權(quán)利要求】
1.非公路寬體自卸車偏置式駕駛室減震裝置，其特征在于，包括兩個(gè)減震器，所述減震器包括減震器本體、上支座和下支座，兩減震器對(duì)稱安裝在駕駛室骨架兩側(cè)，每側(cè)減震器的上支座和下支座分別焊接在駕駛室骨架和駕駛室支架上，減震器本體通過(guò)螺栓與上支座和下支座連接，所述減震器本體與駕駛室骨架和駕駛室支架均呈銳角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非公路寬體自卸車偏置式駕駛室減震裝置，其特征在于，所述減震器本體與駕駛室骨架之間的夾角為10°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的非公路寬體自卸車偏置式駕駛室減震裝置，其特征在于，還包括至少兩個(gè)空氣彈簧和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述兩空氣彈簧均勻、垂直安裝在駕駛室骨架與駕駛室支架之間，空氣彈簧的頂端通過(guò)螺栓固定在駕駛室骨架的下底面，空氣彈簧的底端通過(guò)螺栓固定在駕駛室的支架上；所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括垂直設(shè)置的拉動(dòng)桿和水平設(shè)置的高度閥，所述拉動(dòng)桿頂端通過(guò)螺栓固定在駕駛室骨架上，所述高度閥的閥體通過(guò)螺栓固定在同側(cè)的駕駛室支架上，并通過(guò)儲(chǔ)氣筒與空氣彈簧的氣囊連通，拉動(dòng)桿的尾端和高度閥的拉桿通過(guò)螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的非公路寬體自卸車偏置式駕駛室減震裝置，其特征在于，所述空氣彈簧之間還水平安裝有橫向穩(wěn)定桿，所述橫向穩(wěn)定桿包括穩(wěn)定桿本體、左支座和右支座，所述左支座和右支座分別焊接在駕駛室骨架和駕駛室支架上，穩(wěn)定桿本體兩端通過(guò)螺栓分別與左支座和右支座連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的非公路寬體自卸車偏置式駕駛室減震裝置，其特征在于，所述空氣彈簧之間還垂直安裝有縱向限位機(jī)構(gòu)，所述縱向限位機(jī)構(gòu)位于駕駛室骨架和駕駛室支架的中部，縱向限位機(jī)構(gòu)底端通過(guò)螺栓固定在駕駛室支架上，縱向限位機(jī)構(gòu)的頂端呈直角彎曲，彎曲部分通過(guò)螺栓固定在駕駛室骨架的下底面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的非公路寬體自卸車偏置式駕駛室減震裝置，其特征在于，所述減震裝置安裝在駕駛室的后懸置處。
【文檔編號(hào)】B62D33/10GK203714007SQ201320820399
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月15日
【發(fā)明者】周新濤, 馬娜, 董猛, 于少杰, 石方, 王浩, 賀紅娟, 孫明 申請(qǐng)人:陜西同力重工股份有限公司