一種非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛室減震裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛室減震裝置，其特征在于：包括兩個(gè)彈簧減震器（3）、兩個(gè)減震器（6）和上下限位機(jī)構(gòu)（7）；其中，所述兩個(gè)彈簧減震器（3）上端與駕駛室骨架（1）相連，下端與駕駛室支架（9）相連，呈“八”字型對(duì)稱分布在駕駛室骨架（1）兩側(cè)；所述兩個(gè)減震器（6）上端與駕駛室骨架（1）相連，下端與駕駛室支架（9）相連，呈“V”字型對(duì)稱分布在駕駛室骨架（1）與駕駛室支架（9）之間；所述上下限位塊機(jī)構(gòu)（7）設(shè)置于駕駛室骨架（1）與駕駛室支架（9）之間。本實(shí)用新型阻尼減震效果非常顯著，簡(jiǎn)化了駕駛室后懸置的整體結(jié)構(gòu)，可以阻止駕駛室受激時(shí)產(chǎn)生側(cè)向轉(zhuǎn)動(dòng)。
【專利說(shuō)明】一種非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛室減震裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛室減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛室常采用一些彈性元件，如空氣彈簧等裝置來(lái)改善駕駛室的平順性。
[0003]由非公路礦用工程車輛的工作環(huán)境可知，當(dāng)單以彈簧作為駕駛室緩沖措施的主要部件時(shí)，彈簧只能承受垂直載荷，必須加裝導(dǎo)向裝置，并且彈簧本身沒(méi)有阻尼減振作用。另夕卜，彈簧的剛度恒定不變，對(duì)復(fù)雜的工況條件中，難以改善駕駛室的整體平順性；橡膠塊等元件對(duì)低頻振動(dòng)的阻尼作用明顯，但它減震效果的好壞主要取決于橡膠材料的本身，故它的阻尼作用有限；彈簧與橡膠塊配合使用時(shí)，減震裝置具備緩沖與吸振的作用，其減震效果要好于彈簧或橡膠塊單獨(dú)工作，但在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)彈簧剛度與橡膠材料的阻尼參數(shù)難以合理匹配。因此，這種減震途徑，亦不能滿足變工況的減震要求；而采用空氣彈簧減震系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)對(duì)控制氣路中的各類零部件精度要求高，而且對(duì)壓縮空氣的純度非常高。工程車輛的工作環(huán)境中含塵量高，難以長(zhǎng)期保證壓縮空氣的質(zhì)量，將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)減震系統(tǒng)失效。總之，減震系統(tǒng)常選用的主要減震部件的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且適應(yīng)性好，但阻尼減震效果不好。選用阻尼減震效果好的減震部件，但對(duì)工作環(huán)境的要求高。
[0004]因此，對(duì)非公路工程車輛駕駛室減震系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮到整個(gè)系統(tǒng)在變工況的環(huán)境中，也能很好的實(shí)現(xiàn)其阻尼減震效果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛室減震裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛室減震裝置，其特征在于:包括兩個(gè)彈簧減震器、兩個(gè)減震器和上下限位機(jī)構(gòu)；其中，所述兩個(gè)彈簧減震器上端與駕駛室骨架相連，下端與駕駛室支架相連，呈“八”字型對(duì)稱分布在駕駛室骨架兩側(cè)；所述兩個(gè)減震器上端與駕駛室骨架相連，下端與駕駛室支架相連，呈“V”字型對(duì)稱分布在駕駛室骨架與駕駛室支架之間；所述上下限位塊機(jī)構(gòu)設(shè)置于駕駛室骨架與駕駛室支架之間。
[0007]所述上下限位機(jī)構(gòu)包括由上限位支架、上限位塊、下限位支架和下限位塊；其中，上限位支架下端與駕駛室支架相連，上端懸空伸入駕駛室骨架內(nèi)側(cè)；上限位塊與上限位支架對(duì)應(yīng)的設(shè)置在駕駛室骨架上；下限位支架與駕駛室支架相連，下限位塊連接在下限位支架上。
[0008]所述彈簧減震器軸線與豎直方向傾斜的夾角< 15° ;
[0009]所述減震器軸線與水平方向的夾角< 15°。
[0010]所述彈簧減震器上端通過(guò)彈簧減震器上支座焊接在駕駛室骨架上，下端通過(guò)彈簧減震器下支座焊接在駕駛室支架上；所述減震器上端通過(guò)減震器上支座焊接在駕駛室骨架上的支座中，下端通過(guò)減震器下支座焊接在駕駛室支架上的支座中；所述上限位支架下端通過(guò)螺栓與駕駛室支架連接，所述上限位塊通過(guò)螺栓安裝在駕駛室骨架上，所述下限位支架焊接在駕駛室支架上，所述下限位塊通過(guò)螺栓安裝在下限位支架上。
[0011 ] 所述彈簧減震器為復(fù)合式彈簧減震器，減震器為液壓減震器。
[0012]本實(shí)用新型的技術(shù)效果為:
[0013]1、本實(shí)用新型主要部件為減震器，阻尼減震效果非常顯著，且不受礦區(qū)惡劣工作環(huán)境的限制。
[0014]2、本實(shí)用新型既能支撐駕駛室本體，又能損耗駕駛室在水平或豎直方向的振動(dòng)能量。因此從很大程度上簡(jiǎn)化了駕駛室后懸置的整體結(jié)構(gòu)。
[0015]3、駕駛室底面下的兩個(gè)減震器采用“V”型布置，可以阻止駕駛室受激時(shí)產(chǎn)生側(cè)向轉(zhuǎn)動(dòng)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的三維效果圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的裝配關(guān)系圖；
[0018]圖3為上下限位機(jī)構(gòu)的裝配示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記為:
[0020]I一駕駛室骨架，2—彈簧減震器上支座，3—彈簧減震器，4一彈簧減震器下支座，
5—減震器上支座，6—減震器，7—上下限位機(jī)構(gòu)，8—減震器下支座，9一駕駛室支架，A—上限位支架，B—上限位塊，C一下限位支架，D—下限位塊。
【具體實(shí)施方式】
[0021]本實(shí)用新型涉及一種工程車輛駕駛室振動(dòng)能量耗散的裝置，特別是一種非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛室后懸架處，減震器采用“M”型布置的一種減震裝置。非公路礦用寬體自卸車側(cè)置式駕駛室的減震系統(tǒng)，在含塵量高的惡劣環(huán)境中工作常使減震系統(tǒng)失效。本實(shí)用新型采用四個(gè)減震器進(jìn)行合理的布置后，使其達(dá)到阻尼的效果，又能改變這種窘境。
[0022]參見(jiàn)圖1至圖3，本實(shí)用新型涉及的一種非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛室減震裝置的具體結(jié)構(gòu)如下:
[0023]包括兩個(gè)彈簧減震器3、兩個(gè)減震器6和上下限位機(jī)構(gòu)7 ;其中，
[0024]所述兩個(gè)彈簧減震器3上端與駕駛室骨架I相連，下端與駕駛室支架9相連，呈“八”字型對(duì)稱分布在駕駛室骨架I兩側(cè)；彈簧減震器一方面支撐駕駛室本體；另一方面緩沖駕駛室本體在水平或豎直方向的擺動(dòng)，且能衰減這兩個(gè)方向上振動(dòng)能量；
[0025]所述兩個(gè)減震器6上端與駕駛室骨架I相連，下端與駕駛室支架9相連，呈“V”字型對(duì)稱分布在駕駛室骨架I與駕駛室支架9之間；這兩個(gè)減震器一方面能阻止駕駛室的橫向傾斜或橫向角振動(dòng)，起到橫向穩(wěn)定桿的作用；另一方面能損耗水平方向的擺動(dòng)能量，產(chǎn)生阻尼減震的作用；
[0026]所述上下限位塊機(jī)構(gòu)7設(shè)置于駕駛室骨架I與駕駛室支架9之間，上下限位機(jī)構(gòu)7結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作安全可靠，其作用是避免駕駛室振動(dòng)幅度超限值，從而保證駕駛室乘員的安全。[0027]本實(shí)用新型中的上下限位機(jī)構(gòu)7具體可包括由上限位支架A、上限位塊B、下限位支架C和下限位塊D ;其中，
[0028]上限位支架A下端與駕駛室支架9相連，上端懸空伸入駕駛室骨架I內(nèi)側(cè)；上限位塊B與上限位支架A對(duì)應(yīng)的設(shè)置在駕駛室骨架I上；當(dāng)駕駛室上移時(shí)，帶動(dòng)上限位塊B —起向上移動(dòng)，在移動(dòng)量超過(guò)設(shè)定值時(shí)，上限位塊B碰上上限位支架A從而阻止駕駛室繼續(xù)上移，保證駕駛室始終處在安全的位置處；
[0029]下限位支架C與駕駛室支架9相連，下限位塊D連接在下限位支架C上；當(dāng)駕駛室下移時(shí)，駕駛室骨架I與下限位塊D碰撞，阻止駕駛室繼續(xù)下移，從而保證駕駛室始終處在安全的位置處。
[0030]本實(shí)用新型中的彈簧減震器3軸線與豎直方向傾斜的夾角< 15° ;減震器6軸線與水平方向的夾角< 15°。
[0031 ] 本實(shí)用新型中的彈簧減震器3上端可通過(guò)彈簧減震器上支座2焊接在駕駛室骨架I上，下端通過(guò)彈簧減震器下支座4焊接在駕駛室支架9上；
[0032]減震器6上端可通過(guò)減震器上支座5焊接在駕駛室骨架I上的支座中，下端可通過(guò)減震器下支座8焊接在駕駛室支架9上的支座中；
[0033]上限位支架A下端可通過(guò)螺栓與駕駛室支架9連接，
[0034]上限位塊B可通過(guò)螺栓安裝在駕駛室骨架I上，
[0035]下限位支架C可焊接在駕駛室支架9上，
[0036]下限位塊D可通過(guò)螺栓安裝在下限位支架C上。
[0037]本實(shí)用新型中的彈簧減震器3可為復(fù)合式彈簧減震器，減震器6可為液壓減震器。
[0038]如圖1所示四個(gè)減震器整體布置的效果圖。兩個(gè)復(fù)合式的彈簧減震器3，采用“八”字型對(duì)稱布置在駕駛室骨架的兩側(cè)，既能為駕駛室提供支撐，也能提供阻尼減震的功能。而在駕駛室與駕駛室支架之間對(duì)稱布置的兩個(gè)減震器6，呈現(xiàn)出“V”字型分布，其主要功能是避免駕駛室在水平方向的擺動(dòng)，以及衰減側(cè)向的振動(dòng)能量。兩個(gè)復(fù)合式彈簧減震器之間3，又設(shè)置了兩個(gè)普通的液壓減震器，四個(gè)減震器分別采用外“八”字型，內(nèi)“V”字型布置，組成一個(gè)大寫(xiě)的“M”型。對(duì)水平及豎直方向的振動(dòng)及側(cè)向的角振動(dòng)，均能達(dá)到理想的阻尼效果。整個(gè)系統(tǒng)自身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好且不受惡劣工況的限制，以及能滿足水平與豎直方向阻尼減震的要求。另外，減震系統(tǒng)能阻止駕駛室的側(cè)向傾斜與側(cè)向角振動(dòng)，從整體上增加了駕駛室本體的穩(wěn)定性。限位機(jī)構(gòu)能避免駕駛室的振動(dòng)幅度超過(guò)極限值時(shí)，保證駕駛室始終保持在安全的位置處。最后，減震系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、利于安裝布置及維護(hù)。
[0039]如圖2所示本實(shí)用新型整體裝配關(guān)系圖。復(fù)合式的彈簧減震器3的彈簧減震器上支座2和彈簧減震器下支座4分別焊接在駕駛室骨架I及駕駛室支架9上，再將復(fù)合式彈簧減震器3的上下端分別以傾斜式對(duì)稱安裝在駕駛室骨架I兩側(cè)的相應(yīng)支座中，并保證復(fù)合式彈簧減震器3的軸線與鉛垂方向的夾角不大于15°，進(jìn)而將減震器6的減震器上支座5及減震器下支座8分別焊接在駕駛室骨架I及駕駛室支架9上，且保證減震器6的軸線與水平方向的夾角不大于15°，以“V”字型對(duì)稱布置在駕駛室底面。為了增加駕駛室的安全性，加設(shè)了上下限位機(jī)構(gòu)7，其下端通過(guò)三個(gè)螺栓連接在駕駛室支架9上，上端懸空伸入駕駛室骨架I內(nèi)部，使得當(dāng)駕駛室振動(dòng)幅度超過(guò)極限值時(shí)，能始終保證駕駛室處在允許的安全位置上。[0040]如圖3所示駕駛室上下限位機(jī)構(gòu)7安裝圖。上限位支架A的下端通過(guò)三個(gè)螺栓與駕駛室支架9連接，上端懸空伸入駕駛室骨架I的內(nèi)側(cè)。上限位塊B采用兩個(gè)螺栓安裝在駕駛室骨架I上，上限位支架A與上限位塊B配合使用，阻止駕駛室向上超限運(yùn)動(dòng)。下限位支架C焊接在駕駛室支架9上，再將下限位塊D通過(guò)螺栓連接在下限位支架C上，下限位支架C與下限位塊D配合使用，避免駕駛室向下超限運(yùn)動(dòng)，整個(gè)限位機(jī)構(gòu)能增強(qiáng)駕駛室的安全性。
[0041]本實(shí)施例沒(méi)有詳細(xì)敘述的部件和結(jié)構(gòu)屬本行業(yè)的公知部件和常用結(jié)構(gòu)或常用手段，這里不一一敘述。
【權(quán)利要求】
1.一種非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛室減震裝置，其特征在于:包括兩個(gè)彈簧減震器(3)、兩個(gè)減震器(6)和上下限位機(jī)構(gòu)(7);其中，所述兩個(gè)彈簧減震器(3)上端與駕駛室骨架(1)相連，下端與駕駛室支架(9)相連，呈“八”字型對(duì)稱分布在駕駛室骨架(1)兩側(cè)；所述兩個(gè)減震器(6)上端與駕駛室骨架(1)相連，下端與駕駛室支架(9)相連，呈“V”字型對(duì)稱分布在駕駛室骨架(1)與駕駛室支架(9)之間；所述上下限位塊機(jī)構(gòu)(7)設(shè)置于駕駛室骨架(1)與駕駛室支架(9)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛室減震裝置，其特征在于:所述上下限位機(jī)構(gòu)(7)包括由上限位支架(A)、上限位塊(B)、下限位支架(C)和下限位塊(D);其中，上限位支架(A)下端與駕駛室支架(9)相連，上端懸空伸入駕駛室骨架(1)內(nèi)側(cè)；上限位塊(B)與上限位支架(A)對(duì)應(yīng)的設(shè)置在駕駛室骨架(1)上；下限位支架(C)與駕駛室支架(9)相連，下限位塊(D)連接在下限位支架(C)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛室減震裝置，其特征在于:所述彈簧減震器(3)軸線與豎直方向傾斜的夾角< 15° ;所述減震器(6)軸線與水平方向的夾角≤15°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛室減震裝置，其特征在于:所述彈簧減震器(3 )上端通過(guò)彈簧減震器上支座(2 )焊接在駕駛室骨架(1)上，下端通過(guò)彈簧減震器下支座(4 )焊接在駕駛室支架(9 )上；所述減震器(6 )上端通過(guò)減震器上支座(5 )焊接在駕駛室骨架(1)上的支座中，下端通過(guò)減震器下支座(8)焊接在駕駛室支架(9)上的支座中；所述上限位支架(A)下端通過(guò)螺栓與駕駛室支架(9)連接，所述上限位塊(B)通過(guò)螺栓安裝在駕駛室骨架(1)上，所述下限位支架(C)焊接在駕駛室支架(9)上，所述下限位塊(D)通過(guò)螺栓安裝在下限位支架(C)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述非公路寬體自卸車側(cè)置式駕駛室減震裝置，其特征在于:所述彈簧減震器(3)為復(fù)合式彈簧減震器，減震器(6)為液壓減震器。
【文檔編號(hào)】B62D33/10GK203714008SQ201320820404
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月15日
【發(fā)明者】周新濤, 馬娜, 董猛, 于少杰, 石方, 王浩, 賀紅娟, 孫明 申請(qǐng)人:陜西同力重工股份有限公司