汽車駕駛室頂蓋加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車駕駛室頂蓋加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括頂蓋板，頂蓋板由平面板和與所述平面板一體成型的彎曲板所形成，所述平面板上間隔的設(shè)置有第一橫梁和第二橫梁；還包括用于連接所述第一橫梁與前側(cè)圍板的第一連接件，用于連接所述第二橫梁與后側(cè)圍板的第二連接件，用于連接所述頂蓋板與后圍板的第三連接件，并且所述第三連接件垂直于所述第一橫梁和第二橫梁，而且所述第三連接件自平面板的第二橫梁延伸至彎曲板的末端與所述后圍板連接。本實(shí)用新型的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)提高了駕駛室的強(qiáng)度，從而能夠在汽車發(fā)生翻車事故時(shí)給車內(nèi)乘員更好的安全保證，而且通過對(duì)駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)的合理化提高駕駛室的剛度，從而也降低了駕駛室的振動(dòng)和噪音，提高了乘坐舒適感。
【專利說明】汽車駕駛室頂蓋加強(qiáng)結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車車身結(jié)構(gòu)的【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說，本實(shí)用新型涉及一種汽車駕駛室頂蓋加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車或商用車駕駛室結(jié)構(gòu)在發(fā)生翻車事故時(shí)，駕駛室的頂蓋總成與側(cè)圍及后圍總成的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，不能提供良好的支撐作用，從而造成對(duì)乘員的傷害，主要原因有以下兩點(diǎn):(I)頂蓋總成與側(cè)圍總成無(wú)封閉斷面連接，無(wú)法承受較大的Y向載荷，結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度較弱。(2)頂蓋總成與后圍總成僅靠翻邊連接，無(wú)法承受較大的Z向載荷，結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度弱。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車駕駛室頂蓋加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型所述的汽車駕駛室頂蓋加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括頂蓋板，所述頂蓋板由平面板和與所述平面板一體成型的彎曲板所形成，所述平面板上間隔的設(shè)置有第一橫梁和第二橫梁；其特征在于:還包括用于連接所述第一橫梁與前側(cè)圍板的第一連接件，用于連接所述第二橫梁與后側(cè)圍板的第二連接件，用于連接所述頂蓋板與后圍板的第三連接件，并且所述第三連接件垂直于所述第一橫梁和第二橫梁，而且所述第三連接件自平面板的第二橫梁延伸至彎曲板的末端與所述后圍板連接。
[0005]其中，所述第一連接件與前側(cè)圍板通過焊接連接，而第一連接件與第一橫梁焊接并利用螺栓連接加固。
[0006]其中，所述第二連接件與后側(cè)圍板通過焊接連接，而第二連接件與第二橫梁焊接并利用螺栓連接加固。
[0007]其中，所述第三連接件與頂蓋板以及第二橫梁通過焊接連接，而第三連接件與后圍板通過焊接或者螺栓連接。
[0008]本實(shí)用新型所述的汽車駕駛室頂蓋加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:
[0009]本實(shí)用新型的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)提高了駕駛室的強(qiáng)度，從而能夠在汽車發(fā)生翻車事故時(shí)給車內(nèi)乘員更好的安全保證，而且通過對(duì)駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)的合理化提高駕駛室的剛度，從而也降低了駕駛室的振動(dòng)和噪音，提高了乘坐舒適感。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為實(shí)施例1所述的汽車駕駛室頂蓋加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為實(shí)施例1所述的第一連接件的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖以及剖面結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖3為實(shí)施例1所述的第三連接件的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖以及剖面結(jié)構(gòu)圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0013]以下將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)所述的汽車駕駛室頂蓋加強(qiáng)結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0014]實(shí)施例1
[0015]如附圖1-3所示，本實(shí)施例所述的汽車駕駛室頂蓋加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括頂蓋板1，所述頂蓋板I由平面板10和與所述平面板10 —體成型的彎曲板12所形成，所述平面板10上間隔的設(shè)置有第一橫梁5和第二橫梁4 ;此外還包括用于連接所述第一橫梁5與前側(cè)圍板6的第一連接件7，用于連接所述第二橫梁4與后側(cè)圍板3的第二連接件8，用于連接所述頂蓋板I與后圍板2的第三連接件9，并且所述第三連接件9垂直于所述第一橫梁5和第二橫梁4，而且所述第三連接件9自平面板10的第二橫梁4延伸至彎曲板12的末端與所述后圍板2連接。所述第二連接件8與后側(cè)圍板3通過焊接連接，而第二連接件8與第二橫梁4焊接并利用螺栓連接加固。在本實(shí)施例中通過增加第二連接件8，將第二橫梁和后側(cè)圍上邊梁組成了連續(xù)的封閉截面，從而形成框式結(jié)構(gòu)，可以有效提高駕駛室在90°翻滾時(shí)抗側(cè)壓力的能力，另外也提高了駕駛室的剛度，從而降低了駕駛室的振動(dòng)和噪音，提高乘坐舒適感。而所述第一連接件7的結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)與第二連接件8相同，在此不再贅述。所述第三連接件9與頂蓋板I以及第二橫梁4通過焊接連接，而第三連接件9與后圍板2通過焊接或者螺栓連接。本實(shí)施例通過增加第三連接件9，在頂蓋板的第二橫梁和后圍板之間增加了連接骨架，從而形成框式結(jié)構(gòu)，從而可以有效提高駕駛室在180°翻滾時(shí)抗頂壓的能力，另外也提高了駕駛室的剛度，降低了駕駛室的振動(dòng)和噪音，進(jìn)而提高了乘坐舒適感。
[0016]對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車駕駛室頂蓋加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括頂蓋板，所述頂蓋板由平面板和與所述平面板一體成型的彎曲板所形成，所述平面板上間隔的設(shè)置有第一橫梁和第二橫梁；其特征在于:還包括用于連接所述第一橫梁與前側(cè)圍板的第一連接件，用于連接所述第二橫梁與后側(cè)圍板的第二連接件，用于連接所述頂蓋板與后圍板的第三連接件，并且所述第三連接件垂直于所述第一橫梁和第二橫梁，而且所述第三連接件自平面板的第二橫梁延伸至彎曲板的末端與所述后圍板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛室頂蓋加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一連接件與前側(cè)圍板通過焊接連接，而第一連接件與第一橫梁焊接并利用螺栓連接加固。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛室頂蓋加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二連接件與后側(cè)圍板通過焊接連接，而第二連接件與第二橫梁焊接并利用螺栓連接加固。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛室頂蓋加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第三連接件與頂蓋板以及第二橫梁通過焊接連接，而第三連接件與后圍板通過焊接或者螺栓連接。
【文檔編號(hào)】B62D33/06GK203623786SQ201320835481
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月18日
【發(fā)明者】張玉明, 梁立友, 賈俊濤, 武林, 祝峰 申請(qǐng)人:阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司