一種掛車縱梁以及掛車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種掛車縱梁以及掛車，所述掛車縱梁包括腹板，所述腹板上開設(shè)有若干減重孔。本實(shí)用新型提供的掛車縱梁，通過在腹板上設(shè)置減重孔，降低了腹板的重量，達(dá)到掛車縱梁輕型化的目的；同時(shí)通過開設(shè)減重孔可以消除材料或者腹板成型過程中的內(nèi)應(yīng)力，減少變形，提高了腹板的強(qiáng)度，延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命。腹板采用拼焊成型，可以大大提高材料的利用率，不僅降低了產(chǎn)品自重而且節(jié)約原材料，降低了生產(chǎn)成本，節(jié)約了資源，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。具有該縱梁的掛車，能夠提高公路運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)效益，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本和油耗。
【專利說明】一種掛車縱梁以及掛車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于掛車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種掛車縱梁以及采用該縱梁的掛車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)家對(duì)于超載運(yùn)輸?shù)闹卫碓絹碓絿?yán)格，專用車尤其是各種掛車的輕量化要求越來越高，對(duì)于專用車尤其是各種掛車來說，縱梁是其最為關(guān)鍵的零部件結(jié)構(gòu)，其輕量化程度直接影響到整車的輕量化程度和整車的產(chǎn)品質(zhì)量和性能。掛車縱梁一般都是由腹板以及固定在腹板上下端的上下翼板構(gòu)成“工”字型結(jié)構(gòu)，并且上下翼板的高度相等。
[0003]為了達(dá)到縱梁輕量化的目的，目前一般采用降低腹板的厚度、將上下翼板的高度變窄，目前縱梁可以采用鋼板折彎形成的“C”型縱梁，這樣整體式的縱梁有利于提高縱梁的強(qiáng)度，通過降低腹板的厚度和將上下翼板的高度變窄，達(dá)到減輕重量的目的；或者特殊“C”型、帶折邊“C”型，為了進(jìn)一步增加縱梁整體的強(qiáng)度，在腹板或者翼板上增加折彎；或者將鋼板折彎形成“L”之后焊接下翼板后形成縱梁。目前的輕量化縱梁結(jié)構(gòu)在一定程度上起到了減輕縱梁重量的作用。但當(dāng)腹板厚度降低到一定程度時(shí)，就不能保證腹板穩(wěn)定性與縱梁承載能力。由于目前輕量化縱梁結(jié)構(gòu)其腹板與上翼板或上下翼板是由一塊鋼板折彎形成，因此如果腹板很薄將使得縱梁整體的承載能力大幅降低且其腹板的穩(wěn)定性也相應(yīng)的大幅降低。因此目前的輕量化縱梁結(jié)構(gòu)如再通過降低腹板的厚度、將上下翼板的高度變窄的方式進(jìn)一步減輕縱梁的重量的可能性已不大，所以只要需求其他方式進(jìn)一步減輕縱梁的重量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型提供一種掛車縱梁，達(dá)到縱梁輕型化的目的，同時(shí)提高了縱梁的穩(wěn)定性。
[0005]為達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]一種掛車縱梁，包括腹板，所述腹板上開設(shè)有若干減重孔。
[0007]進(jìn)一步的，所述腹板包括后腹板和鵝頸式前腹板，若干所述減重孔位于所述后腹板上。
[0008]為了后腹板的強(qiáng)度均勻，若干所述減重孔均勻布置在所述后腹板上。
[0009]進(jìn)一步的，所述減重孔的形狀為六邊形或者八邊形或者菱形或者三角形或者梯形或者圓形。
[0010]優(yōu)選得，所述減重孔的形狀為六邊形或者八邊形或者圓形或菱形。
[0011]進(jìn)一步的，所述后腹板是由上板和下板拼焊而成，所述上板上具有若干交替設(shè)置的向下的凸起和向上的凹槽，所述下板上具有與所述上板上的凸起和凹槽相匹配的向上的凸起和向下的凹槽；所述上板的凹槽與下板的凹槽相對(duì)，所述上板的凸起和下板的凸起相對(duì)并焊接。
[0012]為了提高原材料的利用率，降低生產(chǎn)成本，所述上板和下板下料時(shí)，所述上板的凸起位于所述下板的凹槽內(nèi)，所述下板的凸起位于所述上板的凹槽內(nèi)。
[0013]為了保證腹板強(qiáng)度的同時(shí)，盡量增大減重孔的尺寸，所述減重孔在所述腹板的高度方向上的尺寸小于或者等于所述腹板高度的1/2。
[0014]進(jìn)一步的，所述減重孔在所述腹板的長(zhǎng)度方向的尺寸小于或者等于相鄰的所述減重孔中心在所述腹板的長(zhǎng)度方向的距離的2/3。
[0015]所述的縱梁截面可以采用“C”型或者“L”焊接，所述縱梁還包括上翼板和下翼板，所述上翼板和下翼板是與所述腹板經(jīng)折彎后一體成型的；或者所述上翼板是與所述腹板經(jīng)折彎后一體成型的，所述下翼板焊接在所述腹板的下端。
[0016]或者縱梁截面為“工”字型焊接型縱梁，所述縱梁還包括上翼板和下翼板，所述上翼板和下翼板分別焊接在腹板的上下端面。
[0017]基于上述的掛車縱梁，本實(shí)用新型還提供一種采用該掛車縱梁的掛車，能夠提高公路運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)效益，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本和油耗。
[0018]一種掛車，所述掛車具有上述的掛車縱梁。
[0019]本實(shí)用新型提供的掛車縱梁，通過在腹板上設(shè)置減重孔，降低了腹板的重量，達(dá)到掛車縱梁輕型化的目的；同時(shí)通過開設(shè)減重孔可以消除材料或者腹板成型過程中的內(nèi)應(yīng)力，減少變形，提高了腹板的強(qiáng)度，延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命。腹板采用拼焊成型，可以大大提高材料的利用率，不僅降低了產(chǎn)品自重而且節(jié)約原材料，降低了生產(chǎn)成本，節(jié)約了資源，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。具有該縱梁的掛車，能夠提高公路運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)效益，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本和油耗。
[0020]結(jié)合附圖閱讀本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】后，本實(shí)用新型的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型所提出的掛車縱梁的第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型所提出的掛車縱梁的第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型所提出的掛車縱梁的第三個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為圖3中后腹板的下料放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為圖3中后腹板的第二種實(shí)施方式的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為圖5中后腹板的下料結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7為圖3中后腹板的第三種實(shí)施方式的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖8為圖7中后腹板的下料結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0030]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，腹板的長(zhǎng)度方向是腹板固定在掛車后的前后方向，腹板的高度方向腹板固定在掛車后的上下方向。術(shù)語“前”、“后”、“上”、“下”指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述。[0031]參閱圖1，是本實(shí)用新型所提出的第一個(gè)實(shí)施例，一種掛車縱梁，包括腹板1，為了減輕掛車縱梁的重量，在腹板I上開設(shè)有若干減重孔2。
[0032]這樣通過在腹板I上開設(shè)若干減重孔2，降低了腹板I的重量，進(jìn)而達(dá)到掛車縱梁輕型化的目的；同時(shí)當(dāng)縱梁截面較高時(shí)，腹板I會(huì)因制造過程中的內(nèi)應(yīng)力而突起變形，造成腹板I不平整，通過在腹板I的突起處加工減重孔2，則可以使腹板I保持平整；此外，當(dāng)鋼板材料存有殘余內(nèi)應(yīng)力時(shí)，鋼板會(huì)因內(nèi)應(yīng)力而翹起，降低切切割精度和切割效果，甚至損壞切割設(shè)備，但若鋼板開設(shè)減重孔，則可以大大消除內(nèi)應(yīng)力的破壞效果。因此，通過開設(shè)減重孔2可以消除材料或者腹板I成型過程中的內(nèi)應(yīng)力，減少變形，提高了腹板I的強(qiáng)度，延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命。
[0033]本實(shí)施例中，在整個(gè)腹板上都開設(shè)有減重孔2，腹板I包括后腹板11和鵝頸式前腹板12，本實(shí)施例中，后腹板11和前腹板焊接后形成腹板I。在腹板I上開設(shè)有若干六邊形的減重孔2，減重孔2的尺寸大小根據(jù)腹板I的高度設(shè)計(jì)不同的大小。
[0034]為了保證腹板I強(qiáng)度的同時(shí)，盡量增大減重孔2的尺寸，減重孔2在腹板I的高度方向上的尺寸小于或者等于腹板I高度的1/2 ;減重孔2在腹板I的長(zhǎng)度方向的尺寸小于或者等于相鄰的減重孔2中心在腹板I的長(zhǎng)度方向的距離的2/3。
[0035]本實(shí)施例中，縱梁截面為“工”字型焊接型縱梁，縱梁還包括上翼板3和下翼板4，上翼板3和下翼板4分別焊接在腹板I的上下端面。
[0036]在其他實(shí)施例中，縱梁截面也可以采用“C”型或者“L”焊接結(jié)構(gòu)，也就是上翼板3和下翼板4是與腹板I經(jīng)折彎后一體成型的；或者上翼板3是與腹板I經(jīng)折彎后一體成型的，下翼板4焊接在所述腹板的下端。
[0037]參閱圖2，是本實(shí)用新型所提出的第二個(gè)實(shí)施例，本實(shí)施例與第一個(gè)實(shí)施例的主要區(qū)別在于，本實(shí)施例中減重孔2只設(shè)置在后腹板上，其他可以采用第一個(gè)實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)。
[0038]一種掛車縱梁，包括腹板1，為了減輕掛車縱梁的重量，在腹板I上開設(shè)有若干減重孔2。
[0039]這樣通過在腹板I上開設(shè)若干減重孔2，降低了腹板I的重量，進(jìn)而達(dá)到掛車縱梁輕型化的目的；同時(shí)當(dāng)縱梁截面較高時(shí)，腹板I會(huì)因制造過程中的內(nèi)應(yīng)力而突起變形，造成腹板I不平整，通過在腹板I的突起處加工減重孔2，則可以使腹板I保持平整；此外，當(dāng)鋼板材料存有殘余內(nèi)應(yīng)力時(shí)，鋼板會(huì)因內(nèi)應(yīng)力而翹起，降低切切割精度和切割效果，甚至損壞切割設(shè)備，但若鋼板開設(shè)減重孔，則可以大大消除內(nèi)應(yīng)力的破壞效果。因此，通過開設(shè)減重孔可以消除材料或者腹板成型過程中的內(nèi)應(yīng)力，減少變形，提高了腹板的強(qiáng)度，延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命。
[0040]腹板I包括后腹板11和鵝頸式前腹板12，本實(shí)施例中，后腹板11和前腹板12是一體結(jié)構(gòu)。由于前腹板12為鵝頸式結(jié)構(gòu)，前腹板12的高度要低于后腹板11的高度，兩高度之間設(shè)計(jì)為過渡結(jié)構(gòu)，因而前腹板12強(qiáng)度較低；只在后腹板11上開設(shè)若干減重孔2。
[0041]參閱圖3-4，是本實(shí)用新型所提出的第三個(gè)實(shí)施例，本實(shí)施例與第二個(gè)實(shí)施例的主要區(qū)別在于，為了節(jié)約材料，后腹板是拼焊而成的，其他可以采用第二個(gè)實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)。
[0042]一種掛車縱梁，包括腹板1，為了減輕掛車縱梁的重量，在腹板I上開設(shè)有若干減重孔2。
[0043]這樣通過在腹板I上開設(shè)若干減重孔2，降低了腹板I的重量，進(jìn)而達(dá)到掛車縱梁輕型化的目的；同時(shí)當(dāng)縱梁截面較高時(shí)，腹板I會(huì)因制造過程中的內(nèi)應(yīng)力而突起變形，造成腹板I不平整，通過在腹板I的突起處加工減重孔2，則可以使腹板I保持平整；此外，當(dāng)鋼板材料存有殘余內(nèi)應(yīng)力時(shí)，鋼板會(huì)因內(nèi)應(yīng)力而翹起，降低切切割精度和切割效果，甚至損壞切割設(shè)備，但若鋼板開設(shè)減重孔，則可以大大消除內(nèi)應(yīng)力的破壞效果。因此，通過開設(shè)減重孔可以消除材料或者腹板成型過程中的內(nèi)應(yīng)力，減少變形，提高了腹板的強(qiáng)度，延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命。
[0044]腹板I包括后腹板11和鵝頸式前腹板12，本實(shí)施例中，后腹板11和前腹板12焊接形成腹板I。本實(shí)施例中，在后腹板11上設(shè)置有若干減重孔2，減重孔2的形狀為六邊形。如采用在直接在后腹板11上切割出減重孔2的方式，切割下的材料不易用于其他用途，造成原材料的利用率下降。本實(shí)施例中，后腹板11采用下料后拼焊的方式，提高原材料的利用率。
[0045]后腹板11是由上板111和下板112拼焊而成，其中上板111上具有若干交替設(shè)置向下的凸起1111和向上的凹槽1112，下板112上具有與上板111上的凸起1111和凹槽1112相匹配的向上的凸起1121和向下的凹槽1122。焊接時(shí)，上板111的凸起1111和下板112的凸起1121焊接，這樣凹槽1112和凹槽1122相對(duì)形成減重孔2，參見圖3所示。
[0046]為了提高原材料的利用率，上板111和下板112下料時(shí)，設(shè)置上板111的凸起1111位于下板112的凹槽1122內(nèi)，下板112的凸起1121位于上板111的凹槽1112內(nèi)，參見圖4所示。本實(shí)施例中沿圖4中所示的折線，在原材料上經(jīng)切割形成上板111和下板112，這樣上板111和下板112拼焊后形成的減重孔2，下料時(shí)幾乎沒有下腳料，也就是原材料得到充分的利用，提高了原材料的利用率，降低了生產(chǎn)成本，節(jié)約了資源，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
[0047]為了保證腹板I強(qiáng)度的同時(shí)，盡量增大減重孔2的尺寸，減重孔2在腹板I的高度方向上的尺寸小于或者等于腹板I高度的1/2 ;減重孔2在腹板I的長(zhǎng)度方向的尺寸小于或者等于相鄰的減重孔2中心在腹板I的長(zhǎng)度方向的距離的2/3。
[0048]參閱圖5-6，是本實(shí)用新型所提出的第三個(gè)實(shí)施例中的后腹板的第二種實(shí)施方式，本實(shí)施方式與上述的后腹板的實(shí)施方式主要區(qū)別在于，拼焊出的減重孔2的形狀不同。
[0049]后腹板11是由上板111和下板112拼焊而成，其中上板111上具有若干交替設(shè)置向下的凸起1111和向上的凹槽1112，下板112上具有與上板111上的凸起1111和凹槽1112相匹配的向上的凸起1121和向下的凹槽1122。焊接時(shí)，上板111的凸起1111和下板112的凸起1121焊接，這樣凹槽1112和凹槽1122相對(duì)形成減重孔2，減重孔2為菱形，參見圖5所示。
[0050]為了提高原材料的利用率，上板111和下板112下料時(shí)，設(shè)置上板111的凸起1111位于下板112的凹槽1122內(nèi)，下板112的凸起1121位于上板111的凹槽1112內(nèi)，參見圖4所示。本實(shí)施例中沿圖6中所示的鋸齒形折線，在原材料上經(jīng)切割形成上板111和下板112，這樣上板111和下板112拼焊形成的減重孔2，需要將凸起1111和凸起1121的尖端去除，相對(duì)于直接在后腹板11上開設(shè)減重孔的方案，本實(shí)施方式原材料得到充分的利用，提高了原材料的利用率，降低了生產(chǎn)成本，節(jié)約了資源，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
[0051]參閱圖7-8，是本實(shí)用新型所提出的第三個(gè)實(shí)施例中的后腹板的第三種實(shí)施方式，本實(shí)施方式與上述的后腹板的實(shí)施方式主要區(qū)別在于，拼焊出的減重孔2的形狀不同。
[0052]后腹板11是由上板111和下板112拼焊而成，其中上板111上具有若干交替設(shè)置向下的凸起1111和向上的凹槽1112，下板112上具有與上板111上的凸起1111和凹槽1112相匹配的向上的凸起1121和向下的凹槽1122。焊接時(shí)，上板111的凸起1111和下板112的凸起1121焊接，這樣凹槽1112和凹槽1122相對(duì)形成減重孔2，減重孔2為菱形，參見圖7所示。
[0053]為了提高原材料的利用率，上板111和下板112下料時(shí)，設(shè)置上板111的凸起1111位于下板112的凹槽1122內(nèi)，下板112的凸起1121位于上板111的凹槽1112內(nèi)，參見圖4所示。本實(shí)施例中沿圖8中所示的曲線和折線，在原材料上經(jīng)切割形成上板111和下板112，這樣上板111和下板112拼焊形成的減重孔2，會(huì)產(chǎn)生少量的下腳料，但相對(duì)于直接在后腹板11上開設(shè)減重孔的方案，本實(shí)施方式原材料得到充分的利用，提高了原材料的利用率，降低了生產(chǎn)成本，節(jié)約了資源，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
[0054]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種掛車縱梁，包括腹板，其特征在于，所述腹板上開設(shè)有若干減重孔，所述腹板包括后腹板和鵝頸式前腹板，若干所述減重孔位于所述后腹板上；所述后腹板是由上板和下板拼焊而成，所述上板上具有若干交替設(shè)置的向下的凸起和向上的凹槽，所述下板上具有與所述上板上的凸起和凹槽相匹配的向上的凸起和向下的凹槽；所述上板的凹槽與下板的凹槽相對(duì)，所述上板的凸起和下板的凸起相對(duì)并焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車縱梁，其特征在于，若干所述減重孔均勻布置在所述后腹板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的掛車縱梁，其特征在于，所述減重孔的形狀為六邊形或者八邊形或者菱形或者三角形或者梯形或者圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的掛車縱梁，其特征在于，所述減重孔的形狀為六邊形或者八邊形或者圓形或菱形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車縱梁，其特征在于，所述上板和下板下料時(shí)，所述上板的凸起位于所述下板的凹槽內(nèi)，所述下板的凸起位于所述上板的凹槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的掛車縱梁，其特征在于，所述減重孔在所述腹板的高度方向上的尺寸小于或者等于所述腹板高度的1/2。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的掛車縱梁，其特征在于，所述減重孔在所述腹板的長(zhǎng)度方向的尺寸小于或者等于相鄰的所述減重孔中心在所述腹板的長(zhǎng)度方向的距離的2/3。
8.一種掛車，其特征在于，所述掛車具有權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的掛車縱梁。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK203713972SQ201320841007
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】丁振剛, 李棟, 李思辰 申請(qǐng)人:青島中集專用車有限公司