一種汽車行李箱啟閉的連桿機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車行李箱啟閉的連桿機(jī)構(gòu)，包括底座（10），底座（10）的一端與拉桿（20）的一端連接，拉桿（20）與底座（10）的連接部設(shè)有減速器（50），底座（10）的另一端與斜拉桿（40）的一端連接，拉桿（20）的另一端、斜拉桿（40）的另一端與推桿（30）連接。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的這種汽車行李箱啟閉的連桿機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用四連桿機(jī)構(gòu)，將減速器設(shè)在拉桿和底座的連接部，減速器直接帶到拉桿運(yùn)動(dòng)，從而拉動(dòng)推桿，實(shí)現(xiàn)了汽車行李箱的開啟和關(guān)閉，同時(shí)也提高了連接強(qiáng)度及傳動(dòng)效率和運(yùn)行的穩(wěn)定性。
【專利說明】一種汽車行李箱啟閉的連桿機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，更為具體的說，本實(shí)用新型涉及一種汽車行李箱啟閉的連桿機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]于2011年3月17日申請(qǐng)的中國(guó)專利《一種汽車行李箱連桿機(jī)構(gòu)》，專利號(hào)是201110064363.8，該汽車行李箱連桿機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源通過電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)，減速機(jī)的輸出軸帶動(dòng)整個(gè)鉸鏈機(jī)構(gòu)，電機(jī)正、反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)汽車行李箱的開啟和關(guān)閉，其工作原理是:電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，減速機(jī)的輸出軸帶動(dòng)曲柄運(yùn)動(dòng)，曲柄帶動(dòng)第一拉桿，第一拉桿帶動(dòng)第二拉桿，第二拉桿再帶動(dòng)連桿，進(jìn)而將連桿固定的箱蓋開啟或者關(guān)閉。在箱蓋開啟或者關(guān)閉的過程中，有一鉸鏈與底座、第二拉桿構(gòu)成類似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，該汽車行李箱連桿機(jī)構(gòu)通過多個(gè)部件之間的鉸接方式實(shí)現(xiàn)連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，可以滿足汽車行李箱的開啟和關(guān)閉，但是由于整個(gè)連桿機(jī)構(gòu)中的部件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)效率不高，同時(shí)還存在運(yùn)行不穩(wěn)定及各個(gè)部件之間的連接強(qiáng)度不夠，往往造成這種連桿機(jī)構(gòu)易損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種架構(gòu)簡(jiǎn)單、提高連接強(qiáng)度及傳動(dòng)效率和運(yùn)行穩(wěn)定的汽車行李箱啟閉的連桿機(jī)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0005]本實(shí)用新型所提供的這種汽車行李箱啟閉的連桿機(jī)構(gòu)，包括底座，底座的一端與拉桿的一端連接，拉桿與底座的連接部設(shè)有減速器，其特征在于:底座的另一端與斜拉桿的一端連接，拉桿的另一端、斜拉桿的另一端與推桿連接。
[0006]所述的拉桿與推桿鉚接，所述的底座與斜拉桿鉚接。
[0007]所述的底座的兩端設(shè)有安裝孔，通過螺栓固定安裝在汽車行李箱支架上。
[0008]所述的減速器通過軸孔與拉桿連接，所述的軸孔為花鍵孔，所述減速器的輸出軸為花鍵軸。
[0009]所述推桿的桿體上設(shè)有連接孔和安裝孔。
[0010]在所述的減速器上設(shè)有角度傳感器。
[0011]在所述的斜拉桿的桿體沿長(zhǎng)度方向上設(shè)有凹槽。
[0012]采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的這種汽車行李箱啟閉的連桿機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用四連桿機(jī)構(gòu)，將減速器設(shè)在拉桿和底座的連接部，減速器直接帶到拉桿運(yùn)動(dòng)，從而拉動(dòng)推桿，實(shí)現(xiàn)了汽車行李箱的開啟和關(guān)閉，同時(shí)也提高了連接強(qiáng)度及傳動(dòng)效率和運(yùn)行的穩(wěn)定性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明:[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型未連接減速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型中底座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型中連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型中推桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為本實(shí)用新型中斜拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中標(biāo)記為:
[0021]10、底座，11、連接孔，12、安裝孔，20、拉桿，21、軸孔，30、推桿，40、斜拉桿，43、凹
槽，50、減速器，51、角度傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型所提供的這種汽車行李箱啟閉的連桿機(jī)構(gòu)，包括底座10，底座10的一端與拉桿20的一端連接，拉桿20與底座10的連接部設(shè)有減速器50，底座10的另一端與斜拉桿40的一端連接,拉桿20的另一端、斜拉桿40的另一端與推桿30連接。
[0023]采用上述技術(shù)方案，這種汽車行李箱啟閉的連桿機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，底座10的一端與拉桿20的一端通過花鍵軸連接，底座10的另一端與斜拉桿40的一端鉚接，拉桿20的另一端、斜拉桿40的另一端與推桿30鉚接，使底座10、拉桿20、推桿30、斜拉桿40構(gòu)成行李箱啟閉的四連桿執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在拉桿20和底座10的連接部設(shè)有減速器50，作為行李箱啟閉的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。這樣只采用四連桿機(jī)構(gòu)，減速器50直接驅(qū)動(dòng)拉桿20運(yùn)動(dòng)，從而拉動(dòng)推桿30，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了汽車行李箱的開啟和關(guān)閉。
[0024]如圖3至圖4所示，拉桿20與推桿30鉚接，底座10與斜拉桿40鉚接。
[0025]底座10的兩端設(shè)有安裝孔12，通過螺栓固定安裝在汽車行李箱支架上。
[0026]減速器50通過軸孔21與拉桿20連接，軸孔21為花鍵孔，減速器50的輸出軸為花鍵軸。
[0027]采用上述技術(shù)方案，底座10的兩端設(shè)有安裝孔12，通過螺栓將底座10固定安裝在汽車行李箱支架上，底座10更為穩(wěn)定，底座10 —側(cè)的側(cè)壁的兩端分別設(shè)有連接孔11，用于與拉桿20、斜拉桿40的連接。
[0028]拉桿20的一端設(shè)有軸孔21，軸孔21為花鍵孔，減速器50的輸出軸為花鍵軸，拉桿20和減速器50構(gòu)成軸孔配合，減速器50的輸出軸在底座10的側(cè)壁上的連接孔11中轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就可以帶動(dòng)拉桿20轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0029]如圖5至圖6所示，推桿30的桿體上設(shè)有連接孔11和安裝孔12。
[0030]在減速器50上設(shè)有角度傳感器51。
[0031]在斜拉桿40沿長(zhǎng)度方向上設(shè)有凹槽43。
[0032]采用上述技術(shù)方案，推桿30的桿體上設(shè)有連接孔11和安裝孔12，推桿30的連接孔11和拉桿20的連接孔11通過鉚釘鉚接，安裝孔12用于安裝螺栓將推桿30與汽車行李箱蓋側(cè)壁固定連接。
[0033]斜拉桿40的兩端分別設(shè)有連接孔11，連接孔11分別與底座10側(cè)壁上的連接孔
11、推桿30上的連接孔11通過鉚釘鉚接。斜拉桿40沿桿長(zhǎng)方向設(shè)有凹槽43，可提高斜拉桿40的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止受力后彎曲變形，使斜拉桿40在推和拉推桿30的同時(shí)，可增加整個(gè)連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)行穩(wěn)定性。
[0034]角度傳感器51通過采集減速器50輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，控制動(dòng)力源電機(jī)的工作，從而控制汽車行李箱蓋的開啟角度。
[0035]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車行李箱啟閉的連桿機(jī)構(gòu)，包括底座(10),底座(10)的一端與拉桿(20)的一端連接，其特征在于:拉桿(20)與底座(10)的連接部設(shè)有減速器(50)，底座(10)的另一端與斜拉桿(40)的一端連接,拉桿(20)的另一端、斜拉桿(40)的另一端與推桿(30)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車行李箱啟閉的連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的拉桿(20)與推桿(30)鉚接，所述的底座(10)與斜拉桿(40)鉚接。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車行李箱啟閉的連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的底座(10)的兩端設(shè)有安裝孔(12)，通過螺栓固定安裝在汽車行李箱支架上。
4.按照權(quán)利要求1所述的汽車行李箱啟閉的連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的減速器(50)通過軸孔(21)與拉桿(20)連接，所述的軸孔(21)為花鍵孔，所述減速器(50)的輸出軸為花鍵軸。
5.按照權(quán)利要求2所述的汽車行李箱啟閉的連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述推桿(30)的桿體上設(shè)有連接孔(11)和安裝孔(12 )。
6.按照權(quán)利要求4所述的汽車行李箱啟閉的連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述的減速器(50)上設(shè)有角度傳感器(51)。
7.按照權(quán)利要求1所述的汽車行李箱啟閉的連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述的斜拉桿(40)沿長(zhǎng)度方向上設(shè)有凹槽(43)。
【文檔編號(hào)】B62D25/12GK203681662SQ201320848476
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】鄧裕文 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司