單缸摩托車(chē)副變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種單缸摩托車(chē)副變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，屬于變速箱【技術(shù)領(lǐng)域】，它包括箱體，箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一軸和第二軸，第一軸的端部固定安裝有一級(jí)主動(dòng)齒輪，第二軸上安裝有二級(jí)從動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪，第二軸上安裝有由高低擋換擋機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的同步器，同步器設(shè)置于一級(jí)主動(dòng)齒輪與二級(jí)從動(dòng)齒輪之間；殼體上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有中間軸，中間軸上固定安裝有一級(jí)從動(dòng)齒輪、二級(jí)主動(dòng)齒輪和倒擋主動(dòng)齒輪；箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有設(shè)有倒擋中間齒輪的倒擋軸，倒擋主動(dòng)齒輪通過(guò)倒擋中間齒輪與倒擋從動(dòng)齒輪連接。本實(shí)用新型既能有效提升單缸摩托車(chē)的傳動(dòng)效率、爬坡能力、燃油經(jīng)濟(jì)性和整車(chē)承載能力，又能改變動(dòng)力輸出方向，且具有質(zhì)量穩(wěn)定又能實(shí)現(xiàn)倒擋功能的作用。
【專(zhuān)利說(shuō)明】單缸摩托車(chē)副變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及變速箱【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種單缸摩托車(chē)副變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前，公知的三輪車(chē)或四輪車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸直接傳給驅(qū)動(dòng)后橋，導(dǎo)致車(chē)輛的變速范圍小，傳動(dòng)效率低，爬坡能力差，不能根據(jù)路況和載重情況進(jìn)行速度和扭矩的調(diào)整，降低了三輪車(chē)或四輪車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和整車(chē)承載能力。中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利專(zhuān)利號(hào)為“201020691513.9”、名稱(chēng)為“新型三輪或四輪副變速箱總成”的說(shuō)明書(shū)針對(duì)這一缺陷提出了解決方案，該方案能夠有效提升三輪車(chē)或四輪車(chē)的傳動(dòng)效率、爬坡能力、燃油經(jīng)濟(jì)性和整車(chē)承載能力，實(shí)現(xiàn)倒擋功能，改變動(dòng)力輸出方向。但是，在使用過(guò)程中存在倒擋部分故障率較高，如倒擋齒輪打齒，輸入軸軸承破裂等問(wèn)題，并且由于倒擋部分受發(fā)動(dòng)機(jī)裝配空間影響，無(wú)法對(duì)輸入端軸承和齒輪強(qiáng)度進(jìn)行加大，因此整車(chē)的承載能力仍然受到很大影響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種單缸摩托車(chē)副變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，既能有效提升單缸摩托車(chē)的傳動(dòng)效率、爬坡能力、燃油經(jīng)濟(jì)性和整車(chē)承載能力，又能改變動(dòng)力輸出方向，且具有質(zhì)量穩(wěn)定又能實(shí)現(xiàn)倒擋功能的作用。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種單缸摩托車(chē)副變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，包括箱體，所述箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有動(dòng)力軸，所述動(dòng)力軸的一端傳動(dòng)連接輸入端總成，所述動(dòng)力軸的另一端伸出所述箱體，所述輸入端總成的動(dòng)力輸入方向與所述動(dòng)力軸的軸向垂直，所述動(dòng)力軸包括通過(guò)第一滾針軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起的第一軸和第二軸，所述第一軸與第二軸同軸設(shè)置，所述第一軸的端部固定安裝有一級(jí)主動(dòng)齒輪，所述第二軸上通過(guò)第二滾針軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有二級(jí)從動(dòng)齒輪，所述第二軸上安裝有由高低擋換擋機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的同步器，所述高低擋換擋機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)安裝于所述箱體上的高低擋換擋軸，所述高低擋換擋軸一端伸入所述箱體內(nèi)，另一端伸出所述箱體，位于所述箱體內(nèi)的高低擋換擋軸上固定安裝有與所述同步器相連接的高低擋換擋撥叉，伸出所述箱體的一端設(shè)有操縱機(jī)構(gòu)，所述同步器設(shè)置于所述一級(jí)主動(dòng)齒輪與二級(jí)從動(dòng)齒輪之間；所述殼體上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與所述第一軸平行設(shè)置的中間軸，所述中間軸上固定安裝有與所述一級(jí)主動(dòng)齒輪相嚙合的一級(jí)從動(dòng)齒輪和與所述二級(jí)從動(dòng)齒輪相嚙合的二級(jí)主動(dòng)齒輪；所述箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有一與所述中間軸平行設(shè)置的倒擋軸，所述中間軸上安裝有受控于倒擋換擋機(jī)構(gòu)的倒擋主動(dòng)齒輪，所述第二軸上固定安裝有倒擋從動(dòng)齒輪，所述倒擋主動(dòng)齒輪通過(guò)一倒擋中間齒輪與所述倒擋從動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，所述倒擋中間齒輪固定安裝于所述倒擋軸上，所述倒擋換擋機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)安裝于所述箱體上且與所述高低擋換擋軸平行設(shè)置的倒擋換擋軸，所述倒擋換擋軸一端伸入所述箱體內(nèi)，另一端伸出所述箱體，位于所述箱體內(nèi)的倒擋換擋軸上固定安裝有與所述倒擋主動(dòng)齒輪相連接的倒擋換擋撥叉，伸出所述箱體的一端連接所述操縱機(jī)構(gòu)。
[0005]作為一種改進(jìn)，所述輸入端總成包括轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述箱體上的輸入軸，所述輸入軸與第一軸的軸線(xiàn)垂直設(shè)置，所述輸入軸上固定安裝有輸入主動(dòng)錐齒輪，所述第一軸上固定安裝有輸入從動(dòng)錐齒輪。
[0006]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述輸入軸的兩端通過(guò)軸承支撐于所述箱體上。
[0007]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第二軸上安裝有一計(jì)速器。
[0008]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述操縱機(jī)構(gòu)包括分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述箱體上的換擋搖臂和倒擋換擋搖臂，所述換擋搖臂連接所述高低擋換擋軸，所述倒擋換擋搖臂連接所述倒擋換擋軸。
[0009]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述操縱機(jī)構(gòu)包括安裝于所述箱體上的換擋盒，所述換擋盒內(nèi)鉸接安裝有用于可選擇驅(qū)動(dòng)高低擋換擋軸或者倒擋換擋軸的驅(qū)動(dòng)搖臂，所述驅(qū)動(dòng)搖臂連接一換位搖臂，所述換位搖臂受控于伸出所述換擋盒的手柄。
[0010]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011](I)倒擋由原來(lái)的輸入端后移至輸出端，與高低擋設(shè)置在一起，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，在狹小的安裝空間內(nèi)，布置更加合理，駕駛?cè)藛T操作起來(lái)更加方便；
[0012](2)輸入端僅保留輸入主動(dòng)錐齒輪，釋放了原有的箱體內(nèi)部有效空間，可以加大輸入主動(dòng)錐齒輪和輸入從動(dòng)錐齒輪的模數(shù)，提高齒輪強(qiáng)度，解決了齒輪打齒問(wèn)題；
[0013](3)輸入主動(dòng)錐齒輪由原來(lái)的懸臂式單軸承支承改為跨置式雙軸承支承，降低了單個(gè)軸承支撐時(shí)所要承受的徑向和軸向載荷，增強(qiáng)了軸承的承載能力，提高了軸承的使用壽命。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是圖2中A向的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖中:101、軸承，102、輸入軸，103、輸入主動(dòng)錐齒輪，201、輸入從動(dòng)錐齒輪，202、第一軸，203、第一滾針軸承，204、一級(jí)主動(dòng)齒輪，301、同步器，302、第二滾針軸承，303、二級(jí)從動(dòng)齒輪，304、計(jì)速器，305、倒擋從動(dòng)齒輪，306、第二軸，307、輸出法蘭盤(pán)，401、倒擋主動(dòng)齒輪，402、一級(jí)從動(dòng)齒輪，403、中間軸，404、二級(jí)主動(dòng)齒輪，501、倒擋中間齒輪，502、倒擋軸，601、高低擋換擋軸，602、倒擋換擋軸，603、高低擋換擋撥叉，604、倒擋換擋撥叉，605、換擋搖臂，606、倒擋換擋搖臂，607、換擋盒，608、換位搖臂，609、驅(qū)動(dòng)搖臂，610、手柄，70、箱體。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]實(shí)施例一:
[0020]如圖1所示,一種單缸摩托車(chē)副變速箱傳動(dòng)系統(tǒng),包括箱體70,箱體70內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有動(dòng)力軸，動(dòng)力軸的一端傳動(dòng)連接輸入端總成，動(dòng)力軸的另一端伸出箱體70，輸入端總成的動(dòng)力輸入方向與動(dòng)力軸的軸向垂直，動(dòng)力軸包括通過(guò)第一滾針軸承203轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起的第一軸202和第二軸306，第一軸202與第二軸306同軸設(shè)置，第一軸202的端部固定安裝有一級(jí)主動(dòng)齒輪204，第二軸306上通過(guò)第二滾針軸承302轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有二級(jí)從動(dòng)齒輪303，第二軸306上安裝有由高低擋換擋機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的同步器301，高低擋換擋機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)安裝于箱體70上的高低擋換擋軸601，高低擋換擋軸601 —端伸入箱體70內(nèi)，另一端伸出箱體70，位于箱體70內(nèi)的高低擋換擋軸601上固定安裝有與同步器301相連接的高低擋換擋撥叉603，伸出箱體70的一端設(shè)有操縱機(jī)構(gòu)，同步器301設(shè)置于一級(jí)主動(dòng)齒輪204與二級(jí)從動(dòng)齒輪303之間；殼體上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與第一軸202平行設(shè)置的中間軸403，中間軸403上固定安裝有與一級(jí)主動(dòng)齒輪204相嚙合的一級(jí)從動(dòng)齒輪402和與二級(jí)從動(dòng)齒輪303相嚙合的二級(jí)主動(dòng)齒輪404 ;箱體70內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有一與中間軸403平行設(shè)置的倒擋軸502，中間軸403上安裝有受控于倒擋換擋機(jī)構(gòu)的倒擋主動(dòng)齒輪401，第二軸306上固定安裝有倒擋從動(dòng)齒輪305，第二軸306上靠近倒擋從動(dòng)齒輪305位置安裝有一計(jì)速器304，倒擋主動(dòng)齒輪401通過(guò)一倒擋中間齒輪501與倒擋從動(dòng)齒輪305傳動(dòng)連接，倒擋中間齒輪501固定安裝于倒擋軸502上，倒擋換擋機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)安裝于箱體70上且與高低擋換擋軸601平行設(shè)置的倒擋換擋軸602，倒擋換擋軸602 —端伸入箱體70內(nèi)，另一端伸出箱體70，位于箱體70內(nèi)的倒擋換擋軸602上固定安裝有與倒擋主動(dòng)齒輪401相連接的倒擋換擋撥叉604，伸出箱體70的一端連接操縱機(jī)構(gòu)。
[0021]輸入端總成包括轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于箱體70上的輸入軸102,輸入軸102與第一軸202的軸線(xiàn)垂直設(shè)置，輸入軸102上固定安裝有輸入主動(dòng)錐齒輪103，第一軸202上固定安裝有輸入從動(dòng)錐齒輪201，輸入軸102的兩端通過(guò)軸承101支撐于箱體70上，形成兩端支撐，克服了傳統(tǒng)的懸臂支撐所帶來(lái)的種種缺陷。
[0022]操縱機(jī)構(gòu)包括分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于箱體70上的換擋搖臂605和倒擋換擋搖臂606，換擋搖臂605連接高低擋換擋軸601，倒擋換擋搖臂606連接倒擋換擋軸602。
[0023]該副變速箱具有高速前進(jìn)擋、低速前進(jìn)擋和倒車(chē)擋三種方式:
[0024]1、高速前進(jìn)擋:將換擋搖臂605由中間位置往左撥動(dòng)高低擋換擋軸601，高低擋換擋撥叉603帶動(dòng)同步器301向左移動(dòng)與一級(jí)主動(dòng)齒輪204嚙合；動(dòng)力傳遞路線(xiàn)為:輸入主動(dòng)錐齒輪103 —輸入從動(dòng)錐齒輪201 ——級(jí)主動(dòng)齒輪204 —同步器301 —第二軸306 —輸出法蘭盤(pán)307。
[0025]2.低速前進(jìn)擋:將換擋搖臂605由中間位置往右撥動(dòng)高低擋換擋軸601，高低擋換擋撥叉603帶動(dòng)同步器301向右移動(dòng)，與二級(jí)從動(dòng)齒輪303嚙合，動(dòng)力傳遞路線(xiàn)為:輸入主動(dòng)錐齒輪103 —輸入從動(dòng)錐齒輪201 ——級(jí)主動(dòng)齒輪204 ——級(jí)從動(dòng)齒輪402 —中間軸403 — 二級(jí)主動(dòng)齒輪404 — 二級(jí)從動(dòng)齒輪303 —同步器301 —第二軸306 —輸出法蘭盤(pán)307。
[0026]3.倒車(chē)擋:將換擋搖臂605放置在中間位置，倒擋換擋搖臂606由中間位置往左撥動(dòng)倒擋換擋軸602，倒擋換擋撥叉604將撥動(dòng)倒擋主動(dòng)齒輪401，使倒擋主動(dòng)齒輪401與倒擋中間齒輪501嚙合，動(dòng)力傳遞路線(xiàn)為:輸入主動(dòng)錐齒輪103 —輸入從動(dòng)錐齒輪201 —一級(jí)主動(dòng)齒輪204 ——級(jí)從動(dòng)齒輪402 —中間軸403 —倒擋主動(dòng)齒輪401 —倒擋中間齒輪501 —倒擋從動(dòng)齒輪305 —第二軸306 —輸出法蘭盤(pán)307。
[0027]實(shí)施例二:
[0028]如圖2和圖3共同所示，一種單缸摩托車(chē)副變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，其區(qū)別在于:操縱機(jī)構(gòu)包括安裝于箱體70上的換擋盒607，換擋盒607內(nèi)鉸接安裝有用于可選擇驅(qū)動(dòng)高低擋換擋軸601或者倒擋換擋軸602的驅(qū)動(dòng)搖臂609，驅(qū)動(dòng)搖臂609連接一換位搖臂608，換位搖臂608受控于伸出換擋盒607的手柄610。[0029]關(guān)于換擋盒607的使用，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，結(jié)合公知常識(shí)，能夠理解和實(shí)施。本實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)過(guò)程與實(shí)施例一相同，在此不再贅述。
[0030]本實(shí)用新型不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)，所作出的種種變換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.單缸摩托車(chē)副變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，包括箱體，所述箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有動(dòng)力軸，所述動(dòng)力軸的一端傳動(dòng)連接輸入端總成，所述動(dòng)力軸的另一端伸出所述箱體，所述輸入端總成的動(dòng)力輸入方向與所述動(dòng)力軸的軸向垂直，其特征在于:所述動(dòng)力軸包括通過(guò)第一滾針軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起的第一軸和第二軸，所述第一軸與第二軸同軸設(shè)置，所述第一軸的端部固定安裝有一級(jí)主動(dòng)齒輪，所述第二軸上通過(guò)第二滾針軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有二級(jí)從動(dòng)齒輪，所述第二軸上安裝有由高低擋換擋機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的同步器，所述高低擋換擋機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)安裝于所述箱體上的高低擋換擋軸，所述高低擋換擋軸一端伸入所述箱體內(nèi)，另一端伸出所述箱體，位于所述箱體內(nèi)的高低擋換擋軸上固定安裝有與所述同步器相連接的高低擋換擋撥叉，伸出所述箱體的一端設(shè)有操縱機(jī)構(gòu)，所述同步器設(shè)置于所述一級(jí)主動(dòng)齒輪與二級(jí)從動(dòng)齒輪之間；所述殼體上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與所述第一軸平行設(shè)置的中間軸，所述中間軸上固定安裝有與所述一級(jí)主動(dòng)齒輪相嚙合的一級(jí)從動(dòng)齒輪和與所述二級(jí)從動(dòng)齒輪相嚙合的二級(jí)主動(dòng)齒輪；所述箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有一與所述中間軸平行設(shè)置的倒擋軸，所述中間軸上安裝有受控于倒擋換擋機(jī)構(gòu)的倒擋主動(dòng)齒輪，所述第二軸上固定安裝有倒擋從動(dòng)齒輪，所述倒擋主動(dòng)齒輪通過(guò)一倒擋中間齒輪與所述倒擋從動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，所述倒擋中間齒輪固定安裝于所述倒擋軸上，所述倒擋換擋機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)安裝于所述箱體上且與所述高低擋換擋軸平行設(shè)置的倒擋換擋軸，所述倒擋換擋軸一端伸入所述箱體內(nèi)，另一端伸出所述箱體，位于所述箱體內(nèi)的倒擋換擋軸上固定安裝有與所述倒擋主動(dòng)齒輪相連接的倒擋換擋撥叉，伸出所述箱體的一端連接所述操縱機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的單缸摩托車(chē)副變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述輸入端總成包括轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述箱體上的輸入軸，所述輸入軸與第一軸的軸線(xiàn)垂直設(shè)置，所述輸入軸上固定安裝有輸入主動(dòng)錐齒輪，所述第一軸上固定安裝有輸入從動(dòng)錐齒輪。
3.如權(quán)利要求2所述的單缸摩托車(chē)副變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述輸入軸的兩端通過(guò)軸承支撐于所述箱體上。
4.如權(quán)利要求1所述的單缸摩托車(chē)副變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述第二軸上安裝有一計(jì)速器。
5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的單缸摩托車(chē)副變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述操縱機(jī)構(gòu)包括分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述箱體上的換擋搖臂和倒擋換擋搖臂，所述換擋搖臂連接所述高低擋換擋軸，所述倒擋換擋搖臂連接所述倒擋換擋軸。
6.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的單缸摩托車(chē)副變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述操縱機(jī)構(gòu)包括安裝于所述箱體上的換擋盒，所述換擋盒內(nèi)鉸接安裝有用于可選擇驅(qū)動(dòng)高低擋換擋軸或者倒擋換擋軸的驅(qū)動(dòng)搖臂，所述驅(qū)動(dòng)搖臂連接一換位搖臂，所述換位搖臂受控于伸出所述換擋盒的手柄。
【文檔編號(hào)】B62M11/06GK203623904SQ201320849012
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】黃維忠, 亓衛(wèi)星, 王立奇, 馮沖 申請(qǐng)人:福田雷沃國(guó)際重工股份有限公司