一種自行車車架的制作方法
【專利摘要】一種自行車車架，包括頭管、中管、下管、后上叉和后下叉；所述下管由相互獨(dú)立的第一下管和第二下管組成，所述第一下管和第二下管的中間段通過(guò)焊接連接，第一下管和第二下管的前端相互分開并與頭管連接，第一下管和第二下管的后端相互分開并與中管的下部連接。本實(shí)用新型將下管分成兩個(gè)獨(dú)立的管段，然后將兩個(gè)下管焊接起來(lái)，這樣一來(lái)不僅可以增強(qiáng)下管的強(qiáng)度，而且兩個(gè)小管徑的下管也比較容易彎曲，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)下管分別與頭管和中管的連接。
【專利說(shuō)明】一種自行車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自行車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的自行車車架一般包括前三角和后三角，前三角中，下管承受的力更大，尤其是對(duì)于一些沒(méi)有上管支撐的自行車車架，車架對(duì)下管的要求更高，所以自行車車架中往往會(huì)把下管的管徑做得更大，以獲得更高的強(qiáng)度。下管管徑做得更大雖然可以提高車架的強(qiáng)度，但是管徑太大彎曲起來(lái)比較困難，從而造成其難以與頭管和中管的連接。為了克服管徑大難以彎曲的缺陷，現(xiàn)有的車架把大管徑的下管的前端和后端割開分成兩個(gè)小管徑的管段，使其便于彎曲，該種結(jié)構(gòu)雖然能夠輕易使下管端部彎曲，但是其制造工藝復(fù)雜，價(jià)格成本高，而且連接端的強(qiáng)度不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種自行車車架，制造工藝簡(jiǎn)單，成本低，強(qiáng)度更高，而且 下管不存在彎曲困難的問(wèn)題。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種自行車車架，包括頭管、中管、下管、后上叉和后下叉；所述下管由相互獨(dú)立的第一下管和第二下管組成，所述第一下管和第二下管的中間段通過(guò)焊接連接，第一下管和第二下管的前端相互分開并與頭管連接，第一下管和第二下管的后端相互分開并與中管的下部連接。本實(shí)用新型將下管分成兩個(gè)獨(dú)立的管段，然后將兩個(gè)下管焊接起來(lái)，這樣一來(lái)不僅可以增強(qiáng)下管的強(qiáng)度，而且兩個(gè)小管徑的下管也比較容易彎曲，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)下管分別與頭管和中管的連接。
[0005]作為改進(jìn)，所述第一下管位于第二下管上方，第一下管前端與頭管之間的夾角為70° ^80°，第二下管前端與頭管之間的夾角為75° 10° ;第一下管后端與頭中管之間的夾角為80°、0°，第二下管后端與中管之間的夾角為80°、0°。
[0006]作為改進(jìn)，所述第一下管與第二下管之間的焊接段長(zhǎng)22(T240mm。
[0007]作為改進(jìn)，所述中管的下端管壁比上端管壁厚，使中管與下管的連接強(qiáng)度更高。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來(lái)的有益效果是:
[0009]本實(shí)用新型將下管分成兩個(gè)獨(dú)立的管段，然后將兩個(gè)下管焊接起來(lái)，這樣一來(lái)不僅制造工藝簡(jiǎn)單，價(jià)格成本低，而且可以增強(qiáng)下管的強(qiáng)度，兩個(gè)小管徑的下管也比較容易彎曲，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)下管分別與頭管和中管的連接。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。[0012]如圖1所示，一種自行車車架，包括頭管1、中管4、第一下管2、第二下管3、后上叉5和后下叉6。所述第一下管2和第二下管3組相互獨(dú)立，第一下管2位于第二下管3的上方；所述第一下管2和第二下管3的中間段的連接面磨平后通過(guò)平焊連接，所述第一下管2與第二下管3之間的焊接段長(zhǎng)L為22(T240mm ;第一下管2和第二下管3的前端相互分開，并彎曲后與頭管I連接，所述第一下管2位于第二下管3上方，第一下管2前端與頭管I之間的夾角al為70° 10°，第二下管3前端與頭管I之間的夾角a2為75°?80° ;第一下管2和第二下管3的后端相互分開，并彎曲后與中管4的下部連接，第一下管2后端與頭中管4之間的夾角a3為80°、0°，第二下管3后端與中管4之間的夾角a4為80°、0°。所述中管的下端管壁比上端管壁厚，使中管與下管的連接強(qiáng)度更高。本實(shí)用新型將下管分成兩個(gè)獨(dú)立的管段，然后將兩個(gè)下管焊接起來(lái)，這樣一來(lái)不僅制造工藝簡(jiǎn)單，價(jià)格成本低，而且可以增強(qiáng)下管的強(qiáng)度，兩個(gè)小管徑的下管也比較容易彎曲，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)下管分別與頭管和中管的連接。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車車架，包括頭管、中管、下管、后上叉和后下叉；其特征在于:所述下管由相互獨(dú)立的第一下管和第二下管組成，所述第一下管和第二下管的中間段通過(guò)焊接連接，第一下管和第二下管的前端相互分開并與頭管連接，第一下管和第二下管的后端相互分開并與中管的下部連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車車架，其特征在于:所述第一下管位于第二下管上方，第一下管前端與頭管之間的夾角為70° 10°，第二下管前端與頭管之間的夾角為75° ^80° ;第一下管后端與頭中管之間的夾角為80°、0°，第二下管后端與中管之間的夾角為80°~90。。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車車架，其特征在于:所述第一下管與第二下管之間的焊接段長(zhǎng)220~240mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車車架，其特征在于:所述中管的下端管壁比上端管壁厚。
【文檔編號(hào)】B62K19/00GK203714095SQ201320853743
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】黃可儉 申請(qǐng)人:廣州市銀三環(huán)機(jī)械有限公司