汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩。該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有外板（3）、設(shè)置在外板（3）內(nèi)側(cè)的內(nèi)板（5），在外板（3）和內(nèi)板（5）之間位于內(nèi)板（5）后部的位置上設(shè)置有減振板（7）。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，借助于設(shè)置在外板（3）和內(nèi)板（5）之間的減振板（7），能夠使該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的固有振動(dòng)頻率偏離前方行駛車輛的后方漩渦的頻率峰值，從而能夠抑制因后方漩渦而產(chǎn)生的振動(dòng)。
【專利說(shuō)明】汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車上裝設(shè)有覆蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)艙上的可開(kāi)閉的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩。作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，例如有包括構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩外側(cè)板的外板和設(shè)置在外板內(nèi)側(cè)的內(nèi)板的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。通過(guò)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩采用這樣的外板和內(nèi)板的兩層結(jié)構(gòu)，可提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的剛性。
[0003]然而，在汽車高速行駛等情況下，現(xiàn)有技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩會(huì)因前方行駛的車輛的后方產(chǎn)生的漩渦(后方漩渦)所引起的空氣阻力而發(fā)生振動(dòng)。當(dāng)前方行駛的車輛的后方產(chǎn)生的漩渦的頻率峰值與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的固有振動(dòng)頻率相同時(shí)，該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的振幅會(huì)因共振而增大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種能夠抑制因前方行駛車輛的后方漩渦而產(chǎn)生的振動(dòng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
[0005]作為解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩。該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有外板和設(shè)置于該外板內(nèi)側(cè)的內(nèi)板，其特征在于:在外板和內(nèi)板之間位于內(nèi)板后部的位置上設(shè)置有減振板。在此，內(nèi)板后部是指汽車前后方向的后部。
[0006]具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠抑制因前方行駛車輛的后方漩渦而產(chǎn)生的振動(dòng)。具體而言，通過(guò)在外板與內(nèi)板之間設(shè)置減振板，能使該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的固有振動(dòng)頻率偏離前方行駛車輛的后方漩渦的頻率峰值，從而能避免共振發(fā)生，減輕后方游潤(rùn)所引起的 振動(dòng)。
[0007]另外，在本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩中，較佳為，在減振板上，沿車寬方向形成有凸條。采用該結(jié)構(gòu)，通過(guò)恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定凸條的數(shù)量和寬度，能將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的固有振動(dòng)頻率調(diào)整到使其振動(dòng)特性為最優(yōu)化的數(shù)值，即，將振動(dòng)限制在最小范圍的數(shù)值。
[0008]另外，在本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩中，較佳為，在外板和內(nèi)板之間設(shè)置的減振板為二塊以上。采用該結(jié)構(gòu)，通過(guò)恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定減振板的數(shù)目及各減振板設(shè)置的位置，可將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的固有振動(dòng)頻率調(diào)整到使其振動(dòng)特性為最優(yōu)化的數(shù)值。
[0009]另外，在本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩中，較佳為，在減振板上加工有多個(gè)通孔。采用該結(jié)構(gòu)，通過(guò)恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定減振板上的通孔的孔徑、數(shù)目、配置方式，可將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的固有振動(dòng)頻率調(diào)整到使其振動(dòng)特性為最優(yōu)化的數(shù)值。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是表示本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的一例的仰視圖。
[0011]圖2是圖1的局部放大圖。
[0012]圖3是圖2中的X - X截面的截面圖。[0013]圖4是表不第一實(shí)施方式的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的振動(dòng)頻率和前方行駛車輛的后方鏇渦的頻率特性的圖。
[0014]圖5是表示本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的其他例(I)的局部放大仰視圖。
[0015]圖6是圖5中的Y -Y截面的截面圖。
[0016]圖7是表示本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的其他例(2)的縱截面圖。
[0017]圖8是表示本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的其他例(3)的局部放大仰視圖。
[0018]圖9是圖8中的Z - Z截面的截面圖。
[0019]圖10是表示現(xiàn)有技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的振動(dòng)頻率和前方行駛車輛的后方漩渦的頻率特性的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0021]<第一實(shí)施方式>
[0022]本實(shí)施方式的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩I是可開(kāi)閉地覆蓋在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙上的構(gòu)件。如圖1-圖3所不,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩I具備:外板3、安裝在外板3的內(nèi)面3 a上的內(nèi)板5。
[0023]外板3是構(gòu)成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩I外板的一個(gè)曲面板。內(nèi)板5具備沿著外板3的內(nèi)面3 a的外周邊緣3 b形成框狀的框體51，以及連接框體51的前側(cè)邊緣部51 a和后側(cè)邊緣部51 b的主梁52。內(nèi)板5的外周邊緣5 a和內(nèi)周邊緣5 b之間的中間部分5 c被加工成向外板3的相反側(cè)彎曲的凸?fàn)?。如圖3所示，借助于外板3的內(nèi)面3 a的外周邊緣3 b側(cè)加工的翻邊3 c (即，外板3的外周邊緣3 b向外板3的內(nèi)面3 a側(cè)折回的部分)，內(nèi)板5的外周邊緣5 a與外板3的內(nèi)面3 a接合在一起。
[0024]框體51的后側(cè)邊緣部51 b (沿靠外板3的后邊緣部3d的部分)，如圖3所示，向外板3的相反側(cè)彎曲成凸?fàn)?，其斷面被加工成U字形。在框體51的內(nèi)面，后側(cè)邊緣部51 b的長(zhǎng)度方向的兩端，分別加工有鉸鏈安裝部51 C，在各個(gè)鉸鏈安裝部51 c上安裝有將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩I鉸鏈支承在汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈(圖略)。
[0025]下面，對(duì)本實(shí)施方式的特征部分進(jìn)行說(shuō)明。
[0026]在本實(shí)施方式中，在外板3和內(nèi)板5之間位于內(nèi)板5后部(后側(cè)邊緣部51 b )的位置上設(shè)置有減振板7。減振板7的前端部7 a與后側(cè)邊緣部51 b的前側(cè)部分的內(nèi)面相接合；減振板7的后端部7 b與后側(cè)邊緣部51 b的后側(cè)部分的內(nèi)面相接合。減振板7被設(shè)置為，與內(nèi)板5的后側(cè)邊緣部51 b的底面51 f及外板3的內(nèi)面3 a之間分別保留一定間隔的狀態(tài)。另外，如圖1所示，減振板7沿車寬方向(W方向)，從一端的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部51 c 一直延伸到另一端的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部51c。
[0027]這樣，通過(guò)在外板3和內(nèi)板5之間設(shè)置減振板7，能夠抑制因前方行駛車輛的后方漩渦而產(chǎn)生的振動(dòng)。關(guān)于這一點(diǎn)以下進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0028]首先，對(duì)于在外板和內(nèi)板之間未設(shè)減振板的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩(現(xiàn)有技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩)進(jìn)行說(shuō)明。
[0029]現(xiàn)有技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，如圖10所示，例如當(dāng)汽車高速行駛時(shí)(例如200 k m /h)，前方行駛車輛的后方漩渦的頻率峰值f a I與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的固有振動(dòng)頻率f a 3有時(shí)會(huì)相同，當(dāng)兩者相同時(shí)會(huì)產(chǎn)生共振而導(dǎo)致振動(dòng)增大。[0030]對(duì)此，本實(shí)施方式中，因?yàn)樵谕獍?和內(nèi)板5之間設(shè)置了減振板7，所以可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩I的固有振動(dòng)頻率偏離前方行駛車輛的后方漩渦的頻率峰值，從而能夠抑制因后方漩渦而產(chǎn)生的振動(dòng)。例如，如圖4所示，可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩I的固有振動(dòng)頻率f a 2偏離前方行駛車輛的后方漩渦的頻率峰值f a 1，這樣便可避免共振發(fā)生，抑制因前方行駛車輛的后方漩渦而產(chǎn)生的振動(dòng)。
[0031]另外，在本實(shí)施方式中，考慮到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩I的外觀設(shè)計(jì)方面的因素，而將減振板7設(shè)置在外板3和內(nèi)板5 (后側(cè)邊緣部51 b)之間。并且，考慮到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩I的后部容易產(chǎn)生振動(dòng)，而將減振板7設(shè)置在外板3和內(nèi)板5之間位于該內(nèi)板5后部的位置(后側(cè)邊緣部51 b)上。
[0032]<第二實(shí)施方式>
[0033]下面，參照?qǐng)D5及圖6，對(duì)本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的其他例(I)進(jìn)行說(shuō)明。該例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩I B的特征在于:在減振板7 B上，沿著車寬方向(W方向)形成有二條凸條7d，除此之外的結(jié)構(gòu)與上述第一實(shí)施方式相同。
[0034]在該例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩I B上，通過(guò)恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定減振板7 B上形成的凸條7d的寬度和間隔，可以將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩I B的固有振動(dòng)頻率調(diào)整到使其振動(dòng)特性為最優(yōu)化的數(shù)值(將振動(dòng)限制在最小范圍的數(shù)值)。另外，凸條7d的數(shù)量也可為一條或三條以上。
[0035]<第三實(shí)施方式>
[0036]下面，參照?qǐng)D7對(duì)本實(shí)用新型的其他例(2)進(jìn)行說(shuō)明。
[0037]該例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩I C的特征在于:在外板3和內(nèi)板5之間，設(shè)置有二塊減振板7 C，除此之外的結(jié)構(gòu)與上述第一實(shí)施方式相同。
[0038]在該例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩I C上，通過(guò)恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定二塊減振板7 C的位置和間隔，可以將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩I C的固有振動(dòng)頻率調(diào)整到使其振動(dòng)特性為最優(yōu)化的數(shù)值。另外，減振板7 C的數(shù)目也可以為三塊以上。
[0039]<第四實(shí)施方式>
[0040]下面，參照?qǐng)D8及圖9，對(duì)本實(shí)用新型的其他例(3)進(jìn)行說(shuō)明。
[0041]該例中的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩I D的特征在于:在減振板7 D上加工有多個(gè)通孔7 e，除此之外的結(jié)構(gòu)與上述第一實(shí)施方式相同。
[0042]在該例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩I D上，通過(guò)恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定通孔7 e的孔徑、個(gè)數(shù)、配置方式，能夠?qū)⑵嚢l(fā)動(dòng)機(jī)罩I D的固有振動(dòng)頻率調(diào)整到使其振動(dòng)特性為最優(yōu)化的數(shù)值。
[0043]另外，在上述各個(gè)實(shí)施方式中都是采用減振板7的前端部7 a與后側(cè)邊緣部51 b的前側(cè)部分的內(nèi)面相接合；減振板7的后端部7 b與后側(cè)邊緣部51 b的內(nèi)面相接合的方式將減振板7配置于內(nèi)板5上，但本實(shí)施方式不限于此。例如，可通過(guò)將減振板7長(zhǎng)度方向的兩端7 c (參照?qǐng)D1)固定在鉸鏈安裝部51 c的方式，將減振板7配置在內(nèi)板5上。并且，減振板7既可被配置于內(nèi)板5側(cè)，也可被配置于外板3偵U。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，具有外板和設(shè)置于該外板內(nèi)側(cè)的內(nèi)板，其特征在于:在所述外板和所述內(nèi)板之間位于所述內(nèi)板后部的位置上，設(shè)置有減振板。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于:在所述減振板上，沿車寬方向形成有凸條。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于:在所述外板和所述內(nèi)板之間設(shè)置的所述減振板為二塊以上。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于:在所述減振板上加工有多個(gè)通孔。
【文檔編號(hào)】B62D25/10GK203666787SQ201320878910
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】中山周一郎 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社