一種自動高密封車廂蓋和車廂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自動高密封車廂蓋和具有該車廂蓋的車廂，車廂蓋包括用于與車廂前板相連接的前連接板、用于與車廂后板相連接的后連接板，所述前連接板和后連接板的上端均為梯形，在前連接板的左側(cè)向后安裝有第一主動軸，第一主動軸支撐在車廂左板上并能自由轉(zhuǎn)動，第一主動軸與第一主動搖臂一端固定連接，第一主動搖臂另一端與第一蓋板相連，第一蓋板上端鉸接有左頂蓋板，第一蓋板下端鉸接有左延長板，左延長板下端安裝有第一從動搖臂，第一從動搖臂鉸接在車廂左板外側(cè)；在前連接板右側(cè)也具有與上述結(jié)構(gòu)相對稱的結(jié)構(gòu)。該車廂蓋對車廂密封效果好，打開時能夠貼到車廂兩側(cè)，不遮擋觀后鏡，結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉。
【專利說明】一種自動局密封車廂蓋和車廂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及貨車車廂的密封環(huán)保領(lǐng)域，具體而言涉及一種自動高密封車廂蓋及具有這樣車廂蓋的車廂。
【背景技術(shù)】
[0002]在公路運(yùn)輸中，顆粒粉塵狀物質(zhì)如沙土等的運(yùn)輸非常普遍，在其運(yùn)輸過程中由于顛簸、風(fēng)力等原因會使顆粒粉塵物被吹起、散出，這不僅會造成物料流失，也可能對周圍車輛造成揚(yáng)塵或撒落物損害，甚至?xí)l(fā)車禍，造成交通事故，如果此類狀況大量出現(xiàn)，還會嚴(yán)重影響空氣質(zhì)量，增大霧霾天氣出現(xiàn)的概率。為了避免這種問題，有的采用罐裝車進(jìn)行運(yùn)輸，但是罐裝車造價昂貴，裝車繁瑣，對許多顆粒物的運(yùn)輸也不適合。對于常見的普通運(yùn)貨汽車而言，常在車廂上蓋上一層薄膜或蓋布，固定好之后發(fā)車，這種方法在裝卸車時浪費(fèi)了時間，薄膜或蓋布也容易中途破損導(dǎo)致不能完全密封。為了克服薄膜或蓋布的缺陷，有的在車廂上安裝了車廂蓋，通過電機(jī)或液壓缸驅(qū)動使車廂蓋打開或者關(guān)閉。如實(shí)用新型專利200620020830.1公開了一種電動式車廂蓋，用于安裝到自卸車車廂上，通過電機(jī)和減速箱相結(jié)合驅(qū)動框架和篷布對車廂進(jìn)行遮蓋。該專利用篷布不太牢固耐用，采用電機(jī)也耗費(fèi)較多電能。實(shí)用新型專利201220662393.9公開了一種可自動開閉的貨車車廂蓋，通過在貨車車廂邊棱上設(shè)置軌道并配合液壓缸等方式，給車廂加裝水平蓋并能自動開閉。該技術(shù)對現(xiàn)有車廂而言需要加裝軌道等操作，難度較大，而且水平的車廂蓋在裝貨時不能使貨物越過車廂側(cè)板，限制了車廂的容貨量。還有的車廂蓋在車廂上呈凸起狀，有利于擴(kuò)大車廂容貨量，但是這種車廂蓋既不容易將車廂密封，同時在車廂蓋打開時還會在車廂兩側(cè)凸起，妨礙駕駛員從觀后鏡觀察后方情況。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種自動高密封車廂蓋，該車廂蓋對車廂密封效果好，打開時能夠直立貼到車廂兩側(cè)，不遮擋觀后鏡，結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:
[0005]一種自動高密封車廂蓋，包括用于與車廂前板相連接的前連接板、用于與車廂后板相連接的后連接板，其特征在于，所述前連接板和后連接板的上端均為梯形，在前連接板的左側(cè)向后安裝有第一主動軸，第一主動軸支撐在車廂左板上并能自由轉(zhuǎn)動，第一主動軸與第一主動搖臂一端固定連接，第一主動搖臂另一端與第一蓋板相連，第一蓋板上端鉸接有左頂蓋板，第一蓋板下端鉸接有左延長板，左延長板下端安裝有第一從動搖臂，第一從動搖臂鉸接在車廂左板外側(cè)；在前連接板的右側(cè)向后安裝有第二主動軸，第二主動軸支撐在車廂右板上并能自由轉(zhuǎn)動，第二主動軸與第二主動搖臂一端固定連接，第二主動搖臂另一端與第二蓋板相連，第二蓋板上端鉸接有右頂蓋板，第二蓋板下端鉸接有右延長板，右延長板下端安裝有第二從動搖臂，第二從動搖臂鉸接在車廂右板外側(cè)；所述第一主動軸和第二主動軸均與動力系統(tǒng)相連。[0006]所述動力系統(tǒng)安裝在所述前連接板外側(cè)，包括:左齒輪與所述第一主動軸相連，右齒輪與所述第二主動軸相連，第一鏈條安裝在左齒輪上且一端與第一油缸的活塞相連，第一鏈條另一端與連接桿一端相連，連接桿另一端與第二鏈條一端相連，第二鏈條安裝在右齒輪上且另一端與第二油缸的活塞相連。
[0007]所述左齒輪與所述右齒輪位于同一水平線上，所述第一油缸水平放置且位于該水平線上方，所述第二油缸水平放置且位于所述水平線下方，所述連接桿一端位于第一油缸下方，另一端位于第二油缸上方。
[0008]所述第一蓋板和第二蓋板均在前后兩側(cè)設(shè)有支撐筋，每側(cè)支撐筋由3飛個筋段連接而成，相鄰兩根筋段的夾角為155?170度，兩側(cè)支撐筋上鋪設(shè)有面板。
[0009]所述面板沿前后方向彎折形成三角形的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋有2飛個且間隔排列。
[0010]所述第一主動搖臂有兩根，其中一根固定在所述第一主動軸上，另一根鉸接在車廂左板上，所述第二主動搖臂有兩根，其中一根固定在所述第二主動軸上，另一根鉸接在車廂右板上。
[0011]所述第一蓋板、左頂蓋板、左延長板貫穿有左限位筋，所述第二蓋板、右頂蓋板、右延長板貫穿有右限位筋。
[0012]所述左限位筋一端固定在左延長板上，穿過第一蓋板并將另一端用螺母固定在左頂蓋板上；所述右限位筋一端固定在右延長板上，穿過第二蓋板并將另一端用螺母固定在右頂蓋板上。
[0013]本實(shí)用新型的另一個目的是提供一種車廂，該車廂包括廂體和廂蓋，所述廂體由車廂底板、車廂前板、車廂后板、車廂左板和車廂右板連接圍繞而成，所述廂蓋為前述自動高密封車廂蓋。
[0014]上述技術(shù)方案中，將車廂前板和后板延長成梯形，車廂左板和右板上支撐主動軸帶動主動搖臂驅(qū)動第一、第二蓋板運(yùn)動，可以實(shí)現(xiàn)車廂蓋的自動開閉，蓋板采用多筋段大鈍角相連接成支撐筋來對面板進(jìn)行支撐，可以使蓋板呈微弧形彎曲，加上鉸接的左頂蓋板或右頂蓋板，能夠有效進(jìn)行密封，同時蓋板打開時會直立貼在車廂左板和車廂右板邊側(cè)，不會遮擋觀后鏡，安裝限位筋能夠有效防止左頂蓋板和右頂蓋板從鉸接處過度下垂，便于精確控制下垂角度使車廂蓋進(jìn)行閉合密封。采用這樣車廂蓋的車廂，密封性好，有利于防止物料丟失，并且有利于環(huán)保。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為自動高密封車廂蓋結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為具有自動高密封車廂蓋的車廂結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖2所示結(jié)構(gòu)自上而下傾斜觀察時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為第一蓋板及周圍局部放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]本實(shí)用新型包括自動高密封車廂蓋和具有這樣車廂蓋的車廂，為了敘述清晰起見，下面將二者進(jìn)行結(jié)合做出說明，說明中提到的前后方向應(yīng)理解為由車廂前板到車廂后板的方向:
[0020]如圖1、圖2和圖3所示，前連接板I和后連接板2分別連接在車廂前板50和車廂后板51上,前連接板I和后連接板2的頂端均為梯形。在前連接板I左側(cè)向后連接板2方向安裝有第一主動軸30，第一主動軸30穿過耳板32并能自由轉(zhuǎn)動，第一主動搖臂3 —端位于耳板32內(nèi)并固定在第一主動軸30上，能夠在第一主動軸30的帶動下轉(zhuǎn)動，另一第一主動搖臂4安裝在穿過另一耳板80的軸上，該軸可以獨(dú)立，也可以與第一主動軸30相連，本例中為獨(dú)立的情況。耳板32和另一耳板80均固定在車廂左板53上。第一主動搖臂3和第一主動搖臂4另一端均與第一蓋板7相連，并能帶動第一蓋板7進(jìn)行轉(zhuǎn)動。第一蓋板7上端經(jīng)鉸鏈鉸接有左頂蓋板8 (圖4，鉸接處801上設(shè)有鉸鏈，圖中未畫出鉸鏈)，下端經(jīng)鉸鏈鉸接有左延長板9，當(dāng)?shù)谝簧w板7被提升后，左延長板9接在車廂左板53上使車廂左板53得到延長。第一蓋板7的兩側(cè)為支撐筋70和支撐筋71，兩支撐筋上蓋有面板，支撐筋70、71均由3個、4個或者5個筋段連接而成，本例中為3個筋段(圖4，支撐筋70包括三個筋段，上面蓋有相連接的三塊面板701)，相鄰兩根筋段的夾角范圍為155?170度，這樣使支撐筋70、71微呈弧形，也就是使第一蓋板7整體具有微小弧度，避免為完全直線形，當(dāng)?shù)谝簧w板7被提升到位后，位于前連接板I和后連接板2的梯形斜邊之間，左頂蓋板8通過重力自鉸接處801下垂蓋住梯形的上底邊。左延長板9能夠蓋住梯形的左側(cè)豎直邊，這樣就可以把車廂左半部分密封起來。當(dāng)?shù)谝簧w板7被放下后，因?yàn)榛《刃?，會貼著車廂左板上下放置，不會有較大凸起遮擋住觀后鏡。左延長板9下方安有第一從動搖臂13，第一從動搖臂13鉸接在車廂左板53上，起到支撐從動的作用。第一蓋板7、左頂蓋板8和左延長板9之間貫穿有限位筋901 (圖4)，限位筋901可以穿在支撐筋70或71內(nèi)，一端固定在左延長板9上，穿過第一蓋板7后將另一端用螺母902固定在左頂蓋板8上，通過調(diào)節(jié)螺母902可以調(diào)節(jié)限位筋901的松緊程度，進(jìn)而決定左頂蓋板8在升起后的下垂程度，這可以防止左頂蓋板8在重力作用下過度下垂從而不能很好的充當(dāng)上蓋。
[0021]在前連接板I的右側(cè)向后連接板2的方向安裝有第二主動軸31，第二主動軸31穿過耳板33并能自由轉(zhuǎn)動，第二主動搖臂5 —端位于耳板33內(nèi)并固定在第二主動軸31上，能夠在第二主動軸31的帶動下轉(zhuǎn)動，另一第二主動搖臂6安裝在穿過另一耳板81的軸上，該軸可以獨(dú)立，也可以與第二主動軸31相連，本例中為獨(dú)立的情況。耳板33和另一耳板81均固定在車廂右板52上。第二主動搖臂5和第二主動搖臂6另一端均與第二蓋板10相連，并能帶動第二蓋板10進(jìn)行轉(zhuǎn)動。第二蓋板10上端經(jīng)鉸鏈鉸接有右頂蓋板11，下端經(jīng)鉸鏈鉸接有右延長板12，當(dāng)?shù)诙w板10被提升后，右延長板12接在車廂右板52上使車廂右板52得到延長。第二蓋板10的兩側(cè)為支撐筋100和支撐筋101，兩支撐筋上蓋有面板，支撐筋100、101均由3個、4個或者5個筋段連接而成，相鄰兩根筋段的夾角范圍為155?170度，這樣使支撐筋100、101微呈弧形，也就是使第二蓋板10具有微小弧度，避免為完全直線形，當(dāng)?shù)诙w板10被提升到位后，位于前連接板I和后連接板2的梯形斜邊之間，右頂蓋板11通過重力下垂蓋住梯形的上底邊。右延長板12能夠蓋住梯形的右側(cè)豎直邊，這樣就可以把車廂右半部分密封起來。當(dāng)?shù)诙w板10被放下后，因?yàn)榛《刃?，會貼著車廂右板52上下放置，不會有較大凸起遮擋住觀后鏡。右延長板12下方安有第二從動搖臂14，第二從動搖臂14鉸接在車廂右板52上，起到支撐從動的作用。第二蓋板10、右頂蓋板11和右延長板12之間貫穿有限位筋(圖中未畫出)，限位筋可以穿著支撐筋100或101內(nèi)，一端固定在右延長板12上，穿過第二蓋板10后將另一端用螺母固定在右頂蓋板11上，通過調(diào)節(jié)螺母可以調(diào)節(jié)限位筋的松緊程度，進(jìn)而決定右頂蓋板11在升起后的下垂程度，這可以防止右頂蓋板11在重力作用下過度下垂從而不能很好的充當(dāng)上蓋。
[0022]上述第一蓋板7的面板701和第二蓋板10上的面板，間隔地沿前后方向向上三角形彎折形成加強(qiáng)筋200和加強(qiáng)筋201，這樣可以增強(qiáng)面板的堅(jiān)固程度，并較少車廂在運(yùn)動過程中產(chǎn)生的噪音。這樣的加強(qiáng)筋間隔設(shè)置有2飛個。
[0023]上述第一主動軸30和第一主動軸31均與動力系統(tǒng)相連,動力系統(tǒng)可以是液壓缸系統(tǒng)或者電機(jī)系統(tǒng)。本例動力系統(tǒng)中，第一主動軸30與左齒輪15相連,第二主動軸31與右齒輪20相連，左齒輪15和右齒輪20位于同一水平線上。左側(cè)安有液壓缸16，其活塞與鏈條17相連，鏈條17安裝在左齒輪15上，右側(cè)安有液壓缸19，其活塞與鏈條21相連，鏈條17與鏈條21經(jīng)連接桿18相連，液壓缸16位于左齒輪15上方，液壓缸19位于右齒輪20下方，因此連接桿18斜向連接鏈條17與鏈條21。液壓缸16和液壓缸19均與油泵60相連，油泵60上還安有穩(wěn)壓閥和換向閥，以便驅(qū)動油缸16和油缸19做出相反的動作相互配合，油泵60安裝到車廂外側(cè)。
[0024]本實(shí)施例只是對本實(shí)用新型構(gòu)思和實(shí)現(xiàn)的一個說明，并非對其進(jìn)行限制，在本實(shí)用新型構(gòu)思下，未經(jīng)實(shí)質(zhì)變換的技術(shù)方案仍然在保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自動高密封車廂蓋，包括用于與車廂前板相連接的前連接板、用于與車廂后板相連接的后連接板，其特征在于，所述前連接板和后連接板的上端均為梯形，在前連接板的左側(cè)向后安裝有第一主動軸，第一主動軸支撐在車廂左板上并能自由轉(zhuǎn)動，第一主動軸與第一主動搖臂一端固定連接，第一主動搖臂另一端與第一蓋板相連，第一蓋板上端鉸接有左頂蓋板，第一蓋板下端鉸接有左延長板，左延長板下端安裝有第一從動搖臂，第一從動搖臂鉸接在車廂左板外側(cè)；在前連接板的右側(cè)向后安裝有第二主動軸，第二主動軸支撐在車廂右板上并能自由轉(zhuǎn)動，第二主動軸與第二主動搖臂一端固定連接，第二主動搖臂另一端與第二蓋板相連，第二蓋板上端鉸接有右頂蓋板，第二蓋板下端鉸接有右延長板，右延長板下端安裝有第二從動搖臂，第二從動搖臂鉸接在車廂右板外側(cè)；所述第一主動軸和第二主動軸均與動力系統(tǒng)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的自動高密封車廂蓋，其特征在于，所述動力系統(tǒng)安裝在所述前連接板外側(cè)，包括:左齒輪與所述第一主動軸相連，右齒輪與所述第二主動軸相連，第一鏈條安裝在左齒輪上且一端與第一油缸的活塞相連，第一鏈條另一端與連接桿一端相連，連接桿另一端與第二鏈條一端相連，第二鏈條安裝在右齒輪上且另一端與第二油缸的活塞相連。
3.如權(quán)利要求2所述的自動高密封車廂蓋，其特征在于，所述左齒輪與所述右齒輪位于同一水平線上，所述第一油缸水平放置且位于該水平線上方，所述第二油缸水平放置且位于所述水平線下方，所述連接桿一端位于第一油缸下方，另一端位于第二油缸上方。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的自動高密封車廂蓋，其特征在于，所述第一蓋板和第二蓋板均在前后兩側(cè)設(shè)有支撐筋，每側(cè)支撐筋由3飛個筋段連接而成，相鄰兩根筋段的夾角為155?170度，兩側(cè)支撐筋上鋪設(shè)有面板。
5.如權(quán)利要求4所述的自動高密封車廂蓋，其特征在于，所述面板沿前后方向彎折形成三角形的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋有2飛個且間隔排列。
6.如權(quán)利要求1、2、3或5所述的自動高密封車廂蓋，其特征在于，所述第一主動搖臂有兩根，其中一根固定在所述第一主動軸上，另一根鉸接在車廂左板上，所述第二主動搖臂有兩根，其中一根固定在所述第二主動軸上，另一根鉸接在車廂右板上。
7.如權(quán)利要求6所述的自動高密封車廂蓋，其特征在于，所述第一蓋板、左頂蓋板、左延長板貫穿有左限位筋，所述第二蓋板、右頂蓋板、右延長板貫穿有右限位筋。
8.如權(quán)利要求7所述的自動高密封車廂蓋，其特征在于，所述左限位筋一端固定在左延長板上，穿過第一蓋板并將另一端用螺母固定在左頂蓋板上；所述右限位筋一端固定在右延長板上，穿過第二蓋板并將另一端用螺母固定在右頂蓋板上。
9.一種車廂，包括廂體和廂蓋,所述廂體由車廂底板、車廂前板、車廂后板、車廂左板和車廂右板連接圍繞而成，所述廂蓋為如權(quán)利要求1、2、3、5、7或者8所述的自動高密封車廂至JHL ο
【文檔編號】B62D33/02GK203623493SQ201320886037
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】黃飛龍 申請人:黃飛龍