超大型城市公交客車車架總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種超大型城市公交客車車架總成，該車架總成改變傳統(tǒng)車架總成二維網(wǎng)狀結構形式為三維網(wǎng)狀框架結構形式，它包括前縱梁總成、連接前縱梁總成的前桁架梁總成、連接前桁架梁總成的前中間縱梁總成、連接前中間縱梁總成的中間桁架梁總成、連接中間桁架梁總成的鉸接梁總成、連接鉸接梁總成的鉸接支撐梁總成、連接鉸接支撐梁總成的后中間縱梁總成、連接后中間縱梁總成的后懸架縱梁總成和連接后懸架縱梁總成的后縱梁總成，本實用新型結構簡單合理、安全性好、結構強度大、成本低，該客車車架總成滿足了公交客車在各種復雜路面行駛的要求，提高了客車行駛的安全性，降低客車加工成本。
【專利說明】超大型城市公交客車車架總成
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車行駛系統(tǒng)【技術領域】，具體的說涉及一種超大型城市公交客車車架總成。
【背景技術】
[0002]隨著社會的進步，經濟的發(fā)展，汽車在人們的工作和生活中應用的越來越廣泛，隨之而來的就出現(xiàn)了交通的擁擠、環(huán)境的污染，這已是全世界的廣泛的、必須急待解決的問題，如何環(huán)保出行，已成為我們必須面臨的首要問題。時代要求我們社會必須大力發(fā)展公共交通事業(yè)，公交汽車發(fā)展是公共交通事業(yè)發(fā)展的必然，扮演著越來越重要的角色。
[0003]2011年成都公交客車自燃事故之后，全國公交戰(zhàn)線進行了安全大普查，更換了一大批已到報廢年限的和存在安全隱患的客車，成都的更換步伐最大，兩年中幾乎整個成都市全部更換了新型公交客車，長春市也更換了近70%的公交客車。專家預測，5年之中全國公交客車需求量只增不減.。2012年國家出臺的公交客車管理辦法又規(guī)定了公交客車使用年限為8年，這樣，到2020年新的一輪更換又將開始。另根據(jù)全國大小城市擴大化、村鄉(xiāng)通公路、公交進鄉(xiāng)鎮(zhèn)的情況，也加大了公交客車的市場需求量，2013年僅長春市公交客車的保有量就為4569輛(正在公交線路上運營中)，按運營期限計算，每年更換量就為500多輛，另根據(jù)公交客車市場需求量的不同，公交客車的種類也有所不同，需新開發(fā)的品種必將很多，本實用新型是考慮到城市擴大化，公交線路增長，乘車人員增多，以及各種道路狀況，進行綜合分析研究，在原有車型上進行了改進，并提高了材質要求所開發(fā)出來的。
[0004]目前，公交客車車架的橫、縱梁結構主要以槽型斷面沖壓結構為主，模具投入成本較大，車架總成功能單一；應用油、氣等燃料對環(huán)境存在污染；超大型公交車要求降低重心，乘客上下車方便；發(fā)動機選擇面廣，車體框架直接與車架縱梁焊合，焊接難度大，結構強度低,生產成本高。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型的目的是提供一種結構簡單合理、安全性好、結構強度大、成本低的超大型城市公交客車車架總成，該客車車架總成滿足了公交客車在各種復雜路面行駛的要求，提高了客車行駛的安全性，降低客車加工成本。
[0006]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:該車架總成改變傳統(tǒng)車架總成二維網(wǎng)狀結構形式為三維網(wǎng)狀框架結構形式，它包括前縱梁總成、連接前縱梁總成的前桁架梁總成、連接前桁架梁總成的前中間縱梁總成、連接前中間縱梁總成的中間桁架梁總成、連接中間桁架梁總成的鉸接梁總成、連接鉸接梁總成的鉸接支撐梁總成、連接鉸接支撐梁總成的后中間縱梁總成、連接后中間縱梁總成的后懸架縱梁總成和連接后懸架縱梁總成的后縱梁總成，其中所述的前縱梁總成上由左至右依次設置有前橫梁、兩個內橫梁和第二橫梁，在前縱梁總成上還設置有外伸梁、司機臺、一個儲氣筒支架和轉向機支架；所述的前桁架梁總成上對稱設置有兩個前減震器支座和兩對前推力桿支座；所述的前中間縱梁總成上由左至右依次設置有第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁和三個內橫梁，在所述前中間縱梁總成上第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁和三個內橫梁之間設置有內縱梁，所述第三橫梁上對稱設置有兩個儲氣筒支架；所述中間桁架梁總成上對稱設置有四個氣囊支座；所述鉸接梁總成上由左至右依次設置有第七橫梁、第八橫梁和第九橫梁，所述鉸接梁總成上還設置有鉸接盤前接梁和連接鉸接盤前接梁的鉸接盤后接梁；所述鉸接支撐梁總成、后中間縱梁總成、后懸架縱梁總成和后縱梁總成上由左至右依次設置有第九橫梁、第十橫梁、第十一橫梁、第十二橫梁、發(fā)動機懸置梁、后橫梁和五個內橫梁，所述第十橫梁和第十一橫梁之間設置有內縱梁，所述后懸架縱梁總成上對稱設置有四個氣囊支座和兩個后推力桿支座，所述后縱梁總成上設置有發(fā)動機支架，所述后懸架縱梁總成和后縱梁總成之間通過縱梁連接板焊接在一起。
[0007]本實用新型具有以下優(yōu)點和積極效果:
[0008]1、本實用新型中的前桁架梁總成和中間桁架梁總成采用三維立體拱狀結構形式，其三維中心為整車縱向中心線與橫向前、中橋中心線的交叉點。
[0009]2、本實用新型采用新型的氣囊減震裝置，在中、后軸線前后、左右縱梁各外側設置4個氣囊支座總成，極大地提高了整車減震效果。
[0010]3、本實用新型在兩縱梁總成外側相應位置上設有外伸梁作為與整車連接的連接梁，其發(fā)動機懸置梁和后橫梁)均在相應位置上用螺栓與左右縱梁相連接穩(wěn)固性更好。
[0011]4、本實用新型與傳統(tǒng)車型相比，車架重量增加數(shù)倍，整車重量也隨之增加數(shù)倍，保證了整車的重心降低，使整車行駛平穩(wěn)；同時，為解決因整車重量增加，所需行駛的動力增大的問題，在車架總成前軸線前設置一組前推力桿支座、在中、后軸線前各設置一組后推力桿支座，以保證在不增加行駛功率的前提下，增加整車在行駛中的推動力。
[0012]5、本實用新型為保證整車后段在行駛中不受高速、轉向和路面的影響，在整車車架設計中增加了一個鉸接支撐梁總成，保持與整車前段運行狀態(tài)一致。
[0013]6、本實用新型在相應位置上設有安裝司機臺、轉向機支梁、前減震器支座和儲氣筒支座，及在相應位置上設有變速箱、散熱器、濾清器、油泵、氣泵等和各種管路支架的位置(予安裝相應支架)，滿足客車整體裝配要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型超大型城市公交客車車架總成整體結構示意圖。
[0015]圖2是本實用新型圖1中A向投影示意圖。
[0016]圖3是本實用新型圖1中左部分結構放大示意圖。
[0017]圖4是本實用新型圖1中中間部分結構放大示意圖。
[0018]圖5是本實用新型圖1中右部分結構放大示意圖。
[0019]圖6是本實用新型圖2中左部分結構放大示意圖。
[0020]圖7是本實用新型圖2中中間部分結構放大示意圖。
[0021]圖8是本實用新型圖2中右部分結構放大示意圖。
【具體實施方式】
[0022]由附圖1、2、3、4、5、6、7和8所示:該車架總成改變傳統(tǒng)車架總成二維網(wǎng)狀結構形式為三維網(wǎng)狀框架結構形式，它包括前縱梁總成1、連接前縱梁總成I的前桁架梁總成2、連接前桁架梁總成2的前中間縱梁總成3、連接前中間縱梁總成3的中間桁架梁總成4、連接中間桁架梁總成4的鉸接梁總成5、連接鉸接梁總成5的鉸接支撐梁總成6、連接鉸接支撐梁總成6的后中間縱梁總成7、連接后中間縱梁總成7的后懸架縱梁總成8和連接后懸架縱梁總成8的后縱梁總成9，其中所述的前縱梁總成I上由左至右依次設置有前橫梁10、兩個內橫梁11和第二橫梁14，在前縱梁總成I上還設置有外伸梁12、司機臺26、儲氣筒支架27和轉向機支架28 ;所述的前桁架梁總成2上對稱設置有兩個前減震器支座29和兩對前推力桿支座30 ;所述的前中間縱梁總成3上由左至右依次設置有第三橫梁15、第四橫梁16、第五橫梁17、第六橫梁18和三個內橫梁11，在所述前中間縱梁總成3上第三橫梁15、第四橫梁16、第五橫梁17、第六橫梁18和三個內橫梁11之間設置有內縱梁13，所述第三橫梁15上對稱設置有兩個儲氣筒支架27 ;所述中間桁架梁總成4上對稱設置有四個氣囊支座31 ；所述鉸接梁總成5上由左至右依次設置有第七橫梁19、第八橫梁20和第九橫梁21，所述鉸接梁總成5上還設置有鉸接盤前接梁36和連接鉸接盤前接梁36的鉸接盤后接梁37 ;所述鉸接支撐梁總成6、后中間縱梁總成7、后懸架縱梁總成8和后縱梁總成9上由左至右依次設置有第九橫梁21、第十橫梁22、第十一橫梁23、第十二橫梁24、發(fā)動機懸置梁35、后橫梁25和五個內橫梁11，所述第十橫梁22和第十一橫梁23之間設置有內縱梁13，所述后懸架縱梁總成8上對稱設置有四個氣囊支座31和兩個后推力桿支座32，所述后縱梁總成9上設置有發(fā)動機支架33，所述后懸架縱梁總成8和后縱梁總成9之間通過縱梁連接板34焊接在一起。
【權利要求】
1.一種超大型城市公交客車車架總成，其特征在于:該車架總成采用三維網(wǎng)狀框架結構形式，它包括前縱梁總成(I )、連接前縱梁總成(I)的前桁架梁總成(2)、連接前桁架梁總成(2)的前中間縱梁總成(3)、連接前中間縱梁總成(3)的中間桁架梁總成(4)、連接中間桁架梁總成(4)的鉸接梁總成(5)、連接鉸接梁總成(5)的鉸接支撐梁總成(6)、連接鉸接支撐梁總成(6)的后中間縱梁總成(7)、連接后中間縱梁總成(7)的后懸架縱梁總成(8)和連接后懸架縱梁總成(8)的后縱梁總成(9)，其中所述的前縱梁總成(I)上由左至右依次設置有前橫梁(10)、兩個內橫梁(11)和第二橫梁(14)，在前縱梁總成(I)上還設置有外伸梁(12)、司機臺(26 )、一個儲氣筒支架(27 )和轉向機支架(28 );所述的前桁架梁總成(2 )上對稱設置有兩個前減震器支座(29)和兩個前推力桿支座(30);所述的前中間縱梁總成(3)上由左至右依次設置有第三橫梁(15)、第四橫梁(16)、第五橫梁(17)、第六橫梁(18)和三個內橫梁(11)，在所述前中間縱梁總成(3)上第三橫梁(15)、第四橫梁(16)、第五橫梁(17)、第六橫梁(18)和三個內橫梁(11)之間設置有內縱梁(13)，所述第三橫梁(15)上對稱設置有兩個儲氣筒支架(27);所述中間桁架梁總成(4)上對稱設置有四個氣囊支座(31);所述鉸接梁總成(5)上由左至右依次設置有第七橫梁(19)、第八橫梁(20)和第九橫梁(21)，所述鉸接梁總成(5 )上還設置有鉸接盤前接梁(36 )和連接鉸接盤前接梁(36 )的鉸接盤后接梁(37 );所述鉸接支撐梁總成(6)、后中間縱梁總成(7)、后懸架縱梁總成(8)和后縱梁總成(9)上由左至右依次設置有第九橫梁(21)、第十橫梁(22)、第十一橫梁(23)、第十二橫梁(24)、發(fā)動機懸置梁(35)、后橫梁(25)和五個內橫梁(11)，所述第十橫梁(22)和第十一橫梁(23)之間設置有內縱梁(13)，所述后懸架縱梁總成(8)上對稱設置有四個氣囊支座(31)和兩個后推力桿支座(32)，所述后縱梁總成(9)上設置有發(fā)動機支架(33)，所述后懸架縱梁總成(8)和后縱梁總成(9)之間通過縱梁連接板(34)焊接在一起。
【文檔編號】B62D21/08GK203651902SQ201320889356
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權日:2013年12月27日
【發(fā)明者】王建中, 李佑雨, 趙鈞 申請人:長春市永恒汽車傳動裝置有限責任公司