鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，其在前罩具有前面開口，并且能夠抑制轉(zhuǎn)向感覺發(fā)生變化，不易從前面開口看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)。鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)具有：車架(10)；設(shè)置在車架的前部并轉(zhuǎn)向自如地支承前輪(21)的頭管(11)；設(shè)置在頭管上方并對(duì)前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向車把(24)；覆蓋頭管的側(cè)方周圍的前罩(41)；設(shè)置在前罩上方并在轉(zhuǎn)向車把的把持部(25L，25R)側(cè)和頭管側(cè)具有貫通孔(42a、42b)，并且覆蓋整個(gè)轉(zhuǎn)向車把的轉(zhuǎn)向車把罩(42)；在頭管的前方設(shè)置在前罩的前壁部的前面開口(55)，鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)的特征在于，具有導(dǎo)風(fēng)壁(71)，該導(dǎo)風(fēng)壁在前罩內(nèi)設(shè)置在前面開口的后方且頭管的前方之間，具有越靠后方越向下方下降的傾斜面，并且在從前面看時(shí)，與前面開口重疊。
【專利說(shuō)明】鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在前罩具有前面開口的鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，公知一種鞍乘型車輛，其使轉(zhuǎn)向自如地支承前輪的頭管被前罩圍繞，在前罩的上方利用轉(zhuǎn)向車把罩覆蓋轉(zhuǎn)向車把。在這種情況下，前罩在上側(cè)具有用于插入轉(zhuǎn)向桿的上側(cè)開口，該轉(zhuǎn)向桿由頭管收納并在該轉(zhuǎn)向桿的上端安裝有轉(zhuǎn)向車把。轉(zhuǎn)向車把罩在下側(cè)具有用于插入轉(zhuǎn)向桿的下側(cè)開口。
[0003]在這種鞍乘型車輛中，公開了一種在前罩的前壁部的中央部設(shè)置有前面開口的前部結(jié)構(gòu)(例如，專利文獻(xiàn)I參照)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2011 — 063099號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0008]但是，在專利文獻(xiàn)I所記載的前部結(jié)構(gòu)中，從前罩的前面開口導(dǎo)入的行駛風(fēng)從前罩的上側(cè)開口通過(guò)轉(zhuǎn)向車把罩的下側(cè)開口侵入轉(zhuǎn)向車把罩內(nèi)。
[0009]因此，存在根據(jù)承受侵入的行駛風(fēng)的轉(zhuǎn)向車把罩的受風(fēng)面的形狀，使受風(fēng)面的形狀與轉(zhuǎn)向車把的轉(zhuǎn)向角一起發(fā)生變化，使轉(zhuǎn)向的感覺不均勻的情況。
[0010]另外，在專利文獻(xiàn)I所記載的前部結(jié)構(gòu)中，由于從前罩的前面開口能夠看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)，所以影響美觀性。
[0011]本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而作出，其目的在于，提供一種鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，其在前罩設(shè)置有前面開口，并且能夠抑制轉(zhuǎn)向感覺發(fā)生變化，不易從前面開口看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
[0012]用于解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方法
[0013]第一方面發(fā)明是一種鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，其具有:車架；設(shè)置在所述車架的前部并轉(zhuǎn)向自如地支承前輪的頭管；設(shè)置在所述頭管的上方并對(duì)所述前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向車把；覆蓋所述頭管的側(cè)方周圍的前罩；設(shè)置在所述前罩的上方并在所述轉(zhuǎn)向車把的把持部側(cè)和頭管側(cè)具有貫通孔，并且覆蓋整個(gè)轉(zhuǎn)向車把的轉(zhuǎn)向車把罩；在所述頭管的前方設(shè)置在所述前罩的前壁部的前面開口，所述鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)的特征在于，具有導(dǎo)風(fēng)壁，該導(dǎo)風(fēng)壁在所述前罩內(nèi)，設(shè)置在所述前面開口的后方且所述頭管的前方之間，具有越靠后方越向下方下降的傾斜面，并且在從前面看時(shí)，與所述前面開口重疊。
[0014]第二方面發(fā)明在第一方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，還具有:連結(jié)所述轉(zhuǎn)向車把與所述前輪的轉(zhuǎn)向軸；設(shè)置在所述導(dǎo)風(fēng)壁的上方的上部壁，所述前罩具有:覆蓋所述頭管的前方的前圍、覆蓋所述頭管的后方的主架罩，在從前面看時(shí)，所述前圍形成為一體，所述主架罩在上表面?zhèn)染哂泄┧鲛D(zhuǎn)向軸插入的上面開口，所述上面開口在前方側(cè)具有能夠使所述轉(zhuǎn)向軸出入該上面開口內(nèi)的前方開放部，所述上部壁與所述前圍的上緣連結(jié)，并且配置在所述前方開放部?jī)?nèi)。
[0015]第三方面發(fā)明在第二發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)壁和所述上部壁在車寬方向端部彼此連結(jié)而形成為環(huán)狀。
[0016]第四方面發(fā)明在第一至第三中任一項(xiàng)發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)壁具有從下表面向所述前面開口的上下方向中間位置突出的肋壁，所述肋壁沿車寬方向大致水平地延伸，并在中央部具有肋壁開口。
[0017]第五方面發(fā)明在第一至第四中任一項(xiàng)發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)壁的中央形成為向下方凸出的彎曲形狀，在從前面看時(shí)，所述前罩的后壁部在所述導(dǎo)風(fēng)壁的側(cè)方具有第一排風(fēng)管。
[0018]第六方面發(fā)明在第一至第五中任一項(xiàng)發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述前罩的后壁部在比所述導(dǎo)風(fēng)壁更靠下方的位置具有第二排風(fēng)管。
[0019]第七方面發(fā)明在第二至第六中任一項(xiàng)發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)壁在車寬方向的兩端部與所述前圍連結(jié)，并在前緣部卡止于所述前圍。
[0020]發(fā)明效果
[0021 ] 根據(jù)第一方面發(fā)明，具有導(dǎo)風(fēng)壁，該導(dǎo)風(fēng)壁在前罩內(nèi)，設(shè)置在前面開口的后方且頭管的前方之間，具有越靠后方越向下方下降的傾斜面，并且在從前面看時(shí)，與前面開口重疊。因此，導(dǎo)風(fēng)壁抑制從前面開口導(dǎo)入的行駛風(fēng)朝向上方向轉(zhuǎn)向車把罩側(cè)流動(dòng)，而將行駛風(fēng)導(dǎo)向下方。由此，能夠盡可能減少侵入轉(zhuǎn)向車把罩內(nèi)的行駛風(fēng)的影響，能夠抑制受到侵入轉(zhuǎn)向車把罩內(nèi)的行駛風(fēng)的影響而使乘用者所感受到的轉(zhuǎn)向感覺發(fā)生變化。
[0022]另外，在從前面看時(shí)，導(dǎo)風(fēng)壁被配置為，在前面開口的后方與前面開口重疊。由此，能夠抑制內(nèi)部結(jié)構(gòu)的露出，提高美觀性。
[0023]根據(jù)第二方面發(fā)明，在從前面看時(shí)，構(gòu)成前罩的前面?zhèn)鹊那皣纬蔀橐惑w。因此，不需要在前罩的前表面形成分型面。由此，能夠利用前罩提高整流效果。
[0024]另外，能夠盡可能減少構(gòu)成前罩的各罩部彼此的連結(jié)部而能夠謀求輕量化。
[0025]構(gòu)成前罩的后面?zhèn)鹊闹骷苷衷谏厦鎮(zhèn)染哂猩厦骈_口，上面開口供連結(jié)轉(zhuǎn)向車把與前輪的轉(zhuǎn)向桿插入。上面開口在前方側(cè)具有能夠使轉(zhuǎn)向桿出入上面開口內(nèi)的前方開放部。由此，即便在轉(zhuǎn)向桿的上端安裝有轉(zhuǎn)向車把的狀態(tài)下，也能夠?qū)⒅骷苷职惭b在轉(zhuǎn)向桿上或者從轉(zhuǎn)向桿拆下主架罩，能夠提高生產(chǎn)率和維護(hù)性。
[0026]在導(dǎo)風(fēng)壁的上方具有上部壁，上部壁與前圍的上緣連結(jié)，并且配置在主架罩的上面開口的前方開放部?jī)?nèi)。因此，上部壁覆蓋前方開放部的空間。由此，利用上部壁等少量部件數(shù)量，能夠避免前方開放部的空間損害美觀性，從而能夠盡可能減少上面開口周圍的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的露出。
[0027]不僅能夠同時(shí)達(dá)成上述效果，而且在結(jié)構(gòu)方面能夠謀求插入轉(zhuǎn)向桿的上面開口的大小的最小化。由此，能夠進(jìn)一步抑制行駛風(fēng)侵入轉(zhuǎn)向車把罩側(cè)。
[0028]根據(jù)第三方面發(fā)明，導(dǎo)風(fēng)壁和上部壁在車寬方向端部彼此連結(jié)而形成為環(huán)狀。由此，能夠確保導(dǎo)風(fēng)壁和上部壁具有耐受行駛風(fēng)的風(fēng)壓的剛性，并且謀求輕量化。
[0029]根據(jù)第四方面發(fā)明，導(dǎo)風(fēng)壁具有從下表面向前面開口的上下方向中間位置突出的肋壁，肋壁在沿車寬方向的中央部具有肋壁開口。因此，利用肋壁，能夠在前面開口形成格柵形狀。另外，即便導(dǎo)風(fēng)壁中的與前面開口重疊的區(qū)域較小，也能夠抑制內(nèi)部結(jié)構(gòu)的露出。而且，從前面開口經(jīng)由肋壁的上方導(dǎo)入的行駛風(fēng)也能夠通過(guò)肋壁開口利用導(dǎo)風(fēng)壁而導(dǎo)向下方。
[0030]根據(jù)第五方面發(fā)明，導(dǎo)風(fēng)壁形成為中央向下方凸出的彎曲形狀，在從前面看時(shí)，前罩的后壁部在導(dǎo)風(fēng)壁的側(cè)方具有第一排風(fēng)管。因此，導(dǎo)入前罩內(nèi)的行駛風(fēng)沿導(dǎo)風(fēng)壁導(dǎo)向其下方和側(cè)方。導(dǎo)向?qū)эL(fēng)壁的側(cè)方的行駛風(fēng)從前罩的第一排風(fēng)管排出。由此，能夠更有效地排出導(dǎo)入前罩內(nèi)的行駛風(fēng)。
[0031]根據(jù)第六方面發(fā)明，前罩的后壁部在比導(dǎo)風(fēng)壁更靠下方的位置具有第二排風(fēng)管。因此，導(dǎo)向?qū)эL(fēng)壁下方的行駛風(fēng)從前罩的第二排風(fēng)管排出。由此，能夠更有效地排出導(dǎo)入前罩內(nèi)的行駛風(fēng)。
[0032]根據(jù)第七方面發(fā)明，導(dǎo)風(fēng)壁的車寬方向兩端部與前圍連結(jié)，前緣部卡止于前圍。因此，能夠使導(dǎo)風(fēng)壁與前圍緊密接觸，并且能夠提高行駛風(fēng)的引導(dǎo)效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0033]圖1是表示作為具有本發(fā)明第一實(shí)施方式的前部結(jié)構(gòu)的鞍乘型車輛的自動(dòng)兩輪車的左側(cè)視圖。
[0034]圖2是圖1所示的自動(dòng)兩輪車的主視圖。
[0035]圖3是表示圖1所示自動(dòng)兩輪車的、剩下導(dǎo)風(fēng)壁和上部壁而省略前圍的主要部分放大主視圖。
[0036]圖4是沿著圖1的IV — IV線的縱剖后視圖。
[0037]圖5是表示圖1所示的自動(dòng)兩輪車的前罩的主要部分的俯視圖。
[0038]圖6是沿著圖5的VI — VI線的主要部分的縱剖側(cè)視圖，是僅表示拆下導(dǎo)風(fēng)壁和上部壁的狀態(tài)下的前圍的圖。
[0039]圖7是沿著圖5的VI — VI線的主要部分的縱剖側(cè)視圖，是表示安裝導(dǎo)風(fēng)壁和上部壁的狀態(tài)下的前圍和主架罩的圖。
[0040]圖8是表示拆下導(dǎo)風(fēng)壁和上部壁的狀態(tài)下的前圍的主要部分的后視圖。
[0041]圖9是表示安裝導(dǎo)風(fēng)壁和上部壁的狀態(tài)下的前圍的主要部分的后視圖。
[0042]圖10是從左斜前方觀察圖1所示的自動(dòng)兩輪車的主要部分的立體圖。
[0043]圖11表示從圖10所示的自動(dòng)兩輪車中留下導(dǎo)風(fēng)壁和上部壁而省略前圍的立體圖。
[0044]圖12是導(dǎo)風(fēng)壁和上部壁的主視圖。
[0045]圖13是導(dǎo)風(fēng)壁和上部壁的仰視圖。
[0046]圖14是簡(jiǎn)要地表示導(dǎo)風(fēng)壁的第二實(shí)施方式的立體圖。
[0047]圖15是簡(jiǎn)要地表示導(dǎo)風(fēng)壁的第三實(shí)施方式的立體圖。
[0048]圖16是簡(jiǎn)要地表示導(dǎo)風(fēng)壁的第四實(shí)施方式的立體圖。
[0049]圖17是簡(jiǎn)要地表示導(dǎo)風(fēng)壁的第五實(shí)施方式的立體圖。
[0050]圖18是簡(jiǎn)要地表示導(dǎo)風(fēng)壁的第六實(shí)施方式的立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0051 ] 以下，參照【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0052]<第一實(shí)施方式>
[0053]首先，參照?qǐng)D1、圖2，說(shuō)明作為具有本發(fā)明的第一實(shí)施方式的前部結(jié)構(gòu)的鞍乘型車輛的自動(dòng)兩輪車I的整體結(jié)構(gòu)。
[0054]在以下說(shuō)明中，對(duì)于前后、左右和上下各方向而言，只要未作特殊說(shuō)明，都表示從乘坐在自動(dòng)兩輪車I上的乘用者(駕駛者)看的方向。另外，在圖中，箭頭FR表示車輛的前方，箭頭LH表示車輛的左方，箭頭RH表示車輛的右方，箭頭UP表示車輛的上方。
[0055]如圖1所示，本實(shí)施方式的自動(dòng)兩輪車I主要包括:車架10、能夠轉(zhuǎn)向地支承在車架10上并包括前輪21而構(gòu)成的轉(zhuǎn)向單元20、后輪31、發(fā)動(dòng)機(jī)32、搖臂33、樞軸34、鏈傳動(dòng)部35、后緩沖器36、排氣管37、消音器38、覆蓋車體的車體罩40、照明裝置80、乘坐用車座85、后視鏡86、支架89。
[0056]車架10具有:頭管11、主架12、車座導(dǎo)軌13、樞軸板14、從頭管11向前方延伸的支板17、固定在支板17前端的支承板18。
[0057]頭管11配置在車架10的前端部。主架12在前端部固定在頭管11上，并從頭管11朝向后方向斜下方延伸。左右一對(duì)車座導(dǎo)軌13從主架12的后部向后方且上方延伸。
[0058]樞軸板14在其上部固定在主架12的后部。樞軸板14以樞軸34(后述)為支點(diǎn)，能夠擺動(dòng)地支承搖臂33 (后述)。
[0059]支承板18支承車體罩40中的前罩41 (后述)。
[0060]轉(zhuǎn)向單元20具有:前輪21、作為轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向桿22、前叉23、轉(zhuǎn)向車把24、作為把持部的左右握柄25L、25R。
[0061]轉(zhuǎn)向桿22能夠左右轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在頭管11上。前叉23分別支承在固定于轉(zhuǎn)向桿22下端部的底梁22a上，并且軸支承前輪21。轉(zhuǎn)向車把24與轉(zhuǎn)向桿22的上端部連結(jié)并向左右延伸。左握柄25L安裝在轉(zhuǎn)向車把24的左端側(cè)。右握柄25R安裝在轉(zhuǎn)向車把24的右端側(cè)。
[0062]發(fā)動(dòng)機(jī)32具有大致水平的液壓缸軸線并固定在車架10上。
[0063]搖臂33在其前端部以樞軸34為支點(diǎn)能夠擺動(dòng)地支承在樞軸板14上。在搖臂33的后端部軸支承有后輪31。
[0064]鏈傳動(dòng)部35利用鏈連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)32的輸出軸與后輪31。
[0065]后緩沖器36配置在搖臂33的后端部與車座導(dǎo)軌13的中間部之間。排氣管37與發(fā)動(dòng)機(jī)32的下部連接，該排氣管37向后方延伸并與消音器38連接。
[0066]車體罩40具有:前罩41、轉(zhuǎn)向車把罩42、左右一對(duì)側(cè)罩43、左右一對(duì)后側(cè)罩44、前輪擋泥板45、后擋泥板46。對(duì)于前罩41將在后文敘述。
[0067]轉(zhuǎn)向車把罩42設(shè)置在前罩41的上方。轉(zhuǎn)向車把罩42除了左右握柄25L、25R以夕卜，覆蓋整個(gè)轉(zhuǎn)向車把24。轉(zhuǎn)向車把罩42在轉(zhuǎn)向車把24的握柄25L、25R側(cè)具有貫通孔42a，在頭管11側(cè)具有貫通孔42b。
[0068]左右一對(duì)側(cè)罩43在前端側(cè)安裝在前罩41上，在后端側(cè)安裝在左右一對(duì)后側(cè)罩44上。在后側(cè)罩44的后端側(cè)安裝有后擋泥板46。
[0069]前輪擋泥板45安裝在底梁22a上。后擋泥板46安裝在車座導(dǎo)軌13的下側(cè)。
[0070]照明裝置80具有:前大燈81、前方向指示燈82、尾燈83、后方向指示燈84。
[0071]前大燈81固定在轉(zhuǎn)向車把罩42上并位于轉(zhuǎn)向車把罩42的前表面。前方向指示燈82固定在前罩41上并位于前罩41的前表面。尾燈83安裝在后擋泥板46的后部。后方向指示燈84安裝在后擋泥板46上。
[0072]車座85配置在車座導(dǎo)軌13的上方。后視鏡86安裝在轉(zhuǎn)向車把24的左右。支架89起伏自如地安裝在樞軸板14的下端部。
[0073]接下來(lái)，除了圖1、圖2以外，還參照?qǐng)D3?圖13，說(shuō)明自動(dòng)兩輪車I的前部結(jié)構(gòu)。
[0074]如圖1所示，車體罩40的前罩41具有:覆蓋頭管11前方的前圍50、覆蓋頭管11后方的主架罩60。
[0075]如圖1、圖2所示，形成前罩41的前壁部的前圍50構(gòu)成車輛的前表面。在從前面看時(shí)，前圍50形成為一體。
[0076]如圖2、圖5所示，前圍50在支承板18上具有用于固定螺栓的三個(gè)螺栓通孔51。通過(guò)使螺栓18a穿過(guò)各螺栓通孔51而固定在支承板18上，前圍50固定在頭管11上。
[0077]如圖6、圖8所示，前圍50在后側(cè)(里側(cè))具有用于安裝主架罩60的安裝孔52。
[0078]如圖1、圖2所示，前圍50在上部中央具有前面開口 55，在前面開口 55的前方具有前方下壁面54。如圖2、圖3、圖8所示，前面開口 55形成為使車寬方向中央向下方凸出的彎曲形狀。前面開口 55具有開口上緣55a和開口下緣55b。
[0079]如圖6、圖7所示，前面開口 55的開口上緣55a設(shè)置在比開口下緣55b更靠前方的位置。前方下壁面54越靠近后方越向上方傾斜。
[0080]如圖6?圖9所示，前圍50在前面開口 55的后部上側(cè)(開口上緣55a的上側(cè))具有插入導(dǎo)風(fēng)壁71 (后述)的前緣部并將其卡止的多個(gè)卡止肋56。前圍50在其自身的后部上側(cè)具有插入上部壁74 (后述)的前側(cè)上部凸緣76b (后述)并將其卡止的多個(gè)卡止肋57。前圍50在前面開口 55的左右兩側(cè)具有用于安裝壁部件70 (后述)的安裝孔58。
[0081]如圖1、圖4所示，形成前罩41的后壁部的主架罩60與左右一對(duì)側(cè)罩43 —起覆蓋頭管11的后方側(cè)且車座85的前方的車輛內(nèi)部。
[0082]主架罩60通過(guò)使螺栓固定在前圍50的安裝孔52內(nèi)而安裝在前圍50上。側(cè)罩43安裝在前圍50上。
[0083]如圖5所示，主架罩60在上表面?zhèn)染哂泄┎迦朕D(zhuǎn)向桿22的上面開口 61。上面開口 61在前方側(cè)具有使轉(zhuǎn)向桿22能夠出入上面開口 61內(nèi)的前方開放部62。
[0084]如圖4所示，主架罩60在上部左右具有第一排風(fēng)管63，在比第一排風(fēng)管63更靠下方的左右位置具有第二排風(fēng)管64。
[0085]如圖1所示，前罩41在內(nèi)部具有壁部件70。
[0086]如圖3、圖5、圖10?圖13所示，壁部件70具有:從前圍50的前面開口 55的后部上側(cè)朝向頭管11而向下傾斜的導(dǎo)風(fēng)壁71、從導(dǎo)風(fēng)壁71的后部上方(即，前圍50的上緣)位置向后方延伸并配置在主架罩60的前方開放部62內(nèi)的上部壁74。
[0087]導(dǎo)風(fēng)壁71和上部壁74在車寬方向端部彼此連結(jié)，并且在從前面看時(shí)，一體地形成為環(huán)狀。在壁部件70的車寬方向中央部形成有連結(jié)導(dǎo)風(fēng)壁71與上部壁74的中央肋77。在壁部件70的車寬方向兩端部形成有用于固定在前圍50上的螺栓通孔78。
[0088]在使導(dǎo)風(fēng)壁71的前緣部卡止在前圍50的多個(gè)卡止肋56，并使上部壁74的前側(cè)上部凸緣76b (后述)卡止在前圍50的多個(gè)卡止肋57的狀態(tài)下，使螺栓58a穿過(guò)螺栓通孔78而將螺栓固定在前圍50的安裝孔58內(nèi)，從而將壁部件70固定在前圍50的規(guī)定位置。
[0089]導(dǎo)風(fēng)壁71在前罩41內(nèi)設(shè)置在前圍50的前面開口 55的后方且頭管11的前方之間，導(dǎo)風(fēng)壁71具有越靠近后方越向下方下降的傾斜面。在從前面看時(shí)，導(dǎo)風(fēng)壁71與前面開口 55重疊(參照?qǐng)D3)。
[0090]導(dǎo)風(fēng)壁71形成為使車寬方向中央向下方凸出的彎曲形狀。
[0091]導(dǎo)風(fēng)壁71具有從前側(cè)下表面朝向前面開口 55的上下方向中間位置向前方突出的肋壁(葉片)72。肋壁72沿車寬方向延伸并且使車寬方向中央以向下方凸出的彎曲形狀大致水平延伸，肋壁72在中央部具有肋壁開口 73。
[0092]上部壁74具有:從前方向后方朝向下方延伸的上部壁部75、從上部壁部75的前緣向上方延伸的立起壁部76。
[0093]上部壁部75在車寬方向兩端側(cè)具有階梯部75a。階梯部75a通過(guò)使上部壁部75的車寬方向兩端部相對(duì)于中央部具有階梯而位于下側(cè)地形成。
[0094]立起壁部76在車寬方向兩端側(cè)具有階梯部76a。階梯部76a通過(guò)使立起壁部76的車寬方向兩端部相對(duì)于中央部具有階梯而位于前側(cè)地形成。
[0095]在立起壁部76的上緣形成有前側(cè)上部凸緣76b。
[0096]上部壁部75的階梯部75a和立起壁部76的階梯部76a在上部壁74配置在主架罩60的前方開放部62內(nèi)時(shí)，作為與主架罩60側(cè)配合的配合部而起作用。
[0097]接下來(lái)，說(shuō)明自動(dòng)兩輪車I的前部結(jié)構(gòu)的作用。
[0098]在使自動(dòng)兩輪車I行駛時(shí)，行駛風(fēng)從前圍50的前面開口 55導(dǎo)入。被導(dǎo)入的行駛風(fēng)通過(guò)從前面開口 55的后部上側(cè)朝向頭管11向下傾斜的導(dǎo)風(fēng)壁71而導(dǎo)向后方且下方，因此能夠控制侵入轉(zhuǎn)向車把罩42內(nèi)的行駛風(fēng)的量。另外，此時(shí)，行駛風(fēng)通過(guò)車寬方向中央向下方凸出的彎曲形狀的導(dǎo)風(fēng)壁71被向左右方向分開引導(dǎo)。這樣，利用導(dǎo)風(fēng)壁71從前面開口55向后方且下方、而且左右分開引導(dǎo)的行駛風(fēng)從主架罩60的第一排風(fēng)管63向后方排出，另夕卜，從第二排風(fēng)管64向后方排出。
[0099]因此，能夠進(jìn)一步抑制從前面開口 55導(dǎo)入的行駛風(fēng)中的、向上通過(guò)主架罩60的上面開口 61，并通過(guò)轉(zhuǎn)向車把罩42的貫通孔42b而侵入轉(zhuǎn)向車把罩42內(nèi)的行駛風(fēng)的量。
[0100]另外，在為了使轉(zhuǎn)向桿22出入主架罩60的上面開口 61而設(shè)置的前方開放部62上配置有上部壁74的上部壁部75，上部壁74在導(dǎo)風(fēng)壁71的上方從前圍50的上緣位置向后方延伸。
[0101]因此，與在設(shè)置于主架罩60的上面開口 61的前方開放部62上未設(shè)置上部壁74的情況相比，能夠進(jìn)一步減少侵入轉(zhuǎn)向車把罩42內(nèi)的行駛風(fēng)的量。
[0102]根據(jù)第一實(shí)施方式，具有以下效果。
[0103](I)具有導(dǎo)風(fēng)壁71，該導(dǎo)風(fēng)壁71在前罩41內(nèi)，設(shè)置在前面開口 55的后方且頭管11的前方之間，該導(dǎo)風(fēng)壁71具有越靠后方越向下方下降的傾斜面，在從正面看時(shí)，與前面開口 55重疊。因此，導(dǎo)風(fēng)壁71抑制從前面開口 55導(dǎo)入的行駛風(fēng)朝向上方向轉(zhuǎn)向車把罩42側(cè)流動(dòng)的情況，而將行駛風(fēng)導(dǎo)向下方。由此，能夠盡可能減少侵入轉(zhuǎn)向車把罩42內(nèi)的行駛風(fēng)的影響，能夠抑制因侵入轉(zhuǎn)向車把罩42內(nèi)的行駛風(fēng)的影響而使乘用者感受到的轉(zhuǎn)向感覺發(fā)生變化。
[0104]另外，在從前面看時(shí)，導(dǎo)風(fēng)壁71被配置為在前面開口 55的后方與前面開口 55重疊。由此，能夠抑制內(nèi)部結(jié)構(gòu)的露出，能夠提高美觀性。
[0105](2)在從前面看時(shí)，構(gòu)成前罩41的前面?zhèn)鹊那皣?0形成一體。因此，不需要在前罩41的前表面形成分型面。由此，能夠利用前罩41提高整流效果，并且能夠盡可能地減少構(gòu)成前罩41的各罩部彼此的連結(jié)部而能夠謀求輕量化。
[0106](3)構(gòu)成前罩41的后面?zhèn)鹊闹骷苷?0在上面?zhèn)染哂猩厦骈_口 61，上面開口 61供連結(jié)轉(zhuǎn)向車把24與前輪21的轉(zhuǎn)向桿22插入。上面開口 61在前方側(cè)具有能夠使轉(zhuǎn)向桿22出入上面開口 61內(nèi)的前方開放部62。由此，即便在轉(zhuǎn)向桿22的上端安裝有轉(zhuǎn)向車把24的狀態(tài)下，也能夠?qū)⒅骷苷?0安裝在轉(zhuǎn)向桿22上或者從轉(zhuǎn)向桿22拆下主架罩60，能夠提高生產(chǎn)率和維護(hù)性。
[0107](4)在導(dǎo)風(fēng)壁71的上方具有上部壁74，上部壁74與前圍50的上緣連結(jié)并配置在主架罩60的上面開口 61的前方開放部62內(nèi)。因此，上部壁74覆蓋前方開放部62的空間。由此，利用上部壁74等少量部件數(shù)量，能夠避免前方開放部62的空間損害美觀性，能夠盡可能減少上面開口 61周圍的內(nèi)部結(jié)構(gòu)露出。
[0108](5)不僅能夠同時(shí)達(dá)成上述(3)、(4)的效果，而且在結(jié)構(gòu)方面能夠謀求插入轉(zhuǎn)向桿22的上面開口 61的大小的最小化。由此，能夠進(jìn)一步抑制行駛風(fēng)侵入轉(zhuǎn)向車把罩42側(cè)，并且能夠進(jìn)一步提高上述(I)的效果。
[0109](6)導(dǎo)風(fēng)壁71和上部壁74在車寬方向端部彼此連結(jié)而形成為環(huán)狀。由此，能夠在確保導(dǎo)風(fēng)壁71和上部壁74具有耐受行駛風(fēng)的風(fēng)壓的剛性的同時(shí)謀求輕量化。
[0110](7)導(dǎo)風(fēng)壁71具有從下表面向前面開口 55的上下方向中間位置突出的肋壁72，肋壁72在沿車寬方向的中央部具有肋壁開口 73。因此，利用肋壁72，能夠在前面開口 55形成格柵形狀。另外，即便導(dǎo)風(fēng)壁71中的與前面開口 55重疊的區(qū)域較小，也能夠抑制內(nèi)部結(jié)構(gòu)的露出。而且，從前面開口 55經(jīng)由肋壁72的上方導(dǎo)入的行駛風(fēng)能夠利用導(dǎo)風(fēng)壁71通過(guò)肋壁開口 73而導(dǎo)向下方。
[0111](8)導(dǎo)風(fēng)壁71形成為中央向下方凸出的彎曲形狀，在從前面看時(shí)，前罩41的后壁部在導(dǎo)風(fēng)壁71的側(cè)方具有第一排風(fēng)管63。因此，導(dǎo)入前罩41內(nèi)的行駛風(fēng)沿導(dǎo)風(fēng)壁71導(dǎo)向其下方和側(cè)方。導(dǎo)向?qū)эL(fēng)壁71的側(cè)方的行駛風(fēng)從前罩41的第一排風(fēng)管63排出。由此，能夠更有效地排出導(dǎo)入前罩41內(nèi)的行駛風(fēng)。
[0112](9)前罩41的后壁部在比導(dǎo)風(fēng)壁71更靠下方的位置具有第二排風(fēng)管64。因此，導(dǎo)向?qū)эL(fēng)壁71下方的行駛風(fēng)從前罩41的第二排風(fēng)管64排出。由此，能夠更有效地排出導(dǎo)入前罩41內(nèi)的行駛風(fēng)。
[0113](10)導(dǎo)風(fēng)壁71的車寬方向兩端部與前圍50連結(jié)，前緣部卡止在前圍50上。因此，能夠使導(dǎo)風(fēng)壁71與前圍50緊密接觸，能夠提高行駛風(fēng)的引導(dǎo)效果。
[0114]<第二實(shí)施方式>
[0115]圖14是簡(jiǎn)要地表示導(dǎo)風(fēng)壁71A的第二實(shí)施方式的立體圖。在本實(shí)施方式中，與第一實(shí)施方式相同的部分標(biāo)注了在第一實(shí)施方式中所使用的附圖標(biāo)記附加了 A的附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)說(shuō)明。
[0116]在本實(shí)施方式中，導(dǎo)風(fēng)壁71A形成為平板狀。在這種情況下，從前面開口 55A導(dǎo)入的行駛風(fēng)沿著導(dǎo)風(fēng)壁71A導(dǎo)向其下方和側(cè)方。
[0117]根據(jù)第二實(shí)施方式，能夠獲得與上述(I)的效果相同的效果。
[0118]<第三實(shí)施方式>
[0119]圖15是簡(jiǎn)要地表示導(dǎo)風(fēng)壁71B的第三實(shí)施方式的立體圖。在本實(shí)施方式中，與第一實(shí)施方式相同的部分標(biāo)注了在第一實(shí)施方式中所使用的附圖標(biāo)記附加了 B的附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)說(shuō)明。
[0120]在本實(shí)施方式中，導(dǎo)風(fēng)壁71B在平板狀的導(dǎo)風(fēng)壁部71Ba的后方側(cè)形成有沿著車寬方向向前下方彎折的彎折部71Bb。在這種情況下，從前面開口 55B導(dǎo)入的行駛風(fēng)沿著導(dǎo)風(fēng)壁部71Ba導(dǎo)向其下方和側(cè)方，進(jìn)而沿著彎折部71Bb導(dǎo)向其下方和側(cè)方。
[0121]根據(jù)第三實(shí)施方式，能夠獲得與上述(I)的效果相同的效果。
[0122]此外，(11)由于具有彎折部71Bb，所以能夠進(jìn)一步抑制內(nèi)部結(jié)構(gòu)的露出，從而進(jìn)一步提高美觀性。
[0123]<第四實(shí)施方式>
[0124]圖16是簡(jiǎn)要地表示導(dǎo)風(fēng)壁71C的第四實(shí)施方式的立體圖。在本實(shí)施方式中，與第一實(shí)施方式相同的部分標(biāo)注了在第一實(shí)施方式中所使用的附圖標(biāo)記附加了 C的附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)說(shuō)明。
[0125]在本實(shí)施方式中，導(dǎo)風(fēng)壁71C在車寬方向中央具有向下的彎曲部71Cc的彎曲板狀的導(dǎo)風(fēng)壁部71Ca的后方側(cè)，形成有沿著車寬方向向前下方彎折的彎折部71Cb。在這種情況下，從前面開口 55C導(dǎo)入的行駛風(fēng)沿導(dǎo)風(fēng)壁部71Ca導(dǎo)向其下方和側(cè)方，進(jìn)而沿彎折部71Cb導(dǎo)向其下方和側(cè)方。
[0126]根據(jù)第四實(shí)施方式，能夠獲得與上述(I)、(11)的效果相同的效果。
[0127]此外，(12)導(dǎo)風(fēng)壁部71Ca在車寬方向中央具有向下的彎曲部71Cc，因此從前面開口 55C導(dǎo)入的行駛風(fēng)能夠更有效地沿著導(dǎo)風(fēng)壁部71Ca導(dǎo)向側(cè)方。
[0128]<第五實(shí)施方式>
[0129]圖17是簡(jiǎn)要地表示導(dǎo)風(fēng)壁71D的第五實(shí)施方式的立體圖。在本實(shí)施方式中，與第一實(shí)施方式相同的部分標(biāo)注了在第一實(shí)施方式中所使用的附圖標(biāo)記附加了 D的附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)說(shuō)明。
[0130]在本實(shí)施方式中，導(dǎo)風(fēng)壁71D在沿車寬方向以規(guī)定間隔具有多個(gè)彎曲部71Dc的彎曲板狀的導(dǎo)風(fēng)壁部71Da的后方側(cè)，形成有沿車寬方向向前下方彎折的彎折部71Db。在這種情況下，從前面開口 5?導(dǎo)入的行駛風(fēng)沿導(dǎo)風(fēng)壁部71Da導(dǎo)向其下方和側(cè)方，進(jìn)而沿彎折部7 IDb導(dǎo)向其下方和側(cè)方。
[0131]根據(jù)第五實(shí)施方式，能夠獲得與上述(I)、(11)、(12)的效果相同的效果。
[0132]此外，(13)導(dǎo)風(fēng)壁部71Da沿車寬方向以規(guī)定間隔具有多個(gè)彎曲部71Dc，因此即便使導(dǎo)風(fēng)壁71D薄壁化、輕量化，也能夠確保強(qiáng)度、剛性。另外，設(shè)計(jì)方面具有高級(jí)感，能夠進(jìn)一步提高美觀性。
[0133]<第六實(shí)施方式>
[0134]圖18是簡(jiǎn)要地表示導(dǎo)風(fēng)壁71E的第六實(shí)施方式的立體圖。在本實(shí)施方式中，與第一實(shí)施方式相同的部分標(biāo)注了在第一實(shí)施方式中所使用的附圖標(biāo)記附加了 E的附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)說(shuō)明。
[0135]在本實(shí)施方式中，導(dǎo)風(fēng)壁71E形成為平板狀，并在導(dǎo)風(fēng)壁71E的下表面形成有肋壁72E，在肋壁72E形成有肋壁開口 73E。在這種情況下，從前面開口 55E導(dǎo)入導(dǎo)風(fēng)壁71E和肋壁72E之間的行駛風(fēng)通過(guò)肋壁開口 73E而沿著導(dǎo)風(fēng)壁71E導(dǎo)向其下方和側(cè)方。另外，在從前面開口 55E到肋壁72E的下方導(dǎo)入的行駛風(fēng)沿著導(dǎo)風(fēng)壁71E導(dǎo)向其下方和側(cè)方。
[0136]根據(jù)第六實(shí)施方式，能夠獲得與上述(I)、(7)的效果相同的效果。
[0137]<其他實(shí)施方式>
[0138]需要說(shuō)明的是，圖17所示的第六實(shí)施方式在與圖13所示的第二實(shí)施方式的導(dǎo)風(fēng)壁71A相同的平板狀的導(dǎo)風(fēng)壁71E的下表面具有肋壁72E和肋壁開口 73E。
[0139]但是，本發(fā)明不限于此，例如，也可以在圖14所示的第三實(shí)施方式的導(dǎo)風(fēng)壁71B的下表面設(shè)置肋壁72B(未圖示)和肋壁開口 73B(未圖示)。
[0140]同樣地，也可以在圖15所示的第四實(shí)施方式的導(dǎo)風(fēng)壁71C的下表面設(shè)置肋壁72C(未圖示)和肋壁開口 73C(未圖示)。另外，也可以在圖16所示的第五實(shí)施方式的導(dǎo)風(fēng)壁71D的下表面設(shè)置肋壁72D(未圖示)和肋壁開口 73D(未圖示)。
[0141]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0142]10 車架
[0143]11 頭管
[0144]21 前輪
[0145]22 轉(zhuǎn)向桿(轉(zhuǎn)向軸)
[0146]24 轉(zhuǎn)向車把
[0147]25L、25R 握柄(把持部)
[0148]41 前罩
[0149]42 轉(zhuǎn)向車把罩
[0150]42a、42b 貫通孔
[0151]50 前圍
[0152]55 前面開口
[0153]60 主架罩
[0154]61 上面開口
[0155]62 前方開放部
[0156]63 第一排風(fēng)管
[0157]64 第二排風(fēng)管
[0158]71 導(dǎo)風(fēng)壁
[0159]72 肋壁
[0160]73 肋壁開口
[0161]74 上部壁
【權(quán)利要求】
1.一種鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，其具有: 車架(10)； 設(shè)置在所述車架(10)的前部并轉(zhuǎn)向自如地支承前輪(21)的頭管(11)； 設(shè)置在所述頭管(11)的上方并對(duì)所述前輪(21)進(jìn)行轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向車把(24)； 覆蓋所述頭管(11)的側(cè)方周圍的前罩(41)； 設(shè)置在所述前罩(41)的上方并在所述轉(zhuǎn)向車把(24)的把持部(25L，25R)側(cè)和頭管(11)側(cè)具有貫通孔(42a、42b)，并且覆蓋整個(gè)轉(zhuǎn)向車把(24)的轉(zhuǎn)向車把罩(42)； 在所述頭管(11)的前方設(shè)置在所述前罩(41)的前壁部的前面開口(55)， 所述鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)的特征在于， 具有導(dǎo)風(fēng)壁(71)，該導(dǎo)風(fēng)壁(71)在所述前罩(41)內(nèi)，設(shè)置在所述前面開口(55)的后方且所述頭管(11)的前方之間，具有越靠后方越向下方下降的傾斜面，并且在從前面看時(shí)，與所述前面開口(55)重疊。
2.如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，還具有: 連結(jié)所述轉(zhuǎn)向車把(24)與所述前輪(21)的轉(zhuǎn)向軸(22)； 設(shè)置在所述導(dǎo)風(fēng)壁(71)的上方的上部壁(74)， 所述前罩(41)具有:覆蓋所述頭管(11)的前方的前圍(50)、覆蓋所述頭管(11)的后方的主架罩(60)， 在從前面看時(shí)，所述前圍(50)形成為一體， 所述主架罩￠0)在上表面?zhèn)染哂泄┧鲛D(zhuǎn)向軸(22)插入的上面開口(61)， 所述上面開口 ￠1)在前方側(cè)具有能夠使所述轉(zhuǎn)向軸(22)出入該上面開口 ￠1)內(nèi)的前方開放部(62)， 所述上部壁(74)與所述前圍(50)的上緣連結(jié)，配置在所述前方開放部￠2)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述導(dǎo)風(fēng)壁(71)和所述上部壁(74)在車寬方向端部彼此連結(jié)而形成為環(huán)狀。
4.如權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述導(dǎo)風(fēng)壁(71)具有從下表面向所述前面開口(55)的上下方向中間位置突出的肋壁(72), 所述肋壁(72)沿車寬方向大致水平地延伸，并在中央部具有肋壁開口(73)。
5.如權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述導(dǎo)風(fēng)壁(71)的中央形成為向下方凸出的彎曲形狀， 在從前面看時(shí)，所述前罩(41)的后壁部在所述導(dǎo)風(fēng)壁(71)的側(cè)方具有第一排風(fēng)管(63)。
6.如權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述前罩(41)的后壁部在比所述導(dǎo)風(fēng)壁(71)更靠下方的位置具有第二排風(fēng)管(64)。
7.如權(quán)利要求2?6中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述導(dǎo)風(fēng)壁(71)在車寬方向的兩端部與所述前圍(50)連結(jié)，并在前緣部卡止于所述前圍(50)。
【文檔編號(hào)】B62J23/00GK104144846SQ201380012152
【公開日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2013年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月8日
【發(fā)明者】大坪守, 林敬濟(jì), 吉野裕喜 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社