本發(fā)明涉及一種用于集成在安裝設(shè)施中的高架輸送裝置，所述高架輸送裝置適合于運輸車輛部件。

背景技術(shù)：
在用于制造車輛的安裝設(shè)施中，使用不同類型的輸送裝置以及高架輸送裝置。由于單獨匹配于分別要制造的車輛的安裝設(shè)施和在其上定向的輸送裝置，相應(yīng)地單獨地構(gòu)成和制造所考慮的高架輸送裝置。本類型的高架輸送裝置在此涉及下述輸送裝置，在所述輸送裝置之下留出至少一定的自由的運動空間，使得人能夠無阻礙地在其下行走。在所有情況下，在此，力求至少為2.5m或更多的自由的通過高度，使得叉車或其他的運輸車輛同樣能夠在下部穿過高架輸送裝置。同樣地，使用相應(yīng)的高架輸送裝置，以便獲得附加的安裝空間，其中在高架輸送裝置下能夠在底部上以直立的方式設(shè)置其他的輸送裝置或其他的安裝附件、例如安裝機器人。為了將相應(yīng)的高架輸送裝置集成到建筑物中的整個的安裝設(shè)施中，在現(xiàn)有技術(shù)中常見的是：現(xiàn)場在建筑物中由鋼承載件等組裝承載支架以用于搭建真正的輸送裝置，其中通常將支撐件和支柱在結(jié)構(gòu)位置側(cè)彼此焊接。這允許匹配于關(guān)于安裝設(shè)施和建筑物可行性方面的當(dāng)前的關(guān)系并且尤其能夠已經(jīng)考慮到現(xiàn)存的安裝設(shè)施或建筑物設(shè)施。這種類型的高架輸送裝置首先一次確定用于集成在安裝設(shè)施中以用于運輸車輛部件。在此是哪種類型的車輛部件是不重要的。重要的是，高架輸送裝置結(jié)合在整體的安裝設(shè)計中并且在此能夠?qū)崿F(xiàn)通過運輸所分派的車輛部件來制造車輛。對此，高架輸送裝置具有承載支架和至少一個輸送裝置。根據(jù)這種類型，承載支架具有大于5m的長度和大于2m的寬度。在何種高度上將高架輸送裝置的承載支架安置在常規(guī)的建筑物的底部上對于本發(fā)明不是重要的，然而在承載支架之下的自由的過道高度為2m，以便確保承載支架之下的合適的使用高度。承載支架就其而言在此由縱向定向的和/或橫向定向的或?qū)蔷€彼此連接的承載梁元件實現(xiàn)。承載梁元件在此通常棒狀地構(gòu)成并且能夠具有管形輪廓、T形承載件或其他的樣式并且在此設(shè)計成拉力承載件、壓力承載件或彎曲承載件。所屬的輸送裝置在此安裝在承載支架上并且能夠?qū)崿F(xiàn)運輸相應(yīng)的車輛部件，其中運輸通常沿著高架輸送裝置的縱向方向進行。此外，承載支架包括支承機構(gòu)，在所述支承機構(gòu)上將高架輸送裝置支承在安裝設(shè)施中。在此是否為固定支承件、浮動支承件或其他的支承類型不是重要的。至少承載支架基本上沿重力的方向支撐在支承機構(gòu)和由安裝設(shè)施或建筑物提供的配合支承件上。通常待發(fā)現(xiàn)的在現(xiàn)場根據(jù)預(yù)先找到的實際情況組裝承載支架的實際情況引起通常不發(fā)生對高架輸送裝置的承載支架的結(jié)構(gòu)計算和之前的細(xì)節(jié)構(gòu)造。由于僅不充分地執(zhí)行對承載框架的計算，為了安全性，所述承載框架通常明顯尺寸明顯過大地構(gòu)成，其中然而在此也不保證存在足夠的安全性。然而，在高架輸送裝置的從現(xiàn)有技術(shù)中已知的實施方案中，尤其不利的是，在安裝設(shè)施中構(gòu)造相應(yīng)的組成部分需要顯著的時間耗費。在所述構(gòu)造工作期間，在要制造的高架輸送裝置的區(qū)域中，安裝設(shè)施強制性地不可用于其他用途。尤其在將例如用于制造特定的車輛類型的一個實施方案的安裝設(shè)施改裝成用于制造改變的車輛類型的安裝設(shè)施的新的實施方案時，這引起用于構(gòu)造高架輸送裝置的持續(xù)時間的不期望的停產(chǎn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
因此，本發(fā)明的目的是，改進安裝設(shè)施中的高架輸送裝置的結(jié)構(gòu)，以避免所述缺點。所述目的通過一種高架輸送裝置來實現(xiàn)，其用于集成在安裝設(shè)施中，所述高架輸送裝置用于借助于設(shè)置在所述高架輸送裝置上的輸送裝置來運輸車輛部件，所述高架輸送裝置具有承載支架，其中所述承載支架具有大于5m的長度和大于2m的寬度，并且其中所述輸送裝置能夠安裝在所述承載支架上，并且其中所述承載支架和所述輸送裝置形成運輸通道，在所述運輸通道中能夠?qū)⑺鲕囕v部件從輸入位置運輸至輸出位置，并且其中所述承載支架借助支承機構(gòu)支承在所述安裝設(shè)施的底部上，并且其中通過所述支承機構(gòu)在所述承載支架的下側(cè)和所述底部的上側(cè)之間形成適合用于構(gòu)件安裝和/或適合用于構(gòu)件輸送的能駛?cè)氲暮?或能行進的自由空間，其特征在于，至少一個支承機構(gòu)以柱形門架的類型構(gòu)成，其中所述柱形門架包括至少兩個支撐柱，所述支撐柱的下端安置在所述安裝設(shè)施的所述底部上，并且其中在各兩個支撐柱之間安置有至少一個橫向橋，并且其中所述承載支架設(shè)置在所述橫向橋的上側(cè)上，所述承載支架以立體桁架的類型構(gòu)成，所述立體桁架包括縱向定向的和橫向定向的和對角線的和直立的彼此連接的承載梁元件。本發(fā)明的有利的實施方式是本文的主題。根據(jù)本發(fā)明的高架輸送裝置的基本思想是：用于在期望的高度上支撐承載支架的支承機構(gòu)以柱形門架的類型構(gòu)成。所述柱形門架的特征在此在于，存在至少兩個支撐柱，所述支撐柱的下端安置在安裝設(shè)施的底部上。此外，柱形門架包括橫向橋，所述橫向橋安置在兩個支撐柱之間。能夠?qū)⒊休d支架從上方安置到所述橫向橋上。柱形門架的根據(jù)本發(fā)明的用于支撐承載支架的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)：由預(yù)制的部件逐步地設(shè)立高架輸送裝置。在安裝高架輸送裝置時，首先能夠?qū)⒅伍T架單獨地定位并且固定在車間底部上。于是隨后，能夠?qū)⒊休d支架以預(yù)制的形式安置到柱形門架的橫向橋上，對此例如能夠使用合適的提升車輛、例如足夠大的叉車。結(jié)果是，因此能夠明顯縮短用于構(gòu)造高架輸送裝置的安裝時間。此外，能夠非常好地計算柱形門架的機械穩(wěn)定性，使得不需要常見的過大尺寸設(shè)計。安置到橫向橋上的承載支架此外能夠在將承載支架固定在橫向橋上之前優(yōu)化地定向并且校準(zhǔn)。根據(jù)一個優(yōu)選的實施方式提出，分隔平面在柱形門架和承載支架之間伸展，其中分隔平面由固定機構(gòu)搭接，借助所述固定機構(gòu)能夠?qū)⒊休d支架固定在柱形門架上。視作為在本文意義中的固定機構(gòu)例如是固定螺絲、固定鉚釘或還有焊縫。通過一方的柱形門架和另一方的承載支架之間的連續(xù)的分隔平面，能夠?qū)崿F(xiàn)：承載支架在安置到柱形門架的橫向橋上之后能夠在其位置方面被優(yōu)化地校準(zhǔn)。為了確保高架輸送裝置的盡可能高的穩(wěn)定性，尤其有利的是，柱形門架的支撐柱和/或橫向橋由具有閉合的管橫截面的管材制成。尤其地，具有矩形的或正方形的橫截面的管突出地適合于制造柱形門架。橫向橋以何種方式與支撐柱連接以便形成根據(jù)本發(fā)明的高架輸送裝置的柱形門架原則上是任意的。關(guān)于盡可能高的穩(wěn)定性，尤其有利的是，支撐柱的上端和/或橫向橋的側(cè)端是斜切割的并且兩個支撐柱的端部橫截面以面齊平的方式貼靠在橫向橋的端部橫截面上。為了固定一方面橫向橋的和另一方面支撐柱的端部橫截面，能夠考慮任意的固定機構(gòu)。當(dāng)端部橫截面彼此焊接時，得到尤其高的穩(wěn)定性。形成根據(jù)本發(fā)明的高架輸送裝置所需要的柱形門架由于其門架形的結(jié)構(gòu)形式而具有大的橫截面，使得在運輸柱形門架時，相應(yīng)大的運輸空間是必需的。為了減少運輸柱形門架所必需的運輸空間，因此，尤其有利的是，支撐柱兩件式地構(gòu)成，其中支撐柱的兩個部件能夠在連接部位上彼此連接。支撐柱的分隔部位在此應(yīng)盡可能地位于與柱形門架的橫向橋的連接部位附近。結(jié)果，因此，柱形門架能夠分解成三個部分，這三個部分分別具有基本上軸向的長度擴展并且相應(yīng)地能夠在小的運輸空間上運輸。在實際的使用地點上，柱形門架能夠通過將支撐柱的下部部件安裝到與橫向橋連接的支撐柱的上部部件上來組裝。為了將承載支架在柱形門架的定向之后固定在橫向橋上，尤其有利的是，在橫向橋上設(shè)有固定接片。通過固定接片的布置的類型，此外能夠預(yù)設(shè)承載支架相對于柱形門架的特定的定向。根據(jù)本發(fā)明，高架輸送裝置在安裝設(shè)施中的集成由于通過承載支架的自承的實施方案和承載支架的預(yù)裝來搭建高架輸送裝置而以小的停工時間實現(xiàn)。在此，承載支架能夠以預(yù)裝的方式從制造地點運輸至應(yīng)用地點。然而，尤其有利的是，將承載支架和輸送裝置在在使用地點搭建之前預(yù)裝在承載支架上。在此，承載支架能夠連同設(shè)置在其上的輸送裝置以預(yù)裝的方式從制造地點運輸至使用地點。明顯的是，為了將輸送裝置結(jié)合在安裝設(shè)施中，需要在預(yù)裝的高架輸送裝置和其他的安裝設(shè)施之間連接多樣的接口連接裝置，其會為電連接裝置、數(shù)據(jù)連接裝置或工藝管路、例如壓縮空氣或液壓油。至少地根據(jù)本發(fā)明需要的是，實際的承載支架已經(jīng)是預(yù)裝的，并且有利地，此外，輸送裝置仍在在使用地點上搭建之前安裝在承載支架上。因此，為了實現(xiàn)高架輸送裝置，在安裝設(shè)施中僅需要清空相應(yīng)的空間并且提供相應(yīng)的用于容納支承機構(gòu)的配合支承件，其中隨后僅必須借助于起重機來搭建預(yù)裝的高架輸送裝置。由此，用于搭建高架輸送裝置的安裝時間與所有已知方式相比明顯減少。盡管這在靈活匹配于局部條件方面與小的缺點關(guān)聯(lián)，在安裝設(shè)施的少的停工方面的優(yōu)點是明顯有利的。在此，尤其有利的是，承載支架以立體桁架的類型構(gòu)成。這就是說，自承的立體桁架由縱向定向的、橫向定向的、對角線的和直立的彼此連接的承載梁元件形成。通過所述框架結(jié)構(gòu)，能夠在重量小的情況下確保承載支架的高的強度，所述承載支架尤其有益于預(yù)裝的高架輸送裝置的運輸。此外，尤其有利的是，承載支架由焊接結(jié)構(gòu)形成。這就是說，自承的承載支架基本上由鋼梁和必要時其他的鋼元件、例如連接板形成，所述鋼元件彼此焊接。只要輸送裝置具有小的重量或者重量節(jié)約總體上具有高的重要性，同樣能夠考慮的是，承載支架例如由鋁制造并且同樣將各個元件、例如支撐件和接頭元件彼此焊接。焊接結(jié)構(gòu)相對于擰緊在一起的實施方案還具有下述優(yōu)點：不存在在稍后的時間點由設(shè)施使用者對承載支架執(zhí)行不允許的改變。在現(xiàn)有技術(shù)中的實施方案中，這由于通常存在的過大尺寸設(shè)計可能是不關(guān)鍵的。在將承載支架特定地安置到要承載的輸送裝置上時，到承載支架中的接合能夠引起大程度的損壞，借助焊接結(jié)構(gòu)抵抗所述損壞。此外，尤其有利的是，沿著輸送裝置的至少一個縱向側(cè)存在維護走廊。所述維護走廊在此能夠構(gòu)成為，使得所述維護走廊可以可無危險地駛?cè)搿Υ?，將維護走廊設(shè)置在承載支架的長側(cè)上并且與所述承載支架連接。維護走廊與承載支架的連接不僅能夠在預(yù)裝高架輸送裝置時執(zhí)行，也同樣能夠考慮：將維護走廊作為本身預(yù)裝的附件在原位固定在承載支架上。尤其有利的是，維護走廊在輸送裝置的兩側(cè)存在。為了提高整體布置的剛性和尤其是維護走廊的穩(wěn)定性，在此在兩側(cè)沿著輸送裝置存在的維護走廊借助于連接承載件彼此連接。在在兩側(cè)存在的維護走廊連同位于中間的輸送裝置的情況下，其中維護走廊在端側(cè)借助于連接承載件連接，此外尤其有利的是，設(shè)有至少一個豎直運輸開口。所述豎直運輸開口在承載支架、維護走廊和連接承載件之間設(shè)置。通過所述豎直運輸開口，隨后車輛部件能夠由位于承載支架上方的輸送裝置沿盡可能豎直的方向通過高架輸送裝置從承載支架的上方朝向承載支架的下方運輸。因此，能夠?qū)⒃诔休d支架上方運輸?shù)能囕v部件傳送到位于高架輸送裝置下方的其他的輸送裝置或安裝裝置上。在此，相應(yīng)地，尤其有利的是，在輸送裝置的兩個端部上設(shè)有相應(yīng)的豎直運輸開口，使得在高架輸送裝置的一個端部上能夠進行從高架輸送裝置的下方傳送車輛部件。然后，能夠?qū)④囕v部件沿著高架輸送裝置從位于其上的輸送裝置運輸并且隨后在高架輸送裝置的相應(yīng)另一個端部上通過另外的豎直運輸開口又向下從承載支架的上方朝向承載支架的下方傳送。在在承載支架的端部上相應(yīng)地兩側(cè)存在的維護走廊和位于中間的豎直運輸開口的情況下，還尤其有利的是，存在可在打開位置和關(guān)閉位置之間調(diào)節(jié)的關(guān)閉機構(gòu)。在此，關(guān)閉機構(gòu)可駛?cè)氲貥?gòu)成為，使得所述關(guān)閉機構(gòu)在打開位置中釋放使用高架輸送裝置所需要的豎直運輸開口并且在關(guān)閉位置中能夠?qū)崿F(xiàn)兩個維護走廊之間的有利地?zé)o級的過渡。因此，在維護時，在輸送裝置的通常存在的停工時，所述輸送裝置基本上在四周借助于維護走廊和用于連接的關(guān)閉元件駛?cè)?。由于高架輸送裝置的預(yù)裝和承載支架的根據(jù)高架輸送裝置的重量和其重量分布來設(shè)計的剛性，尤其有利可行的是，允許將承載支架可變地搭建在安裝設(shè)施中。借此，尤其補償缺點，使得不會如在現(xiàn)有技術(shù)中那樣可能進行對在原位存在的條件的匹配，而是更確切地說或，高架輸送裝置以支承機構(gòu)的限定的位置來完成預(yù)裝的方式必須尋找用于搭建在安裝設(shè)施中的相應(yīng)的可能性。在此，尤其有利的是，支承機構(gòu)的數(shù)量NL大于支承所需要的數(shù)量NE。這就是說，在承載支架上存在數(shù)量為NL的支承機構(gòu)，在所述承載機構(gòu)上能夠分別進行在安裝設(shè)施中的搭建，然而為了將高架輸送裝置搭建在安裝設(shè)施中剛好不需要使用所述存在的支承機構(gòu)中的每個支承機構(gòu)。更確切地說，足夠的是，僅存在需要的數(shù)量為NE的配合支承件。在此，此外提出，在將高架輸送裝置搭建在安裝設(shè)施中時從存在的支承機構(gòu)中選擇要使用的支承機構(gòu)能夠任意地以需要的數(shù)量NE進行。這明顯地表示，高架輸送裝置不可避免地能夠在安裝設(shè)施中的全部存在的支承機構(gòu)上支承在配合支承件上。在此，下述實施方式是尤其有利的，所述實施方式具有至少六個支承機構(gòu)，其中需要的數(shù)量NE小于/等于存在的支承機構(gòu)的數(shù)量NL的0.72倍的四舍五入值。這就是說，在存在六個支承機構(gòu)的情況下，在至少五個配合支承件上進行搭建。在存在七個或八個支承機構(gòu)的情況下，借助至少六個存在的支承機構(gòu)進行搭建。在存在九個支承機構(gòu)的情況下，相應(yīng)為七個要使用的支承機構(gòu)等。尤其有利的是，承載支架的剛性選擇成，使得與需要的數(shù)量NE相比尤其僅需要存在的支承機構(gòu)的四舍五入的0.6倍的數(shù)量NL。此外，有利的是，高架輸送裝置具有支撐元件，在所述支撐元件上分別設(shè)置有支承機構(gòu)。就此而言，在有利的實施方案中，需要相應(yīng)于需要的支承機構(gòu)的數(shù)量NE的相同的數(shù)量的支撐元件，其中在有利的實施方案中，還是將每個支承機構(gòu)與支撐元件相關(guān)聯(lián)。在此，支撐元件能夠是獨立式的支撐柱和/或壁托架和/或自懸的拉力元件。至少提出，高架輸送裝置借助承載支架在支承機構(gòu)上貼靠在支撐元件的配合支承件上，所述配合支承件就其而言又得到在安裝設(shè)施或建筑物中的結(jié)合。在此，尤其有利的是，支撐元件的數(shù)量大于支承所需要的數(shù)量NE，其中在使用地點在沒有限制高架輸送裝置的可用性的情況下，能夠移除和/或替代存在的支撐元件中的任意一個。因此，尤其在損壞情況下，例如當(dāng)運輸車輛相對于支撐柱行駛時，將支撐柱拆卸，而這不限制高架輸送裝置關(guān)于借助于輸送裝置運輸車輛部件的適用性，并且確保足夠的靜態(tài)。因此，相應(yīng)地，在損壞情況下，能夠進行不復(fù)雜的更換，而不必出現(xiàn)安裝停工。附圖說明在下面的附圖中，示例性地繪制兩個高架輸送裝置連同支承在柱形門架上的承載支架。附圖示出圖1示出在移除輸送裝置的條件下的第一示例性的高架輸送裝置的立體圖；圖2示出圖1的側(cè)視圖；圖3示出圖1中的半剖圖；圖4示出圖1中的承載支架；圖5示出圖1中的維護走廊；圖6從前方示出第二高架輸送裝置的示意圖；圖7從前方示出根據(jù)圖6的高架輸送裝置的柱形門架的視圖；圖8示出在安裝承載支架之后的根據(jù)圖7的柱形門架；圖9示出在安裝輸送裝置、例如進給輸送器之后的根據(jù)圖8的柱形門架連同承載支架。具體實施方式在圖1中繪制示例性的實施方式的高架輸送裝置01的立體圖。在此，然而放棄示出屬于高架輸送裝置01的輸送裝置。所述輸送裝置如本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠容易領(lǐng)會的那樣居中地位于承載支架03中并且在此根據(jù)實施方式突出地伸出承載支架03。承載支架03在此以桁架的類型構(gòu)成并且包括多個彼此焊接的承載梁元件04-07。如對此從圖4中可見，承載支架03由縱向定向的承載梁元件04、橫向定向的承載梁元件05、直立的承載梁元件06以及對角線的承載梁元件07形成。承載支架03連同其承載梁元件04、05、06和07在此構(gòu)成為，使得借助在上面安裝的輸送裝置存在足夠的自承的固有剛性，以至于整個高架輸送裝置01或至少承載支架03連同安裝在上面的輸送裝置作為整體的運輸是可行的。對此，承載支架03由兩個側(cè)部件49和50和一個底部件51組裝。側(cè)部件49和50和底部件51具有在構(gòu)件平面中的具有高剛性的分別平坦的構(gòu)件結(jié)構(gòu)。側(cè)部件49和50和底部件51由承載梁元件04、05、06和07組成。承載支架03關(guān)于剛性、尤其是彎曲剛性如下設(shè)計成，使得不僅對于運輸情況、而且對于隨后的搭建，在所屬的柱形門架48上的支承基本上在沒有變形的情況下是可行的。根據(jù)高架輸送裝置01的分別要確定的結(jié)構(gòu)的設(shè)計方案，承載支架03具有多個柱形門架48。每個柱形門架48由兩個支撐柱21和安置在其間的橫向橋08構(gòu)成。此外，在該實施例中，承載支架03的結(jié)構(gòu)設(shè)計成并且剛性選擇成，使得整個布置的穩(wěn)定性在移除個別支撐柱的情況下也得到確保。因此，一方面能夠考慮，在搭建情況下，在安裝設(shè)施中僅使用所示出的六個支撐柱21中的五個支撐柱或者同樣可行的是，使用六個支撐柱，其中在損壞情況下，例如在通過車輛碰撞造成的損壞情況下，能夠在沒有限制高架輸送裝置的適用性的情況下替換支撐柱。此外，在圖5中可見屬于高架輸送裝置01的維護支架11連同在高架輸送裝置的兩側(cè)延伸的維護走廊12a和12b，也在圖5中可見。所述維護走廊12在端側(cè)與連接承載件14連接，使得借助維護支架11或維護走廊12a、12b得到整個布置的提高的穩(wěn)定性。環(huán)繞的安全欄桿13在此確保相應(yīng)的維護人員在進入維護走廊12時的安全性。到維護走廊12的上升能夠通過設(shè)置在維護支架11上的梯子23實現(xiàn)。此外，可見兩個在端側(cè)存在的豎直運輸開口16，通過所述豎直運輸開口能夠達(dá)到要運輸?shù)能囕v部件。為了能夠無危險地實現(xiàn)從維護走廊12a至另外的維護走廊12b的過渡，此外在豎直運輸開口16中存在關(guān)閉機構(gòu)15。所述關(guān)閉機構(gòu)能過從繪制的打開位置置于關(guān)閉位置，其中然后存在從一側(cè)到另一側(cè)的平坦的過渡。圖6示出第二高架輸送裝置30的前視圖。高架輸送裝置30設(shè)為用于沿輸送通道32運輸車輛部件31。實際的為了運輸車輛部件31的輸送運動在此通過輸送裝置33、例如進給輸送器來施加。輸送裝置33借助耦聯(lián)機構(gòu)34固定在車輛固件31上。輸送裝置33就其而言安置并且固定在兩個側(cè)部件35和36的側(cè)部上。側(cè)部件35和36在輸送通道32的下方通過底部件37彼此連接。兩個側(cè)部件35和36和底部件37共同形成承載支架38，所述承載支架具有U形的溝槽形狀并且分別在側(cè)向并且從下方對輸送通道32限界。承載支架38自承地構(gòu)成并且能夠以預(yù)裝的形式從制造地點運輸?shù)绞褂玫攸c。自承地構(gòu)成的承載支架38為了制造高架輸送裝置30從上方安置并且固定到多個相繼設(shè)置的柱形門架39上。每個柱形門架由兩個支撐柱40和41和在兩個支撐柱40和41之間安置的橫向橋42構(gòu)成。在側(cè)部件35和36的下端上并且在橫向橋42的上側(cè)上分別設(shè)有固定接片43和44，所述固定接片能夠?qū)崿F(xiàn)承載支架38到柱形門架39的定向和隨后的固定。支撐柱40和41以及橫向橋42由矩形的管制成并且在其相互貼靠的端部上分別具有斜切面，使得兩個支撐柱的端部部段面齊平地貼靠在橫向橋的端部橫截面上。為了連接支撐柱40和41還有橫向橋42，將斜切割的端部橫截面借助焊縫45彼此連接。為了能夠在小的運輸空間上運輸柱形門架，能夠?qū)蓚€支撐柱分解成兩部分。對此，在支撐柱40和41上分別設(shè)有連接部位46，在所述連接部位46中，能過將支撐柱40和41分解成兩個部分40a和40b或41a和41b。根據(jù)圖7至圖9中的視圖，示意地示出用于構(gòu)造高架輸送裝置30的安裝過程。首先，如在圖7中示出的那樣，將高架輸送裝置30的所有的柱形門架定位和固定在安裝車間中。隨后，將預(yù)制的并且自承地構(gòu)成的承載支架38安置到兩個柱形門架的至少兩個相繼設(shè)置的橫向橋42上。當(dāng)然，也能夠存在多于兩個的柱形門架，以便從下方支撐承載支架。最后，如在圖9中示出的那樣，將輸送裝置33從上方安置到承載支架38的上方并且固定，在橫向橋42和車間底部47之間的中間空間中能夠設(shè)置輸送車輛和安裝裝置。