跨騎式混合動力車輛的動力傳動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠抑制車寬的跨騎式混合動力車輛的動力傳動裝置。后輪驅動裝置（75）具有：后輪（27）；動力傳動機構，其將動力從后輪（27）的一側方傳遞給該后輪（27）；制動鼓（84），其設置在后輪（27）的另一側方，構成鼓式制動裝置（29）；動力傳動機構，其將動力從后輪（27）的另一側方傳遞給該后輪（27），另外，具有傳動鏈輪（67）和單向離合器（94），在后輪驅動裝置（75）中，從動鏈輪（67）通過單向離合器（94）配置在制動鼓（84）的外周部上，動力由從動鏈輪（67）經(jīng)單向離合器（94）和制動鼓（84）被傳遞給后輪（27）。
【專利說明】跨騎式混合動力車輛的動力傳動裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有齒輪和鼓式制動裝置的跨騎式混合動力車輛的動力傳動裝置。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)有技術中，人們公知如下一種跨騎式混合動力車輛的動力傳動裝置，即，在該動力傳動裝置中，動力由設置在踏板一側的驅動鏈輪經(jīng)鏈條被傳遞給從動鏈輪，并進一步由該從動鏈輪被傳遞給驅動輪(后輪)，在從動鏈輪的附近配置有鼓式制動器(例如，參照專利文獻I)。
[0003]【專利文獻I】日本發(fā)明專利公開公報特開平8-40343號
[0004]在專利文獻I中，因在鼓式制動器的車寬方向上的外側配置從動鏈輪，而使該從動鏈輪向車身外側突出較大尺寸，導致自行車的車輛寬度較大。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于上述情況，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠抑制車輛寬度的跨騎式混合動力車輛的動力傳動裝置。
[0006]為了解決上述問題，本發(fā)明的跨騎式混合動力車輛的動力傳動裝置具有:驅動輪(27 );第I動力傳動機構(74)，其從驅動輪(27 )的一側方將動力傳遞給該驅動輪(27 );制動鼓(84)，其設置在所述驅動輪(27)的另一側方，是構成鼓式制動裝置(29)的部件；第2動力傳動機構(28)，其具有齒輪(67)和單向離合器(94)，該第2動力傳動機構(28)從所述驅動輪(27)的另一側方將動力傳遞給所述驅動輪(27)。在該跨騎式混合動力車輛的動力傳動裝置中，所述齒輪(67)通過所述單向離合器(94)安裝在所述制動鼓(84)的外周部上，動力從該齒輪(67)經(jīng)單向離合器(94)和所述制動鼓(84)被傳遞給驅動輪(27)。采用該結構能夠減小在驅動輪的側方動力傳動裝置在車寬方向上所占的寬度，抑制車寬，從而能夠實現(xiàn)跨騎式混合動力車輛的小型化。
[0007]在上述結構中，所述第2動力傳動機構(28)用于傳遞由駕駛者的腳力所產(chǎn)生的動力，所述齒輪(67 )通過軸承(96 )以能轉動的方式支承在所述制動鼓(84 )上，所述單向離合器(94)具有:內(nèi)圈(94a)，其設置在所述制動鼓(84)的徑向上的外側；外圈(94b)，其以包圍內(nèi)圈(94a)的方式設置在該內(nèi)圈(94a)的徑向上的外側；多個卡合片(94c)，其配置在內(nèi)圈(94a)和外圈(94b)之間，能夠與內(nèi)圈(94a)和外圈(94b)相卡合,并且該卡合狀態(tài)能夠被解除，該卡合片(94c)的軸向上的寬度(W2)可以被設定為小于所述制動鼓(84)的軸向上的寬度(W1)，所述卡合片(94c)可以和所述軸承(96)沿軸向排列配置，另外，所述卡合片(94c)可以比所述軸承(96)靠近所述齒輪(67)的齒部(67a)的附近配置。
[0008]根據(jù)該結構，為了能夠對應由第I動力和第2動力所產(chǎn)生的速度，在整個速度范圍內(nèi)進行良好的制動，需要使制動鼓在軸向上具有一定程度以上的尺寸，以確保鼓式制動裝置的容量(制動能力)在一定程度以上。但是，由于第2動力傳動機構的動力由人力產(chǎn)生，因而，單向離合器的扭矩傳動能力較小即可，通過使單向離合器的卡合片的車寬方向上的寬度小于制動鼓的軸向上的寬度，能夠減小跨騎式混合動力車輛的重量，降低其成本。另外，通過將軸承和單向離合器沿軸向排列配置，能夠減小齒輪的外徑，有效地對應由人力進行動力傳動時的低動力、低轉速，提高使用自由度。另外，能夠增大制動鼓的內(nèi)徑，容易確保鼓式制動裝置的容量。還有，由于齒輪的齒部和單向離合器的卡合片相近配置，因而能夠提高剛性。
[0009]另外，在上述結構中，所述齒輪(67)為從動鏈輪，其由被駕駛者踏動的踏板(64)而帶動轉動的驅動鏈輪(66)經(jīng)鏈條(68)傳遞給動力，所述驅動鏈輪(66)可以由所述踏板
(64)經(jīng)增速機構(26A)傳遞給動力。根據(jù)該結構能夠減小驅動鏈輪的外徑，實現(xiàn)踏板周圍結構的小型化、緊湊化。
[0010]另外，在上述結構中，所述軸承(96 )和所述單向離合器(94 )可以配置在所述制動鼓(84)的軸向上的寬度(Wl)范圍內(nèi)。根據(jù)該結構能夠進一步抑制在驅動輪的側方動力傳動裝置在車寬方向上所占的寬度，實現(xiàn)車身的小型化。
[0011]另外，在上述結構中，所述軸承(96 )和所述齒輪(67 )錯開配置，所述齒輪(67 )可以比所述軸承(96)靠近車寬方向上的外側配置。根據(jù)該結構能夠相對于軸承的外徑減小齒輪的內(nèi)徑，使該齒輪的外徑為小徑。另外，容易將鏈條掛在齒輪上。
[0012]【發(fā)明效果】
[0013]在本發(fā)明中，由于齒輪通過單向離合器安裝在制動鼓的外周部上，且動力從該齒輪經(jīng)單向離合器和制動鼓被傳遞給驅動輪 ，因而能夠減小在驅動輪的側方動力傳動裝置在車寬方向上所占的寬度，抑制車輛寬度，從而能夠實現(xiàn)跨騎式混合動力車輛的小型化。
[0014]另外，第2動力傳動機構傳遞由駕駛者的腳力所產(chǎn)生的動力，齒輪通過軸承以能轉動的方式支承在制動鼓的外周部上，單向離合器具有:內(nèi)圈，其設置在制動鼓的徑向上的外側；外圈，其以包圍內(nèi)圈的方式設置在該內(nèi)圈的徑向上的外側；多個卡合片，其配置在內(nèi)圈和外圈之間，能夠與內(nèi)圈和外圈相卡合，并且該卡合狀態(tài)能夠被解除，該卡合片的軸向上的寬度被設定為小于制動鼓的軸向上的寬度，卡合片和軸承沿軸向排列配置，另外，該卡合片比該軸承靠近齒輪的齒部的附近配置，因此，為了對應由第I動力和第2動力所產(chǎn)生的速度，在整個速度范圍內(nèi)進行良好的制動，需要使制動鼓在軸向上具有一定的尺寸以確保鼓式制動裝置的具有一定的制動能力。但是，由于第2動力傳動機構的動力由人力產(chǎn)生，因而單向離合器的扭矩傳遞能力較小即可，通過使單向離合器的卡合片的車寬方向上的寬度小于制動鼓的軸向上的寬度，能夠減小跨騎式混合動力車輛的重量，降低其成本。
[0015]另外，通過將軸承和單向離合器的卡合片沿軸向排列配置，能夠減小齒輪的外徑，有效地對應由人力進行動力傳動時的低動力、低轉速，提高使用自由度。另外，能夠增大制動鼓的內(nèi)徑，容易確保鼓式制動裝置的容量。還有，由于齒輪的齒部和單向離合器的卡合片相近配置，因而能夠提高剛性。
[0016]另外，齒輪為從動鏈輪，其由被駕駛者踏動的踏板而帶動轉動的驅動鏈輪經(jīng)鏈條傳遞給動力，驅動鏈輪可以由踏板經(jīng)增速機構傳遞給動力，因而能夠減小驅動鏈輪的外徑，實現(xiàn)踏板周圍結構的小型化、緊湊化。
[0017]另外，由于齒輪和單向離合器配置在制動鼓的軸向上的寬度范圍內(nèi)，因而能夠進一步抑制在驅動輪的側方動力傳動裝置在車寬方向上所占的寬度，實現(xiàn)車身的小型化。[0018]另外，由于軸承和齒輪在車寬方向上錯開配置，且該齒輪比該軸承靠近車寬方向上的外側配置，因而能夠相對于軸承的外徑減小齒輪的內(nèi)徑，使該齒輪的外徑為小徑。另外，能夠容易地將鏈條掛在齒輪上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是表示本發(fā)明的一個實施方式的配備有動力傳動裝置的跨騎式混合動力車輛的右側視圖。
[0020]圖2是表示該跨騎式混合動力車輛的主要部分的左側視圖。
[0021]圖3是沿圖1中的II1-1II線剖切而成的剖視圖。
[0022]圖4是表示圖3所示鼓式制動裝置的主要部分的放大剖視圖。
[0023]圖5是沿圖1中的V-V線剖切而成的剖視圖。
[0024]圖6是表示從動鏈輪支承機構及其周圍結構的側視圖。
[0025]圖7是表示車架以及電力部件收裝箱的內(nèi)部的剖視圖。
[0026]圖8是表示車架的前部的剖視圖。
[0027]圖9是表示車架的后部的剖視圖。
[0028]圖10是表示該 跨騎式混合動力車輛的后視圖。
[0029]圖11是該跨騎式混合動力車輛的仰視圖。
[0030]【附圖標記說明】
[0031]10:跨騎式混合動力車輛；26A:增速機構；27:后輪(驅動輪)；28:動力傳動機構(第2動力傳動機構);29:鼓式制動裝置；64:踏板；66:驅動鏈輪；67:從動鏈輪(齒輪);67a:齒部；68:鏈條；74:動力傳動機構(第I動力傳動機構);75:后輪驅動裝置(動力傳動裝置)；84:制動鼓；94:單向離合器；94a:內(nèi)圈；94b:外圈；94c:卡合片；96:齒輪；W1:制動鼓的軸向上的寬度；W2:卡合片的軸向上的寬度。
【具體實施方式】
[0032]下面，參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的一個實施方式。另外，在本說明中，關于前后左右及上下等方向，如沒有特別記載的話，與對于車身而言的方向相同。另外，各圖中所示符號FR表不車身前方，符號UP表不車身上方,符號LE表不車身左方。
[0033]圖1是表示本發(fā)明的一個實施方式的配備有動力傳動裝置的跨騎式混合動力車輛10的右側視圖。
[0034]跨騎式混合動力車輛10為具有混合動力型(雙動力型)的動力傳動裝置的車輛，即，配備電動馬達作為原動機，可以由電池給該電動馬達供電來對驅動輪進行驅動，另外，可以由乘坐者踏動踏板來對驅動輪進行驅動，該跨騎式混合動力車輛10具有形成車輛骨架的車架11。
[0035]車架11具有:頭管12，其構成(車架11的)前端部；主框架13，其從該頭管12向后斜下方延伸；后框架14，其通過鑄造而成，安裝在該主框架13的后端部；左右一對的后上叉(seat stay)15 (圖中僅表示有右側的后上叉15)，其從該后框架14向后斜下方延伸；左右一對的后下叉(chain stay)18 (圖中僅表示有右側的后下叉18)，其從構成后框架14的下框架的中間部向后斜下方延伸。[0036]后框架14具有:立管16，其從后框架14的上端部向上方延伸且與該后框架14形成一體；下框架17，其從后框架14的下端部向下方延伸且與該后框架14形成一體。
[0037]跨騎式混合動力車輛10具有:前叉21，其安裝在頭管12上，能被操作而轉向；車把22，其安裝在該前叉21的上端(詳細來講為，后述車把豎管57的上端)；前輪24，其通過車軸23支承在前叉21的下端部；曲柄機構26，其以能轉動的方式安裝在下框架7的中間部上；增速機構26A，其設置在該曲柄機構26上；后輪27，其配置在兩個后上叉15和兩個左右后下叉18的后端部側；動力傳動裝置28，其將動力從曲柄機構25傳遞給后輪27 ;鼓式制動裝置29，其配置在后輪27的右側，用于對后輪27進行制動；座管31，其安裝在立管16上；車座32，其安裝在座管31的上端部上。另外，符號41、42表示安裝在車把22上的計時器和后視鏡，符號43表示安裝在前叉21上的前燈，符號44表示由上方罩住前輪24的前擋泥板，符號46表不設置在后框架14的后端部上的電力部件(電氣兀件)收裝箱，符號47表示貨架，符號48表示由上方罩住后輪27的后擋泥板，符號51表示安裝在后擋泥板上的尾燈，符號52表示安裝在下框架17的下端部上的車踢。
[0038]頭管12通過焊接等方式安裝在主框架13的前端。在主框架13的前端部上設置有用于對前輪24的轉向進行鎖定的車把鎖定裝置53，在設置在主框架13的內(nèi)部的空間55內(nèi)收裝有電池56。前叉21具有車把立管57，該車把立管57以被插入頭管12中且能轉動的方式支承在該前叉21的上部。曲柄機構26具有:曲柄軸61，其通過軸承以能轉動的方式支承在下框架17上；兩個曲柄62 (圖中僅表示有右側的曲柄62)，它們安裝在該曲柄軸61的兩端部；兩個踏板軸63，其分別安裝在曲柄62的頂端部(相對于基端部而言)上；兩個踏板64，其分別以能轉動的方式安裝在兩個踏板軸63上；增速機構26A由與曲柄軸61相連接的行星齒輪機構構成，使該曲柄軸61加速轉動，并將該加速轉動后的轉動力傳遞給后述的驅動鏈輪66。
[0039]動力傳動機構28具有:上述曲柄機構26 ;增速機構26A ;驅動鏈輪66，其安裝在該增速機構26A上且與之相固定；從動鏈輪67，其與后輪27固定連接；鏈條68，其被掛在驅動鏈輪66和從動鏈輪67上；鏈輪支承機構93 (參照圖4)。驅動鏈輪66和從動鏈輪67為齒與鏈條68相嚙合的齒輪。
[0040]鼓式制動裝置29具有:制動盤71，其安裝在右側的后上叉15和右側的后下叉的各后端部上；制動鼓(未圖示)，其靠近該制動盤71，與后輪27 —起轉動。
[0041]圖2是表示跨騎式混合動力車輛10的主要部分的左側視圖。
[0042]在跨騎式混合動力車輛10中，于左側的后上叉15和左側的后下叉18的各端部上安裝有動力傳動機構74,該動力傳動機構74將電動馬達的動力傳遞給后輪。動力傳動機構74由和電動馬達一起配置在驅動箱76內(nèi)的減速機構等構成。電力部件收裝箱46配置在電池56 (參照圖1)和電動馬達之間，其內(nèi)收裝有控制驅動電動馬達的動力驅動單元(PDU)78等電力部件。
[0043]由上述電動馬達驅動的動力傳動機構74和腳踏式的動力傳動機構28構成驅動跨騎式混合動力車輛10的后輪27的后輪驅動裝置75。
[0044]圖3是沿圖1中的II1-1II線剖切而成的剖視圖。
[0045]后輪27由車輪33 (參照圖2)和安裝在該車輪33上的輪胎34 (參照圖2)構成，車輪33具有:輪轂88，其配置在中央部；環(huán)狀的車圈(未圖示)，其用于安裝輪胎；多根輪輻(輻條，未圖示)，其連接輪轂88和車圈。
[0046]構成鼓式制動裝置29的制動鼓84配置在制動盤71的車寬方向上的內(nèi)側，與配置在后輪27的中央部的輪轂88形成一體。
[0047]輪轂88為位于后輪27的外周側的車圈通過多根輪輻所連接的部分，一體具有:內(nèi)筒部88a，其內(nèi)澆鑄有與車軸82花鍵連接的筒狀的軸環(huán)部件91 ;圓盤部88b，其從該內(nèi)筒部88a向徑向上的外側延伸；外筒部88c，其設置在圓盤部88b的外周緣上；環(huán)狀的輪輻安裝部88d，其從該外筒部88c的端部向車寬方向上的外側延伸；筒狀的制動鼓84，其從圓盤部88b向車寬方向上的外側延伸。在輪輻安裝部88d上開設有用于安裝輪輻的端部的多個輪輻安裝孔88e。
[0048]動力傳動機構74用于將由驅動箱76內(nèi)的靠近鼓式制動裝置29配置的電動馬達101而產(chǎn)生的動力傳遞給后輪27，該動力傳動機構74具有:車軸82 ;驅動箱76 ;減速機構102，其位于該驅動箱76內(nèi)且配置在電動馬達101的車寬方向上的外側。
[0049]驅動箱76由設置在左端的左側箱104、與該左側箱104相鄰接的中間箱105、與該中間箱105相鄰接的右側箱106構成，由該左側箱104、中間箱105及右側箱106分別通過軸承107、108、109來支承車軸82。
[0050]中間箱105安裝在左側的后上叉15 (參照圖2)和左側的后下叉18 (參照圖2)上，左側箱104和中間箱105、中間箱105和右側箱106分別由未圖示的多根螺栓連接在一起。
[0051]電動馬達101具有:定子114，其由多根螺栓113安裝在中間箱105上；軸環(huán)部件118，其大徑部118a通過軸承116支承在車軸82上，另外，其小徑部118b通過軸承108支承在中間箱105上；轉子121，其安裝在該軸環(huán)部件118的大徑部118a上。
[0052]定子114由鐵芯123和安裝在該鐵芯123上的線圈124構成。轉子121由多個永磁體126構成。
[0053]減速機構102具有:減速軸133，其通過軸承131、132支承在左側箱104和中間箱105上；齒輪118c，其形成于軸環(huán)部件118的端部?’第I減速齒輪136，其與該齒輪118c相嚙合，另外，通過單向離合器134與減速軸133相連接；第2減速齒輪137，其與形成于減速軸133上的齒輪133a相嚙合，另外，與車軸82花鍵連接。
[0054]單向離合器134具有:內(nèi)圈134a，其與減速軸133花鍵連接；外圈136a，其設置在減速齒輪136的內(nèi)周部上且與之形成一體；多個卡合片(未圖示)，其設置在內(nèi)圈134a和外圈136a之間，該卡合片與內(nèi)圈134a和外圈136a相卡合,僅容許內(nèi)圈134a、外圈136a間的單向的相對轉動。由上述減速機構102將電動馬達101的動力從轉子121按順序傳遞給軸環(huán)部件118、第I減速齒輪136、減速軸133、第2減速齒輪137、車軸82，之后，從該車軸82傳遞給輪轂88、即后輪27。
[0055]圖4是表示圖3所示的鼓式制動裝置29的主要部分的放大剖視圖。
[0056]鼓式制動裝置29具有:制動盤71，其通過齒輪81來支承車軸82 ;制動鼓84，其呈圓筒狀，臨近制動盤71地配置在該制動盤71的車寬方向上的內(nèi)側；一對制動瓦86，其一端以能擺動的方式支承在設置在制動盤71上的支承部(未圖示)上，另一端被隨制動操作而動作的車輪制動缸推向制動鼓84的內(nèi)周面84a。
[0057] 制動鼓84 —體形成于配置在后輪27 (參照圖3)的中央部的輪轂88 (參照圖3)上。符號Wl表示制動鼓84的軸向上的寬度。
[0058]在制動鼓84的外周面84b上設置有支承從動鏈輪67的鏈輪支承機構93。該鏈輪支承機構93具有:單向離合器94，其與制動鼓84的外周面84b花鍵連接；軸承96，其設置在該單向離合器94內(nèi)，從動鏈輪67與單向離合器94的外周部花鍵連接。
[0059]單向離合器94具有:內(nèi)圈94a，其與制動鼓84的外周面84b通過螺紋連接的方式連接；外圈94b，其以包圍內(nèi)圈94a的方式設置在該內(nèi)圈94a的徑向上的外側；多個卡合片94c,其分別配置在內(nèi)圈94a和外圈94b之間，能夠與內(nèi)圈94a和外圈94b相卡合,并且該卡合狀態(tài)能夠被解除；彈簧94d,其向使這些卡合片94實現(xiàn)與內(nèi)圈94a和外圈94b相卡合的方向施力，該單向離合器94僅容許內(nèi)圈94a、外圈94b間的單向的相對轉動。符號W2表不卡合片94c的軸向上的寬度，該寬度小于制動鼓84的軸向上的寬度Wl，卡合片94c配置在處于制動鼓84的寬度Wl范圍內(nèi)的位置上。
[0060]軸承96分別與單向離合器94的內(nèi)圈94a的外周面和外圈94b的內(nèi)周面相嵌合，使內(nèi)圈94a、外圈94b間的相對轉動順利進行。彈簧96的內(nèi)圈96a通過將單向離合器94的內(nèi)圈94a抒入制動鼓84中的方式而固定。另外，符號98表不防止軸承96從單向離合器的外圈94b上脫落的擋圈。
[0061]鏈輪支承機構93的安裝通過如下方式進行:將單向離合器94的彈簧94d、軸承96、外圈94b、擋圈98預安裝在單向離合器的內(nèi)圈94a上之后，將形成于內(nèi)圈94a的內(nèi)周面上的內(nèi)螺紋部94e擰入形成于制動鼓84的外周面84b上的外螺紋部84c中。
[0062]單向離合器94的卡合片94c和軸承96在車寬方向上排列配置在制動鼓84的徑向上的外側，另外，至少卡合片94c和軸承96的一部分配置在制動瓦86的車寬方向上的寬度范圍內(nèi)，單向離合器94和軸承96沿車寬方向配置在處于制動鼓84的寬度Wl范圍內(nèi)的位置上。因此使從動鏈輪67通過單向離合器94以能轉動的方式支承在制動鼓84的外周部上，另外，使從動鏈輪67 (詳細來講，設置在從動鏈輪67上且與之形成一體的外圈94b)通過軸承96以能轉動的方式支承在制動鼓84的外周部(詳細來講，設置在外周部上且與之形成一體的內(nèi)圈94a)上。另外，從動鏈輪67與外圈94b的遠離軸承96的一側的端部相嵌合，被擋圈138防止從外圈94b上脫落下來。另外,符號67a表不從動鏈輪67的齒部。
[0063]圖5是沿圖1中的V-V線剖切而成的剖視圖。
[0064]制動盤71分別被螺栓141安裝在右側的后上叉15和右側的后下叉18上。另外，在制動盤71的內(nèi)周面上固定有齒輪81，該齒輪81在軸向上被擋圈142防止從該制動盤71的內(nèi)周面上脫落下來，車軸82和輪轂88被嵌入車軸82的端部的軸環(huán)143和與車軸82的端部螺紋連接的螺母144固定在該齒輪81上。另外，中間箱105通過螺栓146安裝在左側的后上叉15和左側的后下叉18 (參照圖2)上，而且，通過多個螺栓147安裝在右側箱106上。
[0065]圖6是表示鏈輪支承機構93及其周圍結構的側視圖。
[0066]制動鼓84以能轉動的方式配置在制動盤71上，單向離合器94的內(nèi)圈94a與該制動鼓84的外周面84b相連接，單向離合器94的外圈94b的內(nèi)周部以與該內(nèi)圈94的外周部相對的方式配置，卡合片配置在內(nèi)圈94a的外周部和外圈94b的內(nèi)周部之間，能與內(nèi)圈94a和外圈94b相卡合或不卡合,從而,容許外圈94b相對于內(nèi)圈94a向圖6中逆時針方向轉動，阻止外圈94b相對于內(nèi)圈94a順時針轉動。因此，在踏動兩個腳踏板64 (參照圖1和圖2)使從動鏈輪67順時針轉動時，內(nèi)圈94a和外圈94b —起轉動，此時，內(nèi)圈94a也順時針轉動，于是帶動與內(nèi)圈94a連接在一起的車軸82順時針轉動，使包括輪轂88 (參照圖3)在內(nèi)的后輪27 (參照圖1)轉動，從而使跨騎式混合動力車輛10 (參照圖1)前進。
[0067]在鏈條68上設置有鏈條張緊器151。該鏈條張緊器151具有:臂部153，其通過支軸152以能擺動的方式安裝在后下叉18的后端部上；第I鏈輪154，其以能擺動的方式安裝在支軸152上；第2鏈輪157，其通過支軸156以能擺動的方式安裝在臂部153的頂端部上，并以與第I鏈輪154之間隔著鏈條68的方式配置；螺旋扭轉彈簧(未圖示)，其以支軸152為中心沿順時針方向對臂部153施力。當鏈條68未張緊時，第2鏈輪157移動到實線所示位置，當鏈條68張緊時，第2鏈輪157移動到虛線所示位置。
[0068]圖7是表示車架11和電力部件收裝箱46的內(nèi)部的剖視圖。
[0069]在主框架13內(nèi)配置有扁平的呈長方體形狀的電池56。在該電池56的前端部和后端部上安裝有用于安裝在車架11上的前托架162和后托架163。從電池56的后端部伸出多條導線164，該多條導線164例如與收裝在電力部件收裝箱46內(nèi)的動力驅動單元78相連接。另外，為使從電力部件延伸出來且沿主框架13的下表面向頭管12的一側延伸的線束167或者制動線等穿過，而在構成后框架14的下部的下框架17上開設有通孔17a。這樣，通過使線束167、制動線等穿過設置在下框架17上的通孔17a，從而不妨礙(乘坐者)踏動配置在下框架17的兩側的兩個踏板64 (參照圖2)。
[0070]圖8是表示車架11的前部的剖視圖。
[0071]構成主框架13的前端部并安裝在頭管12的后部上的前端壁13A具有沿主框架13延伸的方向(后斜下方)突出的一對突起部13b。設置在電池56的前端部上的前托架162通過上下一對的連接部件171與電池56相連接，該前托架162具有:兩個側壁162a (圖中僅表示有左側的側壁162a)，其從左右兩側保持電池56 ;前壁162b，其連接這兩個側壁162a的各前緣。前壁162b上開設有上下一對的安裝孔162c，前托架162以兩個突起部13b隔著橡膠制的兩個索環(huán)173分別插入這兩個安裝孔162c中的方式支承在主框架13的前端壁13A 上。
[0072]圖9是表示車架11的后部的剖視圖。
[0073]在后框架14的中空部14a的前部開口 14b的上緣部14c和下緣部14d上分別形成有安裝面14e、14f，在該安裝面14e、14f上分別形成有內(nèi)螺紋Hg。設置在電池56的后端部上的后托架163通過上下一對的連接部件175與電池56相連接，該后托架163具有:兩個側板163a (圖中僅表示有左側的側壁163a)，其從左右保持電池56 ;上壁163b，其連接這兩個側壁163a的各上緣；下壁163c，其連接這兩個側壁163b的各下緣；上凸緣163d，其從上壁163b的后端部向上方延伸；下凸緣163e，其從下壁163c的后端部向下方延伸。
[0074]上凸緣163d和下凸緣163e上分別開設有螺栓插孔163f，螺栓176穿過螺栓插孔163f，并與內(nèi)螺紋14g螺紋連接，從而使后托架163安裝在后框架14上。這樣，由于電池56僅通過2根螺栓176安裝在車架11上，因而能夠減少安裝電池56用的部件個數(shù)，降低成本，并容易地安裝和拆卸該電池56。
[0075]圖10是表示跨騎式混合動力車輛10的后視圖，圖11是跨騎式混合動力車輛10的仰視圖。
[0076]在圖2和圖10中，跨騎式混合動力車輛10的車踢52具有:基部181，其由以能擺動的方式安裝在下框架17上的板部件構成；左支腳部182、右支腳部183，其設置在該基部181上所安裝的I根管或實心桿上；拉伸螺旋彈簧(未圖示)，其從規(guī)定的擺動位置向彈起(收起)方向對左支腳部182和右支腳部183施力。實線表示車踢52豎立的狀態(tài)，虛線表示車踢52彈起的狀態(tài)。
[0077]對車踢52的形狀進行了改進，從而使得，例如，在將跨騎式混合動力車輛10放置在自行車停車處的情況下，當自行車擁擠而不得不將跨騎式混合動力車輛10停在狹窄的空間內(nèi)時，該車踢52容易從跨騎式混合動力車輛10的后方豎立。另外，即使在腳碰到該車踢52時，也不會對其造成影響。
[0078]具體而言，如圖10和圖11所示，左支腳部182具有:傾斜部182a，其在實線所示豎立狀態(tài)時從基部181 —側向外側斜下方延伸；第I彎曲部182b，其從該傾斜部182a的端部彎曲；接地部182c，其從該第I彎曲部182b的端部向車寬方向上的外側延伸接地；第2彎曲部182d，其從該接地部182c的端部彎曲；側部182e，其從該第2彎曲部182d的端部向后輪27的側表面延伸；第3彎曲部182f，其從該側部182e的端部彎曲；腳踏部182g，其從該第3彎曲部182f的端部向車寬方向上的內(nèi)側延伸。
[0079]腳踏部182g無論是在車踢52彈起狀態(tài)還是豎立狀態(tài)下，都高于地面，并且，在車寬方向上形成得較長，因而，能夠容易地從車身的側方以及車身的后方將腳搭在腳踏部182g上對其進行操作。另外，在左支腳部182中，第2彎曲部182d和第3彎曲部182f以及側部182e均為位于最外側的部分，由于第2彎曲部182d和第3彎曲部182f較大地彎曲大致呈圓弧狀，因而即使腳與之相碰，也不會造成什么影響。
[0080]右支腳部183具有:下方延伸部183a，其在豎立狀態(tài)下從基部181 —側向下方延伸；彎曲部183b，其從該下方延伸部183a彎曲；接地部183c，其從該彎曲部183b的端部向車寬方向上的外側延伸。由于下方延伸部183a大致與后輪27的側表面平行延伸，因而能夠減小接地部183c向車身外側突出的量，即使在狹窄的地方，車踢52也不容易礙事。
[0081]另外，在左側的后下叉18上安裝有支承板191，該支承板191在該左側的后下叉18上向車寬方向上的內(nèi)側延伸，在該支承板191的下表面上安裝有腳部支承部件192，該腳部支承部件192由橡膠等彈性體構成，用于支承處于彈起狀態(tài)的車踢52的左支腳部182的腳踏部182g。這樣，在使車踢52彈起時，由支承板191和腳部支承部件192支承該車踢52，能夠在車踢52彈起后由彈性體保護后下叉18 —側和車踢52 —側，另外，能夠抑制聲音的發(fā)出以及振動的產(chǎn)生。
[0082]如上面的圖1、圖2及圖3所示,跨騎式混合動力車輛10具有作為動力傳動裝置的后輪驅動裝置75，該后輪驅動裝置具有:作為驅動輪的后輪27 ;作為第I動力傳動機構的動力傳動機構74，其將動力從后輪27的一側方傳遞給該后輪27 ;制動鼓84，其設置在后輪27的另一側方，構成鼓式制動裝置29 ;作為第2動力傳動機構的動力傳動機構28，其具有作為齒輪的從動鏈輪67和單向離合器94，該動力傳動機構28從后輪27的另一側方將動力傳遞給該后輪27。在該后輪驅動裝置75中，從動鏈輪67通過單向離合器94安裝在制動鼓84的外周部上，動力由從動鏈輪67經(jīng)單向離合器94和制動鼓84被傳遞給后輪27。采用該結構能夠減小后輪驅動裝置75在后輪27的側方，在車寬方向上所占的寬度尺寸，抑制車輛寬度，從而能夠實現(xiàn)跨騎式混合動力車輛10的小型化。
[0083]另外，如圖1、圖2、圖4及圖6所示，動力傳動機構28傳遞的是由駕駛者的腳力所產(chǎn)生的動力，從動鏈輪67通過軸承96以能轉動的方式支承在制動鼓84的外周部上，單向離合器94具有:內(nèi)圈94a，其設置在制動鼓84的徑向上的外側；外圈94b，其以包圍內(nèi)圈94a的方式設置在該內(nèi)圈94a的徑向上的外側；多個卡合片94c,其配置在內(nèi)圈94a和外圈94b之間，能夠與內(nèi)圈94a和外圈94b相卡合,并且該卡合狀態(tài)能夠被解除，該卡合片94c的軸向上的寬度W2被設定為小于制動鼓84的軸向上的寬度Wl，卡合片94c和軸承96沿軸向排列配置，另外，該卡合片94c配置在從動鏈輪67的齒部67a的附近，比該軸承96靠近從動鏈輪67的齒部67a，因此，為了能夠對應由動力傳動機構74的動力和動力傳動機構28的動力所產(chǎn)生的速度，在整個速度范圍進行良好的制動，需要使制動鼓84在軸向上具有一定程度以上的尺寸，以確保鼓式制動裝置29具有一定程度以上的制動能力。但是，由于動力傳動機構28的動力由人力產(chǎn)生，因而，單向離合器94的傳動扭矩容量(扭矩傳遞能力)較小即可，通過使單向離合器94的卡合片94c的車寬方向上的寬度W2小于制動鼓84的軸向上的寬度Wl，能夠減小跨騎式混合動力車輛10的重量，降低其成本。
[0084]另外，通過將軸承96和單向離合器94的卡合片94c沿軸向排列配置，能夠減小從動鏈輪67的外徑，有效地對應由人力進行動力傳動時的低動力、低轉速，提高使用自由度。另外，能夠增大制動鼓84的內(nèi)徑，容易確保鼓式制動裝置29的容量(能力)。還有，由于從動鏈輪67的齒部67a和單向離合器94的卡合片94c相近配置，因而能夠提高剛性。
[0085]另外，如圖1和圖2所示，鏈輪67為從動鏈輪，即，被駕駛者踏動的踏板64帶動驅動鏈輪66轉動，該轉動動力經(jīng)鏈條68傳遞給鏈輪67，，另外，動力由踏板64經(jīng)增速機構26A傳遞給驅動鏈輪66，因而能夠減小驅動鏈輪66的外徑，實現(xiàn)踏板64周圍結構的小型化、緊湊化。
[0086]另外，如圖4所示，軸承96與單向離合器94配置在制動鼓84的軸向寬度Wl的范圍內(nèi)，因而，能夠進一步抑制后輪驅動裝置75在后輪27的側方所占的車寬方向上的寬度尺寸，實現(xiàn)車身的小型化。
[0087]另外，如圖1、圖4所示，由于軸承96和從動鏈輪67在車寬方向上錯開配置，從動鏈輪67比軸承96更靠近車寬方向上的外側，因而能夠相對于軸承96的外徑減小從動鏈輪67的內(nèi)徑，進一步，能夠使從動鏈輪67的內(nèi)徑小于軸承96的外徑，使該從動鏈輪67的外徑很小。伴隨于此，也能夠使驅動齒輪66的外徑很小，實現(xiàn)踏板64周圍結構的小型化。另夕卜，能夠容易地將鏈條68掛在從動鏈輪67上。
[0088]上述實施方式僅僅是本發(fā)明的一種方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，可以對其進行任意變型及應用。
[0089]例如，在上述實施方式中，如圖3和圖4所示，從動鏈輪67通過單向離合器94安裝在與輪轂88 —體設置的制動鼓84上，但是，并不局限于此，也可以使從動鏈輪67通過單向離合器94安裝在輪轂88的與制動鼓84不同的部分上。
[0090]另外，上面所說明的單向傳遞動力的方式為，如圖6所示，單向離合器94的卡合片94c與外圈94b的臺階部相卡合，從而實現(xiàn)單向傳遞動力，，但是，臺階部并不是重要的部分，單向離合器也可以為采用卡合片與沒有臺階部的外圈摩擦卡合的形式的單向離合器。
【權利要求】
1.一種跨騎式混合動力車輛的動力傳動裝置，其特征在于，具有: 驅動輪(27)； 第I動力傳動機構(74)，其從驅動輪(27)的一側方將動力傳遞給該驅動輪(27)； 制動鼓(84)，其設置在所述驅動輪(27)的另一側方，是構成鼓式制動裝置(29)的部件; 第2動力傳動機構(28)，其具有齒輪(67)和單向離合器(94)，該第2動力傳動機構(28)從所述驅動輪(27)的另一側方將動力傳遞給所述驅動輪(27)， 在所述動力傳動裝置中，所述齒輪(67)通過所述單向離合器(94)安裝在所述制動鼓(84)的外周部上，動力從齒輪(67)經(jīng)單向離合器(94)和所述制動鼓(84)被傳遞給所述驅動輪(27)。
2.根據(jù)權利要求1所述的跨騎式混合動力車輛的動力傳動裝置，其特征在于， 所述第2動力傳動機構(28)用于傳遞由駕駛者的腳力所產(chǎn)生的動力，所述齒輪(67)通過軸承(96)以能轉動的方式支承在所述制動鼓(84)上， 所述單向離合器(94)具有:內(nèi)圈(94a)，其設置在所述制動鼓(84)的徑向上的外側；外圈(94b)，其以包圍內(nèi)圈(94a)的方式設置在該內(nèi)圈(94a)的徑向上的外側；多個卡合片(94c),其配置在內(nèi)圈(94a)和外圈(94b)之間,能夠與內(nèi)圈(94a)和外圈(94b)相卡合并且該卡合狀態(tài)能夠被解除，該卡合片(94c)的軸向上的寬度(W2)被設定為小于所述制動鼓(84)的軸向上的寬度(W1)， 所述卡合片(94c )和所述軸承(96 )沿軸向排列配置，另外，所述卡合片(94c )比所述軸承(96)靠近所述齒輪(67)的齒部(67a)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的跨騎式混合動力車輛的動力傳動裝置，其特征在于， 所述齒輪(67 )為從動鏈輪，由被駕駛者踏動的踏板而帶動轉動的驅動鏈輪通過鏈條對該從動鏈輪傳遞動力，由所述踏板(64)通過增速機構(26A)對所述驅動鏈輪(66)傳遞動力。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的跨騎式混合動力車輛的動力傳動裝置，其特征在于， 所述軸承(96)和所述單向離合器(94)配置在所述制動鼓(84)的軸向上的寬度(Wl)范圍內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求2?4中任意一項所述的跨騎式混合動力車輛的動力傳動裝置，其特征在于， 所述軸承(96)和所述齒輪(67)在車寬方向上錯開配置，所述齒輪(67)比所述軸承(96)靠近車寬方向上的外側配置。
【文檔編號】B62M9/04GK104002918SQ201410018460
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年1月15日 優(yōu)先權日:2013年2月21日
【發(fā)明者】小林義隆, 松尾尚史 申請人:本田技研工業(yè)株式會社