工程機械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種工程機械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，屬工程機械液壓系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，該系統(tǒng)包括有控制部分和驅(qū)動部分，控制部分包括有轉(zhuǎn)向器；驅(qū)動部分包括有轉(zhuǎn)向油缸和轉(zhuǎn)向泵，在轉(zhuǎn)向泵與轉(zhuǎn)向油缸之間的油路上串通有流量放大閥，流量放大閥的內(nèi)部具有控制油液流量的主閥芯，主閥芯的兩液控端口分別通過液控?fù)Q向閥與轉(zhuǎn)向器的兩出油口相連通，液控?fù)Q向閥的液控端口通過機動換向閥和減壓閥與轉(zhuǎn)向泵相連通；在工程機械的車架上相應(yīng)于機動換向閥的兩側(cè)均設(shè)置有限位塊。本發(fā)明的液壓回路控制方式簡單、可靠，在油缸的極限位轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)沒有溢流損失，消除了轉(zhuǎn)向油缸極限位對車架的液壓沖擊，不但節(jié)約了能量還在轉(zhuǎn)向停止時不晃動，提高了整車舒適性。
【專利說明】工程機械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機械液壓系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種工程機械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的工程機械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如圖5所示，包括有控制部分和驅(qū)動部分，控制部分包括有轉(zhuǎn)向器；驅(qū)動部分包括有轉(zhuǎn)向油缸11與轉(zhuǎn)向泵13，在轉(zhuǎn)向泵13與轉(zhuǎn)向油缸11之間的油路上串通有流量放大閥12，流量放大閥內(nèi)部具有控制油液排量的主閥芯12-1，主閥芯12-1的兩液控端口 12-1AU2-1B分別與轉(zhuǎn)向器的兩出油口 15b、15c相連通，轉(zhuǎn)向器15的進(jìn)油口 15a通過減壓閥14與轉(zhuǎn)向泵的出油口 13a相連通。當(dāng)轉(zhuǎn)向器工作時，經(jīng)過轉(zhuǎn)向器15的出油口排出的先導(dǎo)油進(jìn)入流量放大閥的主閥芯12-1的液控端口，控制主閥芯12-1主閥桿的位移，通過控制主閥芯12-1開口的大小，從而控制進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸11的流量，使工程機械轉(zhuǎn)向。這種工程機械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，會造成如下問題，1、由于工程機械前車架左右轉(zhuǎn)動時要限制在一定的角度范圍內(nèi)，所以在其車架上固定安裝有限位裝置，現(xiàn)有的限位裝置采用的是機械限位，機械限位是在前車架上焊接剛性限位塊或者安裝橡膠限位塊，當(dāng)轉(zhuǎn)向油缸運動到與剛性限位塊或者橡膠塊相接觸時，轉(zhuǎn)向油缸會給前后車架帶來很大的沖擊力引起整車的晃動，造成工程機械零部件的松動易損壞及操作者身體的不適。2、工程機械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓油在油缸行程終點時，對于定量系統(tǒng)來說處于高壓大流量溢流狀態(tài)。高壓溢流會增加機器的噪音，加速油液發(fā)熱，能量損耗嚴(yán)重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種工程機械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這種工程機械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以解決油缸對車架沖擊力大產(chǎn)生晃動，造成工程機械零部件的松動易損壞及油缸運動到極限位置時，出現(xiàn)高壓大流量溢流造成能量損失及加速油液發(fā)熱的問題。
[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:包括有控制部分和驅(qū)動部分，控制部分包括有轉(zhuǎn)向器；驅(qū)動部分包括有轉(zhuǎn)向油缸和轉(zhuǎn)向泵，在所述轉(zhuǎn)向泵與所述轉(zhuǎn)向油缸之間的油路上串通有流量放大閥，所述流量放大閥的內(nèi)部具有控制油液流量的主閥芯，所述主閥芯的兩液控端口分別通過液控?fù)Q向閥與轉(zhuǎn)向器的兩出油口相連通，所述液控?fù)Q向閥的液控端口通過機動換向閥和減壓閥與轉(zhuǎn)向泵相連通；在所述工程機械的車架上相應(yīng)于所述機動換向閥的兩側(cè)均設(shè)置有限位塊。
[0005]上述工程機械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述液控?fù)Q向閥為第一液控?fù)Q向閥和第二液控?fù)Q向閥，所述第一液控?fù)Q向閥的液控端口與所述機動換向閥的第二油口相連通，所述第二液控?fù)Q向閥的液控端口與所述機動換向閥的第一油口相連通，所述機動換向閥的第三油口與所述轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油口及所述減壓閥的出油口相連通，所述減壓閥的進(jìn)油口與所述流量放大閥的進(jìn)油口及所述轉(zhuǎn)向泵的出油口相連通。
[0006]進(jìn)一步的:所述第一液控?fù)Q向閥和所述第二液控?fù)Q向閥均為二位三通液控?fù)Q向閥；所述的機動換向閥為三位四通機動換向閥。[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
1、本發(fā)明在轉(zhuǎn)向器與流量放大閥之間的先導(dǎo)油路中串通液控?fù)Q向閥，液控?fù)Q向閥的液控端口與機動換向閥的出油口通過減壓閥與轉(zhuǎn)向泵相連通；機動換向閥安裝在后車架上，限位塊安裝在前車架上，當(dāng)前車架轉(zhuǎn)動使得限位塊推動機動換向閥換向時，控制轉(zhuǎn)向器至流量放大閥的先導(dǎo)油路被切斷，同時流量放大閥的控制液壓油卸荷，使得流量放大閥主閥芯回到中位，切斷了流量放大閥至轉(zhuǎn)向油缸的油路，達(dá)到了限位的目的。
[0008]2、本發(fā)明消除了轉(zhuǎn)向油缸極限位對車架的液壓沖擊，轉(zhuǎn)向停止時不晃動，提高了整車舒適性。
[0009]3、本發(fā)明在油缸的極限位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有溢流損失，達(dá)到很好的節(jié)能效果。
[0010]4、本發(fā)明的液壓回路控制方式簡單、可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明實施例的液壓原理圖。
[0012]圖2是工程機械轉(zhuǎn)向中位圖。
[0013]圖3是工程機械左轉(zhuǎn)向限位圖。
[0014]圖4是工程機械右轉(zhuǎn)向限位圖。
[0015]圖5是現(xiàn)有的工程機械液壓轉(zhuǎn)向原理圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述:
圖1所示的一種工程機械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括有控制部分和驅(qū)動部分，控制部分包括有轉(zhuǎn)向器5 ;驅(qū)動部分包括有第一轉(zhuǎn)向油缸1-1、第二轉(zhuǎn)向油缸1-2和轉(zhuǎn)向泵3，轉(zhuǎn)向泵3的出油口 3a與流量放大閥2的進(jìn)油口 2a及減壓閥4的進(jìn)油口 4a相連通，流量放大閥2的第一出油口 2b與第二轉(zhuǎn)向油缸1-2的進(jìn)油口 l_2a及第一轉(zhuǎn)向油缸1-1的出油口 l_lb相連通，流量放大閥2的第二出油口 2c與第一轉(zhuǎn)向油缸1-1的進(jìn)油口 1-1a及第二轉(zhuǎn)向油缸1-2的出油口 l_2b相連通；減壓閥4的出油口 4b與機動換向閥6的第三油口 6c及轉(zhuǎn)向器5的進(jìn)油口 5a相連通，轉(zhuǎn)向器5的第一出油口 5b與第二液控?fù)Q向閥9的進(jìn)油口 9a相連通，第二液控?fù)Q向閥9的第一出油口 9b與流量放大閥2的主閥芯2-1的第一液控端口 2-1A相連通，轉(zhuǎn)向器5的第二出油口 5c與第一液控?fù)Q向閥8的進(jìn)油口 8a相連通，第一液控?fù)Q向閥8的第一出油口 8b與流量放大閥2的主閥芯2-1的第二液控端口 2-1B相連通；第一液控?fù)Q向閥8的液控端口 8A與機動換向閥6的第二油口 6b相連通，第二液控?fù)Q向閥9的液控端口 9A與機動換向閥6的第一油口 6a相連通，機動換向閥6的第四油口 6d、第一液控?fù)Q向閥8的第二出油口 8c、第一液控?fù)Q向閥8的控制端口 8B、第二液控?fù)Q向閥9的第二出油口 9c、第二液控?fù)Q向閥9的控制端口 9B及轉(zhuǎn)向器5的第三出油口 5d分別與油箱相連通；如圖2所示機動換向閥6安裝在工程機械的后車架10-1上，在前車架10-2上相應(yīng)于機動換向閥6的兩側(cè)均設(shè)置有限位塊7。第一液控?fù)Q向閥8和第二液控?fù)Q向閥9均為二位三通液控?fù)Q向閥。
[0017]當(dāng)左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向器5時，來自轉(zhuǎn)向泵3的液壓油經(jīng)過減壓閥4輸出到轉(zhuǎn)向器5的進(jìn)油口5a進(jìn)入轉(zhuǎn)向器5,通過轉(zhuǎn)向器5的第二出油口 5c進(jìn)入到第一液控?fù)Q向閥8,并通過第一液控?fù)Q向閥8的出油口 8b到達(dá)流量放大閥2的主閥芯2-1的控制端2-1B，推動主閥芯移動，實現(xiàn)正常的左轉(zhuǎn)向要求，此時第一液控?fù)Q向閥8的液控端8A的液壓油經(jīng)機動換向閥6的第二油口 6b回油箱，同時第一液控?fù)Q向閥8的第二出油口 8c及控制端口 8B與油箱相通；如圖3當(dāng)安裝在前車架10-2的限位塊7與安裝在后車架10-1的機動換向閥6的左部接觸時，機動換向閥6工作在左位，此時來自轉(zhuǎn)向泵3流經(jīng)機動換向閥6的第三油口 6c的液壓油通過機動換向閥6的第二油口 6b到達(dá)第一液控?fù)Q向閥8的液控端口 8A，控制第一液控?fù)Q向閥8工作在左位，使來自轉(zhuǎn)向器5第二出油口 5c的液壓油被堵截，同時流量放大閥2主閥芯2-1的控制端2-1B的液壓油經(jīng)第一液控?fù)Q向閥8的第一出油口 8b和第二出油口 8c回油箱，實現(xiàn)主閥芯控制端液壓油的卸荷，流量放大閥2的主閥芯2-1回到中位，切斷了轉(zhuǎn)向泵3至轉(zhuǎn)向油缸的液壓油，轉(zhuǎn)向油缸停止運動，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)限位的功能。此時轉(zhuǎn)向泵3的液壓油經(jīng)流量放大閥2的2d 口流至工程機械的工作液壓系統(tǒng)。
[0018]當(dāng)右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向器5時，來自轉(zhuǎn)向泵3的液壓油經(jīng)過減壓閥4輸出到轉(zhuǎn)向器5的進(jìn)油口 5a進(jìn)入轉(zhuǎn)向器5,通過轉(zhuǎn)向器5的第一出油口 5b進(jìn)入到第二液控?fù)Q向閥9,并通過第二液控?fù)Q向閥9的出油口 9b到達(dá)流量放大閥2的主閥芯2-1的第一控制端2-1A，推動主閥芯移動，實現(xiàn)正常的右轉(zhuǎn)向要求，此時第二液控?fù)Q向閥9的液控端9A的液壓油經(jīng)機動換向閥6的第一油口 6a回油箱，同時第二液控?fù)Q向閥9的第三油口 9c和控制端口 9B與油箱相通；如圖4當(dāng)安裝在前車架的限位塊7與安裝在后車架的機動換向閥6的右部接觸時，機動換向閥6工作在右位，此時來自轉(zhuǎn)向泵3流經(jīng)機動換向閥6的第三油口 6c的液壓油通過機動換向閥6的第一油口 6a到達(dá)第二液控?fù)Q向閥9的液控端口 9A，控制第二液控?fù)Q向閥9工作在左位，使來自轉(zhuǎn)向器5第一出油口 5b的液壓油被堵截，同時流量放大閥2主閥芯2-1的控制端2-1A的液壓油經(jīng)第二液控?fù)Q向閥9的第一出油口 9b和第二出油口 9c回油箱，實現(xiàn)主閥芯控制端液壓油的卸荷，流量放大閥2的主閥芯2-1回到中位，切斷了轉(zhuǎn)向泵3至轉(zhuǎn)向油缸的液壓油，轉(zhuǎn)向油缸停止運動，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)限位的功能。此時轉(zhuǎn)向泵3的液壓油經(jīng)流量放大閥2的2d 口流至工程機械的工作液壓系統(tǒng)。
【權(quán)利要求】
1.一種工程機械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括有控制部分和驅(qū)動部分，控制部分包括有轉(zhuǎn)向器(5);驅(qū)動部分包括有轉(zhuǎn)向油缸和轉(zhuǎn)向泵(3)，在所述轉(zhuǎn)向泵(3)與所述轉(zhuǎn)向油缸之間的油路上串通有流量放大閥(2)，所述流量放大閥(2)的內(nèi)部具有控制油液流量的主閥芯(2-1)，其特征在于:所述主閥芯(2-1)的兩液控端口分別通過液控?fù)Q向閥與轉(zhuǎn)向器(5)的兩出油口相連通，所述液控?fù)Q向閥的液控端口通過機動換向閥(6)和減壓閥(4)與轉(zhuǎn)向泵(3)相連通；在所述工程機械的車架上相應(yīng)于所述機動換向閥(6)的兩側(cè)均設(shè)置有限位塊(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述液控?fù)Q向閥為第一液控?fù)Q向閥(8)和第二液控?fù)Q向閥(9)，所述第一液控?fù)Q向閥(8)的液控端口(8A)與所述機動換向閥(6)的第二油口(6b)相連通，所述第二液控?fù)Q向閥(9)的液控端口(9A)與所述機動換向閥(6 )的第一油口( 6a)相連通，所述機動換向閥(6 )的第三油口( 6c )與所述轉(zhuǎn)向器(5)的進(jìn)油口(5a)及所述減壓閥(4)的出油口(4b)相連通，所述減壓閥(4)的進(jìn)油口(4a)與所述流量放大閥(2)的進(jìn)油口(2a)及所述轉(zhuǎn)向泵(3)的出油口(3a)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的工程機械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述第一液控?fù)Q向閥(8 )和所述第二液控?fù)Q向閥(9 )均為二位三通液控?fù)Q向閥；所述的機動換向閥(6 )為三位四通機動換向閥。
【文檔編號】B62D5/08GK104029722SQ201410031574
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】楊勝清, 胡云波, 武宗才, 王素燕 申請人:廣西柳工機械股份有限公司