裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向裝置，屬工程機(jī)械液壓系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，該裝置包括有轉(zhuǎn)向液壓泵和轉(zhuǎn)向油缸，所述轉(zhuǎn)向液壓泵和轉(zhuǎn)向油缸之間的油路上連通有通過轉(zhuǎn)向器控制的流量放大閥，所述轉(zhuǎn)向液壓泵為負(fù)載敏感變量泵；所述負(fù)載敏感變量泵具有流量控制閥，所述流量放大閥具有第一梭閥，所述第一梭閥的出油口與所述流量控制閥液控端口之間的油路上連通有信號(hào)控制閥，所述信號(hào)控制閥的左控制端口連接所述轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向器動(dòng)作時(shí)負(fù)載敏感變量泵提供的先導(dǎo)壓力油信號(hào)通過轉(zhuǎn)向器輸送到信號(hào)控制閥的控制端控制該閥的通斷。本發(fā)明解決裝載機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)造成的液壓能量損失大及可控性差、液壓沖擊大的問題。
【專利說明】裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機(jī)械液壓系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)的裝載機(jī)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)普遍為定量系統(tǒng)，定量系統(tǒng)相比于變量系統(tǒng)來說，具有成熟度高、可靠性好、抗污染能力強(qiáng)、性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)，但是由于定量系統(tǒng)的排量不可變，在轉(zhuǎn)向過程中多余的流量不可避免的存在節(jié)流損失和溢流損失，使得裝載機(jī)存在能耗嚴(yán)重、可控性差、液壓沖擊大等缺點(diǎn)。如圖2、3所示為目前裝載機(jī)較常用的轉(zhuǎn)向方案，圖2中由于采用大排量轉(zhuǎn)向器直接控制油缸轉(zhuǎn)向，使得轉(zhuǎn)向沉重，同時(shí)優(yōu)先閥上的損失較大，油缸在行程終點(diǎn)時(shí)液壓沖擊大；圖3中采用小排量轉(zhuǎn)向器配流量放大閥的轉(zhuǎn)向方案，放大閥中優(yōu)先閥桿上的損失同樣存在，且在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)存在轉(zhuǎn)向發(fā)飄的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向裝置，這種裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向裝置可以解決裝載機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)造成的液壓能量損失大及可控性差、液壓沖擊大的問題。
[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:包括有轉(zhuǎn)向液壓泵和轉(zhuǎn)向油缸，所述轉(zhuǎn)向液壓泵和轉(zhuǎn)向油缸之間的油路上連通有通過轉(zhuǎn)向器控制的流量放大閥，所述轉(zhuǎn)向液壓泵為負(fù)載敏感變量泵；所述負(fù)載敏感變量泵具有流量控制閥，所述流量放大閥具有第一梭閥，所述第一梭閥的出油口與所述流量控制閥的液控端口之間的油路上連通有信號(hào)控制閥，所述信號(hào)控制閥的左控制端口連接所述轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向器動(dòng)作時(shí)負(fù)載敏感變量泵提供的先導(dǎo)壓力油信號(hào)通過轉(zhuǎn)向器輸送到信號(hào)控制閥的控制端控制該閥的通斷。
[0005]上述裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向裝置的技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述信號(hào)控制閥的出油口通過第二梭閥和單向阻尼閥與所述流量控制閥液控端口相連通，所述信號(hào)控制閥的進(jìn)油口與所述第一梭閥的出油口相連通，所述信號(hào)控制閥的左控制端口與所述轉(zhuǎn)向器的先導(dǎo)壓力油的出油口相連通。
[0006]進(jìn)一步的:當(dāng)裝載機(jī)轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，通過第一梭閥將負(fù)載壓力信號(hào)LS反饋給負(fù)載敏感變量泵，實(shí)現(xiàn)負(fù)載敏感控制；當(dāng)裝載機(jī)無轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向器出油口端的油液通過轉(zhuǎn)向器中位回油箱，信號(hào)控制閥在右控制端口彈簧力的作用下工作在右位，使得轉(zhuǎn)向油缸得以保壓，同時(shí)使通往流量控制閥液控端口的油液泄壓。
[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
本發(fā)明采用的負(fù)載敏感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在有轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)可以使負(fù)載敏感變量泵按照轉(zhuǎn)向所需來提供流量，同時(shí)沒有節(jié)流和溢流損失，從而達(dá)到節(jié)能和降低液壓系統(tǒng)溫度，提高整機(jī)可靠性的目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的液壓原理圖。[0009]圖2是現(xiàn)有技術(shù)的大排量轉(zhuǎn)向器配優(yōu)先流量控制閥的裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向裝置的液壓原理圖。
[0010]圖3是現(xiàn)有技術(shù)的小排量轉(zhuǎn)向器配流量放大閥的裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向裝置的液壓原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述:
圖1所示的裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向裝置，包括有負(fù)載敏感變量泵I和轉(zhuǎn)向油缸，負(fù)載敏感變量泵I具有流量控制閥1-4，負(fù)載敏感變量泵I和轉(zhuǎn)向油缸6、7之間的油路上連通有通過轉(zhuǎn)向器9控制的流量放大閥4 ;流量放大閥具有第一梭閥4-2，第一梭閥的出油口 4-2a與流量控制閥1-4的液控端口 1-4A之間的油路上連通有信號(hào)控制閥8，信號(hào)控制閥8的進(jìn)油口 8b與第一梭閥的出油口相連通，信號(hào)控制閥8的出油口 8a通過第二梭閥3和單向阻尼閥2與流量控制閥1-4的液控端口 1-4A相連通，信號(hào)控制閥8的左控制端口 8A與轉(zhuǎn)向器9的先導(dǎo)壓力油的出油口 9e相連通；
裝載機(jī)不轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向器9無動(dòng)作，流量放大閥4的三位四通液控閥4-1處于中位狀態(tài)，此時(shí)信號(hào)控制閥8的左控制端口 8A的液壓油通過轉(zhuǎn)向器9的中位流回油箱，信號(hào)控制閥8在右控制端口 B彈簧力作用下處于右位，使信號(hào)控制閥8的出油口 8a的液壓油與油箱相通。負(fù)載敏感變量泵I的流量控制閥1-4處于左位，壓力切斷閥1-3處于右位，變量泵1-1出來的油經(jīng)過流量控制閥1-4和壓力切斷閥1-3進(jìn)入伺服變量油缸1-2的無桿腔，變量泵1-1的斜盤在伺服變量油缸1-2的作用下處于最小角度，變量泵1-1處于最小排量狀態(tài)。
[0012]裝載機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向器9動(dòng)作，先導(dǎo)供油閥10提供的先導(dǎo)壓力油從轉(zhuǎn)向器9的進(jìn)油口 9c進(jìn)入到出油口 9d，作用于信號(hào)控制閥8的左控制端口 8A，使信號(hào)控制閥8克服彈簧力工作在左位；同時(shí)先導(dǎo)壓力油通過轉(zhuǎn)向器9的出油口 9a或9b作用于流量放大閥4的三位四通液控閥4-1的液控端，使三位四通液控閥4-1從中位開啟至一定開度，變量泵1-1輸出的液壓油通過流量放大閥4控制轉(zhuǎn)向油缸6、7動(dòng)作；負(fù)載壓力信號(hào)LS通過信號(hào)控制閥8、第二梭閥3及單向阻尼閥2傳遞到流量控制閥1-4的液控端口 1-4A，使流量控制閥1-4工作在右位，伺服變量油缸1-2無桿腔的液壓油通過壓力切斷閥1-3和流量控制閥閥1-4流回油箱，使得伺服變量油缸1-2的活塞桿朝著變量泵1-1排量增大的方向運(yùn)動(dòng)；當(dāng)三位四通液控閥4-1上的壓差達(dá)到流量控制閥閥1-4彈簧預(yù)壓力時(shí)，伺服變量油缸1-2停止運(yùn)動(dòng)，變量泵1-1提供負(fù)載所需要的流量，沒有多余的溢流或中位損失。
【權(quán)利要求】
1.一種裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向裝置，包括有轉(zhuǎn)向液壓泵和轉(zhuǎn)向油缸(6、7)，所述轉(zhuǎn)向液壓泵和轉(zhuǎn)向油缸(6、7)之間的油路上連通有通過轉(zhuǎn)向器(9)控制的流量放大閥(4)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向液壓泵為負(fù)載敏感變量泵(I);所述負(fù)載敏感變量泵(I)具有流量控制閥(1-4)，所述流量放大閥(4)具有第一梭閥(4-2)，所述第一梭閥的出油口(4-2a)與所述流量控制閥(1-4)的液控端口(1-4A)之間的油路上連通有信號(hào)控制閥(8)，所述信號(hào)控制閥(8)的左控制端口(8A)連接所述轉(zhuǎn)向器(9);轉(zhuǎn)向器(9)動(dòng)作時(shí)負(fù)載敏感變量泵(I)提供的先導(dǎo)壓力油信號(hào)通過轉(zhuǎn)向器(9)輸送到信號(hào)控制閥(8)的控制端控制該閥的通斷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述信號(hào)控制閥(8)的出油口 8a通過第二梭閥(3)和單向阻尼閥(2)與所述流量控制閥(1-4)液控端口(1-4A)相連通，所述信號(hào)控制閥(8)的進(jìn)油口(Sb)與所述第一梭閥(5)的出油口(5a)相連通，所述信號(hào)控制閥(8)的左控制端口(8A)與所述轉(zhuǎn)向器(9)的先導(dǎo)壓力油的出油口(9d)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:當(dāng)裝載機(jī)轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，通過第一梭閥(4-2)將負(fù)載壓力信號(hào)LS反饋給負(fù)載敏感變量泵(I )，實(shí)現(xiàn)負(fù)載敏感控制；當(dāng)裝載機(jī)無轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向器(9)出油口(9d)端的油液通過轉(zhuǎn)向器中位回油箱,信號(hào)控制閥(8)在右控制端口(SB)彈簧力的作用下工作在右位，使得轉(zhuǎn)向油缸(6、7)得以保壓，同時(shí)使通往流量控制閥(1-4)液控端口(1-4A)的油液泄壓。
【文檔編號(hào)】B62D5/065GK104029721SQ201410031581
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】初長(zhǎng)祥, 梁振國, 吳軍, 武宗才, 姜煒 申請(qǐng)人:廣西柳工機(jī)械股份有限公司