汽車轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油管路流速控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種簡單實(shí)用的汽車轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油管路流速控制方法，包括以下步驟：油路根據(jù)需要設(shè)定限制流速（U）或流量（Q），根據(jù)流速或流量設(shè)定阻力降（ΔP）；根據(jù)具體結(jié)構(gòu)需要設(shè)定管路長度（l）；根據(jù)管體實(shí)際情況選擇計(jì)算管內(nèi)流體摩擦阻力系數(shù)（λ），查詢流體密度（ρ）；通徑管路通油面積上通過公式計(jì)算得出。本發(fā)明用來解決汽車助力轉(zhuǎn)向泵的進(jìn)油管路設(shè)計(jì)普遍存在的問題，使設(shè)計(jì)者在油路設(shè)計(jì)過程中按照本方法計(jì)算可以有效地將進(jìn)油管流速控制在合理的范圍內(nèi)，從而避免轉(zhuǎn)向泵工作時(shí)噪音過大，發(fā)熱，早期磨損等情況發(fā)生。
【專利說明】汽車轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油管路流速控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車助力轉(zhuǎn)向泵領(lǐng)域，尤其涉及轉(zhuǎn)向泵油路流速控制【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]一些汽車廠設(shè)計(jì)的汽車助力轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油管路存在液壓管路設(shè)計(jì)不合理現(xiàn)象，使油在流經(jīng)管路時(shí)流速過高，泵的吸力過大(進(jìn)油管真空度過大)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向泵噪音增大，發(fā)熱增大，早期磨損等現(xiàn)象發(fā)生。
[0003]例如，某公司于2011年11月28日接到某某客車的反饋稱97臺(tái)車轉(zhuǎn)向泵異響不良，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)發(fā)現(xiàn)異響噪音主要原因在于轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油管路的鉸接接頭內(nèi)部油路太淺，只有Imm深(設(shè)計(jì)要求2.5mm深)，導(dǎo)致吸入的油到該位置時(shí)產(chǎn)生節(jié)流，此狀態(tài)下吸入的油此段流速達(dá)到7m/s,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)要求(1.5m/s以下),導(dǎo)致振動(dòng)頻率過高,噪音過大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服傳統(tǒng)汽車助力轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油管路存在液壓管路設(shè)計(jì)不合理的問題，本發(fā)明提供了一種汽車轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油管路流速控制方法。
[0005]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是:汽車轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油管路流速控制方法，包括以下步驟:
a、油路根據(jù)需要設(shè)定限制流速(U)或流量(Q)，根據(jù)流速或流量設(shè)定阻力降(ΛΡ)；
b、根據(jù)具體結(jié)構(gòu)需要設(shè)定管路長度(1)；
C、根據(jù)管體實(shí)際情況選擇計(jì)算管內(nèi)流體摩擦阻力系數(shù)(λ )，查詢流體密度(P )； d、通徑管路通油面積上通過下述公式計(jì)算得出:
【權(quán)利要求】
1.汽車轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油管路流速控制方法，其特征在于:包括以下步驟:a、油路根據(jù)需要設(shè)定限制流速(U)或流量(Q)，根據(jù)流速或流量設(shè)定阻力降(△P); b、根據(jù)具體結(jié)構(gòu)需要設(shè)定管路長度(1)； C、根據(jù)管體實(shí)際情況選擇計(jì)算管內(nèi)流體摩擦阻力系數(shù)(λ )，查詢流體密度(P )； d、通徑管路通油面積上通過下述公式計(jì)算得出:
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油管路流速控制方法，其特征在于:所述ΛΡ范圍為1000-2000Pa，進(jìn)油管真空度不大于29.43mmHg。
【文檔編號(hào)】B62D5/065GK103832470SQ201410034041
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】張華壯, 王明賢, 王文滿 申請(qǐng)人:大連液壓件有限公司