一種履帶車輛總體參數(shù)確定方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及軍用履帶車輛、各種履帶式工程車輛設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種履帶車輛總體參數(shù)確定方法，特別是涉及履帶車輛總體參數(shù)中履帶中心距、履帶接地長度、接地比壓、履帶板寬度的計算方法。該方法以車外寬、車內(nèi)寬、接地比壓、履帶接地長度與履帶中心距的比值為目標(biāo)函數(shù)，要求車外寬最小、車內(nèi)寬最大、接地比壓最小、履帶接地長度與履帶中心距的比值最小，以履帶中心距、履帶接地長度、履帶板寬度為設(shè)計變量采用優(yōu)化算法計算得到履帶中心距、履帶接地長度、履帶板寬度、接地比壓的數(shù)值；該方案能使履帶車輛總體設(shè)計者準(zhǔn)確、快捷的確定履帶接地長度、履帶中心距、履帶板寬度、接地比壓。
【專利說明】一種履帶車輛總體參數(shù)確定方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軍用履帶車輛、各種履帶式工程車輛設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種履帶車輛總體參數(shù)確定方法，特別是涉及履帶車輛總體參數(shù)中履帶中心距、履帶接地長度、接地比壓、履帶板寬度的計算方法。
【背景技術(shù)】
[0002]對于履帶式軍用車輛、工程車輛，當(dāng)總體設(shè)計者根據(jù)用戶要求的設(shè)計指標(biāo)展開設(shè)計時，首先面臨的問題就是一些總體參數(shù)的確定，如履帶接地長度、履帶中心距、履帶板寬度、接地比壓的確定。以往主要靠設(shè)計者的經(jīng)驗采用反復(fù)嘗試的方法確定。但上述參數(shù)互相之間關(guān)系復(fù)雜，對車輛性能的影響容易發(fā)生矛盾，如要求車輛的軟土路面通過性較好，則要求較小的接地比壓，對于特定質(zhì)量的車輛，則履帶的接地長度和履帶板寬度應(yīng)較大，若同時還要求車輛有較好的轉(zhuǎn)向性能，則履帶中心距也應(yīng)較大，那么由于車輛的履帶板寬度及履帶中心距均較大，則整車寬度必然較大，將影響車輛的運輸性。因此單純地依賴經(jīng)驗確定上述參數(shù)，需要反復(fù)多次，影響設(shè)計效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003](一)要解決的技術(shù)問題
[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種履帶車輛總體參數(shù)確定方法。
[0005](二)技術(shù)方案
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種履帶車輛總體參數(shù)確定方法，該方法包括如下步驟:
[0007]步驟S1:根據(jù)履帶車輛鐵路``運輸性要求、航空運輸性要求、航海運輸性要求確定整車寬度最大數(shù)值；
[0008]步驟S2:根據(jù)下述公式(I)確定整車寬度W與履帶中心距B、履帶板寬度b的關(guān)系式:
[0009]W = B+b (I)
[0010]步驟S3:根據(jù)下述公式(2)確定車內(nèi)寬k與履帶中心距B、車體厚度h、車體外側(cè)與履帶之間間隙s的數(shù)學(xué)表達(dá)式:
[0011 ] b0 = B_b_2s_2h (2)
[0012]步驟S4:通過分析車輛實際轉(zhuǎn)向性能要求，得到履帶接地長度L與履帶中心距B之間的比值約束，如下述公式(3)所示:
【權(quán)利要求】
1.一種履帶車輛總體參數(shù)確定方法，其特征在于，該方法包括如下步驟: 步驟S1:根據(jù)履帶車輛鐵路運輸性要求、航空運輸性要求、航海運輸性要求確定整車寬度最大數(shù)值； 步驟S2:根據(jù)下述公式(I)確定整車寬度W與履帶中心距B、履帶板寬度b的關(guān)系式: W = B+b (I) 步驟S3:根據(jù)下述公式(2)確定車內(nèi)寬k與履帶中心距B、車體厚度h、車體外側(cè)與履帶之間間隙s的數(shù)學(xué)表達(dá)式:b0 = B-b-2s-2h (2) 步驟S4:通過分析車輛實際轉(zhuǎn)向性能要求，得到履帶接地長度L與履帶中心距B之間的比值約束，如下述公式(3 )所示:
【文檔編號】B62D65/00GK103770857SQ201410050886
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年2月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月14日
【發(fā)明者】范知友, 李春明, 李劍峰, 肖磊, 康忠, 崔巖, 葛立坤 申請人:中國北方車輛研究所