沙灘車車架總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種沙灘車車架總成，包括相互固定連接形成車架的前車架和尾架，前車架包括左上管、右上管、左下管和右下管，左上管和右上管之間靠前上方固定連接設(shè)有前加強桿；本發(fā)明采用在左上管和右上管之間靠前上方固定連接設(shè)有前加強桿的結(jié)構(gòu)，提供了將該部位部件集成于前加強桿的可能，解決了現(xiàn)有技術(shù)中該部位零部件布置凌亂的問題，在不增加甚至減輕車架以至整車重量的前提下，能保證增加車架的整體強度，從而保證車輛的穩(wěn)定性和安全性，并可方便布置其他部件，保證車輛長周期正常使用，且更能適用于沙灘車。
【專利說明】沙灘車車架總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種沙灘車部件，特別涉及一種沙灘車車架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]沙灘車車架是該種車輛主要的承載部件，其強度和疲勞壽命對沙灘車來說至關(guān)重要。由于沙灘車整體結(jié)構(gòu)相對于一般的摩托車較重，對車架要求具有較好的承載能力，同時，對于車架本身要求具有較輕的重量，利于降低能耗并節(jié)約制造材料；同時，還具有較為緊湊的結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù)中，沙灘車的車架較多的采用傳統(tǒng)的前車架和尾架，一般前車架包括左上管、右上管、左下管和右下管，之間互相固定連接，利用橫管等結(jié)構(gòu)增強，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部件較多，焊接結(jié)構(gòu)沒有優(yōu)化，導(dǎo)致整個車架重量較重，并且強度具有不同程度的破壞，導(dǎo)致重量較大的條件下強度依然不夠理想。
[0003]因此，需對沙灘車車架的結(jié)構(gòu)進行改進，在不增加甚至減輕車架以至整車重量的前提下，能保證增加車架的整體強度，從而保證車輛的穩(wěn)定性和安全性，并可方便布置其他部件，保證車輛長周期正常使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供一種沙灘車車架總成，在不增加甚至減輕車架以至整車重量的前提下，能保證增加車架的整體強度，從而保證車輛的穩(wěn)定性和安全性，并可方便布置其他部件，保證車輛長周期正常使用。
[0005]本發(fā)明的沙灘車車架總成，包括相互固定連接形成車架的前車架和尾架，所述前車架包括左上管、右上管、左下管和右下管，所述左上管和右上管之間靠前上方固定連接設(shè)有前加強桿，現(xiàn)有技術(shù)的沙灘車車架位于該處設(shè)置較多的部件，如懸掛支座或減震支座等等，布置凌亂且部件多，導(dǎo)致車架結(jié)構(gòu)不規(guī)則、重量較大；通過前加強桿的設(shè)置，可將上述部件集成于該前加強桿，減輕車架整體重量的同時使得車架強度得以增強，更能適用于沙灘車。
[0006]進一步，所述前加強桿的橫向兩端形成左前減震支耳和右前減震支耳，將減震支耳集成于前加強桿，改變了現(xiàn)有技術(shù)的分體式結(jié)構(gòu)，使車架整體規(guī)整且強度較高，并保證了減震器的同一性和安裝標準化；為方便集成較多的部件安裝位，本發(fā)明的前加強桿的橫截面采用U型結(jié)構(gòu)，強度較大的提高且方便布置其他部件。
[0007]進一步，所述前車架還包括左立管和右立管，所述左立管和右立管上端對應(yīng)固定連接于左上管和右上管，下端通過支撐件對應(yīng)固定連接于左下管和右下管，所述支撐件固定連接于左下管和右下管之間，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定而外觀規(guī)整，避免采用現(xiàn)有技術(shù)的橫跨焊接結(jié)構(gòu)，而該橫跨焊接結(jié)構(gòu)會在焊接時橫向部分燒斷左下管和右下管，嚴重破壞左下管和右下管的整體強度。
[0008]進一步，所述支撐件的橫向兩端以焊縫呈縱向的方式對應(yīng)焊接于左下管和右下管之間，支撐件可采用板狀結(jié)構(gòu)或者橫截面為矩形結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)，利于左立管和右立管的固定連接(一般為焊接)，同時，焊縫沿縱向(即支撐件的兩端緣沿左立管和右立管的縱向)焊接，為左立管和右立管做承受彎矩的垂直方向，因而有效保證了車架的整體強度不被破壞還具有較好的增強效果。
[0009]進一步，所述左上管和右上管之間靠后上方固定連接設(shè)有后加強桿，所述后加強桿上形成油箱支撐部，將油箱支撐集成于后加強桿，進一步減少部件數(shù)量，增加車架的整體性和標準化，減輕重量并增加強度。
[0010]進一步，所述左上管后段和右上管后段向后下方折彎并延伸對應(yīng)固定連接于左下管和右下管，所述后加強桿的橫截面為角形結(jié)構(gòu)，該角形結(jié)構(gòu)與左上管和右上管向后下方折彎處對應(yīng)并覆蓋焊接；角形結(jié)構(gòu)的后加強桿覆蓋于左上管和右上管向后下方折彎處的結(jié)構(gòu)有利于保證后加強桿與左下管和右下管緊密接觸，角形結(jié)構(gòu)的兩邊分別與左下管和右下管折彎后的兩段接觸焊接，從而保證整體強度和外觀的整體性。
[0011]進一步，后加強桿的油箱支撐部位于兩端且向前加寬，易于形成對油箱的穩(wěn)定支撐，同時，更進一步的增加該部位的強度。
[0012]進一步，所述左上管前段和右上管前段向前下方折彎并延伸對應(yīng)固定連接于左下管和右下管，所述左立管和右立管與左上管向前下方延伸段和右上管向前下方延伸段對應(yīng)形成夾角并位于該夾角處分別一體焊接有左加強件和右加強件，所述前加強桿橫向兩端對應(yīng)焊接于左加強件和右加強件，該左加強件和右加強件進一步提聞了左立管和右立管和左上管和右上管之間的連接強度，消除呈角度連接后產(chǎn)生的應(yīng)力集中；同時，前加強桿焊接于左加強件和右加強件的結(jié)構(gòu)進一步整合了較多的連接部件，比如喇叭連接支耳等，同時使左加強件和右加強件之間以至左上管和右上管之間的強度進一步增加。
[0013]進一步，所述左立管與左上管向前下方延伸段之間和右立管與右上管向前下方延伸段之間對應(yīng)固定設(shè)有左上搖臂支撐桿和右上搖臂支撐桿，所述左上搖臂支撐桿和右上搖臂支撐桿對應(yīng)設(shè)有左上搖臂支座和右上搖臂支座，所述左下管和右下管對應(yīng)設(shè)有左下?lián)u臂支座和右下?lián)u臂支座，不但較明顯的增加了整個車架的強度，還可采用雙搖臂結(jié)構(gòu)。
[0014]進一步，所述左下管后段和右下管后段分別向后斜上方折彎并延伸固定連接于尾架中段，尾架前端固定連接于左上管和右上管；所述左下管和右下管對應(yīng)向外側(cè)延伸設(shè)有一個左前腳踏支耳和一個右前腳踏支耳，左下管后段和右下管后段向斜上方折彎處對應(yīng)設(shè)有一個左后腳踏支耳和一個右后腳踏支耳；尾架采用現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，由兩個尾桿形成，配以撐桿，具體結(jié)構(gòu)如圖所示，在此不再贅述；前腳踏支耳和后腳踏支耳的結(jié)構(gòu)改變了現(xiàn)有技術(shù)較多支耳的結(jié)構(gòu)，降低車架重量，簡化配合結(jié)構(gòu)。
[0015]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的沙灘車車架總成，采用在左上管和右上管之間靠前上方固定連接設(shè)有前加強桿的結(jié)構(gòu)，提供了將該部位部件集成于前加強桿的可能，解決了現(xiàn)有技術(shù)中該部位零部件布置凌亂的問題，在不增加甚至減輕車架以至整車重量的前提下，能保證增加車架的整體強度，從而保證車輛的穩(wěn)定性和安全性，并可方便布置其他部件，保證車輛長周期正常使用，且更能適用于沙灘車。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。
[0017]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實施方式】
[0018]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的沙灘車車架總成，包括相互固定連接形成車架的前車架和尾架，所述前車架包括左上管1、右上管la、左下管10和右下管10a，所述左上管I和右上管Ia之間靠前上方固定連接設(shè)有前加強桿4，現(xiàn)有技術(shù)的沙灘車車架位于該處設(shè)置較多的部件，如懸掛支座或減震支座等等，布置凌亂且部件多，導(dǎo)致車架結(jié)構(gòu)不規(guī)則、重量較大；通過前加強桿的設(shè)置，可將上述部件集成于該前加強桿4，減輕車架整體重量的同時使得車架強度得以增強，更能適用于沙灘車。
[0019]本實施例中，所述前加強桿4的橫向兩端形成左前減震支耳16和右前減震支耳16a，將減震支耳集成于前加強桿4，改變了現(xiàn)有技術(shù)的分體式結(jié)構(gòu)，使車架整體規(guī)整且強度較高，并保證了減震器的同一性和安裝標準化；為方便集成較多的部件安裝位，如圖所示的喇叭安裝位17，本發(fā)明的前加強桿4的橫截面采用U型結(jié)構(gòu)，強度較大的提高且方便布置其他部件。
[0020]本實施例中，所述前車架還包括左立管3和右立管3a，所述左立管3和右立管3a上端對應(yīng)固定連接于左上管I和右上管la，下端通過支撐件9對應(yīng)固定連接于左下管10和右下管10a，所述支撐件9固定連接于左下管10和右下管IOa之間，隱藏于車架內(nèi)部，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定而外觀規(guī)整，避免采用現(xiàn)有技術(shù)的橫跨焊接結(jié)構(gòu)，而該橫跨焊接結(jié)構(gòu)會在焊接時橫向部分燒斷左下管10和右下管10a，嚴重破壞左下管10和右下管IOa的整體強度。
[0021]本實施例中，所述支撐件9的橫向兩端以焊縫呈縱向的方式對應(yīng)焊接于左下管10和右下管IOa之間，支撐件9可采用板狀結(jié)構(gòu)或者橫截面為矩形結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)，利于左立管3和右立管3a的固定連接(一般為焊接)，同時，焊縫沿縱向(即支撐件9的兩端緣沿左立管3和右立管3a的縱向)焊接，為左立管3和右立管3a做承受彎矩的垂直方向，因而有效保證了車架的整體強度不被破壞還具有較好的增強效果。
[0022]本實施例中，所述左上管I和右上管Ia之間靠后上方固定連接設(shè)有后加強桿15，所述后加強桿15上形成油箱支撐部18，將油箱支撐部18集成于后加強桿15，進一步減少部件數(shù)量，增加車架的整體性和標準化，減輕重量并增加強度。
[0023]本實施例中，所述左上管I后段和右上管Ia后段向后下方折彎并延伸對應(yīng)固定連接于左下管10和右下管10a，所述后加強桿15的橫截面為角形結(jié)構(gòu)，該角形結(jié)構(gòu)與左上管I和右上管Ia向后下方折彎處對應(yīng)并覆蓋焊接；角形結(jié)構(gòu)的后加強桿15覆蓋于左上管I和右上管Ia向后下方折彎處的結(jié)構(gòu)有利于保證后加強桿15與左下管10和右下管IOa緊密接觸，角形結(jié)構(gòu)的兩邊分別與左下管10和右下管IOa折彎后的兩段接觸焊接，從而保證整體強度和外觀的整體性。
[0024]本實施例中，后加強桿15的油箱支撐部18位于兩端且向前加寬，易于形成對油箱的穩(wěn)定支撐，同時，更進一步的增加該部位的強度。
[0025]本實施例中，所述左上管I前段和右上管Ia前段向前下方折彎并延伸對應(yīng)固定連接于左下管10和右下管10a，所述左立管3和右立管3a與左上管10向前下方延伸段和右上管IOa向前下方延伸段對應(yīng)形成夾角并位于該夾角處分別一體焊接有左加強件2和右加強件2a，所述前加強桿4橫向兩端對應(yīng)焊接于左加強件2和右加強件2a，如圖所示，前加強桿4橫向兩端對應(yīng)焊接于左加強件2和右加強件2a下部且兩端向外延伸形成左前減震支耳16和右如減震支耳16a,該左加強件2和右加強件2a進一步提聞了左立管3和右立管3a和左上管I和右上管Ia之間的連接強度，消除呈角度連接后產(chǎn)生的應(yīng)力集中；同時，前加強桿4焊接于左加強件2和右加強件2a的結(jié)構(gòu)進一步整合了較多的連接部件，同時使左加強件2和右加強件2a之間以至左上管I和右上管Ia之間的強度進一步增加。
[0026]本實施例中，所述左立管3與左上管I向前下方延伸段之間和右立管3a與右上管Ia向前下方延伸段之間對應(yīng)固定設(shè)有左上搖臂支撐桿7和右上搖臂支撐桿7a，所述左上搖臂支撐桿7和右上搖臂支撐桿7a對應(yīng)設(shè)有左上搖臂支座6和右上搖臂支座6a，所述左下管10和右下管IOa對應(yīng)設(shè)有左下?lián)u臂支座8和右下?lián)u臂支座8a，不但較明顯的增加了整個車架的強度，還可采用雙搖臂結(jié)構(gòu)。
[0027]本實施例中，所述左下管10后段和右下管IOa后段分別向后斜上方折彎并延伸固定連接于尾架中段，尾架前端固定連接于左上管I和右上管Ia ;所述左下管10和右下管IOa分別向外側(cè)延伸設(shè)有一個左前腳踏支耳ll、lla，左下管10后段和右下管IOa后段向斜上方折彎處設(shè)有后腳踏支耳；尾架采用現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，由兩個尾桿形成，配以撐桿，具體結(jié)構(gòu)如圖所示，在此不再贅述；前腳踏支耳和后腳踏支耳的結(jié)構(gòu)改變了現(xiàn)有技術(shù)較多支耳的結(jié)構(gòu)，降低車架重量，簡化配合結(jié)構(gòu)。
[0028]本實施例中，所述左下管10后段和右下管IOa后段分別向后斜上方折彎并延伸固定連接于尾架中段，尾架前端固定連接于左上管I和右上管Ia ;所述左下管10和右下管IOa對應(yīng)向外側(cè)延伸設(shè)有一個左前腳踏支耳11和一個右前腳踏支耳11a，左下管10后段和右下管IOa后段向斜上方折彎處對應(yīng)設(shè)有一個左后腳踏支耳12和一個右后腳踏支耳12a ；尾架采用現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，由兩個尾桿14、14a形成，兩個尾桿14、14a前端對應(yīng)焊接于左上管I和右上管la。配以撐桿13、13a，對應(yīng)支撐于左下管10后段和右下管IOa后段，具體結(jié)構(gòu)如圖所示，在此不再贅述；前腳踏支耳和后腳踏支耳的結(jié)構(gòu)改變了現(xiàn)有技術(shù)較多支耳的結(jié)構(gòu)，降低車架重量，簡化配合結(jié)構(gòu)。
[0029]本發(fā)明中，固定連接一般采用焊接結(jié)構(gòu)，在此不再贅述，車架上當(dāng)然還可以安裝其他部件的支耳或者支座，在此不再贅述。
[0030]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種沙灘車車架總成，包括相互固定連接形成車架的前車架和尾架，所述前車架包括左上管、右上管、左下管和右下管，其特征在于:所述左上管和右上管之間靠前上方固定連接設(shè)有前加強桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙灘車車架總成，其特征在于:所述前加強桿的橫向兩端形成左如減震支耳和右如減震支耳。
3.根據(jù)權(quán)利要求21所述的沙灘車車架總成，其特征在于:所述前車架還包括左立管和右立管，所述左立管和右立管上端對應(yīng)固定連接于左上管和右上管，下端通過支撐件對應(yīng)固定連接于左下管和右下管，所述支撐件固定連接于左下管和右下管之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的沙灘車車架總成，其特征在于:所述支撐件的橫向兩端以焊縫呈縱向的方式對應(yīng)焊接于左下管和右下管之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的沙灘車車架總成，其特征在于:所述左上管和右上管之間靠后上方固定連接設(shè)有后加強桿，所述后加強桿上形成油箱支撐部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的沙灘車車架總成，其特征在于:所述左上管后段和右上管后段向后下方折彎并延伸對應(yīng)固定連接于左下管和右下管，所述后加強桿的橫截面為角形結(jié)構(gòu)，該角形結(jié)構(gòu)與左上管和右上管向后下方折彎處對應(yīng)并覆蓋焊接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的沙灘車車架總成，其特征在于:后加強桿的油箱支撐部位于兩端且向前加寬。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的沙灘車車架總成，其特征在于:所述左上管前段和右上管前段向前下方折彎并延伸對應(yīng)固定連接于左下管和右下管，所述左立管和右立管與左上管向前下方延伸段和右上管向前下方延伸段對應(yīng)形成夾角并位于該夾角處分別一體焊接有左加強件和右加強件，所述前加強桿橫向兩端對應(yīng)焊接于左加強件和右加強件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的沙灘車車架總成，其特征在于:所述左立管與左上管向前下方延伸段之間和右立管與右上管向前下方延伸段之間對應(yīng)固定設(shè)有左上搖臂支撐桿和右上搖臂支撐桿，所述左上搖臂支撐桿和右上搖臂支撐桿對應(yīng)設(shè)有左上搖臂支座和右上搖臂支座，所述左下管和右下管對應(yīng)設(shè)有左下?lián)u臂支座和右下?lián)u臂支座。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一權(quán)利要求所述的沙灘車車架總成，其特征在于:所述左下管后段和右下管后段分別向后斜上方折彎并延伸固定連接于尾架中段，尾架前端固定連接于左上管和右上管；所述左下管和右下管對應(yīng)向外側(cè)延伸設(shè)有一個左前腳踏支耳和一個右前腳踏支耳，左下管后段和右下管后段向斜上方折彎處對應(yīng)設(shè)有一個左后腳踏支耳和一個右后腳踏支耳。
【文檔編號】B62K19/00GK103910015SQ201410146949
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年4月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月11日
【發(fā)明者】堯榮啟, 甘建軍, 譚永中, 熊曉明 申請人:重慶隆鑫機車有限公司