車輛前部構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種在受到來自車輛前方的沖擊載荷時能夠降低儀表板的后退量的車輛前部構(gòu)造。車輛前部構(gòu)造具有沿著前后延伸的縱梁(20)、覆蓋縱梁(20)的上部的上蓋(25)以及連結(jié)于縱梁(20)的儀表板(10)。在上蓋(25)上設(shè)有上蓋彎曲部(26)，其在上述上蓋(25)與板表面(13)相接觸的部分彎曲，并形成有板接觸面(28)，其與板表面(13)接觸并自上蓋彎曲部(26)延伸。在儀表板(10)上設(shè)有板彎曲部(11)，其是由板表面(13)向車輛前后方向中的任一方向彎曲而成的。上蓋(25)的前端自板彎曲部(11)向車輛前方延伸。
【專利說明】車輛前部構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有儀表板的車輛前部構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002]在車輛前部的構(gòu)造中存在為了承受沖擊載荷而使縱梁向前方延伸的結(jié)構(gòu)?？v梁與儀表板相抵接。儀表板是安裝在縱梁的后方的構(gòu)件，是將車輛前部的空間前后分隔開的構(gòu)件。在從車輛前方承受沖擊載荷時，大多利用縱梁承受該沖擊。
[0003]作為利用縱梁承受沖擊的構(gòu)造，公知有例如專利文獻I所公開的那樣的技術(shù)。該例子通過將車輛沖撞時的沖擊能量直接傳遞到縱梁而高效地使縱梁潰縮變形，從而增大車輛沖撞的過程中對車身的沖擊能量的吸收量。
[0004]專利文獻1:日本特公昭63 - 66698號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明要解決的問題
[0006]像上述的例子那樣，在要利用縱梁吸收沖擊的情況下，儀表板因該沖擊載荷而變形。并且，有時該儀表板的變形是將其與縱梁之間的抵接部作為受力點而引起以儀表板的一部分為起點的旋轉(zhuǎn)方向上的變形。此時，在儀表板的變形起點設(shè)定在上方的情況下，儀表板相對于旋轉(zhuǎn)的振幅變大。在振幅變大時，儀表板有可能后退。
[0007]此外，向前方延伸的縱梁在承受沖撞載荷的作用下，會產(chǎn)生要以側(cè)板和儀表板之間的結(jié)合面為起點向上方翹起(日語:跳&上#3 )的變形。該要翹起的動作成為導致縱梁的上蓋自儀表板脫落的原因。
[0008]本發(fā)明即是為了解決上述課題而做成的，其目的在于，提供一種在受到來自車輛前方的沖擊載荷時能夠降低儀表板的后退量的車輛前部構(gòu)造。
_9] 用于解決問題的方案
[0010]為了達到上述目的，本發(fā)明的車輛前部構(gòu)造具有沿著車輛前后方向延伸的縱梁、覆蓋上述縱梁的上部的上蓋以及儀表板，該儀表板在上述縱梁的比上述上蓋靠車輛后方的部分連結(jié)并形成有面向車輛前方的板表面，其中，在上述上蓋上設(shè)有上蓋彎曲部，該上蓋彎曲部在上述上蓋的與上述板表面相接觸的部分彎曲，并形成有板接觸面，該板接觸面與上述板表面接觸并自上述上蓋彎曲部向上方延伸；在上述儀表板上設(shè)有板彎曲部，該板彎曲部是由上述板表面向車輛前后方向中的任一方向彎曲而成的；上述上蓋的車輛前方端構(gòu)成為自上述板彎曲部向車輛前方延伸。
[0011]此外，在本發(fā)明的車輛前部構(gòu)造中，在上述儀表板的車輛后方配置有上部加固件，該上部加固件在車輛上下方向上沿著上述板彎曲部延伸，上述板接觸面隔著上述儀表板被上述上部加固件支承。
[0012]并且，在本發(fā)明的車輛前部構(gòu)造中，上述板接觸面構(gòu)成為延伸至上述板彎曲部。
[0013]而且，在本發(fā)明的車輛前部構(gòu)造中，位于上述上蓋彎曲部的車輛后方的上述上部加固件的下方配置有下部加固件，上述下部加固件隔著上述儀表板支承上述板接觸面。
[0014]此外，在本發(fā)明的車輛前部構(gòu)造中，上述板彎曲部向車輛后方彎曲，上述板表面的比上述板彎曲部靠下方的部分形成為相對于車輛上下方向傾斜；設(shè)有支承部，該支承部將傾斜的上述板表面和上述上蓋中的比上述上蓋彎曲部靠車輛前側(cè)的部分互相連結(jié)起來；上述支承部構(gòu)成為與上述傾斜方向垂直地延伸。
[0015]并且，在本發(fā)明的車輛前部構(gòu)造中，上述縱梁設(shè)有凸緣，該凸緣向車輛寬度方向兩側(cè)伸出且沿著車輛前后方向延伸，在上述上蓋上設(shè)有與上述凸緣相抵接的抵接部。
[0016]此外，在本發(fā)明的車輛前部構(gòu)造中，在上述板表面上的位于上述板彎曲部的上方的部位設(shè)有吸能器，上述吸能器的車輛前方端設(shè)定在比上述上蓋的車輛前方端靠車輛后方的位置。
[0017]發(fā)明的效果
[0018]采用本發(fā)明，一種車輛前部構(gòu)造，其具有沿著車輛前后方向延伸的縱梁、覆蓋上述縱梁的上部的上蓋以及儀表板，該儀表板在上述縱梁的比上述上蓋靠車輛后方的部分連結(jié)并形成有面向車輛前方的板表面，其中，在上述上蓋上設(shè)有上蓋彎曲部，該上蓋彎曲部在上述上蓋的與上述板表面相接觸的部分彎曲，并形成有板接觸面，該板接觸面與上述板表面接觸并自上述上蓋彎曲部向上方延伸；在上述儀表板上設(shè)有板彎曲部，該板彎曲部是由上述板表面向車輛前后方向中的任一方向彎曲而成的；上述上蓋的車輛前方端構(gòu)成為自上述板彎曲部向車輛前方延伸，因此，在受到來自車輛前方的沖擊載荷時，儀表板能夠以板彎曲部為起點地在旋轉(zhuǎn)方向上變形。由此，與沒有板彎曲部的情況相比，能夠減小旋轉(zhuǎn)方向上的變形量，從而能夠降低儀表板的后退量。并且，能夠抑制上蓋自儀表板脫落。
[0019]采用本發(fā)明，在上述儀表板的車輛后方配置有上部加固件，該上部加固件沿著上述板彎曲部在車輛上下方向延伸，上述板接觸面隔著上述儀表板被上述上部加固件支承，因此，能夠提高對板表面進行加強的強度。
[0020]采用本發(fā)明，上述板接觸面構(gòu)成為延伸至上述板彎曲部，因此，能夠抑制上蓋的板接觸面的上端發(fā)生顫動(日語:《'亡^務(wù))。
[0021]采用本發(fā)明，位于上述上蓋彎曲部的車輛后方的上述上部加固件的下方配置有下部加固件，上述下部加固件隔著上述儀表板支承上述板接觸面，因此，在儀表板承受沖撞載荷而要后退時，通過下部加固件支撐，能夠抑制其后退。
[0022]采用本發(fā)明，上述板彎曲部向車輛后方彎曲，上述板表面的比上述板彎曲部靠下方的部分形成為相對于車輛上下方向傾斜；設(shè)有支承部，該支承部將傾斜的上述板表面和上述上蓋中的比上述上蓋彎曲部靠車輛前側(cè)的部分互相連結(jié)起來；上述支承部構(gòu)成為與上述傾斜方向垂直地延伸，因此，在受到?jīng)_撞載荷時，能夠抑制上蓋在上蓋彎曲部進一步彎曲。
[0023]采用本發(fā)明，上述縱梁設(shè)有凸緣，該凸緣向車輛寬度方向兩側(cè)伸出且沿著車輛前后方向延伸，在上述上蓋上設(shè)有與上述凸緣相抵接的抵接部，因此，能夠抑制上蓋自縱梁脫落。
[0024]采用本發(fā)明，在上述板表面上的位于上述板彎曲部的上方的部位設(shè)有吸能器，上述吸能器的車輛前方端設(shè)定在比上述上蓋的車輛前方端靠車輛后方的位置，因此，即使在受到僅利用板彎曲部無法吸收的載荷時，也能夠在儀表板的上部由吸能器吸收。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是本發(fā)明的第I實施方式的車輛前部構(gòu)造的立體圖。
[0026]圖2是圖1中的A — A截面。
[0027]圖3是示意性地表示圖2中的構(gòu)件的輪廓的概略剖視圖。
[0028]圖4是本發(fā)明的第2實施方式的車輛前部構(gòu)造的概略側(cè)視圖。
[0029]圖5是本發(fā)明的第3實施方式的車輛前部構(gòu)造的立體圖。
[0030]附圖標記說明
[0031]10、儀表板；11、第I彎曲部；12、第2彎曲部；13、板表面；14、傾斜部；20、縱梁；
21、凸緣；25、上蓋；26、上蓋彎曲部；27、上表面；28、板接觸面；29、抵接部；30、支承部；31、上部加固件；32、下部加固件；35、吸能器。

【具體實施方式】
[0032]下面，參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的車輛前部構(gòu)造的實施方式。
[0033]第I實施方式
[0034]下面，使用圖1?圖3說明第I實施方式。圖1是本實施方式的車輛前部構(gòu)造的立體圖。圖2是圖1中的A — A截面。圖3是示意性地表示圖2中的構(gòu)件的輪廓的概略剖視圖。
[0035]本實施方式的車輛前部構(gòu)造具有縱梁20、上蓋25以及儀表板10。車輛前部構(gòu)造還具有兩個加固件(Reinforce)、即上部加固件31和下部加固件32。
[0036]縱梁20是在車輛前部分別配置在車輛寬度方向兩側(cè)的金屬制的構(gòu)件。該縱梁20沿著車輛前后方向延伸，其長度方向截面為大致四邊形且上方的表面開口。在該例子中，長度方向截面是向上方敞開的日文片假名字形狀。上蓋25配置為堵塞該開口。上蓋25的詳細情況將在后面進行說明。
[0037]儀表板10是與縱梁20的比上蓋25靠車輛后方的部分相連結(jié)的構(gòu)件。該儀表板10形成有面向車輛前方的板表面13。在儀表板10上設(shè)有由板表面13彎曲而成的板彎曲部。該例子的板彎曲部具有兩處彎曲部，即第I彎曲部11和第2彎曲部12。第I彎曲部11設(shè)置成板表面13向車輛后方彎曲，第2彎曲部12設(shè)置成在第I彎曲部11的下方的板表面13處向車輛前方彎曲。
[0038]第I彎曲部11和第2彎曲部12的車輛上下方向之間的板表面13成為相對于車輛上下方向傾斜，并面向車輛前下方的傾斜部14。
[0039]在板表面13上，在第I彎曲部11的上方設(shè)有吸能器35。吸能器35的車輛前方端(前端)設(shè)定在比上蓋25的前端靠車輛后方的位置。該吸能器35的詳細圖示雖省略，但其做成將多個加強筋和孔之間組合、在沖撞時無論變形模式如何都易于潰縮的形狀，從而能夠在儀表板10之前發(fā)生潰縮。
[0040]上蓋25是堵塞縱梁20的上表面開口的板狀構(gòu)件。在該上蓋25上形成有上蓋彎曲部26。上蓋彎曲部26沿著板表面13向上方彎曲。即，上蓋25具有板接觸面28和面向上方的上表面27。板接觸面28自上蓋彎曲部26沿著板表面13延伸，包括大致垂直于上表面27延伸的部分和與板表面13接觸的部分。
[0041]上表面27是堵塞縱梁20的開口的部分，上表面27的前端延伸至比第I彎曲部11靠車輛前方的位置。上述吸能器35的前端設(shè)定為處于比上表面27的前端靠車輛后方的位置。板接觸面28的上端延伸至第2彎曲部12，上端向車輛前方彎折。
[0042]上部加固件31安裝在儀表板10的車輛后側(cè)，在車輛上下方向上沿著第I彎曲部11延伸。板接觸面28隔著儀表板10被上部加固件31支承。
[0043]下部加固件32配置在上蓋彎曲部26的車輛后方。該下部加固件32在儀表板10的后側(cè)安裝在上部加固件31的下方。下部加固件32隔著儀表板10支承板接觸面28。
[0044]在不設(shè)置第I彎曲部11和第2彎曲部12的情況下，針對縱梁20受到的沖撞載荷，儀表板10以儀表板10的上部為起點(旋轉(zhuǎn)中心)地向圖3中的順時針旋轉(zhuǎn)方向變形。該起點越靠上方，儀表板10的下部的旋轉(zhuǎn)方向上的變形量就越大。
[0045]相對于此，在本實施方式中，能夠?qū)⒃撔D(zhuǎn)方向上的變形的起點設(shè)為第I彎曲部
11。即，利用該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑵瘘c設(shè)定在儀表板10和縱梁20之間的結(jié)合部附近、即車輛上下方向上的下方。
[0046]通過將起點設(shè)定在下方，能夠減小旋轉(zhuǎn)方向上的變形的振幅。通過降低旋轉(zhuǎn)方向上的變形的振幅，在受到?jīng)_撞載荷時，能夠抑制儀表板10向乘員側(cè)后退。
[0047]此外，向前方延伸的縱梁20在承受沖撞載荷的作用下，要產(chǎn)生以縱梁20和儀表板10之間的結(jié)合面為起點而向上方翹起的變形。在該例子中，縱梁20以上蓋彎曲部26為旋轉(zhuǎn)中心向圖3中的逆時針方向變形。由于縱梁20是向上方開口的形狀，因此易于向上方變形。該要翹起的動作成為導致上蓋25自儀表板10脫落的原因。
[0048]相對于此,在本實施方式中，像上述那樣，由于受到?jīng)_撞載荷時的儀表板10的旋轉(zhuǎn)方向上的變形以第I彎曲部11為起點，因此，能夠在狹窄的范圍內(nèi)變形。即，能夠?qū)⒂蓻_撞載荷引起的變形抑制在以第I彎曲部11為起點的狹窄的范圍中的旋轉(zhuǎn)區(qū)域。
[0049]儀表板10以第I彎曲部11為起點向圖3中的順時針方向變形。其成為與縱梁20要翹起的變形相反的方向。即，儀表板10的變形成為與縱梁20的翹起相抵消的方向。利用該抵消，能夠抑制上蓋25自儀表板10脫落。因此，能夠向下擺的旋轉(zhuǎn)方向引導縱梁20。
[0050]并且，由于比上蓋彎曲部26靠上方、即板接觸面28隔著儀表板10被上部加固件31支承，因此，能夠針對相對于儀表板10的旋轉(zhuǎn)方向上的變形進行加強，抑制發(fā)生以其他部位為起點進行變形的現(xiàn)象。此外，由于上蓋25的板接觸面28延伸至第2彎曲部12，因此，能夠抑制板接觸面28的上端發(fā)生顫動。
[0051]并且，由于下部加固件32隔著儀表板10從上蓋彎曲部26的車輛后方支承上蓋25，因此，通過從背面(后表面)發(fā)揮撐桿(日語:突-張>9棒)的作用來支承儀表板10的下端的后退，能夠提高加強效果，從而能夠提高抑制儀表板10后退的效果。
[0052]此外，由于吸能器35的車輛前端設(shè)定在比上蓋25的車輛前端靠車輛后方的位置，因此，即使在受到僅利用第I彎曲部11和第2彎曲部12無法吸收的載荷時，也能夠在儀表板10的上部由吸能器35吸收。
[0053]根據(jù)以上的說明可知，采用本實施方式，能夠抑制儀表板10在旋轉(zhuǎn)方向上的變形，并且能夠抑制上蓋25自儀表板10脫落。
[0054]第2實施方式
[0055]使用圖1和圖4說明第2實施方式。圖4是本實施方式的車輛前部構(gòu)造的概略側(cè)視圖。另外，本實施方式是第I實施方式(圖1?圖3)的變形例，對與第I實施方式相同的部分或者類似的部分標注相同的附圖標記，省略重復(fù)說明。
[0056]本實施方式設(shè)有將板表面13和上蓋25的上表面27互相連結(jié)起來的支承部30。該支承部30與傾斜部14的傾斜方向垂直地延伸。
[0057]在第I實施方式中說明的圖1所示的上蓋25上，在上表面27的車輛寬度方向兩側(cè)形成有在車輛寬度方向突出的板狀部分。其具有固定布線等的功能。本實施方式的支承部30通過該板狀部分延伸至上蓋25的板接觸面28而構(gòu)成。此時，如圖4所示，支承部30的車輛寬度方向外側(cè)的輪廓設(shè)定為與板表面13的傾斜部14垂直地延伸。另外，在圖4中省略了上蓋25的處于上表面27附近的部分的形狀。
[0058]由此，能夠獲得與第I實施方式同樣的效果，并且抑制上蓋25在上蓋彎曲部26處向關(guān)閉的方向彎曲。
[0059]第3實施方式
[0060]使用圖5說明第3實施方式。圖5是本實施方式的車輛前部構(gòu)造的立體圖。另外，本實施方式是第I實施方式(圖1?圖3)的變形例，對與第I實施方式相同的部分或者類似的部分標注相同的附圖標記，省略重復(fù)說明。
[0061]如圖5所示，本實施方式的縱梁20，在縱梁20的上部設(shè)有凸緣21。在該例子中，凸緣21構(gòu)成為向車輛寬度方向外側(cè)的兩側(cè)伸出，并沿著車輛前后方向延伸。
[0062]此外，在上表面27的車輛寬度方向兩側(cè)形成有與凸緣21相抵接的抵接部29。該抵接部29是自上表面27的車輛寬度方向端向車輛寬度方向外側(cè)且向上方伸出的板狀。該抵接部29設(shè)于上表面27的車輛寬度方向兩側(cè)。
[0063]上蓋25的抵接部29抵接于凸緣21。因此，就該抵接而言，對于受到?jīng)_撞載荷時縱梁20與其上蓋25要向脫落的方向變形的狀況，在剪切方向上抵接。因此，采用本實施方式，能夠抑制上蓋25在脫落方向上的變形。
[0064]其他實施方式
[0065]上述實施方式的說明是用于說明本發(fā)明的例示，并不限定權(quán)利要求所述的發(fā)明。此外，本發(fā)明的各部結(jié)構(gòu)并不限定于上述實施方式，能夠在權(quán)利要求所述的技術(shù)范圍內(nèi)進行各種變形。
[0066]在上述實施方式中，使板彎曲部在兩處彎曲而設(shè)有第I彎曲部11和第2彎曲部12，但并不限定于此。也可以僅設(shè)置第I彎曲部11。在這種情況下，板表面13以相對于車輛上下方向傾斜的狀態(tài)安裝在縱梁20上。在僅設(shè)置第I彎曲部11的情況下，也可以向車輛前方彎曲。此外，也可以使第I彎曲部11向車輛前方彎曲，使第2彎曲部12向車輛后方彎曲。
[0067]此外，板接觸面28的上端延伸至第2彎曲部12，但并不限定于此，也可以延伸至第I彎曲部U。此外，第2實施方式的支承部也可以設(shè)置與傾斜部分垂直的桿構(gòu)件。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛前部構(gòu)造，其具有沿著車輛前后方向延伸的縱梁、覆蓋上述縱梁的上部的上蓋、以及儀表板，該儀表板在上述縱梁的比上述上蓋靠車輛后方的部分連結(jié)并形成有面向車輛前方的板表面，該車輛前部構(gòu)造的特征在于， 在上述上蓋上設(shè)有上蓋彎曲部，該上蓋彎曲部在上述上蓋的與上述板表面相接觸的部分彎曲，并形成有板接觸面，該板接觸面與上述板表面接觸并自上述上蓋彎曲部向上方延伸， 在上述儀表板上設(shè)有板彎曲部，該板彎曲部是由上述板表面向車輛前后方向中的任一方向彎曲而成的， 上述上蓋的車輛前方端構(gòu)成為自上述板彎曲部向車輛前方延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 在上述儀表板的車輛后方配置有上部加固件，該上部加固件在車輛上下方向上沿著上述板彎曲部延伸， 上述板接觸面隔著上述儀表板被上述上部加固件支承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 上述板接觸面構(gòu)成為延伸至上述板彎曲部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 位于上述上蓋彎曲部的車輛后方的上述上部加固件的下方配置有下部加固件， 上述下部加固件隔著上述儀表板支承上述板接觸面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 上述板彎曲部向車輛后方彎曲，上述板表面的比上述板彎曲部靠下方的部分形成為相對于車輛上下方向傾斜， 設(shè)有支承部，該支承部將傾斜的上述板表面和上述上蓋中的比上述上蓋彎曲部靠車輛前側(cè)的部分互相連結(jié)起來， 上述支承部構(gòu)成為與上述傾斜方向垂直地延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 上述縱梁設(shè)有凸緣，該凸緣向車輛寬度方向兩側(cè)伸出且沿著車輛前后方向延伸， 在上述上蓋上設(shè)有與上述凸緣相抵接的抵接部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 在上述板表面上的位于上述板彎曲部的上方的部位設(shè)有吸能器， 上述吸能器的車輛前方端設(shè)定在比上述上蓋的車輛前方端靠車輛后方的位置。
【文檔編號】B62D25/08GK104139803SQ201410195448
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月9日
【發(fā)明者】大井宏一郎, 松川直干, 伊藤正義, 福島隆平 申請人:鈴木株式會社