車體后部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】提供了能夠獲得高的扭轉(zhuǎn)剛性和振動(dòng)性能的車體后部結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的車體后部結(jié)構(gòu)構(gòu)造為如下的車體后部結(jié)構(gòu)(100)，其包括構(gòu)成車輛后部的后尾門用開口部(100a)的下方的車室內(nèi)面的后圍板(110)。后圍板具有從后尾門用開口部的下端向下方延伸的縱壁部(112)和從縱壁部的上端向車輛后方延伸的上面部(114)，縱壁部為隨著向上方延伸而向前方逐漸傾斜的曲面狀，所述車體后部結(jié)構(gòu)還包括從車輛后方側(cè)安裝至后圍板的上面部并且與后圍板形成閉合截面的尾端構(gòu)件(130)。
【專利說明】車體后部結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及包括構(gòu)成車輛后部的后尾門用開口部的下方的車室內(nèi)面的后圍板的車體后部結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]為了確保剛性和降低車室內(nèi)噪音等的各種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新在車體后部中成為必要。一種創(chuàng)新是為了改善后尾門附近的剛性而在車體后部形成由多個(gè)板構(gòu)成的閉合截面。例如，根據(jù)專利文獻(xiàn)I，在車體后部形成由后端上面板和鎖止加強(qiáng)板(lock reinforcement)構(gòu)成的閉合截面。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005][專利文獻(xiàn)I]日本特公昭61-40591號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

_6] 發(fā)明要解決的問題
[0007]然而，如果鎖止加強(qiáng)板如專利文獻(xiàn)I中那樣屈曲，則當(dāng)車體承受指向使鎖止加強(qiáng)板扭轉(zhuǎn)的方向的力(以下稱為“扭轉(zhuǎn)載荷”)時(shí)，扭轉(zhuǎn)載荷在屈曲部集中，從而存在以屈曲部作為基點(diǎn)發(fā)生變形的風(fēng)險(xiǎn)。因此，專利文獻(xiàn)I的構(gòu)造依然有改進(jìn)的空間，存在著開發(fā)具有更高的扭轉(zhuǎn)剛性和振動(dòng)性能的車體結(jié)構(gòu)的需求。
[0008]鑒于這些問題做出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供能夠獲得高的扭轉(zhuǎn)剛性和振動(dòng)性能的車體后部結(jié)構(gòu)。
_9] 用于解決問題的方案
[0010]為了解決上述問題，在根據(jù)本發(fā)明的車體后部結(jié)構(gòu)的代表性的構(gòu)造中，車輛后部結(jié)構(gòu)包括構(gòu)成車輛后部的后尾門用開口部的下方的車室內(nèi)面的后圍板，其中，所述后圍板具有從所述后尾門用開口部的下端向下方延伸的縱壁部和從所述縱壁部的上端向車輛后方延伸的上面部，所述縱壁部為隨著向上方延伸而向前方逐漸傾斜的曲面狀，并且所述車體后部結(jié)構(gòu)還包括從車輛后方側(cè)安裝至所述后圍板的上面部并且與所述后圍板形成閉合截面的尾端構(gòu)件。
[0011]根據(jù)以上構(gòu)造，后圍板在側(cè)視圖中為隨著向上方延伸而向前方逐漸傾斜的曲面狀，即后圍板的下部為曲率小的曲面或者平面，并且由于越向上方后圍板的曲率越大，所以不存在任何扭轉(zhuǎn)載荷集中的位置。因此，即使在承受扭轉(zhuǎn)載荷時(shí)也不發(fā)生變形，并能夠在車體后部獲得高的扭轉(zhuǎn)剛性。此外，由于后圍板為逐漸傾斜的曲面狀，所以施加于后圍板的振動(dòng)和載荷被平穩(wěn)地傳輸。因此，這有利于振動(dòng)和載荷向整個(gè)后圍板傳輸，因此獲得了高的載荷承受性能和對(duì)于振動(dòng)的高耐性、即高的振動(dòng)性能。
[0012]此外，由于在后圍板的上部形成有由安裝至上面部的尾端構(gòu)件構(gòu)成的閉合截面，因此能夠有利地確保通過傳統(tǒng)的閉合截面獲得的剛性。此外，由于后圍板的下部為大致平面狀，因此后圍板的下端大致垂直地接合至配置在其下方的構(gòu)件(例如后地板面板等)，因此使得能夠改善接合時(shí)的穩(wěn)定性并且改善作業(yè)效率。
[0013]所述車體后部結(jié)構(gòu)還可以包括:后立柱內(nèi)板和后燈罩外板，此二者接合至所述后圍板的上面部的側(cè)方、構(gòu)成所述后尾門用開口部的下部的角部并且彼此前后重疊；后地板面板，其接合至所述后圍板的車輛前側(cè)的面，而且該后地板面板沿車輛前后方向延伸并且構(gòu)成車體后部的底面；和后縱梁，其在所述后圍板的車輛寬度方向兩端的每一端的下方接合至所述后地板面板的下表面并且沿車輛前后方向延伸，其中，所述后立柱內(nèi)板和所述后燈罩外板可以在沿上下方向延伸的焊接線處彼此接合，所述焊接線的下端可以位于所述后縱梁的上方。
[0014]根據(jù)該構(gòu)造，施加于后立柱內(nèi)板和后燈罩外板的接合線的載荷通過后圍板傳輸至后地板面板，進(jìn)而傳輸作為至用作車體后部的骨架的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的后縱梁。因此，施加于角部的載荷能夠由整個(gè)車體后部接收，因此使得能夠進(jìn)一步改善載荷承受性能。
[0015]在以上構(gòu)造中，在所述后圍板的位于所述后立柱內(nèi)板與所述后燈罩外板的焊接線的下端的車輛寬度方向外側(cè)的區(qū)域可以形成有向車輛后方突出的第一筋條形狀部分，在車輛寬度方向上，所述第一筋條形狀部分的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的縱緣的位置同所述后縱梁的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部的位置可以彼此一致或接近。
[0016]如上所述地設(shè)置第一筋條形狀部分能夠改善后圍板的角部附近的剛性。此外，由于第一筋條形狀部分的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的縱緣的位置同后縱梁的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部的位置彼此一致或接近，所以施加于后圍板的載荷能夠從第一筋條形狀部分的內(nèi)側(cè)傳輸至后縱梁。
[0017]在以上構(gòu)造中，后地板面板的后部區(qū)域可以設(shè)置有車輛寬度方向中央部向下方凹的帽子形狀部。這使得能夠改善后地板面板的在后圍板附近的區(qū)域的剛性。因此，能夠由后地板面板更有利地接收通過后圍板傳輸至后地板面板的載荷，因此進(jìn)一步改善了扭轉(zhuǎn)剛性。此外，由于后地板面板為帽子形狀，所以能夠?qū)溆幂喬ナ占{在該帽子形狀部的內(nèi)部。
[0018]在以上構(gòu)造中，所述后地板面板的帽子形狀部可以包括車輛中央部的底面部、從所述底面部的側(cè)緣向上方延伸的傾斜部和從所述傾斜部的上緣向車輛寬度方向外側(cè)延伸的凸緣部，所述車體后部結(jié)構(gòu)還可以包括拖鉤支架，所述拖鉤支架支撐拖鉤并且在所述底面部與所述傾斜部的交界處接合至所述后地板面板的下表面，并且在所述后圍板中，在向所述后地板面板延伸的所述拖鉤支架的接合處與在車輛寬度方向上重疊的位置上可以形成有沿車輛上下方向延伸的第二筋條形狀部分。
[0019]后地板面板的強(qiáng)度在底面部與傾斜部之間的交界處高、即在屈曲區(qū)域高。由于支撐用于牽引車體的拖鉤的拖鉤支架設(shè)置在該強(qiáng)度高的區(qū)域，所以能夠改善對(duì)抗?fàn)恳龝r(shí)的載荷的強(qiáng)度。此外，由于在后圍板中，在同拖鉤支架的接合處在車輛寬度方向上重疊的位置處形成有第二筋條形狀部分，所以能夠改善后圍板的拖鉤支架的接合處附近的剛性。
[0020]在以上構(gòu)造中，所述第二筋條形狀部分可以向車輛后方突出。這使得能夠在獲得由第二筋條形狀部分實(shí)現(xiàn)的上述效果的同時(shí)增大車室空間的體積。
[0021]在以上構(gòu)造中，在所述后圍板的車輛寬度方向中央部可以形成有向車輛后方突出的第三筋條形狀部分。這使得能夠改善后圍板的車輛寬度方向中央?yún)^(qū)域的剛性，因而使得能夠進(jìn)一步改善振動(dòng)性能。
[0022]發(fā)明的效果
[0023]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供可以獲得高的扭轉(zhuǎn)剛性和振動(dòng)性能的車體后部結(jié)構(gòu)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是根據(jù)實(shí)施方式的車體后部結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0025]圖2A和圖2B是圖1的截面圖。
[0026]圖3是示出從圖1的車體后部結(jié)構(gòu)移除了后立柱內(nèi)板的狀態(tài)的立體圖。
[0027]圖4是圖3的車體后部結(jié)構(gòu)在后圍板透明的狀態(tài)下的立體圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明
[0029]100…車體后部結(jié)構(gòu)；100a...開口部；110…后圍板；112…縱壁部；114…上面部；116a…第一筋條形狀部分；116b…第二筋條形狀部分；116c…第三筋條形狀部分；120…后立柱內(nèi)板；130…尾端構(gòu)件；140…后地板面板；142…底面部;144…傾斜部;146…凸緣部；150...后燈罩外板；160…后縱梁；170…焊接線；190…拖鉤支架；192…拖鉤

【具體實(shí)施方式】
[0030]以下將參照附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。本實(shí)施方式中的尺寸、材料、其他具體數(shù)值等僅是為了便于理解本發(fā)明的說明性示例，除非另有具體聲明，否則不意欲限制本發(fā)明。注意，在本說明書以及附圖中，為功能和構(gòu)造實(shí)質(zhì)上相同的元素賦予相同的附圖標(biāo)記，以省略重復(fù)說明，與本發(fā)明不直接相關(guān)的元素已從圖中省略。
[0031]圖1是根據(jù)本實(shí)施方式的車體后部結(jié)構(gòu)100的從車室側(cè)觀察車體后部結(jié)構(gòu)100的立體圖。圖2A和圖2B是圖1的截面圖。圖2A是沿著圖1中的A-A截取的截面圖，圖2B是沿著圖1中的B-B截取的截面圖。如圖1所示，本實(shí)施方式的車體后部結(jié)構(gòu)100設(shè)置有用于安裝后尾門(未示出)的后尾門用開口部(以下稱為“開口部100a”)。注意，由于本實(shí)施方式的車體后部結(jié)構(gòu)100具有左右對(duì)稱的構(gòu)造，所以將以車輛右側(cè)為例給出以下說明。
[0032]開口部10a下方的車室內(nèi)面由后圍板110構(gòu)成。如圖2A所示，后圍板110具有從開口部10a的下端向下方延伸的縱壁部112和從縱壁部112的上端向車輛后方延伸的上面部114。作為本實(shí)施方式的特征，后圍板110的縱壁部112的下部為曲率小的曲面或者平面，并且縱壁部112的曲率越向上方延伸越增大，因此成為隨著向上方延伸而向前方逐漸傾斜的曲面狀。
[0033]如在本實(shí)施方式中那樣，由于后圍板110為隨著向上方延伸而向前方逐漸傾斜的曲面狀，換言之，由于后圍板110中不存在屈曲部，所以能夠防止扭轉(zhuǎn)載荷集中。這使得能夠抑制由于扭轉(zhuǎn)載荷集中引起的后圍板110的變形，并且能夠獲得高的扭轉(zhuǎn)剛性。此外，由于后圍板110為曲面狀，所以能夠平穩(wěn)地傳輸施加于后圍板110的振動(dòng)和載荷，因此獲得了高的振動(dòng)性能和載荷承受性能。
[0034]圖3是示出從圖1中的車體后部結(jié)構(gòu)100移除了后立柱內(nèi)板120的狀態(tài)的立體圖，圖4是圖3的車體后部結(jié)構(gòu)100在后圍板110透明的狀態(tài)下的立體圖。注意，在圖3和圖4中，后地板面板140均以透明的狀態(tài)示出。如圖3和圖4所示，在后圍板110的車輛后方偵牝配置有構(gòu)成開口部100a(參照?qǐng)D1)的下緣并且構(gòu)成角部的外側(cè)的面的尾端構(gòu)件130。
[0035]如圖2A所示，尾端構(gòu)件130從車輛后方側(cè)安裝至縱壁部112和后圍板110的上部的上面部114，并與后圍板110形成閉合截面。這使得能夠改善開口部10a的下緣的剛性。特別地，在本實(shí)施方式中，由于后圍板110隨著向上方延伸而向前方傾斜，所以設(shè)置在后圍板110的上部的閉合截面位于后圍板110的下端的前方。
[0036]這里，如果后圍板110不向前方傾斜，也就是說，形成為大致垂直地延伸的形狀，則設(shè)置在上部的閉合截面將位于后圍板110的下端的后方，可能會(huì)存在閉合截面在承受載荷時(shí)向后方變形的風(fēng)險(xiǎn)。相反，如果同本實(shí)施方式中那樣，設(shè)置在后圍板110的上部的閉合截面位于后圍板110的下端的前方，則能夠抑制當(dāng)后圍板110的上部承受載荷時(shí)閉合截面向后方的變形并有利地將載荷傳輸至后圍板110的下方，進(jìn)而分散載荷。
[0037]如上所述，開口部10a的下部的角部的外側(cè)的面由尾端構(gòu)件130構(gòu)成。另一方面，如圖1所示，開口部I OOa的下部的角部的內(nèi)側(cè)的面由接合至后圍板110的上面部的側(cè)方的后立柱內(nèi)板120和后燈罩外板150構(gòu)成。此外，沿車輛前后方向延伸并且構(gòu)成車體后部的底面的后地板面板140接合至后圍板110的車輛前側(cè)的面。作為在后圍板110的車輛寬度方向兩端的每一端的下方沿車輛前后方向延伸的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的后縱梁160接合至后地板面板140的下表面。
[0038]如從圖1和圖3能夠理解到的，后立柱內(nèi)板120和后燈罩外板150彼此前后重疊地配置并且在沿上下方向延伸的焊接線170處彼此接合。在本實(shí)施方式中，該焊接線170的下端設(shè)定成位于后縱梁160的上方。因此，施加于構(gòu)成開口部10a的下部的角部的后立柱內(nèi)板120和后燈罩外板150的焊接線170 (接合部)的載荷按順序傳輸至后圍板110和后地板面板140,然后由用作車體后部的骨架的后縱梁160接收。因此,施加于開口部10a的角部的載荷能夠由整個(gè)車體后部接收，因此使得能夠獲得高的載荷承受性能。
[0039]在本實(shí)施方式中，在后圍板110的位于焊接線170的下端的車輛寬度方向外側(cè)的區(qū)域設(shè)置有向車輛后方突出的第一筋條形狀部分116a。這使得能夠改善位于焊接線170的下端的車輛寬度方向外側(cè)的面的剛性、也就是說提高后圍板110的角部附近區(qū)域的剛性。
[0040]此外，在本實(shí)施方式中，第一筋條形狀部分116a的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的縱緣的位置和后縱梁160的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部的位置在車輛寬度方向上彼此接近。因此，這使得施加于后圍板110的載荷能夠從第一筋條形狀部分116a的內(nèi)側(cè)有利地傳輸至后縱梁160。注意，盡管本實(shí)施方式給出了第一筋條形狀部分116a的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的縱緣的位置和后縱梁160的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部的位置在車輛寬度方向上彼此接近這一構(gòu)造的示例，但是本發(fā)明不限于此，兩個(gè)位置可以彼此一致。
[0041]如上所述,沿車輛前后方向延伸并且構(gòu)成車體后部的底面的后地板面板140接合至后圍板110的車輛前側(cè)的面。在本實(shí)施方式中，由于后圍板110的下部為大致平面狀，所以后圍板110大致垂直于后地板面板140地接合至后地板面板140。這使得能夠容易地進(jìn)行接合作業(yè)并且改善接合時(shí)的穩(wěn)定性。
[0042]此外，在本實(shí)施方式中，后地板面板140的車輛寬度方向中央部的后部向下方凹，從而形成帽子形狀(后地板面板140的前部未示出)。后地板面板140的帽子形狀部構(gòu)造成包括車輛中央部的底面部142、從底面部142的側(cè)緣向上方延伸的傾斜部144和從傾斜部144的上緣向車輛寬度方向外側(cè)延伸的凸緣部146。這樣，由于后地板面板140的后部為帽子形狀部，所以能夠?qū)溆幂喬?未示出)收納在帽子形狀部內(nèi)。
[0043]此外，這樣，由于后地板面板140的后部為帽子形狀部，所以能夠在后圍板110附近改善后地板面板140的剛性。因此，這使得通過后圍板110傳輸?shù)妮d荷能夠更有利地由后地板面板140接收，從而進(jìn)一步改善了扭轉(zhuǎn)剛性。
[0044]此外，在本實(shí)施方式中，如圖3所示，支撐用于牽引車體的拖鉤192(參照?qǐng)D4)的拖鉤支架190在底面部142與傾斜部144的交界處接合至后地板面板140的下表面。后地板面板140的強(qiáng)度在底面部142與傾斜部144的交界處的屈曲區(qū)域中高。因此，將拖鉤支架190設(shè)置在該強(qiáng)度高的區(qū)域中使得能夠改善對(duì)抗?fàn)恳龝r(shí)的載荷的強(qiáng)度。
[0045]此外，在后圍板110中，在向后地板面板140延伸的拖鉤支架190的接合處與在車輛寬度方向上重疊的位置上形成有沿車輛上下方向延伸的第二筋條形狀部分116b。該第二筋條形狀部分116b使得能夠改善后圍板110的在拖鉤支架190的接合處與在車輛寬度方向上重疊的位置附近的剛性。
[0046]特別地，在本實(shí)施方式中，第二筋條形狀部分116b為向車輛后方突出的形狀。這使得能夠在獲得由第二筋條形狀部分116b實(shí)現(xiàn)的改善剛性的效果的同時(shí)增大車室空間的體積。注意，盡管在本實(shí)施方式中作為示例給出了第二筋條形狀部分116b向車輛后方突出這一構(gòu)造，但是本發(fā)明不限于此，如果車室空間的體積充裕，則第二筋條形狀部分116b可以構(gòu)造成向車輛前方突出。
[0047]此外，在本實(shí)施方式中，在后圍板110的車輛寬度方向中央部形成有向車輛后方突出的第三筋條形狀部分116c。這改善了后圍板110的在車輛寬度方向中央?yún)^(qū)域的剛性，因此使得能夠進(jìn)一步改善振動(dòng)性能。此外，由于能夠由第一筋條形狀部分116a、第二筋條形狀部分116b和第三筋條形狀部分116c改善后圍板110的剛性，所以能夠降低后圍板110的板厚。因此，這使得能夠有助于削減成本并且有助于車體的輕量化。
[0048]如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式的車體后部結(jié)構(gòu)100，后圍板110在側(cè)視圖中為隨著向上方延伸而向前方逐漸傾斜的曲面狀，所以防止了由于扭轉(zhuǎn)載荷集中導(dǎo)致的變形從而使得能夠獲得高的扭轉(zhuǎn)剛性。此外，能夠平穩(wěn)地傳輸施加于后圍板110的振動(dòng)和載荷，因此獲得了高的振動(dòng)性能和載荷承受性能。此外，由于在后圍板I1的上部形成有尾端構(gòu)件130的閉合截面，所以能夠有利地確保開口部10a的下緣的剛性。
[0049]盡管上面參照【專利附圖】

【附圖說明】了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，勿庸多言，本發(fā)明不限于該示例。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)明白，在權(quán)利要求的范圍內(nèi)能夠作出各種變型和改變，所有這些變型和改變當(dāng)然也包括在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。
[0050]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0051]本發(fā)明適用于包括構(gòu)成車輛后部的后尾門用開口部的車室內(nèi)面的后圍板的車體后部結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種車體后部結(jié)構(gòu)，其包括構(gòu)成車輛后部的后尾門用開口部的下方的車室內(nèi)面的后圍板， 其中，所述后圍板具有從所述后尾門用開口部的下端向下方延伸的縱壁部和從所述縱壁部的上端向車輛后方延伸的上面部， 所述縱壁部為隨著向上方延伸而向前方逐漸傾斜的曲面狀，并且所述車體后部結(jié)構(gòu)還包括從車輛后方側(cè)安裝至所述后圍板的上面部并且與所述后圍板形成閉合截面的尾端構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車體后部結(jié)構(gòu)還包括: 后立柱內(nèi)板和后燈罩外板，此二者接合至所述后圍板的上面部的側(cè)方、構(gòu)成所述后尾門用開口部的下部的角部并且彼此前后重疊； 后地板面板，其接合至所述后圍板的車輛前側(cè)的面，而且該后地板面板沿車輛前后方向延伸并且構(gòu)成車體后部的底面；和 后縱梁，其在所述后圍板的車輛寬度方向兩端的每一端的下方接合至所述后地板面板的下表面并且沿車輛前后方向延伸， 其中，所述后立柱內(nèi)板和所述后燈罩外板在沿上下方向延伸的焊接線處彼此接合， 所述焊接線的下端位于所述后縱梁的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體后部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述后圍板的位于所述后立柱內(nèi)板與所述后燈罩外板的焊接線的下端的車輛寬度方向外側(cè)的區(qū)域形成有向車輛后方突出的第一筋條形狀部分， 在車輛寬度方向上，所述第一筋條形狀部分的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的縱緣的位置同所述后縱梁的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部的位置彼此一致或接近。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車體后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后地板面板的后部形成為車輛寬度方向中央部向下方凹的帽子形狀部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車體后部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述后地板面板的帽子形狀部包括車輛中央部的底面部、從所述底面部的側(cè)緣向上方延伸的傾斜部和從所述傾斜部的上緣向車輛寬度方向外側(cè)延伸的凸緣部， 所述車體后部結(jié)構(gòu)還包括拖鉤支架，所述拖鉤支架支撐拖鉤并且在所述底面部與所述傾斜部的交界處接合至所述后地板面板的下表面，并且 在所述后圍板中，在向所述后地板面板延伸的所述拖鉤支架的接合處與在車輛寬度方向上重疊的位置上形成有沿車輛上下方向延伸的第二筋條形狀部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車體后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二筋條形狀部分向車輛后方關(guān)出。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的車體后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述后圍板的車輛寬度方向中央部形成有向車輛后方突出的第三筋條形狀部分。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK104163205SQ201410204229
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月15日
【發(fā)明者】望月晉榮, 大石浩二 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社