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車廂避噪的消音胎罩的制作方法

文檔序號:4080433閱讀:211來源:國知局
車廂避噪的消音胎罩的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車消音胎罩,包括止葉板與安裝于止葉板上的擋泥板,還包括設置于擋泥板與止葉板之間消音層,消音層處于止葉板內側,消音層輪廓呈波浪面,波浪形為空間中沿著止葉板內側的弧面呈現相間排布的波峰與波谷,所述消音層輪廓壁所述消音層輪廓壁表面粗糙處理,所述消音層輪廓壁與擋泥板之間形成空腔,設置若干消音孔分布在所述消音層的波峰與波谷之間的坡面,消音層輪廓壁內部設置的是吸音涂層。在與車廂避噪的消音胎罩的聲波對比試驗中,在車廂內部測得的噪音平均減少效果為6.5dB,該車廂避噪的消音胎罩從輪胎噪音的傳播途徑出發(fā)來減輕輪胎的噪音,特別是在消聲方向上能夠明顯減少車廂內部的噪音污染,提升使用感受。
【專利說明】車廂避噪的消音胎罩
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車廂避噪的消音胎罩。
【背景技術】
[0002]汽車的噪聲主要來源之一包括輪胎噪聲,輪胎的噪聲在機動車整體噪聲中占具很大的比例,目前減少輪胎噪音的手段通常集中于噪聲源的出處即輪胎的設計之上,如輪胎紋路的設計,輪胎加裝消音材料層,而對于輪胎噪音的傳播途徑上幾乎沒有單獨的消噪設計。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種車廂避噪的消音胎罩,該車廂避噪的消音胎罩從輪胎噪音的傳播途徑出發(fā)來減輕輪胎的噪音,特別是在消聲方向上能夠明顯減少車廂內部的噪音污染,提升使用感受。
[0004]本發(fā)明解決上述問題所采用的技術方案是:
包括止葉板與安裝于止葉板上的擋泥板,還包括設置于擋泥板與止葉板之間消音層,消音層處于止葉板內側,消音層輪廓壁呈波浪面,這里的消音層輪廓壁值得消音層靠近擋泥板一側的側壁,波浪形為空間中沿著止葉板內側的弧面呈現相間排布的波峰與波谷,所述消音層輪廓壁為金屬制成,通常為鋁或者碳鋼,所述消音層輪廓壁表面粗糙處理,表面粗糙度大于80um,所述波峰之間的間距在2cm-18cm的范圍內,所述波峰與波谷的高度差在15mm-50mm的范圍內,所述波谷的高度在10mm-20mm的范圍內,所述消音層輪廓壁與擋泥板之間形成空腔,
設置若干消音孔分布在所述消音層的波峰與波谷之間的坡面,消音層輪廓壁內部設置的是吸音涂層。
[0005]上述波車廂避噪的消音胎罩的技術原理為,止葉板與擋泥板為汽車輪胎胎罩的現有技術部件,現在其之間設置了消音層,聲波在通過粗糙波的浪狀的消音層時會不斷由于波峰波谷之間的漫反射耗散聲波能量并將聲波能量傳入小孔,再由消音層中消音材料進一步耗散,消音層輪廓壁表面粗糙處理且表面粗糙度大于80um才能形成消音層對聲波能量的有效漫反射,消音層的波峰波谷間距尺寸選擇為利用聲波漫散射耗散的最佳尺寸,間距大于18cm或者波谷淺于15mm則反射路徑過短吸音效果不佳,相反若間距小于2cm或者波谷深于50mm則帶來加工密度以及材料上的耗費過大,波谷的高度設置在10mm、20mm或者兩者之間是為了保證消音層的合理厚度,大于20mm則由于邊際效應浪費涂料小于IOmm則無法得到合適消音效果。該汽車消音胎罩從輪胎噪音的傳播途徑出發(fā)來減輕輪胎的噪音,特別是在消聲方向上能夠明顯減少車廂內部的噪音污染,提升使用感受。
[0006]所述消音孔上設置有濾網膜。用以盡可能避免涂層表面被污染。
[0007]所述消音層輪廓壁厚度在之間。實際試驗中若消音層外輪廓的厚度小于Imm則不易加工,大于5mm則過多的降低內部消音材料的吸收作用,優(yōu)選的,可取2mm。[0008]所述止葉板的側面設置有側擋板,側擋板上設置有若干消音凸塊,所述消音凸塊之間的間距為5cm-20cm之間,高度在15mm-30mm之間。所述消音凸塊的設置進一步強化消音效果,能夠將側面方向的噪音進一步減弱ldB-1.5dB。
[0009]所述消音層的吸音涂層材料采用Spray-KlS植物纖維吸音層。此材料涂層穩(wěn)固且隔音效果好。
[0010]綜上,本發(fā)明的有益效果是:
在與車廂避噪的消音胎罩的聲波對比試驗中,在車廂內部測得的噪音平均減少效果為
6.5dB,在外部測得的噪音平均減少效果為3.3dB,該車廂避噪的消音胎罩從輪胎噪音的傳播途徑出發(fā)來減輕輪胎的噪音,特別是在消聲方向上能夠明顯減少車廂內部的噪音污染,提升使用感受。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明所述車廂避噪的消音胎罩的局部剖面圖;
圖2是本發(fā)明所述車廂避噪的消音胎罩翻轉后的消音層俯視圖。
[0012]附圖中標記及相應的零部件名稱:
1-側擋板11-消音凸塊2-擋泥板3-止葉板4-消音層41-波峰42-波谷43-消音孔5-空腔6-輪胎。
【具體實施方式】
[0013]下面結合實施例及附圖,對本發(fā)明作進一步地的詳細說明,但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0014]如圖1所示為本發(fā)明所述波車廂避噪的消音胎罩的截面圖,包括止葉板3與安裝于止葉板上的擋泥板5,還包括設置于擋泥板與止葉板之間消音層4,消音層處于止葉板內偵牝消音層輪廓壁呈波浪面,這里的消音層輪廓壁值得消音層靠近擋泥板一側的側壁,波浪形為空間中沿著止葉板內側的弧面呈現相間排布的波峰41與波谷42,所述消音層輪廓壁為金屬制成,通常為鋁或者碳鋼,所述消音層輪廓壁表面粗糙處理,表面粗糙度大于80um,所述波峰41之間的間距在2cm-18cm的范圍內,所述波峰與波谷的高度差在15mm-50mm的范圍內,所述波谷的高度在10mm-20mm的范圍內,所述消音層輪廓壁與擋泥板之間形成空腔5,
設置若干消音孔43分布在所述消音層的波峰與波谷之間的坡面,消音層輪廓壁內部設置的是吸音涂層。
[0015]上述波車廂避噪的消音胎罩的技術原理為,止葉板與擋泥板為汽車輪胎胎罩的現有技術部件,現在其之間設置了消音層,聲波在通過粗糙波的浪狀的消音層時會不斷由于波峰波谷之間的漫反射耗散聲波能量并將聲波能量傳入小孔,再由消音層中消音材料進一步耗散,消音層輪廓壁表面粗糙處理且表面粗糙度大于80um才能形成消音層對聲波能量的有效漫反射,消音層的波峰波谷間距尺寸選擇為利用聲波漫散射耗散的最佳尺寸,間距大于18cm或者波谷淺于15mm則反射路徑過短吸音效果不佳,相反若間距小于2cm或者波谷深于50mm則帶來加工密度以及材料上的耗費過大,波谷的高度設置在10mm、20mm或者兩者之間是為了保證消音層的合理厚度,大于20mm則由于邊際效應浪費涂料小于IOmm則無法得到合適消音效果。該汽車消音胎罩從輪胎噪音的傳播途徑出發(fā)來減輕輪胎的噪音,特別是在消聲方向上能夠明顯減少車廂內部的噪音污染,提升使用感受。
[0016]所述消音孔上設置有濾網膜。用以盡可能避免涂層表面被污染。
[0017]所述消音層輪廓壁厚度在之間。實際試驗中若消音層外輪廓的厚度小于Imm則不易加工,大于5mm則過多的降低內部消音材料的吸收作用,優(yōu)選的,可取2mm。
[0018]所述止葉板3的側面設置有側擋板1,側擋板上設置有若干消音凸塊11,所述消音凸塊之間的間距為5cm-20cm之間,高度在15mm-30mm之間。所述消音凸塊的設置進一步強化消音效果,能夠將側面方向的噪音進一步減弱ldB-1.5dB。
[0019]所述消音層4的吸音涂層材料采用Spray-KlS植物纖維吸音層。此材料涂層穩(wěn)固且隔音效果好。
[0020]綜上,本發(fā)明的有益效果是:
在與車廂避噪的消音胎罩的聲波對比試驗中,在車廂內部測得的噪音平均減少效果為
6.5dB,在外部測得的噪音平均減少效果為3.3dB,該車廂避噪的消音胎罩從輪胎噪音的傳播途徑出發(fā)來減輕輪胎的噪音,特別是在消聲方向上能夠明顯減少車廂內部的噪音污染,提升駕駛員或乘客的乘坐感受。
[0021]如上所述,可較好的實現本發(fā)明。
【權利要求】
1.一種車廂避噪的消音胎罩,其特征在于,包括止葉板(3)與安裝于止葉板上的擋泥板(5),還包括設置于擋泥板與止葉板之間的消音層(4),消音層處于止葉板內側,消音層輪廓壁呈波浪面,波浪形為空間中沿著止葉板內側的弧面呈現相間排布的波峰(41)與波谷(42),所述消音層輪廓壁為金屬制成,所述消音層輪廓壁表面粗糙處理,表面粗糙度大于80um,所述波峰(41)之間的間距在2cm-18cm的范圍內,所述波峰與波谷的高度差在15mm-50mm的范圍內,所述波谷的高度在10mm-20mm的范圍內,所述消音層輪廓壁與擋泥板之間形成空腔(5), 設置若干消音孔(43)分布在所述消音層的波峰與波谷之間的坡面,消音層輪廓壁內部設置的是吸音涂層。
2.根據權利要求1所述的車廂避噪的消音胎罩,其特征還在于,所述消音孔上設置有濾網膜。
3.根據權利要求1所述的車廂避噪的消音胎罩,其特征還在于,所述消音層輪廓壁厚度在之間。
4.根據權利要求1所述的車廂避噪的消音胎罩,其特征還在于,所述止葉板(3)的側面設置有側擋板(1),側擋板上設置有若干消音凸塊(11),所述消音凸塊之間的間距為5cm-20cm之間,高度在15mm-30_之間。
5.根據權利要求1所述的車廂避噪的消音胎罩,其特征還在于,所述消音層(4)的吸音涂層材料采用Spray-K18植物纖維吸音層。
【文檔編號】B62D25/18GK103979023SQ201410230000
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權日:2014年5月28日
【發(fā)明者】汪庭文, 葉維敏, 張軍, 何曉鳴, 楊軍 申請人:成都陵川特種工業(yè)有限責任公司
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