坡路自動減加速裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種坡路自動減加速裝置，它包括定子、轉(zhuǎn)子、換向器、電池系統(tǒng)、重力傳感器、控制芯片；所述控制芯片與所述電池系統(tǒng)、重力傳感器電路連接，所述重力傳感器為圓盤形狀，與輪軸同軸固定連接，所述控制芯片根據(jù)所述重力傳感器旋轉(zhuǎn)角度的不同分別控制所述電池系統(tǒng)充電或者放電。使用在裝置的車輛當(dāng)下坡達(dá)到一定角度時，電池系統(tǒng)處于充電模式，所述直流電磁系統(tǒng)處于發(fā)電狀態(tài)為電池系統(tǒng)充電，這時定子、轉(zhuǎn)子之間出現(xiàn)電磁阻力，就可以有效的降低車速；當(dāng)上坡達(dá)到一定角度時，電池系統(tǒng)處于放電模式，由電池系統(tǒng)供電為輪轂提供動力，使得上坡更加省力。
【專利說明】坡路自動減加速裝置
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002] 本發(fā)明涉及電子機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種使用在自行車上使得自行車在坡路 行事更加自如的坡路自動減加速裝置。
[0003]

【背景技術(shù)】
[0004] 車輛在坡路上行駛時，尤其是像自行車子這些沒有外置動力來源的車輛，在上坡 時會非常的費力，而在下坡時又常常會因為速度太快，不得不進(jìn)行剎閘減速。因此山地地形 的城市中騎乘自行車在上坡時會非常的費力，而且由于山坡較多，下坡過程會使得剎車系 統(tǒng)使用較多，這樣使得剎車系統(tǒng)比較容易損壞，車輛的行駛存在一定的隱患。
[0005]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 針對以上問題，本發(fā)明提供一種裝配在自行車的車輪上，可以在自行車上坡時提 供助力，下坡時自動減速的坡路自動減加速裝置。
[0007] 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該坡路自動減加速裝置裝配在車輪 上輪軸、輪轂端部。它包括定子、轉(zhuǎn)子、換向器、電池系統(tǒng)、重力傳感器、控制芯片；所述定子 與輪軸固定，所述轉(zhuǎn)子與所述輪轂固定，所述轉(zhuǎn)子包裹在定子的外部，所述換向器、電池系 統(tǒng)、重力傳感器依次裝配在定子、轉(zhuǎn)子的外端部；所述控制芯片與所述電池系統(tǒng)、重力傳感 器電路連接，所述重力傳感器為圓盤形狀，與輪軸同軸固定連接，所述控制芯片根據(jù)所述重 力傳感器旋轉(zhuǎn)角度的不同分別控制所述電池系統(tǒng)充電或者放電。
[0008] 作為優(yōu)選，所述重力傳感器上設(shè)計有充放電電路的接入開關(guān)。
[0009] 作為優(yōu)選，所述重力傳感器上設(shè)計有控制重力傳感器開啟角度的旋鈕結(jié)構(gòu)。
[0010] 本發(fā)明的有益效果在于：該坡路自動減加速裝置主要使用在自行車的車輪上，所 述定子、轉(zhuǎn)子、換向器構(gòu)成直流電磁系統(tǒng)。當(dāng)使用該裝置的自行車在斜坡上運行時，所述重 力傳感器跟隨轉(zhuǎn)軸相對水平面發(fā)生角度旋轉(zhuǎn)，這時重力傳感器將轉(zhuǎn)動信號傳輸?shù)娇刂菩酒?上，當(dāng)旋轉(zhuǎn)角度到達(dá)所述重力傳感器的設(shè)定值時，電池系統(tǒng)和直流電磁系統(tǒng)之間啟動二者 相互的放電或者充電程序。當(dāng)下坡達(dá)到一定角度時，電池系統(tǒng)處于充電模式，所述直流電磁 系統(tǒng)處于發(fā)電狀態(tài)為電池系統(tǒng)充電，這時定子、轉(zhuǎn)子之間出現(xiàn)電磁阻力，就可以有效的降低 車速；當(dāng)上坡達(dá)到一定角度時，電池系統(tǒng)處于放電模式，所述定子、轉(zhuǎn)子、換向器相當(dāng)于直流 電機(jī)結(jié)構(gòu)，由電池系統(tǒng)供電為輪轂提供動力，使得上坡更加省力。
[0011]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1是本坡路自動減加速裝置裝配在自行車輪軸方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖2是重力傳感器正向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]

【具體實施方式】
[0015] 下面結(jié)合實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明： 如圖1和圖2中實施例所示，本坡路自動減加速裝置，它裝配在車輪上輪軸1、輪轂2端 部。它包括定子3、轉(zhuǎn)子4、換向器5、電池系統(tǒng)6、重力傳感器7、控制芯片8 ;所述定子3與 輪軸1固定，所述轉(zhuǎn)子4與所述輪轂2固定，所述轉(zhuǎn)子4包裹在定子3的外部，所述換向器 5、電池系統(tǒng)6、重力傳感器7依次裝配在定子3、轉(zhuǎn)子4的外端部；所述控制芯片8與所述 電池系統(tǒng)6、重力傳感器7電路連接，所述控制芯片8上設(shè)計有控制線路，所述重力傳感器7 可以將重力信號傳遞到控制芯片8上。所述電池系統(tǒng)6內(nèi)部包括儲蓄電池以及電壓轉(zhuǎn)換模 塊，所述電壓轉(zhuǎn)化模塊可以將外部電壓轉(zhuǎn)化到適合為儲蓄電池充電的電壓。所述重力傳感 器7為圓盤形狀，與輪軸1同軸固定連接。所述控制芯片8根據(jù)所述重力傳感器7旋轉(zhuǎn)角 度的不同分別控制所述電池系統(tǒng)6充電或者放電。
[0016] 該坡路自動減加速裝置主要使用在自行車的車輪上，所述定子3、轉(zhuǎn)子4、換向器5 構(gòu)成直流電磁系統(tǒng)。與微型直流發(fā)直流電機(jī)或者是微型直流電動機(jī)上電磁結(jié)構(gòu)類似。該裝 置可以裝配在車輪的一些，也可以成對使用分別裝配在車輪輪轂2的兩端。當(dāng)使用該裝置 的自行車在斜坡上運行時，所述重力傳感器7跟隨轉(zhuǎn)軸1相對水平面發(fā)生角度旋轉(zhuǎn)，這時重 力傳感器7將轉(zhuǎn)動信號傳輸?shù)娇刂菩酒?上，當(dāng)旋轉(zhuǎn)角度到達(dá)所述重力傳感器7的設(shè)定值 時，電池系統(tǒng)6和直流電磁系統(tǒng)之間啟動二者相互的放電或者充電程序。具體來說，當(dāng)下 坡達(dá)到一定角度時，控制芯片8收到重力傳感器7的上坡信號控制電池系統(tǒng)6使其處于充 電模式，所述轉(zhuǎn)子4根據(jù)輪轂2的旋轉(zhuǎn)做切割磁感應(yīng)線運動，所述直流電磁系統(tǒng)處于發(fā)電 狀態(tài)，為電池系統(tǒng)6充電，這時定子3、轉(zhuǎn)子4之間出現(xiàn)電磁阻力，就可以有效的降低車速； 當(dāng)上坡達(dá)到一定角度時，重力傳感器7控制電池系統(tǒng)6使其處于放電模式，所述定子3、轉(zhuǎn) 子4、換向器5相當(dāng)于直流電機(jī)結(jié)構(gòu)，由電池系統(tǒng)6供電為輪轂2提供動力，使得上坡更加 省力。而當(dāng)重力傳感器7在水平面或者坡度較小時，該裝置整體處于斷路狀態(tài)，沒有電流產(chǎn) 生。
[0017] 如圖1和圖2所示，所述重力傳感器7上設(shè)計有電路的接入開關(guān)71。該坡路自動 減加速裝置的控制芯片8由的電池系統(tǒng)6進(jìn)行供電，所述接入開關(guān)71可以該控制芯片8的 通斷，從而控制整個裝置是否開啟。
[0018] 如圖1和圖2所示，所述重力傳感器7上設(shè)計有控制重力傳感器7開啟角度的旋 鈕結(jié)構(gòu)72。所述旋鈕結(jié)構(gòu)72可以控制所述重力傳感器7在多大旋轉(zhuǎn)角時向控制芯片8發(fā) 出控制信號，這樣該裝置就可以調(diào)節(jié)使用該裝置的自行車在多少上坡以及下坡多少角度時 啟動該裝置運行。
【權(quán)利要求】
1. 一種坡路自動減加速裝置，它裝配在車輪上輪軸（1)、輪轂（2)端部；它包括定子 (3)、轉(zhuǎn)子（4)、換向器（5)、電池系統(tǒng)（6)、重力傳感器（7)、控制芯片（8);其特征在于：所述 定子（3)與輪軸（1)固定，所述轉(zhuǎn)子（4)與所述輪轂（2)固定，所述轉(zhuǎn)子（4)包裹在定子（3) 的外部，所述換向器（5)、電池系統(tǒng)（6)、重力傳感器（7)依次裝配在定子（3)、轉(zhuǎn)子（4)的外 端部；所述控制芯片（8)與所述電池系統(tǒng)（6)、重力傳感器（7)電路連接，所述重力傳感器 (7)為圓盤形狀，與輪軸（1)同軸固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的坡路自動減加速裝置，其特征在于：所述重力傳感器（7)上設(shè) 計有電路的接入開關(guān)（71)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的坡路自動減加速裝置，其特征在于：所述重力傳感器上設(shè)計 有控制重力傳感器（7)開啟角度的旋鈕結(jié)構(gòu)（72)。
【文檔編號】B62M6/45GK104044470SQ201410269070
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】仲杏英 申請人:仲杏英