一種前輪減震結(jié)構(gòu)及掃地車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種前輪減震結(jié)構(gòu)及掃地車，其前輪減震結(jié)構(gòu)包括前輪組件、鉸軸、前輪組件固定板、彈性組件和限位緩沖組件；所述前輪組件通過鉸軸與前輪組件固定板鉸接，鉸接后前輪組件與前輪組件固定板間形成有夾角；上述夾角的角度由安裝在前輪組件固定板上的彈性組件作彈性限位；其中限位緩沖組件安裝在前輪組件固定板的上方。本發(fā)明的前輪減震結(jié)構(gòu)解決了因彈簧生銹變形、疲勞后前輪失衡問題，因為加裝本發(fā)明后前輪平衡原由彈簧承載力支持，改由前輪組固定板與前輪組件之間的鉸軸支持。采用該減震結(jié)構(gòu)的車輛能提高駕駛?cè)藛T操作舒適性，減少因行駛過程中震動過大對車體零部件造成損壞，有效地延長車輛使用壽命。
【專利說明】一種前輪減震結(jié)構(gòu)及掃地車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及清潔環(huán)保設(shè)備領(lǐng)域，更具體地，涉及一種前輪加裝鉸接拖帶式的減震結(jié)構(gòu)及掃地車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有掃地車在掃地過程中遇到的路況多變，在行駛過程中經(jīng)常會產(chǎn)生震動；而行駛過程中的震動過大會使駕駛?cè)藛T感到不適，且還會造成車體零部件損壞，從而縮短車輛使用壽命。
[0003]為了提高駕駛?cè)藛T操作舒適性，減少因行駛過程中震動過大對車體零部件造成損壞，有效地延長車輛使用壽命；現(xiàn)有主要涉及到兩種方案:如圖5所示的前輪加裝四點支承式減震，這種減震方式是通過固定于前輪兩側(cè)的四支支承彈簧減震，缺點是當其中一支彈簧生銹變形、疲勞后，會造成四點受力不均勻，從而使前輪平衡，嚴重的會致使前輪跑偏導致斷前輪軸；如圖6所示的前輪加裝油壓彈簧前叉式減震，這種減震方式是通過固定于前輪兩側(cè)的油壓彈簧進行減震，缺點是由于油壓彈簧結(jié)構(gòu)復雜，加上掃地車工作路況多變，會導致左右油壓彈簧受不均勻，所以會導致油封磨損漏油。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明首先提出一種前輪減震結(jié)構(gòu)，采用該減震結(jié)構(gòu)的車輛能提高駕駛?cè)藛T操作舒適性，減少因行駛過程中震動過大對車體零部件造成損壞，有效地延長車輛使用壽命。
[0005]本發(fā)明的又一目的是提出一種采用上述前輪帶有減震結(jié)構(gòu)的掃地車。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為:
本發(fā)明首先提供一種前輪減震結(jié)構(gòu)，包括前輪組件、鉸軸、前輪組件固定板、彈性組件和限位緩沖組件；所述前輪組件通過鉸軸與前輪組件固定板鉸接，鉸接后前輪組件與前輪組件固定板間形成有夾角；
上述夾角的角度由安裝在前輪組件固定板與前輪組件夾角之間的彈性組件作彈性限位；其中限位緩沖組件安裝在前輪組件固定板的上方。
[0007]工作時前輪受力傳遞到前輪組件，隨之彈性組件壓縮，前輪組件以鉸軸為旋轉(zhuǎn)中心旋合一定角度，前輪組件固定板與前輪組件之間夾角變小，從而起到減震效果。完成減震后，為防因夾角瞬時回位導致前輪組件往下掉，故還在前輪組件固定板上方設(shè)有限位緩沖組件。
[0008]更進一步的，所述的彈性組件包括第一彈簧和第二彈簧，其安裝在前輪組件固定板與前輪組件夾角之間。
[0009]更進一步的，所述第一彈簧和第二彈簧采用內(nèi)外嵌套式組合方式組合成彈性組件，即第一彈簧和第二彈簧的上端面采用彈簧上定位圈定位，第一彈簧和第二彈簧的下端面采用彈簧下定位圈定位，彈性組件采用這種組合方式是為了能夠在小空間內(nèi)發(fā)揮大的承載彈力。
[0010]更進一步的，以前輪組件為中心對稱的兩側(cè)分別安裝有一套彈性組件。
[0011]工作時減震過程完成后第一彈簧和第二彈簧會處于瀉壓狀態(tài)，前輪組件在第一彈簧和第二彈簧彈力下會以鉸軸為旋轉(zhuǎn)中心旋向外開一定角度，前輪組件固定板與前輪組件之間夾角復位至工作前狀態(tài)。
[0012]更進一步的，所述限位緩沖組件包括緩沖導向桿、限位塊和緩沖組件；其中緩沖導向桿的一端設(shè)于前輪組件遠離鉸軸的部分，另一端采用螺母對限位塊和緩沖組件作限位。
[0013]當前輪組件固定板與前輪組件之間夾角復位至工作前狀態(tài)的過程中，緩沖導向桿隨之向下降，緩沖組件內(nèi)壓。整個過程中因前輪組件、緩沖組件、緩沖導向桿為連帶關(guān)系，所以在緩沖組件自身彈力作用下前輪組件會緩慢回位。
[0014]本限位緩沖組件既能限定減震行程幅度，還能防前輪組件瞬間回位。
[0015]更進一步的，所述緩沖組件為彈簧。
[0016]更進一步的，所述限位塊包括兩塊，緩沖組件兩端分別安裝有一限位塊。
[0017]本發(fā)明還提供一種應(yīng)用所述的前輪減震結(jié)構(gòu)的掃地車，包括車本體、前輪、后輪；后輪安裝在車本地后下方；所述前輪通過前輪減震結(jié)構(gòu)安裝在車本體前下方。
[0018]通過前輪減震結(jié)構(gòu)將前輪安裝在車本體前下方，當車體受到瞬間沖擊力，彈性組件受壓時鉸點夾角隨之變小，從而起減震效果。此結(jié)構(gòu)因鉸接點在車輪前方，掃地車在行駛過程中鉸軸會一直拖前輪走，前輪平衡完全由鉸軸。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果為:
本發(fā)明的前輪減震結(jié)構(gòu)解決了因彈簧生銹變形、疲勞后前輪失衡問題，因為加裝本發(fā)明后前輪平衡原由彈簧承載力支持，改由前輪組固定板與前輪組件之間的鉸軸支持。
[0020]采用該減震結(jié)構(gòu)的車輛能提高駕駛?cè)藛T操作舒適性，減少因行駛過程中震動過大對車體零部件造成損壞，有效地延長車輛使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為鉸接拖帶式減震結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為鉸接拖帶式減震結(jié)構(gòu)工作示意圖。
[0023]圖3為鉸接拖帶式減震結(jié)構(gòu)工作示意圖。
[0024]圖4為鉸接拖帶式減震結(jié)構(gòu)與掃地車本位置關(guān)系示意圖。
[0025]圖5為前輪加裝四點支承式減震結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖6為結(jié)構(gòu)前輪加裝油壓彈簧前叉式減震示意圖。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的描述，但本發(fā)明的實施方式并不限于此。
[0028]圖1中的標記說明:
I為限位塊，2為前輪組件固定板，3為鉸軸，4為前輪組件，5為緩沖導向桿，6為緩沖彈簧，7為彈簧上定位圈，8為第一彈簧，9為第二彈簧，10為彈簧下定位圈，11為前輪。
[0029]圖2中的標記說明:
箭頭A為第一、二彈簧8-9內(nèi)壓，箭頭B為緩沖彈簧6外張，箭頭C為緩沖導向桿5上升方向，箭頭D為前輪組件4內(nèi)合時旋轉(zhuǎn)方向，箭頭E為前輪組件4受力傳遞過程，箭頭F為前輪11工作時受力點。
[0030]圖3-4中的標記說明:
箭頭H為第一、二彈簧8-9外張方向，箭頭I為緩沖彈簧6內(nèi)壓方向，箭頭J為緩沖導向桿5下降方向，箭頭K為前輪組件4外開時旋轉(zhuǎn)方向，箭頭L為前輪組件4復位方向，4為前輪組件，13為掃地車本體。
[0031]本發(fā)明為鉸接拖帶式減震結(jié)構(gòu)，如圖1所示前輪11安裝在前輪組件4上。前輪組件4通過鉸軸3與前輪組件固定板2鉸接，鉸接后兩部件間會形成夾角。
[0032]如圖1-2所示，夾角的角度由安裝在前輪組件4兩側(cè)的第一彈簧8和第二彈簧9作彈性限位；工作時前輪11受力F由E傳遞到前輪組件4，隨之第一彈簧8和第二彈簧9壓縮，前輪組件4以鉸軸3為旋轉(zhuǎn)中心旋合D，前輪組件固定板2與前輪組件4之間夾角變小從而起到減震效果。完成減震后為防因夾角瞬時回位前輪組件4往下掉，在前輪組件固定板2上方設(shè)有限位緩沖組件。
[0033]第一彈簧8和第二彈簧9組合方式為內(nèi)外套式組合，上端面由彈簧上定位圈7定位，而下端面由彈簧上定位圈10定位。第一彈簧8、第二彈簧9和彈簧上定位圈7、彈簧下定位圈10都是以前輪組件4為中心對稱在左右兩側(cè)各安裝一套。
[0034]如圖3所示，限位緩沖組件包括緩沖導向桿5、限位塊I和緩沖彈簧6。其中，緩沖導向桿5 —端設(shè)于前輪組件4后部的，另一端用螺母對限位塊I和緩沖彈簧6作限位。工作時因第一彈簧8和第二彈簧9處于瀉壓狀態(tài)，前輪組件4在第一彈簧8和第二彈簧9彈力下會以鉸軸3為旋轉(zhuǎn)中心旋向外開K，前輪組件固定板2與前輪組件4之間夾角復位至工作前狀態(tài)。
[0035]緩沖導向桿5隨之向下降J，緩沖彈簧6內(nèi)壓I。整個過程中因前輪組件4、緩沖彈簧6、緩沖導向桿5為連帶關(guān)系，所以在緩沖彈簧6自身彈力作用下前輪組件4會緩慢回位。
[0036]另外，限位塊I可隨著緩沖彈簧6伸縮以緩沖導向桿5導向作上下活動，均為可拆卸式。
[0037]如圖4所示，前輪組件固定板2固定于車本體13前下方。
[0038]這樣可以提高車輛駕駛?cè)藛T輛駕時操作的舒適性，并減少因行駛過程中震動過大對車體零部件造成損壞，有效地延長車輛使用壽命。
[0039]以上所述的本發(fā)明的實施方式，并不構(gòu)成對本發(fā)明保護范圍的限定。任何在本發(fā)明的精神原則之內(nèi)所作出的修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種前輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括前輪組件、鉸軸、前輪組件固定板、彈性組件和限位緩沖組件；所述前輪組件通過鉸軸與前輪組件固定板鉸接，鉸接后前輪組件與前輪組件固定板間形成有夾角； 上述夾角的角度由安裝在前輪組件固定板上的彈性組件作彈性限位；其中限位緩沖組件安裝在前輪組件固定板的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性組件包括第一彈簧和第二彈簧，其安裝在前輪組件固定板與前輪組件夾角之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一彈簧和第二彈簧采用內(nèi)外嵌套式組合方式組合成彈性組件，即第一彈簧和第二彈簧的上端面采用彈簧上定位圈定位，第一彈簧和第二彈簧的下端面采用彈簧下定位圈定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，以前輪組件為中心對稱的兩側(cè)分別安裝有一套彈性組件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位緩沖組件包括緩沖導向桿、限位塊和緩沖組件；其中緩沖導向桿的一端設(shè)于前輪組件遠離鉸軸的部分，另一端采用螺母對限位塊和緩沖組件作限位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緩沖組件為彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位塊包括兩塊，緩沖組件兩端分別安裝有一限位塊。
8.一種應(yīng)用權(quán)利要求1至7任一項所述的前輪減震結(jié)構(gòu)的掃地車，包括車本體、前輪、后輪；后輪安裝在車本地后下方；其特征在于，所述前輪通過前輪減震結(jié)構(gòu)安裝在車本體前下方。
【文檔編號】B62K25/04GK104015858SQ201410278178
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】蘇獻 申請人:佛山市格美清潔設(shè)備有限公司