一種微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)，其前段、中段和后段三個(gè)分體結(jié)構(gòu)經(jīng)焊接順序固定連接，且前段具有同前車(chē)身連接的前支撐框架，后段分體結(jié)構(gòu)具有同后車(chē)身連接的后支撐框架，其空間布置更加靈活，各分體結(jié)構(gòu)可以單獨(dú)制造、且順序固定安裝更加便利，避免現(xiàn)有技術(shù)中連接點(diǎn)的失效問(wèn)題，運(yùn)行更加安全可靠。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明關(guān)于一種微型卡車(chē)車(chē)身，特別是縱梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車(chē)結(jié)構(gòu)和安全方面，汽車(chē)的縱梁起到了重要的作用，其沿著車(chē)身縱向布置，通常為左右一對(duì)布置，其中左右縱梁的結(jié)構(gòu)也基本一致。其不僅在縱向方向保證車(chē)輛的強(qiáng)度，同時(shí)作為車(chē)身重要的構(gòu)建，也聯(lián)系和布置有其他相關(guān)的部件。
[0003]車(chē)身縱梁是駕駛室車(chē)身地板總成的主要構(gòu)成部分，是駕駛室的承載部件，為整體式U型梁結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)為強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)，但其縱梁前部易出現(xiàn)提前失效問(wèn)題，且整體重量大，功能單一。因此需要解決現(xiàn)有縱梁前部提前失效問(wèn)題，并滿足整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)目標(biāo)。
[0004]另外，目前作為一種常見(jiàn)車(chē)型微型卡車(chē)得到大家的歡迎。通常所說(shuō)的微型卡車(chē)是指總質(zhì)量小于1.8噸的載貨汽車(chē)，其駕駛室普遍采用不可翻轉(zhuǎn)車(chē)身。由于微型卡車(chē)駕駛室重量小，使用環(huán)境較好，對(duì)車(chē)身縱梁的承載能力要求較低，需要提供一種新型縱梁滿足該車(chē)型的實(shí)際使用需要。
[0005]作為汽車(chē)縱梁，特別是微型卡車(chē)縱梁所應(yīng)面臨的問(wèn)題和不足是:
[0006]1、現(xiàn)有縱梁的前部與車(chē)架連接處接觸面小，受力面積小，抗沖擊和抗彎曲能力較差。
[0007]2、現(xiàn)有縱梁的前部與車(chē)架連接處與地面存在約45°夾角，而實(shí)際車(chē)輛行駛過(guò)程中，駕駛室主要受到Z向(即與地面垂直方向)力，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不利于力的傳遞；
[0008]3、現(xiàn)有縱梁的前部和駕駛室的連接面積小，且無(wú)其他支撐結(jié)構(gòu)，易導(dǎo)致駕駛室前部應(yīng)力集中，產(chǎn)生鈑金開(kāi)裂現(xiàn)象，使駕駛室壽命提前失效。(注:首次故障里程約為15萬(wàn)公里)
[0009]4、現(xiàn)有縱梁為整體式縱梁，導(dǎo)致重量較大，生產(chǎn)成本和模具成本較高。
[0010]因此需要提供一種縱梁機(jī)構(gòu)避免前部提前失效，有效降低其重量和成本，并提高底盤(pán)管路等零部件的安裝方便性和有效性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)，所述縱梁沿所述微型卡車(chē)車(chē)身縱向左右對(duì)稱布置，其中，所述微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)包括:前段、中段和后段三個(gè)分體結(jié)構(gòu)，所述前段分體結(jié)構(gòu)的前端部具有同前車(chē)身連接的前支撐框架，且所述后段分體結(jié)構(gòu)的后端部具有同后車(chē)身連接的后支撐框架，且所述前段、中段和后段三個(gè)分體結(jié)構(gòu)經(jīng)焊接順序固定連接。
[0012]在本發(fā)明方案中，由于采用三個(gè)分體結(jié)構(gòu)連接而成縱梁，因此其空間布置更加靈活，各分體結(jié)構(gòu)可以單獨(dú)制造、且順序固定安裝更加便利。
[0013]同時(shí)該縱梁與車(chē)身相連的部分采用支撐框架結(jié)構(gòu)，因此避免現(xiàn)有技術(shù)中連接點(diǎn)的失效問(wèn)題，運(yùn)行更加安全可靠。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本發(fā)明縱梁的安裝示意圖；
[0015]圖2為本發(fā)明縱梁的爆炸示意圖；
[0016]圖3本發(fā)明縱梁的安裝俯視圖；
[0017]圖4為圖3中A-A方向剖視圖；
[0018]圖5為圖3中B-B方向剖視圖；
[0019]圖6為圖3中C-C方向剖視圖；和
[0020]圖7為圖3中D-D方向剖視圖。
[0021]附圖標(biāo)記:前支承(I)、前支承加強(qiáng)板(2)、前連接板(3)、前橫梁(4)、前支撐板
(5)、前加強(qiáng)板(6)、后加強(qiáng)板(7)、后支撐板(8)、后支承(9)、后支承連接板(10)、后支承加強(qiáng)板(11)、后支承內(nèi)加強(qiáng)板(12)。
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1至7所述，本發(fā)明提供一種微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)，所述縱梁沿所述微型卡車(chē)車(chē)身縱向左右對(duì)稱布置，其中，所述微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)包括:前段、中段和后段三個(gè)分體結(jié)構(gòu)，所述前段分體結(jié)構(gòu)的前端部具有同前車(chē)身連接的前支撐框架，且所述后段分體結(jié)構(gòu)的后端部具有同后車(chē)身連接的后支撐框架，且所述前段、中段和后段三個(gè)分體結(jié)構(gòu)經(jīng)焊接順序固定連接。
[0023]如圖1所示，在本發(fā)明方案中，由于采用三個(gè)分體結(jié)構(gòu)連接而成縱梁，因此其空間布置更加靈活，各分體結(jié)構(gòu)可以單獨(dú)制造、且順序固定安裝更加便利。且縱梁總成采用前中后三段式分體結(jié)構(gòu)，有效減輕縱梁整體重量，并降低其生產(chǎn)成本和模具成本。
[0024]同時(shí)該縱梁與車(chē)身相連的部分采用支撐框架結(jié)構(gòu)，其與車(chē)身接觸面積大，受力面積大且均勻，同時(shí)采用框架結(jié)構(gòu)又能獲得較好的抗彎、抗扭力(力矩)因此避免現(xiàn)有技術(shù)中由于行車(chē)受力而使得連接點(diǎn)的失效問(wèn)題，運(yùn)行更加安全可靠。
[0025]作為本發(fā)明的一個(gè)改進(jìn)方案，所述前支撐框架或所述后支撐框架的橫截面尺寸大于所述中段分體結(jié)構(gòu)的橫截面尺寸。
[0026]由于駕駛室是通過(guò)前后段(前后支承總成)和車(chē)架相連接，所以前后段(前后支承總成)在本實(shí)施例中可以采用高強(qiáng)度和大料厚的板件焊接而成，形成較大的截面尺寸，使縱梁滿足車(chē)身承載能力(力矩)的要求，而縱梁中部不直接承受力，故本例中縱梁總成采用普通強(qiáng)度和小料厚的板件制成，可以采用小截面尺寸，有效減輕縱梁整體重量，降低縱梁總成的生產(chǎn)成本和模具成本。
[0027]作為本發(fā)明的一個(gè)改進(jìn)，如圖4所示，所述前支撐框架為由呈U型的前支承I和固定安裝于所述前支承I的U型開(kāi)口處的前連接板3組成的前段封閉式盒狀框架結(jié)構(gòu)，以此形成較大橫截面積(增加有效受力面積)的前段，以使得前段與車(chē)身形成可靠連接。
[0028]作為一個(gè)優(yōu)選改進(jìn)，所述前支撐框架還包括固定安裝于所述呈U型的前支承I底部?jī)?nèi)的前支承加強(qiáng)板2。提供前段框架機(jī)構(gòu)的剛性，并便于同車(chē)身和其車(chē)輛的其他部件形成固定和連接。[0029]在該改進(jìn)中，由前支承1、前支承加強(qiáng)板2、和前連接板3組成封閉式盒狀框架結(jié)構(gòu)，此盒狀結(jié)構(gòu)五面封閉(如圖4、圖5所示)，同時(shí)與中部或現(xiàn)有技術(shù)相比，前支承截面尺寸大，使此結(jié)構(gòu)抗沖擊和抗彎曲能力更強(qiáng)，可有效抵抗行駛過(guò)程中汽車(chē)底盤(pán)傳導(dǎo)的沖擊力。通過(guò)此種結(jié)構(gòu)，可有效解決駕駛室前部應(yīng)力集中而導(dǎo)致的鈑金提前失效開(kāi)裂等問(wèn)題，提高駕駛室安全性能和使用壽命(經(jīng)試驗(yàn)首次故障里程大于25萬(wàn)公里)。
[0030]作為本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)，在所述前段分體結(jié)構(gòu)中，在所述前支承I的橫向內(nèi)側(cè)還布置有前橫梁4。優(yōu)選的前橫梁4采用U型結(jié)構(gòu)，提高駕駛室的橫向抗彎能力，并改善駕駛室受力分布，分散車(chē)輛行駛產(chǎn)生的沖擊力。該結(jié)構(gòu)中前段采用封閉式盒狀框架結(jié)構(gòu)，同時(shí)側(cè)面布置U型前橫梁結(jié)構(gòu)，提高橫向抗彎能力，有效解決駕駛室前部應(yīng)力集中而導(dǎo)致的鈑金提前失效開(kāi)裂等問(wèn)題，提高駕駛室安全性能和使用壽命。
[0031]作為本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述前支承I具有前承載面，且所述前承載面平行于地面，并與車(chē)輛行駛過(guò)程中力的傳遞方向垂直，有利于分解和傳遞車(chē)輛行駛產(chǎn)生的沖擊力。
[0032]作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述中段分體結(jié)構(gòu)的橫截面呈U型且包括:與所述前段分體結(jié)構(gòu)相連的前支撐板5，和與所述后段分體結(jié)構(gòu)相連的后支撐板8，且所述前支撐板5具有與其固定連接的前加強(qiáng)板6，所述后支撐板8具有與其固定連接的后加強(qiáng)板7。
[0033]作為一個(gè)優(yōu)選方案，在所述中段分體結(jié)構(gòu)橫截面上，所述前支撐板5呈Z型并與所述前加強(qiáng)板6呈Y型布置；或在所述中段分體結(jié)構(gòu)橫截面上，所述后支撐板8呈Z型并與所述后加強(qiáng)板7呈Y型布置。
[0034]在該實(shí)施例中，前支撐板5、前加強(qiáng)板6、后加強(qiáng)板7和后支撐板8通過(guò)焊接而成，并形成Y型結(jié)構(gòu)(如圖6所示)，且優(yōu)選的，其上部近似U型結(jié)構(gòu)，有效提高縱梁中部的截面系數(shù)和抗彎能力，由于中縱梁總成非直接受力部分，截面尺寸小，可有效降低縱梁整體重量和生產(chǎn)成本。
[0035]作為本發(fā)明的另一實(shí)施例，所述后支撐框架由呈U型的后支承9和位于所述后支承橫截面處的后支承連接板10組成，所述后支承連接板10同后車(chē)身固定連接。該后支撐框架結(jié)構(gòu)也具有較大的橫截面積，且通過(guò)位于橫截面上的連接板同車(chē)身連接，在提高后支撐框架剛性的同時(shí)，也便于同車(chē)身的連接，以及后期的運(yùn)行安全可靠。
[0036]作為該實(shí)施例的優(yōu)選方案，所述后支撐框架還包括固定安裝于所述呈U型的后支承9底部?jī)?nèi)的后支承加強(qiáng)板11，以及固定安裝于所述后支承加強(qiáng)板11底部?jī)?nèi)的后支承內(nèi)加強(qiáng)板12。
[0037]作為優(yōu)選，如圖2和7所示，所述后支承加強(qiáng)板11和所述后支承內(nèi)加強(qiáng)板12可以采用同后支承9隨性的U型結(jié)構(gòu)，便于焊接安裝。
[0038]在本發(fā)明中，相關(guān)的固定連接方式為焊接方式的固定連接，其中部件可以采用鈑件經(jīng)加工成基本為U型的結(jié)構(gòu)，以便于相互間的定位和焊接。
[0039]本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)本發(fā)明的介紹可知，本發(fā)明采用前中后三段分體式結(jié)構(gòu)，其前端與車(chē)架連接處采用大尺寸封閉式盒狀框架結(jié)構(gòu)，具有抗沖擊能力強(qiáng)，可有效抵抗行駛過(guò)程中汽車(chē)底盤(pán)傳導(dǎo)的振動(dòng)力，且其底部結(jié)構(gòu)支撐面與地面平行，并在支撐面后部焊接橫向加強(qiáng)梁，改善受力狀態(tài)，解決駕駛室前部鈑金開(kāi)裂問(wèn)題，同時(shí)中段采用組合式小尺寸Y型梁結(jié)構(gòu)，有效的降低重量和成本。而如前所述的Y型結(jié)構(gòu)，其近似U型梁結(jié)構(gòu)，能夠和地板合拼后形成封閉結(jié)構(gòu)，有效提高縱梁中部的截面系數(shù)和抗彎能力，滿足承載要求，同時(shí)下部采用平面設(shè)計(jì)，在其上布置有電器線束和底盤(pán)管路的安裝點(diǎn)，提高零部件安裝的方便性和有效性。
[0040]同時(shí)，由于采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在實(shí)際應(yīng)用中前后支撐框架采用高強(qiáng)度和大料厚的板件，使縱梁滿足車(chē)身承載能力的要求；而中段可采用普通強(qiáng)度和小料厚的板件，有效減輕縱梁整體重量，并降低其生產(chǎn)成本和模具成本。
[0041]應(yīng)了解本發(fā)明所要保護(hù)的范圍不限于非限制性實(shí)施方案，應(yīng)了解非限制性實(shí)施方案僅僅作為實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明。本申請(qǐng)所要要求的實(shí)質(zhì)的保護(hù)范圍更體現(xiàn)于獨(dú)立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。
【權(quán)利要求】
1.一種微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)，所述縱梁沿所述微型卡車(chē)車(chē)身縱向左右對(duì)稱布置，其特征在于，所述微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)包括:前段、中段和后段三個(gè)分體結(jié)構(gòu)，所述前段分體結(jié)構(gòu)的前端部具有同前車(chē)身連接的前支撐框架，且所述后段分體結(jié)構(gòu)的后端部具有同后車(chē)身連接的后支撐框架，且所述前段、中段和后段三個(gè)分體結(jié)構(gòu)經(jīng)焊接順序固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前支撐框架或所述后支撐框架的橫截面尺寸大于所述中段分體結(jié)構(gòu)的橫截面尺寸。
3.如權(quán)利要求1所述的微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前支撐框架為由呈U型的前支承和固定安裝于所述前支承U型開(kāi)口處的前連接板組成的前段封閉式盒狀框架結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前支撐框架還包括固定安裝于所述呈U型的前支承底部?jī)?nèi)的前支承加強(qiáng)板。
5.如權(quán)利要求3所述的微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述前段分體結(jié)構(gòu)中，在所述前支承的橫向內(nèi)側(cè)還布置有前橫梁。
6.如權(quán)利要求3所述的微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前支承具有前承載面，且所述前承載面平行于地面，并與車(chē)輛行駛過(guò)程中力的傳遞方向垂直。
7.如權(quán)利要求1所述的微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中段分體結(jié)構(gòu)的橫截面呈U型且包括:與所述前段分體結(jié)構(gòu)相連的前支撐板，和與所述后段分體結(jié)構(gòu)相連的后支撐板，且所述前支撐板具有與其固定連接的前加強(qiáng)板，所述后支撐板具有與其固定連接的后加強(qiáng)板。
8.如權(quán)利要求7所述的微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述中段分體結(jié)構(gòu)橫截面上，所述前支撐板呈Z型并與所述前加強(qiáng)板呈Y型布置；或在所述中段分體結(jié)構(gòu)橫截面上，所述后支撐板呈Z型并與所述后加強(qiáng)板呈Y型布置。
9.如權(quán)利要求1所述的微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后支撐框架由呈U型的后支承和位于所述后支承橫截面處的后支承連接板組成，所述后支承連接板同后車(chē)身固定連接。
10.如權(quán)利要求9所述的微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后支撐框架還包括固定安裝于所述呈U型的后支承底部?jī)?nèi)的后支承加強(qiáng)板，以及固定安裝于所述后支承加強(qiáng)板底部?jī)?nèi)的后支承內(nèi)加強(qiáng)板。
【文檔編號(hào)】B62D21/00GK104029731SQ201410301443
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】顧鴃, 金偉明 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司