自行車制動(dòng)鉗組件的制作方法
【專利摘要】一種自行車制動(dòng)鉗組件，其包括制動(dòng)鉗和基座構(gòu)件。制動(dòng)鉗構(gòu)造為在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子上施加制動(dòng)力，制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子構(gòu)造為繞旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)?；鶚?gòu)件構(gòu)造為聯(lián)接到制動(dòng)鉗，且接附到自行車車架，使得制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線和制動(dòng)鉗之間的相對(duì)位置在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的徑向方向可調(diào)節(jié)。
【專利說明】自行車制動(dòng)鉗組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種自行車制動(dòng)鉗組件。

【背景技術(shù)】
[0002]騎自行車正成為越來越受歡迎的娛樂形式和交通方式。此外，對(duì)于業(yè)余愛好者和職業(yè)運(yùn)動(dòng)員，騎自行車均已成為一項(xiàng)非常受歡迎的競技體育。不論自行車用于娛樂、交通或是競技，自行車產(chǎn)業(yè)正不斷改進(jìn)自行車的各種部件。自行車制動(dòng)裝置是已經(jīng)被廣泛重新設(shè)計(jì)的一個(gè)部件。特別地，近年來，自行車已設(shè)置有盤式制動(dòng)裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，一種自行車制動(dòng)鉗組件包括制動(dòng)鉗和基座構(gòu)件。制動(dòng)鉗構(gòu)造為在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子上施加制動(dòng)力，制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子構(gòu)造為繞旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)?；鶚?gòu)件構(gòu)造為聯(lián)接到制動(dòng)鉗，且接附到自行車車架，使得制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線和制動(dòng)鉗之間的相對(duì)位置在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的徑向方向可調(diào)節(jié)。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，根據(jù)第一方面的自行車制動(dòng)鉗組件構(gòu)造為使得基座構(gòu)件包括聯(lián)接部，制動(dòng)鉗聯(lián)接在該聯(lián)接部處。基座構(gòu)件以第一取向和第二取向中的一個(gè)接附到自行車車架?；鶚?gòu)件構(gòu)造為使得聯(lián)接部在基座構(gòu)件以第一取向接附到自行車車架的狀態(tài)下的第一位置與聯(lián)接部在基座構(gòu)件以第二取向接附到自行車車架的狀態(tài)下的第二位置在徑向方向不同。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，根據(jù)第二方面的自行車制動(dòng)鉗組件進(jìn)一步包括第一聯(lián)接構(gòu)件，其構(gòu)造為將制動(dòng)鉗聯(lián)接到基座構(gòu)件。聯(lián)接部包括第一通孔，第一聯(lián)接構(gòu)件穿過該第一通孔。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的第四方面，根據(jù)第三方面的自行車制動(dòng)鉗組件構(gòu)造為使得制動(dòng)鉗包括鉗流體通道，并且使得第一聯(lián)接構(gòu)件提供構(gòu)造為與鉗流體通道連通的流體通道。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的第五方面，根據(jù)第三方面的自行車制動(dòng)鉗組件進(jìn)一步包括構(gòu)造為將制動(dòng)鉗聯(lián)接到基座構(gòu)件的第二聯(lián)接構(gòu)件。聯(lián)接部包括第二通孔，第二聯(lián)接構(gòu)件穿過該第二通孔，且第二通孔設(shè)置為在徑向方向與第一通孔相隔。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的第六方面，根據(jù)第五方面的自行車制動(dòng)鉗組件構(gòu)造為使得制動(dòng)鉗包括鉗流體通道?；鶚?gòu)件包括附加通孔，與鉗流體通道流體地連通的流體連通構(gòu)件穿過附加通孔。附加通孔設(shè)置在第一通孔和第二通孔之間的中間位置。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的第七方面，根據(jù)第五方面的自行車制動(dòng)鉗組件構(gòu)造為使得基座構(gòu)件包括第一接附通孔，第一接附構(gòu)件穿過該第一接附通孔，以將基座構(gòu)件接附到自行車車架，以及第二接附通孔，第二接附構(gòu)件穿過該第二接附通孔，以將基座構(gòu)件接附到自行車車架。第二接附通孔與第一接附通孔在徑向方向間隔開，且第一通孔和第二通孔設(shè)置在第一接附通孔和第二接附通孔之間。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的第八方面，根據(jù)第七方面的自行車制動(dòng)鉗組件構(gòu)造為使得第一接附通孔的中心和第一通孔的中心之間的距離大于第二接附通孔的中心和第二通孔的中心之間的距離。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的第九方面，根據(jù)第八方面的自行車制動(dòng)鉗組件構(gòu)造為使得制動(dòng)鉗包括第一螺紋孔和第二螺紋孔。第一聯(lián)接構(gòu)件包括第一外螺紋。第二聯(lián)接構(gòu)件包括第二外螺紋。在基座構(gòu)件以第一取向接附到自行車車架的狀態(tài)下，第一外螺紋經(jīng)過第一通孔旋擰進(jìn)第一螺紋孔中，且第二外螺紋經(jīng)過第二通孔旋擰進(jìn)第二螺紋孔中。在基座構(gòu)件以第二取向接附到自行車車架的狀態(tài)下，第一外螺紋經(jīng)過第二通孔旋擰進(jìn)第一螺紋孔中，且第二外螺紋經(jīng)過第一通孔旋擰進(jìn)第二螺紋孔中。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的第十方面，根據(jù)第七方面的自行車制動(dòng)鉗組件構(gòu)造為使得在基座構(gòu)件接附到自行車車架的狀態(tài)下，第一接附通孔和第二接附通孔在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的軸向方向延伸。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，根據(jù)第一方面的自行車制動(dòng)鉗組件構(gòu)造為使得基座構(gòu)件包括第一聯(lián)接部，制動(dòng)鉗聯(lián)接在該第一聯(lián)接部，以及第二聯(lián)接部，制動(dòng)鉗聯(lián)接在該第二聯(lián)接部，且第二聯(lián)接部設(shè)置為在徑向方向與第一聯(lián)接部相隔。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，根據(jù)第十一方面的自行車制動(dòng)鉗組件進(jìn)一步包括構(gòu)造為將制動(dòng)鉗聯(lián)接到基座構(gòu)件第一聯(lián)接構(gòu)件。第一聯(lián)接部包括第一通孔，第一聯(lián)接構(gòu)件穿過該第一通孔。第二聯(lián)接部包括第二通孔，第一聯(lián)接構(gòu)件穿過該第二通孔。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第十三方面，根據(jù)第十二方面的自行車制動(dòng)鉗組件進(jìn)一步包括構(gòu)造為將制動(dòng)鉗聯(lián)接到基座構(gòu)件的第二聯(lián)接構(gòu)件。第一聯(lián)接部包括第三通孔，第二聯(lián)接構(gòu)件穿過該第三通孔。第二聯(lián)接部包括第四通孔，第二聯(lián)接構(gòu)件穿過該第四通孔。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的第十四方面，根據(jù)第十三方面的自行車制動(dòng)鉗組件構(gòu)造為使得第一通孔在徑向方向設(shè)置在第二通孔和第四通孔之間，并且使得第四通孔在徑向方向設(shè)置在第一通孔和第三通孔之間。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第十五方面，根據(jù)第一方面的自行車制動(dòng)鉗組件進(jìn)一步包括構(gòu)造為將制動(dòng)鉗聯(lián)接到基座構(gòu)件的第一聯(lián)接構(gòu)件?；鶚?gòu)件包括伸長的通孔，第一聯(lián)接構(gòu)件穿過該伸長的通孔，伸長的通孔在徑向方向延伸。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的第十六方面，根據(jù)第十五方面的自行車制動(dòng)鉗組件進(jìn)一步包括第二聯(lián)接構(gòu)件，第二聯(lián)接構(gòu)件構(gòu)造為穿過伸長的通孔，以將制動(dòng)鉗聯(lián)接到基座構(gòu)件。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的第十七方面，根據(jù)第一方面的自行車制動(dòng)鉗組件構(gòu)造為使得制動(dòng)鉗和基座構(gòu)件形成為整塊的單體構(gòu)件。
[0020]根據(jù)權(quán)利要求第十八方面，根據(jù)十七方面的自行車制動(dòng)鉗組件構(gòu)造為使得基座構(gòu)件包括第一接附通孔，第一接附構(gòu)件穿過該第一接附通孔，以將基座構(gòu)件在第一位置處接附到自行車車架，以及第二接附通孔，第二接附構(gòu)件穿過該第二接附通孔，以將基座構(gòu)件在第一位置處接附到自行車車架。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的第十九方面，根據(jù)第十八方面的自行車制動(dòng)鉗組件構(gòu)造為使得基座構(gòu)件包括第三接附通孔，第一接附構(gòu)件穿過第三接附通孔，以將基座構(gòu)件在第二位置處接附到自行車車架，第二位置在徑向方向不同于第一位置，以及第四接附通孔，第二接附構(gòu)件穿過第四接附通孔，以將基座構(gòu)件在第二位置處接附到自行車車架。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的第二十方面，根據(jù)第十九方面的自行車制動(dòng)鉗組件構(gòu)造為使得基座構(gòu)件包括第一接附通孔，第一接附構(gòu)件穿過該第一接附通孔，以將基座構(gòu)件接附到自行車車架，第一接附通孔在徑向方向延伸，以及第二接附通孔，第二接附構(gòu)件穿過該第二接附通孔，以將基座構(gòu)件接附到自行車車架，第二接附通孔在徑向方向延伸。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]通過參考當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)的以下詳細(xì)描述，將容易獲得本發(fā)明的更完整的理解及其許多伴隨的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)本發(fā)明變得更加容易理解，其中:
[0024]圖1為具有根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的自行車制動(dòng)鉗組件的自行車的前部的左側(cè)立視圖；
[0025]圖2為具有根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的自行車制動(dòng)鉗組件的自行車盤式制動(dòng)裝置的局部側(cè)立視圖；
[0026]圖3為圖2中圖示的自行車盤式制動(dòng)裝置的示意性結(jié)構(gòu)框圖；
[0027]圖4為圖2中圖示的自行車制動(dòng)鉗組件的分解立體圖(第一位置)；
[0028]圖5為圖2中圖示的自行車制動(dòng)鉗組件的分解立體圖(第一位置)；
[0029]圖6A為圖5中圖不的基座構(gòu)件的后視圖；
[0030]圖6B為基座構(gòu)件沿圖6C的VIB-VIB線所截的局部截面視圖；
[0031]圖6C為圖5中圖不的基座構(gòu)件的王視圖；
[0032]圖7為圖2中圖示的自行車制動(dòng)鉗組件的分解立體圖(第二位置);
[0033]圖8A為圖4中圖示的自行車制動(dòng)鉗組件的立視圖(第一位置)；
[0034]圖8B為圖7中圖示的自行車制動(dòng)鉗組件的立視圖(第二位置)；
[0035]圖9為根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的自行車制動(dòng)鉗組件的分解立體圖(第一位置)；
[0036]圖10為根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的自行車制動(dòng)鉗組件的分解立體圖(第二位置)；
[0037]圖11A為圖10中圖示的基座構(gòu)件的后視圖；
[0038]圖11B為基座構(gòu)件沿圖11C的XIB-XIB線所截的局部截面視圖；
[0039]圖11C為圖10中圖不的基座構(gòu)件的王視圖；
[0040]圖12A為圖9中圖示的自行車制動(dòng)鉗組件的立視圖(第一位置);
[0041]圖12B為圖10中圖示的自行車制動(dòng)鉗組件的立視圖(第二位置)；
[0042]圖13為根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的自行車制動(dòng)鉗組件的分解立體圖；
[0043]圖14A為圖13中圖不的基座構(gòu)件的后視圖；
[0044]圖14B為基座構(gòu)件沿圖14C的XIVB-XIVB線所截的局部截面視圖；
[0045]圖14C為圖13中圖示的基座構(gòu)件的主視圖；
[0046]圖15A為圖13中圖示的自行車制動(dòng)鉗組件的立視圖(第一位置);
[0047]圖15B為圖13中圖示的自行車制動(dòng)鉗組件立視圖(第二位置)；
[0048]圖16為根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方式的自行車制動(dòng)鉗組件的分解立體圖；
[0049]圖17為根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方式的自行車制動(dòng)鉗組件的分解立體圖；
[0050]圖18A為圖17中圖不的基座構(gòu)件的后視圖；
[0051]圖18B為基座構(gòu)件沿圖18C的XVIIIB-XVIIIB線所截的局部截面視圖；
[0052]圖18C為圖17中圖示的基座構(gòu)件的主視圖；
[0053]圖19為圖16中圖示的流體連通構(gòu)件及其周圍的局部截面視圖；
[0054]圖20A為圖16中圖示的自行車制動(dòng)鉗組件的立視圖(第一位置)；
[0055]圖20B為圖16中圖示的自行車制動(dòng)鉗組件的立視圖(第二位置)；
[0056]圖21為根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方式的自行車制動(dòng)鉗組件的分解立體圖；
[0057]圖22為根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方式的自行車制動(dòng)鉗組件的分解立體圖；
[0058]圖23A為圖21中圖示的基座構(gòu)件的后視圖；
[0059]圖23B為基座構(gòu)件沿圖23C的XXIIIB-XXIIIB線所截的局部截面視圖；
[0060]圖23C為圖21中圖示的基座構(gòu)件的主視圖；
[0061]圖24為圖21中圖示的第一聯(lián)接構(gòu)件及其周圍的局部截面視圖；
[0062]圖25A為圖21中圖示的自行車制動(dòng)鉗組件的立視圖(第一位置)；
[0063]圖25B為圖21中圖示的自行車制動(dòng)鉗組件的立視圖(第二位置)；
[0064]圖26為根據(jù)本發(fā)明的第六實(shí)施方式的自行車制動(dòng)鉗組件的分解立體圖；以及
[0065]圖27為根據(jù)本發(fā)明的第七實(shí)施方式的自行車制動(dòng)鉗組件的分解立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0066]現(xiàn)在將參考附圖描述實(shí)施方式。其中，各個(gè)附圖中，同樣的附圖標(biāo)記指代相應(yīng)或相同的元件。
[0067]第一實(shí)施方式
[0068]首先參考圖1，自行車10包括自行車車架14、前輪17、后輪(未示出)、傳動(dòng)系(未示出)以及自行車盤式制動(dòng)裝置12。自行車車架14包括主車架13和前叉40。前輪17由前叉40可旋轉(zhuǎn)地支撐。手把15(圖2)由莖部接附到前叉柱。后輪由主車架13的后端可旋轉(zhuǎn)地支撐。自行車盤式制動(dòng)裝置12包括自行車制動(dòng)鉗組件100、制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50以及制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)16。在第一實(shí)施方式中，以下方向性術(shù)語“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“向上”和“向下”以及任何其他類似的方向性術(shù)語是針對(duì)坐在自行車的車座(未示出)上且面向手把15的騎乘者的基礎(chǔ)上確定的那些方向而言的。因此，用來描述自行車制動(dòng)鉗組件100的這些術(shù)語應(yīng)當(dāng)相對(duì)于在水平面上的豎直騎乘位置中使用的裝備有自行車制動(dòng)鉗組件100的自行車來解釋。這些限定可以應(yīng)用到其他實(shí)施方式。
[0069]參考圖2，自行車制動(dòng)鉗組件100安裝到自行車車架14的前叉40。應(yīng)當(dāng)理解的是，自行車制動(dòng)鉗組件100可以安裝到用于后輪的主車架13。自行車制動(dòng)鉗組件100包括制動(dòng)鉗110和基座構(gòu)件120。制動(dòng)鉗110聯(lián)接到基座構(gòu)件120。基座構(gòu)件120由第一接附構(gòu)件151和第二接附構(gòu)件155接附到前叉40。制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)16設(shè)計(jì)為致動(dòng)自行車制動(dòng)鉗組件100，以在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50上施加制動(dòng)力。制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50安裝在前輪轂殼60上，以與前輪轂殼60和前輪17繞旋轉(zhuǎn)軸線A1 —體地可旋轉(zhuǎn)?？梢詫⒕哂胁煌鈴降闹苿?dòng)盤轉(zhuǎn)子安裝在前輪轂殼60上。自行車制動(dòng)鉗組件100如此構(gòu)造，以使得旋轉(zhuǎn)軸線A1和制動(dòng)鉗110之間的相對(duì)位置在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50的徑向方向D1可調(diào)節(jié)。
[0070]如圖2所見，制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)16包括主氣缸24、主活塞34、夾具26、制動(dòng)桿28以及液壓流體蓄存器36。制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)16經(jīng)由夾具26安裝在手把15上。主氣缸24包括主氣缸膛32，主活塞34可移動(dòng)地設(shè)置在主氣缸膛32中。制動(dòng)桿28樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到主氣缸24，用于操作自行車制動(dòng)鉗組件100。制動(dòng)桿28可操作地聯(lián)接到主活塞34，使得主活塞34響應(yīng)于制動(dòng)桿28的樞轉(zhuǎn)移動(dòng)在主氣缸膛32中可移動(dòng)。液壓流體蓄存器36與主氣缸膛32流體連通。主氣缸24和液壓流體蓄存器36包含諸如礦物油的液壓流體。主氣缸24具有出口38，用于將液壓流體經(jīng)由液壓制動(dòng)軟管86和接頭87供應(yīng)到自行車制動(dòng)鉗組件100。
[0071]參考圖3，制動(dòng)鉗110構(gòu)造為在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50上施加制動(dòng)力，制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50構(gòu)造為繞旋轉(zhuǎn)軸線A1可旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)鉗110包括殼體112，一對(duì)活塞74以及一對(duì)制動(dòng)片76。制動(dòng)片76聯(lián)接到偏置構(gòu)件(未示出)?；钊?4設(shè)置為朝向制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50按壓制動(dòng)片76。殼體112包括一對(duì)氣缸57以及鉗流體通道58?；钊?4設(shè)置在氣缸57內(nèi)，以在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50的軸向方向D2可移動(dòng)。流體腔室59由活塞74和氣缸57限定。流體腔室59與鉗流體通道58流體連通。鉗流體通道58經(jīng)由液壓制動(dòng)軟管86與主氣缸24流體連通。
[0072]當(dāng)操作制動(dòng)桿28時(shí)，主活塞34響應(yīng)于制動(dòng)桿28的樞轉(zhuǎn)移動(dòng)在主氣缸24內(nèi)移動(dòng)，這允許壓力流體移動(dòng)經(jīng)過連接到制動(dòng)鉗110的液壓制動(dòng)軟管86。壓力油使活塞74移動(dòng)，以按壓制動(dòng)片76使其抵靠制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50，將制動(dòng)力施加到制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50。
[0073]參考圖4，自行車制動(dòng)鉗組件100構(gòu)造為接附到自行車車架14的前叉40。自行車制動(dòng)鉗組件100包括制動(dòng)鉗110、基座構(gòu)件120、第一聯(lián)接構(gòu)件141以及第二聯(lián)接構(gòu)件145。在圖4中描繪的制動(dòng)鉗110中，省略了除了殼體112的部分，例如制動(dòng)片76和活塞74。制動(dòng)鉗110由第一聯(lián)接構(gòu)件141和第二聯(lián)接構(gòu)件145聯(lián)接到基座構(gòu)件120?；鶚?gòu)件120由第一接附構(gòu)件151和第二接附構(gòu)件155接附到前叉40。制動(dòng)鉗110和基座構(gòu)件120由諸如鋁合金或鐵的金屬材料制成。如下文所討論地，基座構(gòu)件120構(gòu)造為聯(lián)接到制動(dòng)鉗110且接附到自行車車架14(前叉40)，使得制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50的旋轉(zhuǎn)軸線A1和制動(dòng)鉗110之間的相對(duì)位置在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50的徑向方向D1可調(diào)節(jié)。
[0074]基座構(gòu)件120在縱向方向D3延伸。在基座構(gòu)件120接附到前叉40的狀態(tài)下(圖1)，基座構(gòu)件120的縱向方向D3大致平行于制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50的徑向方向Dl。S卩，在基座構(gòu)件120接附到前叉40的狀態(tài)下，基座構(gòu)件120在徑向方向D1延伸。
[0075]基座構(gòu)件120包括主體121、第一端部122以及第二端部123。在第一實(shí)施方式中，主體121、第一端部122和第二端部123 —體地設(shè)置為整塊的單體構(gòu)件。主體121具有板形，且在縱向方向D3(在徑向方向D1)延伸。第一端部122關(guān)于主體121與第二端部123相對(duì)。第一端部122設(shè)置在主體121的一端。第二端部123設(shè)置在主體121的另一端?；鶚?gòu)件120包括第一接附通孔124和第二接附通孔125。第一接附通孔124設(shè)置在第一端部122。第二接附通孔125設(shè)置在第二端部123。
[0076]基座構(gòu)件120包括鉗側(cè)接觸表面128。鉗側(cè)接觸表面128為平的且設(shè)置在主體121上。鉗側(cè)接觸表面128構(gòu)造為在基座構(gòu)件120聯(lián)接到制動(dòng)鉗110的狀態(tài)下接觸制動(dòng)鉗110。
[0077]基座構(gòu)件120進(jìn)一步包括聯(lián)接部131，制動(dòng)鉗110聯(lián)接在該聯(lián)接部131處。聯(lián)接部131包括第一通孔132和第二通孔136。第一通孔132和第二通孔136設(shè)置在主體121上。第二通孔136設(shè)置為在徑向方向D1 (在縱向方向D3)與第一通孔132相隔。第二接附通孔125在徑向方向D1 (在縱向方向D3)與第一接附通孔124間隔開。第一通孔132和第二通孔136設(shè)置在第一接附通孔124和第二接附通孔125之間。
[0078]第一聯(lián)接構(gòu)件141構(gòu)造為將制動(dòng)鉗110聯(lián)接到基座構(gòu)件120。第二聯(lián)接構(gòu)件145構(gòu)造為將制動(dòng)鉗110聯(lián)接到基座構(gòu)件120。在圖4中，在基座構(gòu)件120通過第一聯(lián)接構(gòu)件141和第二聯(lián)接構(gòu)件145聯(lián)接到制動(dòng)鉗110的狀態(tài)下，第一聯(lián)接構(gòu)件141穿過第一通孔132，且第二聯(lián)接構(gòu)件145穿過第二通孔136。第一聯(lián)接構(gòu)件141為埋頭螺栓且包括第一外螺紋142和第一埋頭143。第二聯(lián)接構(gòu)件145為埋頭螺栓且包括第二外螺紋146和第二埋頭147。在第一實(shí)施方式中，第二聯(lián)接構(gòu)件145具有與第一聯(lián)接構(gòu)件141的形狀大致相同的形狀。應(yīng)當(dāng)理解的是，第二聯(lián)接構(gòu)件145具有與第一聯(lián)接構(gòu)件141的形狀不同的形狀。
[0079]在基座構(gòu)件120通過第一聯(lián)接構(gòu)件141和第二聯(lián)接構(gòu)件145聯(lián)接到制動(dòng)鉗110的狀態(tài)下，基座構(gòu)件120由第一接附構(gòu)件151和第二接附構(gòu)件155接附到前叉40的接附部41。
[0080]前叉40的接附部41為凹陷的，且包括支撐表面42以及螺紋孔43和44。支撐表面42構(gòu)造為接觸基座構(gòu)件120。螺紋孔43和44設(shè)置在支撐表面42上。在基座構(gòu)件120通過第一接附構(gòu)件151和第二接附構(gòu)件155接附到前叉40的狀態(tài)下，基座構(gòu)件120設(shè)置在接附部41內(nèi)。
[0081]第一接附構(gòu)件151為內(nèi)六角頭螺栓，且包括第一外螺紋152和第一內(nèi)六角頭153。在圖4中，第一外螺紋152經(jīng)過第一接附通孔124旋擰進(jìn)螺紋孔43中，且基座構(gòu)件120的第一端部122通過第一接附構(gòu)件151固定到前叉40的接附部41。
[0082]第二接附構(gòu)件155為內(nèi)六角頭螺栓，且包括第二外螺紋156和第二內(nèi)六角頭157。在圖4中，第二外螺紋156經(jīng)過第二接附通孔125旋擰進(jìn)螺紋孔44中，且基座構(gòu)件120的第二端部123通過第二接附構(gòu)件155固定到前叉40的接附部41。
[0083]參考圖5，制動(dòng)鉗110的殼體112包括連接口 115、泄放口 116、縫114以及接附后表面119。連接口 115和泄放口 116與鉗流體通道58(圖3)流體連通。液壓制動(dòng)軟管86經(jīng)由接頭87(圖2)與連接口 115連接。泄放噴嘴(未示出)聯(lián)接到泄放口 116?？p114延伸使得制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的外摩擦部設(shè)置在縫114中。接附后表面119為平的，且構(gòu)造為在制動(dòng)鉗110聯(lián)接到基座構(gòu)件120的狀態(tài)下接觸基座構(gòu)件120的鉗側(cè)接觸表面128 (圖4)。
[0084]制動(dòng)鉗110進(jìn)一步包括第一螺紋孔117和第二螺紋孔118。第一螺紋孔117和第二螺紋孔118設(shè)置在接附后表面119上。第一螺紋孔117和第二螺紋孔118之間的距離大致與第一通孔132和第二通孔136之間的距離相同。在圖5中，第一聯(lián)接構(gòu)件141的第一外螺紋142旋擰進(jìn)第一螺紋孔117中，且第二聯(lián)接構(gòu)件145的第二外螺紋146旋擰進(jìn)第二螺紋孔118中。
[0085]基座構(gòu)件120包括車架側(cè)接觸表面129，該車架側(cè)接觸表面129設(shè)置在關(guān)于基座構(gòu)件120與制動(dòng)鉗110相對(duì)的側(cè)上。車架側(cè)接觸表面129為平的，且設(shè)置在主體121、第一端部122和第二端部123上。車架側(cè)接觸表面129構(gòu)造為在基座構(gòu)件120接附到前叉40的狀態(tài)下接觸前叉40的支撐表面42 (圖4)。
[0086]如圖5中所見，第一通孔132包括設(shè)置在車架側(cè)接觸表面129上的第一錐形表面133。第二通孔136包括設(shè)置在車架側(cè)接觸表面129上的第二錐形表面137。在基座構(gòu)件120通過第一聯(lián)接構(gòu)件141聯(lián)接到制動(dòng)鉗110的狀態(tài)下，第一聯(lián)接構(gòu)件141的第一埋頭143接觸第一通孔132的第一錐形表面133，且設(shè)置在由第一錐形表面133限定的空間內(nèi)，防止第一埋頭143朝向前叉40凸出超過車架側(cè)接觸表面129。在基座構(gòu)件120通過第二聯(lián)接構(gòu)件145聯(lián)接到制動(dòng)鉗110的狀態(tài)下，第二聯(lián)接構(gòu)件145的第二埋頭147接觸第二通孔136的第二錐形表面137，且設(shè)置在由第二錐形表面137限定的空間內(nèi)，防止第二埋頭147朝向前叉40凸出超過車架側(cè)接觸表面129。
[0087]參考圖6A和圖6B，第一通孔132具有與第二通孔136的形狀大致相同的形狀。第一錐形表面133具有與第二錐形表面137的形狀大致相同的形狀。第一錐形表面133設(shè)置在第一通孔132的端部。第二錐形表面137設(shè)置在第二通孔136的端部。
[0088]如圖6A中所見，第一接附通孔124和第二接附通孔125在基座構(gòu)件120的橫向方向D4延伸。橫向方向D4垂直于基座構(gòu)件120的縱向方向D3，且沿鉗側(cè)接觸表面128和車架側(cè)接觸表面129限定。在基座構(gòu)件120接附到自行車車架14的前叉40的狀態(tài)下，橫向方向D4大致平行于制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50的軸向方向D2。S卩，在基座構(gòu)件120接附到自行車車架14的狀態(tài)下，第一接附通孔124和第二接附通孔125在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的軸向方向D2延伸。因?yàn)榈谝唤痈酵?24和第二接附通孔125在軸向方向D2延伸，自行車制動(dòng)鉗組件100和制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50之間的相對(duì)位置在軸向方向D2可調(diào)節(jié)。應(yīng)當(dāng)理解的是，第一接附通孔124和第二接附通孔125可以為圓形通孔。
[0089]參考圖6B，第一端部122的厚度與第二端部123的厚度大致相同。主體121的厚度T1大于第一端部122和第二端部123的厚度T2。
[0090]參考圖6C，第一接附通孔124的中心C11和第一通孔132的中心C12之間的距離L11不同于第二接附通孔125的中心C14和第二通孔136的中心C13之間的距離L12。更具體地,第一接附通孔124的中心C11與第一通孔132的中心C12之間的距離L11大于第二接附通孔125的中心C14與第二通孔136的中心C13之間的距離L12。距離L11和L12小于第一通孔132的中心C12與第二通孔136的中心C13之間的距離L13。即，基座構(gòu)件120在縱向方向D3具有不對(duì)稱的形狀。因?yàn)榫嚯xL11不同于距離L12，所以將基座構(gòu)件120倒置可以改變聯(lián)接部131在縱向方向D1的位置。
[0091]參考圖4和圖7，基座構(gòu)件120以第一取向和第二取向中的一個(gè)接附到自行車車架14。圖4圖示了設(shè)置為以第一取向接附到前叉40的基座構(gòu)件120。圖7圖示了以第二取向接附到前叉40的基座構(gòu)件120。
[0092]如圖4中所見，在基座構(gòu)件120以第一取向接附到前叉40的狀態(tài)下，第一端部122設(shè)置在上部位置，且第二端部123設(shè)置在下部位置。如圖7中所見，在基座構(gòu)件120以第二取向接附到前叉40的狀態(tài)下，第二端部123設(shè)置在上部位置，且第一端部122設(shè)置在下部位置。即，以第二取向設(shè)置的基座構(gòu)件120關(guān)于以第一取向設(shè)置的基座構(gòu)件120在徑向方向D1是顛倒的。
[0093]如圖4中所見，在基座構(gòu)件120以第一取向接附到自行車車架14的狀態(tài)下，第一聯(lián)接構(gòu)件141的第一外螺紋142經(jīng)過第一通孔132旋擰進(jìn)第一螺紋孔117中，且第二聯(lián)接構(gòu)件145的第二外螺紋146經(jīng)過第二通孔136旋擰進(jìn)第二螺紋孔118中。第一接附構(gòu)件151穿過第一接附通孔124，以將基座構(gòu)件120接附到自行車車架14。第二接附構(gòu)件155穿過第二接附通孔125，以將基座構(gòu)件120接附到自行車車架14。基座構(gòu)件120的第一端部122通過第一接附構(gòu)件151和螺紋孔43固定到前叉40的接附部41?；鶚?gòu)件120的第二端部123通過第二接附構(gòu)件155和螺紋孔44固定到前叉40的接附部41。
[0094]如圖7中所見，在基座構(gòu)件120以第二取向接附到自行車車架14的狀態(tài)下，第一外螺紋142經(jīng)過第二通孔136旋擰進(jìn)第一螺紋孔117中，且第二外螺紋146經(jīng)過第一通孔132旋擰進(jìn)第二螺紋孔118中。第一接附構(gòu)件151穿過第二接附通孔125，以將基座構(gòu)件120接附到自行車車架14。第二接附構(gòu)件155穿過第一接附通孔124，以將基座構(gòu)件120接附到自行車車架14。基座構(gòu)件120的第二端部123通過第一接附構(gòu)件151和螺紋孔43固定到前叉40的接附部41?；鶚?gòu)件120的第一端部122通過第二接附構(gòu)件155和螺紋孔44固定到前叉40的接附部41。
[0095]圖8A為自行車制動(dòng)鉗組件100在基座構(gòu)件120以第一取向接附到前叉40的狀態(tài)下的側(cè)立視圖。圖8B為自行車制動(dòng)鉗組件100在基座構(gòu)件120以第二取向接附到前叉40的狀態(tài)下的側(cè)立視圖。圖8A對(duì)應(yīng)于圖4，且圖8B對(duì)應(yīng)于圖7。
[0096]參考圖8A和圖8B，自行車制動(dòng)鉗組件100可以處于分別對(duì)應(yīng)于制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50和制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子55的兩個(gè)不同的狀態(tài)，制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子55具有外徑R2，該外徑R2大于制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50的外徑R1。更具體地，基座構(gòu)件120構(gòu)造為聯(lián)接到制動(dòng)鉗110，且接附到自行車車架14(前叉40)，使得制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50和55的旋轉(zhuǎn)軸線A1與制動(dòng)鉗110之間的相對(duì)位置在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50和55的徑向方向D1可調(diào)節(jié)?；鶚?gòu)件120構(gòu)造為使得聯(lián)接部131在基座構(gòu)件120以第一取向接附到自行車車架14的狀態(tài)下的第一位置P11與聯(lián)接部131在基座構(gòu)件120以第二取向接附到自行車車架14的狀態(tài)下的第二位置P12在徑向方向不同。例如，在第一實(shí)施方式中，第一位置P11和第二位置P12在第二螺紋孔118的中心線基礎(chǔ)上限定。
[0097]如圖8A中所見，在基座構(gòu)件120以第一取向接附到前叉40的狀態(tài)下，第一距離L17在徑向方向D1限定在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50的旋轉(zhuǎn)軸線A1和第二螺紋孔118的中心線之間。如圖8B中所見，在基座構(gòu)件120以第二取向接附到前叉40的狀態(tài)下，第二距離L18在徑向方向D1限定在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子55的旋轉(zhuǎn)軸線A1和第二螺紋孔118的中心線之間。如圖8A和圖8B中所見，對(duì)應(yīng)于第二取向的第二距離L18大于對(duì)應(yīng)于第一取向的第一距離L17。因此，改變基座構(gòu)件120相對(duì)于前叉40和制動(dòng)鉗110的取向允許將自行車制動(dòng)鉗組件100調(diào)節(jié)到具有不同的外徑R1和R2的制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50和55中的每個(gè)。
[0098]應(yīng)當(dāng)理解的是，基座構(gòu)件的取向不限于第一取向和第二取向，且通過在三個(gè)或更多不同的取向之間改變基座構(gòu)件相對(duì)于自行車車架和制動(dòng)鉗的取向，可以將根據(jù)本發(fā)明的自行車制動(dòng)鉗組件調(diào)節(jié)到具有不同的外徑的三個(gè)或更多制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子中的每個(gè)。此外，應(yīng)當(dāng)理解的是，基座構(gòu)件120的聯(lián)接部131不限于第一通孔132和第二通孔136，且可以具有至少一個(gè)通孔，使得通過改變基座構(gòu)件120的取向，旋轉(zhuǎn)軸線A1和制動(dòng)鉗110之間的相對(duì)位置可調(diào)節(jié)。
[0099]第二實(shí)施方式
[0100]下面將參考圖9到圖12B描述根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的自行車制動(dòng)鉗組件200。此處，與在第一實(shí)施方式中的元件具有大致相同功能的元件將標(biāo)記為相同，且將不再詳細(xì)描述。
[0101]在第一實(shí)施方式中，改變基座構(gòu)件120的取向，以將自行車制動(dòng)鉗組件100調(diào)節(jié)到制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50和55中的每個(gè)；然而，可以由具有不同于第一實(shí)施方式的基座構(gòu)件120的結(jié)構(gòu)的基座構(gòu)件220將自行車制動(dòng)鉗組件200調(diào)節(jié)到制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50和55中的每個(gè)。
[0102]參考圖9，自行車制動(dòng)鉗組件200包括制動(dòng)鉗110、基座構(gòu)件220、第一聯(lián)接構(gòu)件141以及第二聯(lián)接構(gòu)件145。第一聯(lián)接構(gòu)件141和第二聯(lián)接構(gòu)件145構(gòu)造為將制動(dòng)鉗110聯(lián)接到基座構(gòu)件220。與第一實(shí)施方式的基座構(gòu)件120 —樣，基座構(gòu)件220構(gòu)造為聯(lián)接到制動(dòng)鉗110，且接附到自行車車架14(前叉40)，使得制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50的旋轉(zhuǎn)軸線A1與制動(dòng)鉗110之間的相對(duì)位置在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50的徑向方向D1可調(diào)節(jié)；然而，基座構(gòu)件220具有不同于第一實(shí)施方式中的基座構(gòu)件120的結(jié)構(gòu)。
[0103]更具體地，基座構(gòu)件220包括主體221、第一端部122和第二端部123。主體221、第一端部122和第二端部123 —體地設(shè)置為整塊的單體構(gòu)件?；鶚?gòu)件220由諸如鋁合金或鐵的金屬材料制成。主體221具有板形，且在縱向方向D3(在徑向方向D1)延伸。第一端部122關(guān)于主體221與第二端部123相對(duì)。第一端部122設(shè)置在主體221的一端。第二端部123設(shè)置在主體221的另一端。
[0104]如圖9中所見，基座構(gòu)件220進(jìn)一步包括第一聯(lián)接部230和第二聯(lián)接部235，制動(dòng)鉗110聯(lián)接在第一聯(lián)接部230處，制動(dòng)鉗110聯(lián)接在第二聯(lián)接部235處。第一聯(lián)接部230和第二聯(lián)接部235設(shè)置在主體221上。
[0105]不同于第一實(shí)施方式的基座構(gòu)件120，代替基座構(gòu)件120的第一通孔132和第二通孔136，基座構(gòu)件220包括四個(gè)通孔，使得旋轉(zhuǎn)軸線A1和制動(dòng)鉗110之間的相對(duì)位置在徑向方向D1可調(diào)節(jié)。如圖9中所見，第一聯(lián)接部230包括第一聯(lián)接構(gòu)件141穿過其中的第一通孔231和第二聯(lián)接構(gòu)件145穿過其中的第三通孔233。如圖10中所見，第二聯(lián)接部235包括第一聯(lián)接構(gòu)件141穿過其中的第二通孔236和第二聯(lián)接構(gòu)件145穿過其中的第四通孔238。第一通孔231在徑向方向D1設(shè)置在第二通孔236和第四通孔238之間。第四通孔238在徑向方向D1設(shè)置在第一通孔231和第三通孔233之間。第一通孔到第四通孔231、236,233和238在徑向方向D1 (在基座構(gòu)件220的縱向方向D3)對(duì)齊。
[0106]如圖9和圖10中所見，第二聯(lián)接部235設(shè)置為在徑向方向D1與第一聯(lián)接部230相隔。更具體地，第一聯(lián)接部230離第二端部123比離第一端部122更近。第二聯(lián)接部235離第一端部122比離第二端部123更近。
[0107]如圖9中所見，例如，在制動(dòng)鉗110在第一聯(lián)接部230處聯(lián)接到基座構(gòu)件220的狀態(tài)下，第一聯(lián)接構(gòu)件141經(jīng)過第一通孔231旋擰進(jìn)制動(dòng)鉗110的第一螺紋孔117中，且第二聯(lián)接構(gòu)件145經(jīng)過第三通孔233旋擰進(jìn)制動(dòng)鉗110的第二螺紋孔118中。
[0108]如圖10中所見，例如，在制動(dòng)鉗110在第二聯(lián)接部235處聯(lián)接到基座構(gòu)件220的狀態(tài)下，第一聯(lián)接構(gòu)件141經(jīng)過第二通孔236旋擰進(jìn)制動(dòng)鉗110的第一螺紋孔117中，且第二聯(lián)接構(gòu)件145經(jīng)過第四通孔238旋擰進(jìn)制動(dòng)鉗110的第二螺紋孔118中。
[0109]參考圖11A和圖11B，第一通孔231包括設(shè)置在車架側(cè)接觸表面129上的第一錐形表面232。第二通孔236包括設(shè)置在車架側(cè)接觸表面129上的第二錐形表面237。第三通孔233包括設(shè)置在車架側(cè)接觸表面129上的第三錐形表面234。第四通孔238包括設(shè)置在車架側(cè)接觸表面129上的第四錐形表面239。第一錐形表面到第四錐形表面232、237、234和239具有與第一實(shí)施方式的第一錐形表面133和第二錐形表面137的功能大致相同的功能。第一埋頭143 (或第二埋頭147)接觸第一通孔231的第一錐形表面232，且設(shè)置在由第一錐形表面232限定的空間內(nèi)，防止第一埋頭143朝向前叉40凸出超過車架側(cè)接觸表面129。第一埋頭143 (或第二埋頭147)接觸第二通孔236的第二錐形表面237，且設(shè)置在由第二錐形表面237限定的空間內(nèi)，防止第一埋頭143朝向前叉40凸出超過車架側(cè)接觸表面129。第二埋頭147 (或第一埋頭143)接觸第三通孔233的第三錐形表面234，且設(shè)置在由第三錐形表面234限定的空間內(nèi)，防止第二埋頭147朝向前叉40凸出超過車架側(cè)接觸表面129。第二埋頭147 (或第一埋頭143)接觸第四通孔238的第四錐形表面239，且設(shè)置在由第四錐形表面239限定的空間內(nèi)，防止第二埋頭147朝向前叉40凸出超過車架側(cè)接觸表面129。
[0110]如圖11C中所見，距離L21限定在第一接附通孔124的中心C11和第二通孔236的中心C22之間。距離L22限定在第一通孔231的中心C21和第二通孔236的中心C22之間。距離L23限定在第一通孔231的中心C21和第四通孔238的中心C24之間。距離L24限定在第三通孔233的中心C23和第四通孔238的中心C24之間。距離L25限定在第二接附通孔125的中心C14和第三通孔233的中心C23之間。距離L21、L22、L24和L25彼此大致相同，且短于距離L23。即，基座構(gòu)件220在縱向方向D3具有大致對(duì)稱的形狀。因此，基座構(gòu)件220可以用于將制動(dòng)鉗110接附到前叉40，而不管基座構(gòu)件220的豎直取向。例如，基座構(gòu)件220可以在第二端部123設(shè)置在上部位置的狀態(tài)下聯(lián)接到制動(dòng)鉗110。
[0111]參考圖12A和圖12B，自行車制動(dòng)鉗組件200可以處于分別對(duì)應(yīng)于制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50和制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子55的兩個(gè)不同的狀態(tài)，制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子55的外徑R2大于制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50的外徑R1更具體地，基座構(gòu)件220構(gòu)造為聯(lián)接到制動(dòng)鉗110，且接附到自行車車架14(前叉40)，使得旋轉(zhuǎn)軸線A1與制動(dòng)鉗110之間的相對(duì)位置在徑向方向D1可調(diào)節(jié)。
[0112]基座構(gòu)件220構(gòu)造為使得在制動(dòng)鉗110在第一聯(lián)接部230處聯(lián)接到基座構(gòu)件220的狀態(tài)下制動(dòng)鉗110的第一位置P21與在制動(dòng)鉗110在第二聯(lián)接部235處聯(lián)接到基座構(gòu)件220的狀態(tài)下制動(dòng)鉗110的第二位置P22不同。例如，在第二實(shí)施方式中，第一位置P21和第二位置P22在第二螺紋孔118的中心線的基礎(chǔ)上限定。
[0113]如圖12A中所見，第一距離L27限定為在制動(dòng)鉗110經(jīng)由基座構(gòu)件220的第一聯(lián)接部230接附到前叉40的狀態(tài)下在徑向方向D1從制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50的旋轉(zhuǎn)軸線A1到第二螺紋孔118的中心線。如圖12B中所見，第二距離L28限定為在制動(dòng)鉗110經(jīng)由基座構(gòu)件220的第二聯(lián)接部235接附到前叉40的狀態(tài)下在徑向方向D1從制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子55的旋轉(zhuǎn)軸線A1到第二螺紋孔118的中心線。如圖12A和12B中所見，對(duì)應(yīng)于第二聯(lián)接部235的第二距離L28大于對(duì)應(yīng)于第一聯(lián)接部230的第一距離L27。因此，改變基座構(gòu)件220和制動(dòng)鉗110之間的相對(duì)位置允許將自行車制動(dòng)鉗組件200調(diào)節(jié)到具有不同外徑R1和R2的制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50和55中的每個(gè)。
[0114]應(yīng)當(dāng)理解的是，第一聯(lián)接部230和第二聯(lián)接部235不限于第一通孔到第四通孔231、236、233和238，且可以分別具有可以設(shè)置在基座構(gòu)件內(nèi)作為聯(lián)接部的至少一個(gè)通孔，制動(dòng)鉗聯(lián)接在該聯(lián)接部，且通過聯(lián)接部的至少一個(gè)通孔可以將根據(jù)本發(fā)明的自行車制動(dòng)鉗組件調(diào)節(jié)到具有不同外徑的三個(gè)或更多制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子中的每個(gè)。
[0115]第三實(shí)施方式
[0116]下面將參考圖13到圖15B描述根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的自行車制動(dòng)鉗組件300。此處，與在第一實(shí)施方式中的元件具有大致相同功能的元件將標(biāo)記為相同，且將不再詳細(xì)描述。
[0117]參考圖13，自行車制動(dòng)鉗組件300包括制動(dòng)鉗110、基座構(gòu)件320、第一聯(lián)接構(gòu)件141以及第二聯(lián)接構(gòu)件145。與第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式的基座構(gòu)件120和220 —樣，基座構(gòu)件320構(gòu)造為聯(lián)接到制動(dòng)鉗110，且接附到自行車車架14(前叉40)，使得旋轉(zhuǎn)軸線A1與制動(dòng)鉗110之間的相對(duì)位置在徑向方向D1可調(diào)節(jié)；然而，基座構(gòu)件320具有不同于第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式中的基座構(gòu)件120和220的結(jié)構(gòu)。
[0118]更具體地，基座構(gòu)件320包括主體321、第一端部122以及第二端部123。主體321、第一端部122和第二端部123 —體地設(shè)置為整塊的單體構(gòu)件?；鶚?gòu)件320由諸如鋁合金或鐵的金屬材料制成。主體321具有板形，且在縱向方向D3(在徑向方向D1)延伸。第一端部122關(guān)于主體321與第二端部123相對(duì)。第一端部122設(shè)置在主體321的一端。第二端部123設(shè)置在主體321的另一端。
[0119]如圖13中所見，基座構(gòu)件320包括伸長的通孔333，第一聯(lián)接構(gòu)件141和第二聯(lián)接構(gòu)件145穿過該伸長的通孔333。伸長的通孔333在徑向方向D1 (在基座構(gòu)件320的縱向方向D3)延伸。伸長的通孔333在徑向方向D1從主體321的一個(gè)端部延伸到主體321的另一個(gè)端部?；鶚?gòu)件320構(gòu)造為聯(lián)接到制動(dòng)鉗110，且接附到自行車車架14(前叉40)，使得旋轉(zhuǎn)軸線和制動(dòng)鉗110之間的相對(duì)位置在徑向方向D1在伸長的通孔333內(nèi)可調(diào)節(jié)。
[0120]參考圖14A和圖14B，伸長的通孔333包括設(shè)置在車架側(cè)接觸表面129上的錐形表面334。第一聯(lián)接構(gòu)件141的第一埋頭143和第二聯(lián)接構(gòu)件145的第二埋頭147接觸錐形表面334，且設(shè)置在由錐形表面334限定的空間內(nèi)，防止第一埋頭143和第二埋頭147朝向前叉40凸出超過車架側(cè)接觸表面129。如圖14A到圖14C中所見，基座構(gòu)件320具有在縱向方向D3大致對(duì)稱的形狀。因此，雖然在此實(shí)施方式中，基座構(gòu)件320在第二端部123設(shè)置在下部位置處的狀態(tài)下聯(lián)接到制動(dòng)鉗110，但是基座構(gòu)件320可以不管基座構(gòu)件320的豎直取向地接附到制動(dòng)鉗110且接附到前叉40。
[0121]參考圖15A和圖15B，基座構(gòu)件320構(gòu)造為聯(lián)接到制動(dòng)鉗110且接附到自行車車架14 (前叉40)，使得旋轉(zhuǎn)軸線A1和制動(dòng)鉗110之間的相對(duì)位置在徑向方向D1在伸長的通孔333內(nèi)可調(diào)節(jié)。
[0122]如圖15A中所見，在制動(dòng)鉗110設(shè)置在第一位置P31的狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)軸線A1和第二螺紋孔118的中心線之間的第一距離L37在伸長的通孔333內(nèi)在徑向方向D1最短。如圖15B中所見，在制動(dòng)鉗110設(shè)置在第二位置P32的狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)軸線A1和第二螺紋孔118的中心線之間的第二距離L38在伸長的通孔333內(nèi)在徑向方向D1最大。通過伸長的通孔333，旋轉(zhuǎn)軸線A1和制動(dòng)鉗110之間的相對(duì)位置在伸長的通孔333的范圍內(nèi)在徑向方向D1可調(diào)節(jié)在期望位置處。因此，改變基座構(gòu)件320和制動(dòng)鉗110之間的相對(duì)位置允許將自行車制動(dòng)鉗組件300調(diào)節(jié)到具有不同外徑R1和R2的制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50和55中的每個(gè)。此外，因?yàn)榛鶚?gòu)件320包括伸長的通孔333，所以可以將自行車制動(dòng)鉗組件300調(diào)節(jié)到具有大于外徑R1和小于外徑R2的外徑的其他制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子。應(yīng)當(dāng)理解的是，伸長的通孔333可以分成多個(gè)伸長的通孔。
[0123]第四實(shí)施方式
[0124]下面將參考圖16到圖20B描述根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式的自行車制動(dòng)鉗組件400。此處，與在第一到第三實(shí)施方式中的元件具有大致相同功能的元件將標(biāo)記為相同，且將不再詳細(xì)描述。
[0125]參考圖16，自行車制動(dòng)鉗組件400包括制動(dòng)鉗410、基座構(gòu)件420、第一聯(lián)接構(gòu)件141以及第二聯(lián)接構(gòu)件145。不同于以上的第一到第三實(shí)施方式，接頭481通過基座構(gòu)件420與制動(dòng)鉗410連接。自行車車架14的前叉440包括腔445，接頭481設(shè)置在該腔445中。
[0126]與第一實(shí)施方式的制動(dòng)鉗110 —樣，制動(dòng)鉗410構(gòu)造為在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子上施加制動(dòng)力，制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子構(gòu)造為繞旋轉(zhuǎn)軸線A1可旋轉(zhuǎn)?；鶚?gòu)件420構(gòu)造為聯(lián)接到制動(dòng)鉗410，且接附到自行車車架14，使得制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線A1與制動(dòng)鉗410之間的相對(duì)位置在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的徑向方向D1可調(diào)節(jié)。第一聯(lián)接構(gòu)件141構(gòu)造為將制動(dòng)鉗410聯(lián)接到基座構(gòu)件420。第二聯(lián)接構(gòu)件145構(gòu)造為將制動(dòng)鉗410聯(lián)接到基座構(gòu)件420。
[0127]與第一實(shí)施方式的基座構(gòu)件120—樣，基座構(gòu)件420包括聯(lián)接部131，制動(dòng)鉗410聯(lián)接在該聯(lián)接部131處?；鶚?gòu)件420以第一取向和第二取向中的一個(gè)接附到自行車車架14?；鶚?gòu)件420構(gòu)造為使得聯(lián)接部131在基座構(gòu)件420以第一取向接附到自行車車架14(前叉40)的狀態(tài)下的位置與聯(lián)接部131在基座構(gòu)件420以第二取向接附到自行車車架14的狀態(tài)下的位置在徑向方向D1不同。即，基座構(gòu)件420具有與第一實(shí)施方式的基座構(gòu)件120大致相同的功能。
[0128]聯(lián)接部131包括第一通孔132和第二通孔136。在圖16中，第一聯(lián)接構(gòu)件141穿過第一通孔132，且第二聯(lián)接構(gòu)件145穿過第二通孔136，且第二通孔136設(shè)置為在徑向方向D1與第一通孔132相隔。
[0129]基座構(gòu)件420進(jìn)一步包括圓柱形凸起431、附加通孔432以及環(huán)形凹陷部433。環(huán)形凹陷部433繞鉗側(cè)接觸表面128上的附加通孔432設(shè)置。第三密封構(gòu)件488在基座構(gòu)件420和制動(dòng)鉗410之間設(shè)置在環(huán)形凹陷部433中。圓柱形凸起431設(shè)置在車架側(cè)接觸表面129上，且從車架側(cè)接觸表面129凸出(圖17)。如圖16和圖17中所見，附加通孔432延伸經(jīng)過主體121和圓柱形凸起431。
[0130]如圖16中所見，流體連通構(gòu)件490穿過附加通孔432。流體連通構(gòu)件490構(gòu)造為與鉗流體通道58 (圖3)流體地連通。流體連通構(gòu)件490為接頭螺栓，以將接頭481接附到基座構(gòu)件420，且包括軸部491、外螺紋492、頭部493以及流體通道495。軸部491沿流體連通構(gòu)件490的縱向方向延伸。外螺紋492設(shè)置在軸部491的一端。頭部493設(shè)置在軸部491的另一端。流體通道495形成在流體連通構(gòu)件490中，以將接頭481流體地連接到鉗流體通道58 (圖3)。
[0131]如圖16中所見，接頭481包括通孔482，流體連通構(gòu)件490穿過該通孔482。液壓制動(dòng)軟管86連接到接頭481。接頭481進(jìn)一步包括繞通孔482設(shè)置的第一環(huán)形凹陷部483。第一環(huán)形凹陷部483設(shè)置在離基座構(gòu)件420的圓柱形凸起431更近的側(cè)上。第一密封構(gòu)件487在接頭481和圓柱形凸起431之間設(shè)置在第一環(huán)形凹陷部483中。
[0132]如圖17中所見，接頭481進(jìn)一步包括繞通孔482設(shè)置的第二環(huán)形凹陷部484。第二環(huán)形凹陷部484設(shè)置在第一環(huán)形凹陷部483的相對(duì)的側(cè)上。第二密封構(gòu)件486在接頭481和流體連通構(gòu)件490的頭部493之間設(shè)置在第二環(huán)形凹陷部484中。
[0133]制動(dòng)鉗410包括設(shè)置在接附后表面119上的附加螺紋孔416。流體連通構(gòu)件490的外螺紋492旋擰進(jìn)附加螺紋孔416中。附加螺紋孔416設(shè)置在第一螺紋孔117和第二螺紋孔118之間的中間位置。附加螺紋孔416設(shè)置在對(duì)應(yīng)于基座構(gòu)件420的附加通孔432的位置。
[0134]如圖18A到18C中所見，附加通孔432設(shè)置在第一通孔132和第二通孔136之間的中間位置。附加通孔432的中心C41和第一通孔132的中心C12之間的距離L41與附加通孔432的中心C41和第二通孔136的中心C13之間的距離L42大致相同。
[0135]參考圖19，接頭481包括與液壓制動(dòng)軟管86流體連通的接頭流體通道489。制動(dòng)鉗410包括與附加螺紋孔416流體連通的鉗流體通道58。在接頭481通過流體連通構(gòu)件490接附到基座構(gòu)件420的狀態(tài)下，流體通道空間499由流體連通構(gòu)件490、接頭481和基座構(gòu)件420限定。更具體地，流體通道空間499具有大致圓柱形形狀，且由軸部491、接頭481和附加通孔432限定。流體通道空間499由第一密封構(gòu)件487、第二密封構(gòu)件486和第三密封構(gòu)件488密封。流體通道空間499與接頭流體通道489流體連通。流體連通構(gòu)件490的流體通道495構(gòu)造為將流體通道空間499連接到鉗流體通道58。因此，接頭流體通道489經(jīng)由流體通道空間499和流體通道495與鉗流體通道58流體連通。
[0136]參考圖20A和圖20B，自行車車架14的前叉450包括腔445和軟管通道446。腔445形成在螺紋孔43和44之間，以將流體連通構(gòu)件490和接頭481包含在其中。在自行車制動(dòng)鉗組件400接附到前叉440的狀態(tài)下，流體連通構(gòu)件490和接頭481設(shè)置在腔445中。軟管通道446沿前叉440從腔445延伸到前叉440的上部。軟管通道446包括在前叉440的上部處的入口開口(未示出)。液壓制動(dòng)軟管86延伸經(jīng)過軟管通道446，且構(gòu)造為將接頭481連接到制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)23的主氣缸24。液壓制動(dòng)軟管86穿過軟管通道446的入口開口(未示出)且連接到安裝在手把15上的主氣缸24(圖3)。
[0137]如圖20A和20B中所見，與第一實(shí)施方式的自行車制動(dòng)鉗組件100—樣，自行車制動(dòng)鉗組件400可以處于分別對(duì)應(yīng)于制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50和制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子55的兩個(gè)不同的狀態(tài)，制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子55的外徑R2大于制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50的外徑R1。更具體地，基座構(gòu)件420構(gòu)造為聯(lián)接到制動(dòng)鉗410且接附到自行車車架14，使得制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50和55的旋轉(zhuǎn)軸線A1和制動(dòng)鉗410之間的相對(duì)位置在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50和55的徑向方向D1可調(diào)節(jié)。基座構(gòu)件420構(gòu)造為使得聯(lián)接部131在基座構(gòu)件420以第一取向接附到自行車車架14的狀態(tài)下的第一位置P11與聯(lián)接部131在基座構(gòu)件420以第二取向接附到自行車車架14的狀態(tài)下的第二位置P12在徑向方向不同。例如，在第四實(shí)施方式中，第一位置P11和第二位置P12在第二螺紋孔118的中心線的基礎(chǔ)上限定。
[0138]如圖20A和圖20B中所見，對(duì)應(yīng)于第二取向的第二距離L18大于對(duì)應(yīng)于第一取向的第一距離L17。因此，改變基座構(gòu)件420相對(duì)于前叉440和制動(dòng)鉗110的取向允許將自行車制動(dòng)鉗組件400調(diào)節(jié)到具有不同外徑R1和R2的制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50和55中的每個(gè)。因?yàn)楦郊油?32設(shè)置在第一通孔132和第二通孔136之間的中間位置，在基座構(gòu)件420以第一取向和第二取向中的每個(gè)聯(lián)接到制動(dòng)鉗410的狀態(tài)下，流體連通構(gòu)件490可以接附到基座構(gòu)件420和制動(dòng)鉗410。
[0139]此外，因?yàn)榻宇^481和流體連通構(gòu)件490設(shè)置在前叉440的腔445中，所以接頭481、流體連通構(gòu)件490和液壓制動(dòng)軟管86可以由前叉440保護(hù)。
[0140]第五實(shí)施方式
[0141]下面將參考圖21到圖24B描述根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施方式的自行車制動(dòng)鉗組件500。此處，與在第一到第四實(shí)施方式中的元件具有大致相同功能的元件將標(biāo)記為相同，且將不再詳細(xì)描述。
[0142]在第四實(shí)施方式中，流體連通構(gòu)件490經(jīng)過基座構(gòu)件420的附加通孔432連接到制動(dòng)鉗410;然而，代替以上實(shí)施方式中的第一聯(lián)接構(gòu)件141，流體連通構(gòu)件490可以用作構(gòu)造為將基座構(gòu)件聯(lián)接到制動(dòng)鉗的聯(lián)接構(gòu)件。在此第五實(shí)施方式中，第一聯(lián)接構(gòu)件490稱為流體連通通道490。第一聯(lián)接構(gòu)件490具有與第四實(shí)施方式的流體連通構(gòu)件490大致相同的功能和相同的結(jié)構(gòu)。
[0143]參考圖21，自行車制動(dòng)鉗組件500包括制動(dòng)鉗510、基座構(gòu)件520、第一聯(lián)接構(gòu)件490以及第二聯(lián)接構(gòu)件545。與以上實(shí)施方式的制動(dòng)鉗一樣，制動(dòng)鉗510構(gòu)造為在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子上施加制動(dòng)力，制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子構(gòu)造為繞旋轉(zhuǎn)軸線A1可旋轉(zhuǎn)。
[0144]基座構(gòu)件520構(gòu)造為聯(lián)接到制動(dòng)鉗510，且接附到自行車車架14(前叉40)，使得旋轉(zhuǎn)軸線A1和制動(dòng)鉗510之間的相對(duì)位置在徑向方向D1可調(diào)節(jié)。第一聯(lián)接構(gòu)件490構(gòu)造為將制動(dòng)鉗510聯(lián)接到基座構(gòu)件520。第二聯(lián)接構(gòu)件545包括外螺紋546和頭部547。
[0145]與第一實(shí)施方式的基座構(gòu)件120 —樣，基座構(gòu)件520以第一取向和第二取向中的一個(gè)接附到自行車車架14?；鶚?gòu)件520包括聯(lián)接部530，制動(dòng)鉗510聯(lián)接在該聯(lián)接部530處?；鶚?gòu)件520構(gòu)造為使得聯(lián)接部530在基座構(gòu)件520以第一取向接附到自行車車架14 (前叉540)的狀態(tài)下的位置與聯(lián)接部530在基座構(gòu)件520以第二取向接附到自行車車架14的狀態(tài)下的位置在徑向方向D1不同。
[0146]如圖21和圖23A到圖23C所見，基座構(gòu)件520包括主體521、第一端部122、第二端部123以及聯(lián)接部530。聯(lián)接部530包括第一通孔532、第一圓柱形凸起531、第一環(huán)形凹陷部533、第二通孔536、第二圓柱形凸起535以及第二環(huán)形凹陷部537。第一圓柱形凸起531設(shè)置在車架側(cè)接觸表面129上，且從車架側(cè)接觸表面129凸出(圖22)。第二圓柱形凸起535設(shè)置在車架側(cè)接觸表面129上，且從車架側(cè)接觸表面129凸出(圖22)。第一通孔532延伸經(jīng)過第一圓柱形凸起531和主體521 (圖23B)。第二通孔536延伸經(jīng)過第二圓柱形凸起535 (圖23B)。第一通孔532和第二通孔536設(shè)置在基座構(gòu)件520中的與第一實(shí)施方式中的第一通孔132和第二通孔136相同的位置。在圖21和圖22中，第一聯(lián)接構(gòu)件490穿過第一通孔532，且第二聯(lián)接構(gòu)件545穿過第二通孔536。
[0147]如圖21和圖23C中所見，第一環(huán)形凹陷部533繞第一通孔532設(shè)置在鉗側(cè)接觸表面128上。第二環(huán)形凹陷部537繞第二通孔536設(shè)置在鉗側(cè)接觸表面128上。在基座構(gòu)件520聯(lián)接到制動(dòng)鉗510的狀態(tài)下，第三密封構(gòu)件488設(shè)置在第一環(huán)形凹陷部533和第二環(huán)形凹陷部537中的一個(gè)中。
[0148]如圖21中所見，第一聯(lián)接構(gòu)件490將接頭481和基座構(gòu)件520連接到制動(dòng)鉗510。在自行車制動(dòng)鉗組件500接附到前叉540的狀態(tài)下，第一聯(lián)接構(gòu)件490、接頭481和第二聯(lián)接構(gòu)件545設(shè)置在自行車車架14的前叉540的腔548中。
[0149]如圖22中所見，制動(dòng)鉗510包括第一螺紋孔517和第二螺紋孔118。第一聯(lián)接構(gòu)件490的外螺紋492旋擰進(jìn)第一螺紋孔517中。第二聯(lián)接構(gòu)件545的外螺紋546旋擰進(jìn)第二螺紋孔118中。第二聯(lián)接構(gòu)件545具有與第一實(shí)施方式的第一聯(lián)接構(gòu)件141和第二聯(lián)接構(gòu)件145大致相同的功能。第一聯(lián)接構(gòu)件490構(gòu)造為將制動(dòng)鉗510聯(lián)接到基座構(gòu)件520，且提供構(gòu)造為與鉗流體通道58連通的流體通道495 (圖24)。
[0150]參考圖24，接頭481包括與液壓制動(dòng)軟管86流體連通的接頭流體通道489。制動(dòng)鉗510包括與第一螺紋孔517流體連通的鉗流體通道58。在接頭481通過第一聯(lián)接構(gòu)件490接附到基座構(gòu)件520的狀態(tài)下，流體通道空間599由第一聯(lián)接構(gòu)件490、接頭481和基座構(gòu)件520限定。更具體地，流體通道空間599具有大致圓柱形形狀，且由軸部491、接頭481和第一通孔532 (或第二通孔536)限定。流體通道空間599由第一密封構(gòu)件487、第二密封構(gòu)件486和第三密封構(gòu)件488密封。流體通道空間599與接頭流體通道489流體連通。第一聯(lián)接構(gòu)件490的流體通道495構(gòu)造為將流體通道空間599連接到鉗流體通道58。因此，接頭流體通道489經(jīng)由流體通道空間599和流體通道495與鉗流體通道58流體連通。
[0151]參考圖25A和圖25B，自行車車架14的前叉540包括腔548和軟管通道549。腔548形成在螺紋孔43和44之間，以將第一聯(lián)接構(gòu)件490、接頭481和第二聯(lián)接構(gòu)件545包含在其中。在自行車制動(dòng)鉗組件500接附到前叉540的狀態(tài)下，第一聯(lián)接構(gòu)件490、接頭481和第二聯(lián)接構(gòu)件545設(shè)置在腔548中。軟管通道549沿前叉540從腔548延伸到前叉540的上部。軟管通道549包括在前叉540的上部的入口開口(未示出)。液壓制動(dòng)軟管86延伸經(jīng)過軟管通道549，且構(gòu)造為將接頭481連接到制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)23的主氣缸24。液壓制動(dòng)軟管86延伸經(jīng)過軟管通道549的入口開口(未示出)且連接到安裝在手把15上的主氣缸24(圖 3)。
[0152]如圖25A和圖25B中所見，與第一實(shí)施方式的自行車制動(dòng)鉗組件100—樣，自行車制動(dòng)鉗組件500可以處于分別對(duì)應(yīng)于制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50和制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子55的兩個(gè)不同的狀態(tài)，制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子55的外徑大于制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50的外徑。更具體地，基座構(gòu)件520構(gòu)造為聯(lián)接到制動(dòng)鉗510，且接附到自行車車架14，使得制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50和55的旋轉(zhuǎn)軸線A1與制動(dòng)鉗510之間的相對(duì)位置在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50和55的徑向方向D1可調(diào)節(jié)。基座構(gòu)件520構(gòu)造為使得聯(lián)接部530在基座構(gòu)件520以第一取向接附到自行車車架14的狀態(tài)下的第一位置P11與聯(lián)接部530在基座構(gòu)件520以第二取向接附到自行車車架14的狀態(tài)下的第二位置P12在徑向方向D1不同。例如，在第五實(shí)施方式中，第一位置P11和第二位置P12在第二螺紋孔118的中心線的基礎(chǔ)上限定。
[0153]如圖25A和圖25B中所見，對(duì)應(yīng)于第二取向的第二距離L18大于對(duì)應(yīng)于第一取向的第一距離L17。因此，改變基座構(gòu)件120相對(duì)于前叉540和制動(dòng)鉗510的取向允許將自行車制動(dòng)鉗組件500調(diào)節(jié)到具有不同的外徑R1和R2的制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子50和55中的每個(gè)。因?yàn)榈谝宦?lián)接構(gòu)件490具有如流體連通構(gòu)件490和第一聯(lián)接構(gòu)件141的功能，所以可以減少部件或零件的數(shù)量，這允許降低自行車盤式制動(dòng)裝置的成本。
[0154]此外，因?yàn)榻宇^481和第一聯(lián)接構(gòu)件490設(shè)置在前叉540的腔548中，所以接頭481、第一聯(lián)接構(gòu)件490和液壓制動(dòng)軟管86可以由前叉440保護(hù)。
[0155]第六實(shí)施方式
[0156]下面將參考圖26描述根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施方式的自行車制動(dòng)鉗組件600。此處，與在第一到第五實(shí)施方式中的元件具有大致相同功能的元件將標(biāo)記為相同，且將不再詳細(xì)描述。
[0157]在以上實(shí)施方式中，基座構(gòu)件為與制動(dòng)鉗分離的構(gòu)件；然而，制動(dòng)鉗和基座構(gòu)件可以形成為整塊的單體構(gòu)件。例如，如下文所討論地，第二實(shí)施方式的制動(dòng)鉗110和基座構(gòu)件220可以形成為整塊的單體構(gòu)件。
[0158]參考圖26，自行車制動(dòng)鉗組件600包括制動(dòng)鉗610和基座構(gòu)件620。在此第六實(shí)施方式中，制動(dòng)鉗610和基座構(gòu)件620形成為整塊的單體構(gòu)件。自行車制動(dòng)鉗組件600由諸如鋁合金或鐵的金屬材料制成。制動(dòng)鉗610構(gòu)造為在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子上施加制動(dòng)力，制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子構(gòu)造為繞旋轉(zhuǎn)軸線A1可旋轉(zhuǎn)?；鶚?gòu)件620構(gòu)造為聯(lián)接到制動(dòng)鉗610，且接附到自行車車架14(前叉40)，使得制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線A1和制動(dòng)鉗710之間的相對(duì)位置在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的徑向方向D1可調(diào)節(jié)。
[0159]更具體地，基座構(gòu)件620包括第一接附通孔621、第二接附通孔622、第三接附通孔623以及第四接附通孔624。第一接附構(gòu)件151穿過第一接附通孔621和第三接附通孔623中的一個(gè)。第二接附構(gòu)件155穿過第二接附通孔622和第四接附通孔624中的一個(gè)。
[0160]第一接附構(gòu)件151和第二接附構(gòu)件155穿過第一接附通孔621和第二接附通孔622，以將基座構(gòu)件620在第一位置P61處接附到自行車車架14的前叉40。第一接附構(gòu)件151和第二接附構(gòu)件155穿過第三接附通孔623和第四接附通孔624，以將基座構(gòu)件620在第二位置P62處接附到前叉40，該第二位置P62在徑向方向D1不同于第一位置P61。第二位置P62比第一位置P61離旋轉(zhuǎn)軸線更遠(yuǎn)。
[0161]因?yàn)橹苿?dòng)鉗610和基座構(gòu)件620形成為整塊的單體構(gòu)件，因此可以省略以上實(shí)施方式中描述的第一聯(lián)接構(gòu)件141和第二聯(lián)接構(gòu)件145，這允許降低自行車制動(dòng)鉗組件的成本。
[0162]第七實(shí)施方式
[0163]下面將參考圖27描述根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施方式的自行車制動(dòng)鉗組件700。此處，與在第一到第五實(shí)施方式中的元件具有大致相同的功能的元件將標(biāo)記為相同，且將不再詳細(xì)描述。
[0164]在以上實(shí)施方式中，基座構(gòu)件為與制動(dòng)鉗分離的構(gòu)件；然而，制動(dòng)鉗和基座構(gòu)件可以形成為整塊的單體構(gòu)件。例如，如下文所討論地，第三實(shí)施方式的制動(dòng)鉗110和基座構(gòu)件320可以形成為整塊的單體構(gòu)件。
[0165]參考圖27，自行車制動(dòng)鉗組件700包括制動(dòng)鉗710和基座構(gòu)件720。與第六實(shí)施方式一樣，在此第七實(shí)施方式中，制動(dòng)鉗710和基座構(gòu)件720形成為整塊的單體構(gòu)件。自行車制動(dòng)鉗組件700由諸如鋁合金或鐵的金屬材料制成。制動(dòng)鉗710構(gòu)造為在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子上施加制動(dòng)力，制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子構(gòu)造為繞旋轉(zhuǎn)軸線A1可旋轉(zhuǎn)。基座構(gòu)件720構(gòu)造為聯(lián)接到制動(dòng)鉗710，且接附到自行車車架，使得制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線A1和制動(dòng)鉗710之間的相對(duì)位置在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的徑向方向D1可調(diào)節(jié)。
[0166]更具體地，基座構(gòu)件720包括第一接附通孔721和第二接附通孔722。第一接附通孔721在徑向方向D1 (在基座構(gòu)件720的縱向方向D3)延伸。第二接附通孔722在徑向方向D1 (在基座構(gòu)件720的縱向方向D3)延伸。第一接附構(gòu)件151穿過第一接附通孔721，以將基座構(gòu)件720接附到自行車車架14的前叉40。第二接附構(gòu)件155穿過第二接附通孔722，以將基座構(gòu)件720接附到自行車車架14的前叉40。
[0167]因?yàn)榈谝唤痈酵?21和第二接附通孔722在徑向方向D1延伸，所以制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線A1和制動(dòng)鉗710之間的相對(duì)位置在第一接附通孔721或第二接附通孔722的范圍內(nèi)在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的徑向方向D1可調(diào)節(jié)。在此實(shí)施方式中，制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線A1和制動(dòng)鉗710之間的相對(duì)位置在第一位置P71和第二位置P72之間的制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的徑向方向D1可調(diào)節(jié)。
[0168]因?yàn)橹苿?dòng)鉗710和基座構(gòu)件720形成為整塊的單體構(gòu)件，所以可以省略以上實(shí)施方式中描述的第一聯(lián)接構(gòu)件141和第二聯(lián)接構(gòu)件145，這允許降低自行車制動(dòng)鉗組件的成本。
[0169]在理解本發(fā)明的范圍時(shí)，本文所使用的用來描述以上實(shí)施方式的以下方向性術(shù)語“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“向上”和“向下”及任何其他類似的方向性術(shù)語是針對(duì)坐在自行車的車座上且面向自行車手把的騎乘者的基礎(chǔ)上確定的那些方向而言的。因此，用來描述自行車制動(dòng)鉗組件的這些術(shù)語應(yīng)該相對(duì)于在水平面上的豎直騎乘位置中使用的裝備有自行車制動(dòng)鉗組件的自行車來解釋。
[0170]本文所使用的術(shù)語“包括”及其派生詞意圖為開放性術(shù)語，其指明所記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他未記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在。此定義還適用于具有類似含義的詞匯，例如術(shù)語“具有”、“包含”及其派生詞。
[0171]術(shù)語“構(gòu)件”、“區(qū)段” “部分”、“部”或“元件”當(dāng)用作單數(shù)時(shí)可以具有單個(gè)部或者多個(gè)部的雙重含義。
[0172]最后，本文所使用的程度術(shù)語，諸如“大致”、“大約”以及“近似”，意味著所修飾術(shù)語的合理量的偏差，以使最終結(jié)果不會(huì)顯著地改變。
[0173]明顯地，根據(jù)以上教導(dǎo)，可能對(duì)本發(fā)明做出許多其它的變型和改變。因此，可以理解:除了在此處特定描述的以外，在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)也可以實(shí)施本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車制動(dòng)鉗組件，其包括: 制動(dòng)鉗，其構(gòu)造為在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子上施加制動(dòng)力，所述制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子構(gòu)造為繞旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)；以及 基座構(gòu)件，其構(gòu)造為聯(lián)接到所述制動(dòng)鉗，且接附到自行車車架，使得所述制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的所述旋轉(zhuǎn)軸線和所述制動(dòng)鉗之間的相對(duì)位置在所述制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的徑向方向可調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動(dòng)鉗組件，其中 所述基座構(gòu)件包括聯(lián)接部，所述制動(dòng)鉗聯(lián)接在所述聯(lián)接部處， 所述基座構(gòu)件以第一取向和第二取向中的一個(gè)取向接附到所述自行車車架，并且所述基座構(gòu)件構(gòu)造為使得所述聯(lián)接部在所述基座構(gòu)件以所述第一取向接附到所述自行車車架的狀態(tài)下的第一位置與所述聯(lián)接部在所述基座構(gòu)件以所述第二取向接附到所述自行車車架的狀態(tài)下的第二位置在所述徑向方向不同。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車制動(dòng)鉗組件，進(jìn)一步包括: 第一聯(lián)接構(gòu)件，其構(gòu)造為將所述制動(dòng)鉗聯(lián)接到所述基座構(gòu)件，其中 所述聯(lián)接部包括第一通孔，所述第一聯(lián)接構(gòu)件穿過所述第一通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車制動(dòng)鉗組件,其中 所述制動(dòng)鉗包括鉗流體通道，并且 所述第一聯(lián)接構(gòu)件提供構(gòu)造為與所述鉗流體通道連通的流體通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車制動(dòng)鉗組件，進(jìn)一步包括: 第二聯(lián)接構(gòu)件，其構(gòu)造為將所述制動(dòng)鉗聯(lián)接到所述基座構(gòu)件，其中 所述聯(lián)接部包括第二通孔，所述第二聯(lián)接構(gòu)件穿過所述第二通孔，且所述第二通孔設(shè)置為在所述徑向方向與所述第一通孔相隔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車制動(dòng)鉗組件，其中 所述制動(dòng)鉗包括鉗流體通道， 所述基座構(gòu)件包括附加通孔，與所述鉗流體通道流體地連通的流體連通構(gòu)件穿過所述附加通孔，并且 所述附加通孔設(shè)置在所述第一通孔和所述第二通孔之間的中間位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車制動(dòng)鉗組件， 其中所述基座構(gòu)件包括: 第一接附通孔，第一接附構(gòu)件穿過所述第一接附通孔，以將所述基座構(gòu)件接附到所述自行車車架，以及 第二接附通孔，第二接附構(gòu)件穿過所述第二接附通孔，以將所述基座構(gòu)件接附到所述自行車車架，并且 其中所述第二接附通孔與所述第一接附通孔在所述徑向方向間隔開，且所述第一通孔和所述第二通孔設(shè)置在所述第一接附通孔和所述第二接附通孔之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車制動(dòng)鉗組件，其中 所述第一接附通孔的中心和所述第一通孔的中心之間的距離大于所述第二接附通孔的中心和所述第二通孔的中心之間的距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車制動(dòng)鉗組件，其中 所述制動(dòng)鉗包括第一螺紋孔和第二螺紋孔， 所述第一聯(lián)接構(gòu)件包括第一外螺紋， 所述第二聯(lián)接構(gòu)件包括第二外螺紋， 在所述基座構(gòu)件以所述第一取向接附到所述自行車車架的狀態(tài)下，所述第一外螺紋經(jīng)過所述第一通孔旋擰進(jìn)所述第一螺紋孔中，且所述第二外螺紋經(jīng)過所述第二通孔旋擰進(jìn)所述第二螺紋孔中，并且 在所述基座構(gòu)件以所述第二取向接附到所述自行車車架的狀態(tài)下，所述第一外螺紋經(jīng)過所述第二通孔旋擰進(jìn)所述第一螺紋孔中，且所述第二外螺紋經(jīng)過所述第一通孔旋擰進(jìn)所述第二螺紋孔中。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車制動(dòng)鉗組件，其中 在所述基座構(gòu)件接附到所述自行車車架的狀態(tài)下，所述第一接附通孔和所述第二接附通孔在所述制動(dòng)盤轉(zhuǎn)子的軸向方向延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動(dòng)鉗組件，其中 所述基座構(gòu)件包括: 第一聯(lián)接部，所述制動(dòng)鉗聯(lián)接在所述第一聯(lián)接部，以及 第二聯(lián)接部，所述制動(dòng)鉗聯(lián)接在所述第二聯(lián)接部，且所述第二聯(lián)接部設(shè)置為在所述徑向方向與所述第一聯(lián)接部相隔。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車制動(dòng)鉗組件，進(jìn)一步包括: 第一聯(lián)接構(gòu)件，其構(gòu)造為將所述制動(dòng)鉗聯(lián)接到所述基座構(gòu)件，其中 所述第一聯(lián)接部包括第一通孔，所述第一聯(lián)接構(gòu)件穿過所述第一通孔，并且 所述第二聯(lián)接部包括第二通孔，所述第一聯(lián)接構(gòu)件穿過所述第二通孔。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車制動(dòng)鉗組件，進(jìn)一步包括: 第二聯(lián)接構(gòu)件，其構(gòu)造為將所述制動(dòng)鉗聯(lián)接到所述基座構(gòu)件，其中 所述第一聯(lián)接部包括第三通孔，所述第二聯(lián)接構(gòu)件穿過所述第三通孔，并且 所述第二聯(lián)接部包括第四通孔，所述第二聯(lián)接構(gòu)件穿過所述第四通孔。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的自行車制動(dòng)鉗組件，其中 所述第一通孔在所述徑向方向設(shè)置在所述第二通孔和所述第四通孔之間；并且 所述第四通孔在所述徑向方向設(shè)置在所述第一通孔和所述第三通孔之間。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動(dòng)鉗組件，進(jìn)一步包括: 第一聯(lián)接構(gòu)件，其構(gòu)造為將所述制動(dòng)鉗聯(lián)接到所述基座構(gòu)件，其中 所述基座構(gòu)件包括伸長的通孔，所述第一聯(lián)接構(gòu)件穿過所述伸長的通孔，所述伸長的通孔在所述徑向方向延伸。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的自行車制動(dòng)鉗組件，進(jìn)一步包括: 第二聯(lián)接構(gòu)件，其構(gòu)造為穿過所述伸長的通孔，以將所述制動(dòng)鉗聯(lián)接到所述基座構(gòu)件。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動(dòng)鉗組件，其中 所述制動(dòng)鉗和所述基座構(gòu)件形成為整塊的單體構(gòu)件。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的自行車制動(dòng)鉗組件，其中 所述基座構(gòu)件包括: 第一接附通孔，第一接附構(gòu)件穿過所述第一接附通孔，以將所述基座構(gòu)件在第一位置處接附到所述自行車車架，以及 第二接附通孔，第二接附構(gòu)件穿過所述第二接附通孔，以將所述基座構(gòu)件在所述第一位置處接附到所述自行車車架。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的自行車制動(dòng)鉗組件，其中 所述基座構(gòu)件包括: 第三接附通孔，所述第一接附構(gòu)件穿過所述第三接附通孔，以將所述基座構(gòu)件在第二位置處接附到所述自行車車架，所述第二位置在所述徑向方向不同于所述第一位置，以及第四接附通孔，所述第二接附構(gòu)件穿過所述第四接附通孔，以將所述基座構(gòu)件在所述第二位置處接附到所述自行車車架。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的自行車制動(dòng)鉗組件，其中 所述基座構(gòu)件包括: 第一接附通孔，第一接附構(gòu)件穿過所述第一接附通孔，以將所述基座構(gòu)件接附到所述自行車車架，所述第一接附通孔在所述徑向方向延伸，以及 第二接附通孔，所述第二接附構(gòu)件穿過所述第二接附通孔，以將所述基座構(gòu)件接附到所述自行車車架，所述第二接附通孔在所述徑向方向延伸。
【文檔編號(hào)】B62L3/02GK104249797SQ201410302899
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月28日
【發(fā)明者】登尾大介, 村岡勉, 狩山修, 中倉正裕 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野