一種備胎支架結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種備胎支架結(jié)構(gòu)及汽車，該備胎支架結(jié)構(gòu)包括：備胎支架本體，包括相互平行的第一連接桿和第二連接桿；備胎托盤；套管，與第二連接桿固定連接，套管包括套管本體；支撐柱總成，固定套設(shè)在套管本體的內(nèi)部，支撐柱總成包括：支撐柱本體；可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在支撐柱本體第一端的滾輪；設(shè)置在支撐柱本體第二端的多個(gè)彈簧，且彈簧與第二連接桿抵接；支撐座，包括一斜面，滾輪包括汽車尾門開啟，滾輪的側(cè)邊緣位于支撐座的斜面下方的第一狀態(tài)，和汽車尾門關(guān)閉，滾輪的側(cè)邊緣與支撐座抵接并沿斜面朝向套管的方向移動(dòng)的第二狀態(tài)，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制造，能將備胎的重量分配到車身和車架上。
【專利說明】一種備胎支架結(jié)構(gòu)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車裝配【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種備胎支架結(jié)構(gòu)及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002] 與普通乘用車相比，專業(yè)越野車有著通過性高、輪胎尺寸大等特點(diǎn)。為了滿足高通 過性以及使用全尺寸備胎等優(yōu)點(diǎn)，很多車型會(huì)選擇將備胎掛在尾門上。一般的越野車型，備 胎支架整體安裝于尾門上，或者部分安裝于尾門鉸鏈上。然而對(duì)于輪胎尺寸較大的越野車， 如果兼?zhèn)滠嚿肀容^方正、后尾門傾斜度較小的結(jié)構(gòu)，輪胎的重量將給尾門、后尾結(jié)構(gòu)帶來考 驗(yàn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 為了克服輪胎重量分配的問題，本發(fā)明提供了一種備胎支架結(jié)構(gòu)及汽車，能將備 胎的重量分配到車身和車架上。
[0004] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：
[0005] 依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種備胎支架結(jié)構(gòu)，包括：
[0006] 備胎支架本體，包括相互平行的第一連接桿和第二連接桿，其中第一連接桿和第 二連接桿的一端分別與汽車尾門連接；
[0007] 備胎托盤，備胎托盤的兩端分別固定在第一連接桿和第二連接桿上；
[0008] 套管，與第二連接桿固定連接，套管包括套管本體；
[0009] 支撐柱總成，固定套設(shè)在套管本體的內(nèi)部，支撐柱總成包括：支撐柱本體；可轉(zhuǎn)動(dòng) 地連接在支撐柱本體第一端的滾輪，滾輪的一部分外露于套管本體的第一端；設(shè)置在支撐 柱本體第二端的多個(gè)彈簧，彈簧的一部分外露于套管本體的第二端，且彈簧與第二連接桿 抵接；
[0010] 支撐座，固定在車架上，且支撐座包括一斜面，滾輪包括汽車尾門開啟，滾輪的側(cè) 邊緣位于支撐座的斜面下方的第一狀態(tài)，和汽車尾門關(guān)閉，滾輪的側(cè)邊緣與支撐座抵接并 沿斜面朝向套管的方向移動(dòng)的第二狀態(tài)；其中滾輪在第一狀態(tài)，彈簧處于自然伸縮狀態(tài)； 滾輪在第二狀態(tài)，彈簧處于壓縮狀態(tài)。
[0011] 可選地，備胎支架本體還包括固定連接在第一連接桿與第二連接桿之間的第三連 接桿，且第三連接桿與汽車尾門連接。
[0012] 可選地，備胎托盤的中部凸起形成一用于設(shè)置備胎的容置空間。
[0013] 可選地，套管還包括分別固定在套管本體兩側(cè)的的第一固定支架和第二固定支 架，第一固定支架和第二固定支架均與第二連接桿固定連接。
[0014] 可選地，套管本體、第一固定支架以及第二固定支架均焊接在第二連接桿上。
[0015] 可選地，支撐座通過螺栓固定在車架上。
[0016] 可選地，備胎支架結(jié)構(gòu)還包括：銷軸和鎖銷，套管本體通過銷軸和鎖銷與支撐柱總 成固定連接。
[0017] 依據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種汽車，包括上述的備胎支架結(jié)構(gòu)。
[0018] 本發(fā)明的有益效果是：
[0019] 在本發(fā)明的實(shí)施例中，當(dāng)汽車尾門關(guān)閉時(shí)，滾輪的側(cè)邊緣與支撐座抵接并沿斜面 朝向套管的方向移動(dòng)的第二狀態(tài)，使彈簧處于壓縮狀態(tài)。彈簧壓縮后，會(huì)對(duì)備胎支架本體和 備胎托盤產(chǎn)生支撐力，起到對(duì)備胎支架本體的輔助支撐作用，同時(shí)固定在車架上的支撐座 會(huì)將備胎的部分重量分解到車架上，從而本發(fā)明的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)將備胎的重量分配到車身和車 架的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述備胎支架結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0021] 圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述備胎支架結(jié)構(gòu)的備胎支架本體與備胎托盤裝配后的示 意圖；
[0022] 圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述備胎支架結(jié)構(gòu)的支撐柱總成的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0023] 圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述備胎支架結(jié)構(gòu)的套管與支撐柱總成裝配后的示意圖。
[0024] 附圖標(biāo)記說明：
[0025] 1、備胎支架本體；2、備胎托盤；3、套管本體；4、支撐柱本體；5、滾輪；6、彈簧；7、 支撐座；8、車架；9、尾門；10、第一固定支架；11第二固定支架；12、銷軸；13、鎖銷。

【具體實(shí)施方式】
[0026] 為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具 體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0027] 作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，如圖1?圖4所示，備胎支架結(jié)構(gòu)包括：備胎支架本體 1，包括相互平行的第一連接桿和第二連接桿，其中第一連接桿和第二連接桿的一端分別與 汽車尾門9連接；備胎托盤2,備胎托盤2的兩端分別固定在第一連接桿和第二連接桿上； 套管，與第二連接桿固定連接，套管包括套管本體3 ;支撐柱總成，固定套設(shè)在套管本體3的 內(nèi)部，支撐柱總成包括：支撐柱本體4 ;可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在支撐柱本體4第一端的滾輪5,滾輪 5的一部分外露于套管本體3的第一端；設(shè)置在支撐柱本體4第二端的多個(gè)彈簧6,彈簧6 的一部分外露于套管本體3的第二端，且彈簧6與第二連接桿抵接；支撐座7,固定在車架8 上，且支撐座7包括一斜面，滾輪5包括汽車尾門9開啟，滾輪5的側(cè)邊緣位于支撐座7的 斜面下方的第一狀態(tài)，和汽車尾門9關(guān)閉，滾輪5的側(cè)邊緣與支撐座7抵接并沿斜面朝向套 管的方向移動(dòng)的第二狀態(tài)；其中滾輪5在第一狀態(tài)，彈簧6處于自然伸縮狀態(tài)；滾輪5在第 二狀態(tài)，彈簧6處于壓縮狀態(tài)。
[0028] 在本發(fā)明的實(shí)施例中，第一連接桿與第二連接桿的一端均設(shè)有多個(gè)安裝孔，備胎 支架本體1通過這多個(gè)安裝孔固定在汽車尾門9上，當(dāng)汽車尾門9開啟后，滾輪5的側(cè)邊 緣低于支撐座7的斜面（例如側(cè)邊緣低于斜面4. 5mm)，此時(shí)，彈簧6處于自然伸縮狀態(tài)，當(dāng) 汽車尾門9關(guān)閉時(shí)，滾輪5受切向力作用，沿著斜面朝向套管的方向移動(dòng)，壓縮彈簧6,使彈 簧6處于壓縮狀態(tài)，從而對(duì)備胎支架本體1和備胎托盤2產(chǎn)生支撐力，起到對(duì)備胎支架本體 1的輔助支撐作用，同時(shí)，固定在車架8上的支撐座7會(huì)將備胎的一部分重量分解到車架8 上，從而本發(fā)明的結(jié)構(gòu)將備胎的重量分配到車身和車架8上，其中本發(fā)明實(shí)施例中的彈簧6 采用的是聚氨酯彈簧6。
[0029] 可選地，作為本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，如圖1?圖2所示，備胎支架本體1還包括 固定連接在第一連接桿與第二連接桿之間的第三連接桿，且第三連接桿與汽車尾門9連 接。
[0030] 在本發(fā)明的實(shí)施例中，第三連接桿上設(shè)有多個(gè)安裝孔，備胎支架本體1通過第一 連接桿、第二連接桿、第三連接桿上的安裝孔固定在汽車尾門9上。
[0031] 可選地，作為本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，如圖1?圖2所示，備胎托盤2的中部凸起 形成一用于設(shè)置備胎的容置空間。
[0032] 在本發(fā)明的實(shí)施例中，容置空間上設(shè)有多個(gè)用于固定備胎的螺栓。
[0033] 可選地，作為本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，如圖1、圖2、圖4所示，套管還包括分別固定 在套管本體3兩側(cè)的的第一固定支架10和第二固定支架11，第一固定支架10和第二固定 支架11均與第二連接桿固定連接。
[0034] 在本發(fā)明的實(shí)施例中，第一固定支架10與第二固定支架11能增強(qiáng)套管的穩(wěn)定性。
[0035] 可選地，作為本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，如圖1?圖2所示，套管本體3、第一固定支 架10以及第二固定支架11均焊接在第二連接桿上，當(dāng)然也并不限于此。
[0036] 可選地，作為本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，如圖1所示，支撐座7通過螺栓固定在車架 8上，當(dāng)然也并不限于此。
[0037] 可選地，作為本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，如圖1、圖4所示，備胎支架結(jié)構(gòu)還包括：銷 軸12和鎖銷13,套管本體3通過銷軸12和鎖銷13與支撐柱總成固定連接。
[0038] 依據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種汽車，包括上述的備胎支架結(jié)構(gòu)。
[0039] 以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員 來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也 應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種備胎支架結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于汽車，其特征在于，包括： 備胎支架本體，包括相互平行的第一連接桿和第二連接桿，其中所述第一連接桿和所 述第二連接桿的一端分別與汽車尾門連接； 備胎托盤，所述備胎托盤的兩端分別固定在所述第一連接桿和所述第二連接桿上； 套管，與所述第二連接桿固定連接，所述套管包括套管本體； 支撐柱總成，固定套設(shè)在所述套管本體的內(nèi)部，所述支撐柱總成包括：支撐柱本體；可 轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述支撐柱本體第一端的滾輪，所述滾輪的一部分外露于所述套管本體的第 一端；設(shè)置在所述支撐柱本體第二端的多個(gè)彈簧，所述彈簧的一部分外露于所述套管本體 的第二端，且所述彈簧與所述第二連接桿抵接； 支撐座，固定在車架上，且所述支撐座包括一斜面，所述滾輪包括所述汽車尾門開啟， 所述滾輪的側(cè)邊緣位于所述支撐座的斜面下方的第一狀態(tài)，和所述汽車尾門關(guān)閉，所述滾 輪的側(cè)邊緣與所述支撐座抵接并沿所述斜面朝向所述套管的方向移動(dòng)的第二狀態(tài)；其中所 述滾輪在第一狀態(tài)，所述彈簧處于自然伸縮狀態(tài)；所述滾輪在第二狀態(tài)，所述彈簧處于壓縮 狀態(tài)。
2. 如權(quán)利要求1所述的備胎支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述備胎支架本體還包括固定連 接在所述第一連接桿與所述第二連接桿之間的第三連接桿，且所述第三連接桿與所述汽車 尾門連接。
3. 如權(quán)利要求1所述的備胎支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述備胎托盤的中部凸起形成一 用于設(shè)置備胎的容置空間。
4. 如權(quán)利要求1所述的備胎支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套管還包括分別固定在所述 套管本體兩側(cè)的的第一固定支架和第二固定支架，所述第一固定支架和所述第二固定支架 均與所述第二連接桿固定連接。
5. 如權(quán)利要求4所述的備胎支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套管本體、所述第一固定支架 以及所述第二固定支架均焊接在所述第二連接桿上。
6. 如權(quán)利要求1所述的備胎支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐座通過螺栓固定在車架 上。
7. 如權(quán)利要求1所述的備胎支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述備胎支架結(jié)構(gòu)還包括：銷軸和 鎖銷，所述套管本體通過所述銷軸和所述鎖銷與所述支撐柱總成固定連接。
8. -種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?7任一項(xiàng)所述的備胎支架結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62D43/02GK104097702SQ201410345931
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月18日
【發(fā)明者】劉海根, 胡東方, 段興中 申請(qǐng)人:北京汽車研究總院有限公司