車(chē)體組件用的固定元件及具有固定元件的固定系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及用于將如車(chē)輛座椅的目標(biāo)固定到車(chē)體組件或?qū)⑷缧欣畹呢?fù)載夾緊到車(chē)體組件的固定元件以及具有固定元件的固定系統(tǒng)。為了給予固定元件提高的強(qiáng)度并且進(jìn)一步地能夠?qū)⑵湟詫?shí)惠的方式固定到車(chē)體組件以形成的高強(qiáng)度的連接，建議固定元件包含鈑金組件和長(zhǎng)形加固元件的組合件，加固元件在其縱向方向上至少在一區(qū)域內(nèi)至少以部分地外圍的方式由鈑金組件圍繞，從而能夠傳遞力。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)體組件用的固定元件及具有固定元件的固定系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于將如車(chē)輛座椅的目標(biāo)固定到車(chē)體組件或?qū)⑷缧欣畹呢?fù)載夾緊到車(chē)體組件的固定元件。本發(fā)明進(jìn)一步涉及具有所述固定元件的固定系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]在車(chē)體構(gòu)造中，將這樣的固定元件固定到車(chē)體，例如，以用于固定座椅，固定折疊靠背或夾緊負(fù)載，如行李。它們必須具有相應(yīng)的高水平的強(qiáng)度，進(jìn)一步能夠以實(shí)惠的方式進(jìn)行生產(chǎn)，并且能夠以簡(jiǎn)單的方式固定到車(chē)體，而不會(huì)很大程度地削弱它們的強(qiáng)度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種泛型的固定元件，其可增強(qiáng)強(qiáng)度水平并且能夠以實(shí)惠的方式固定到車(chē)體組件，產(chǎn)生高強(qiáng)度的連接。
[0004]本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)特征實(shí)現(xiàn):
[0005]一種固定元件，其用于將如車(chē)輛座椅這樣的目標(biāo)固定到車(chē)體組件或用于將如行李這樣的負(fù)載夾緊到車(chē)體組件，其中，具有包含鈑金組件和長(zhǎng)形加固元件的組合件，其中加固元件在其縱向方向上在一區(qū)域內(nèi)至少以部分地外圍的方式由鈑金組件圍繞，從而能夠傳遞力。
[0006]進(jìn)一步優(yōu)選的方案記載于下面部分:
[0007]其中，鈑金組件具有邊緣側(cè)面，其在區(qū)域內(nèi)在縱向方向上延伸，并且至少在該區(qū)域的一個(gè)部分或多個(gè)部分中設(shè)置為以平齊的方式彼此抵接。
[0008]其中，邊緣側(cè)面至少在一個(gè)部分或多個(gè)部分中彼此連接，尤其以實(shí)質(zhì)上整體的方式。
[0009]其中，鈑金組件和加固元件在區(qū)域的一個(gè)部分或多個(gè)部分中彼此抵接，并且以強(qiáng)制聯(lián)鎖和/或非強(qiáng)制聯(lián)鎖的方式至少在一個(gè)部分或多個(gè)部分中連接，尤其是通過(guò)粘接。
[0010]其中，鈑金組件在兩個(gè)端部側(cè)具有端部區(qū)域，在端部區(qū)域中提供用于將固定元件固定到車(chē)體組件的連接元件和/或連接區(qū)域。
[0011]其中，端部區(qū)域以垂片的方式構(gòu)造。
[0012]其中，端部區(qū)域的每一個(gè)具有至少一個(gè)期望的彎曲位置，用于將端部區(qū)域定向在車(chē)體組件提供的鄰接區(qū)域。
[0013]其中，加固元件至少在鈑金組件的區(qū)域中延伸，或延伸鈑金組件的整個(gè)長(zhǎng)度。
[0014]本發(fā)明的目的可簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)，原因在于其具有包含鈑金組件和長(zhǎng)形加固元件的組合件，其中加固元件在其縱向方向上在一區(qū)域內(nèi)至少以部分地外圍的方式由鈑金組件圍繞，從而能夠傳遞力。加固元件至少在該區(qū)域內(nèi)可以在固定元件上延伸。該加固元件可以延伸到固定元件的整個(gè)長(zhǎng)度或超過(guò)固定元件的整個(gè)長(zhǎng)度。
[0015]因而，鈑金組件和加固元件以強(qiáng)制聯(lián)鎖和/或強(qiáng)制聯(lián)鎖的方式彼此連接。鈑金組件因而能夠具有含長(zhǎng)形加固元件的加固結(jié)構(gòu)。加固元件可以整合在鈑金組件中。
[0016]長(zhǎng)形加固元件因而可以形成固定元件的核心，固定元件至少在一區(qū)域內(nèi)至少以部分地外圍的方式由鈑金元件圍繞，從而能夠傳遞力。在結(jié)構(gòu)上有利的方式中，長(zhǎng)形加固元件可以構(gòu)造為圓桿。
[0017]常規(guī)地，加固元件由鈑金組件形成并且點(diǎn)焊到或旋緊到關(guān)聯(lián)的車(chē)體組件，或由長(zhǎng)形加固元件形成并且在這種情況下常常由一般地借助于保護(hù)電弧焊或釬錫連接到車(chē)體的圓桿形成。
[0018]原則上，存在不同的結(jié)構(gòu)類(lèi)型。在第一結(jié)構(gòu)類(lèi)型中，圓桿以定位到車(chē)體的方式進(jìn)行固定，通常是焊接或旋緊到載體。這樣的類(lèi)型例如公開(kāi)于DE 10054586 Al專(zhuān)利文獻(xiàn)中，其使用了車(chē)輛座椅用的固定元件的示例，圓桿被構(gòu)造為彎曲部件。在第二種結(jié)構(gòu)類(lèi)型中，圓桿被導(dǎo)向穿過(guò)車(chē)體組件上的開(kāi)口并且隨后可選擇地與附加的加固板焊接。在DE 100 54 586Al中公開(kāi)的一實(shí)施例中，其中圓桿在內(nèi)側(cè)固定到橫向載體中并且可通過(guò)提供的開(kāi)口接近。EP O 749 864 BI和JP 2007-125954 A的每一個(gè)公開(kāi)了一種用于車(chē)輛座椅的固定裝置，在每種情況下圓桿在端部側(cè)面固定到開(kāi)口中。存在進(jìn)一步的技術(shù)方案，其中圓桿借助于在兩個(gè)端部側(cè)面接合圓桿的附加鈑金垂片連接到車(chē)體。
[0019]相對(duì)于可能的固定到車(chē)體的方法(點(diǎn)焊，激光焊接或旋緊)，僅包含成形的鈑金組件的固定元件可以認(rèn)為是有利的。但是，由鈑金組件形成的固定元件在它們的可能的強(qiáng)度方面受到材料和鈑金厚度的限制。圓桿，在涉及負(fù)載高度和方向的類(lèi)型方面其組件強(qiáng)度通常較高，但是，與由鈑金形成的固定元件相比，構(gòu)造上會(huì)更加復(fù)雜地固定到車(chē)體組件。
[0020]應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的手段，其中，固定元件具有包含鈑金組件和長(zhǎng)形加固元件的組合件，加固元件在其縱向方向上至少在一區(qū)域內(nèi)至少以部分地外圍的方式由鈑金組件圍繞，從而能夠傳遞力，采用了上述提到的兩種結(jié)構(gòu)類(lèi)型的優(yōu)點(diǎn)并且避免了其不利因素。另一方面，固定元件的鈑金構(gòu)造提供了形成到車(chē)體的平面連接的可能性，這對(duì)于力的引入和負(fù)載的分布是有利的，而這對(duì)于僅包含長(zhǎng)形加固元件的固定元件是不可能的。具有作為固定元件的強(qiáng)度增加核心的加固元件，組件可以實(shí)現(xiàn)高水平的強(qiáng)度，這對(duì)于僅由鈑金形成的固定元件是不可能實(shí)現(xiàn)的。
[0021]鑒于用于鈑金組件和加固元件的材料的選擇，固定元件的特性在生產(chǎn)能力、整合到車(chē)體的可能性、強(qiáng)度和變形性能方面會(huì)受到影響。
[0022]加固元件可以由高強(qiáng)度的材料制成。加固元件可以較佳地由高強(qiáng)度的金屬條以實(shí)惠的方式截成一定長(zhǎng)度而形成。具體地，對(duì)加固元件應(yīng)用高強(qiáng)度材料在用于接收負(fù)載這一情況下是有利的，這是由于高強(qiáng)度在負(fù)載下變形較少。這進(jìn)而有利地表現(xiàn)在將固定元件固定到車(chē)體的位置處負(fù)載的高度和方向變化較小。
[0023]有利地，加固元件可以容易地構(gòu)造為圓的實(shí)心材料。加固元件還可以由較佳地具有相同長(zhǎng)度并且較佳地能夠彼此平行排列并且彼此側(cè)向鄰近的多個(gè)桿形成。為此，桿可以具有圓形或多邊形的，尤其是正方形或六邊形的橫截面構(gòu)型。桿可以借助于例如環(huán)氧樹(shù)脂的基質(zhì)彼此連接。同時(shí)基質(zhì)可以是粘合劑，用于將加固元件側(cè)向地固定到圍繞加固元件的鈑金組件。
[0024]加固元件因而能夠以如下方式由鈑金坯料成形為管狀截面，S卩，在車(chē)體上的規(guī)定固定位置之間，滾制例如構(gòu)造為金屬條的加固元件，以形成核心。鑒于根據(jù)本發(fā)明的這一結(jié)構(gòu)類(lèi)型，增加了夾緊或接合(例如，座椅底座)所需的固定元件的功能區(qū)域。
[0025]鈑金組件相對(duì)于固定元件的縱向方向可以具有邊緣側(cè)面，其在該區(qū)域內(nèi)在縱向方向上延伸，并且至少在區(qū)域的一部分或幾個(gè)部分中設(shè)置為彼此以平齊的方式抵接。因而，在這一部分或這些部分的鈑金組件繞加固元件的整個(gè)外周接合。因而，鈑金組件在至少一部分或多個(gè)部分可以以管狀的方式構(gòu)造。較佳地，加固元件完全填充該一或多個(gè)管狀部分的內(nèi)部空間。鈑金組件將加固元件的外周?chē)@得越完全，加固元件和鈑金組件之間的傳力途徑的構(gòu)造會(huì)更好。
[0026]邊緣側(cè)面至少在一個(gè)部分或多個(gè)部分可以彼此連接。因而，固定元件的整個(gè)組件強(qiáng)度可以進(jìn)一步增加。例如，在組件被加載并且彎曲的情況下，能夠避免鈑金組件的管狀區(qū)域彎曲打開(kāi)進(jìn)而甚至金屬條和金屬帶材變?yōu)楸舜朔蛛x的風(fēng)險(xiǎn)。邊緣可以在材料上彼此成為一體。為此，它們可以彼此釬焊或焊接。有利地，為了對(duì)于鈑金組件的最小熱負(fù)荷，可以施加應(yīng)用如激光或電子束的能量波束焊接操作。
[0027]有利地，為了在加固元件和鈑金部件之間形成更強(qiáng)大的連接，加固元件和鈑金組件可以在它們互相抵接的位置或至少在區(qū)域內(nèi)彼此粘接。因而，在負(fù)載和關(guān)聯(lián)的彎曲的情況下，能夠進(jìn)一步地限制或抑制鈑金組件和加固元件之間的、可能導(dǎo)致鈑金組件和加固元件部分或完全分離的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。用于連接鈑金組件和加固元件的所有這些措施均使得固定元件相應(yīng)地增加了能量吸收，并且因而相應(yīng)地增加了力的吸收。
[0028]在固定元件的進(jìn)一步的有利的實(shí)施例中，鈑金組件在兩個(gè)端部側(cè)面可以具有用于將固定元件固定到車(chē)體組件的端部區(qū)域，在該端部區(qū)域內(nèi)或區(qū)域上提供用于將固定元件固定到車(chē)體組件的連接元件和/或連接區(qū)域。能夠以已知的方式例如，借助于焊接、硬焊接、旋緊、鉚接或粘結(jié)實(shí)施固定元件的固定。端部區(qū)域可以突出于加固元件之外或至少?gòu)囊粋?cè)側(cè)向地覆蓋它。通過(guò)端部區(qū)域的突出，進(jìn)一步可能的是遮蔽加固元件提供的邊緣。
[0029]鈑金組件在突出于端部區(qū)域之外的部分可以進(jìn)一步地變形，這以這樣的方式實(shí)現(xiàn)，使得該部分至少部分地覆蓋端部區(qū)域的前側(cè)面。為此，作為止塊的部分可以在前側(cè)面抵接關(guān)聯(lián)的端部區(qū)域。
[0030]在固定元件的進(jìn)一步的發(fā)展的實(shí)施例中，端部區(qū)域可以以垂片的方式構(gòu)造。在每種情況下，垂片狀的端部區(qū)域可以構(gòu)造為具有一個(gè)翼部或多個(gè)翼部。在這種情形下，垂片的輪廓可以適合于每種情況中的車(chē)體組件的規(guī)定表面區(qū)域的表面輪廓。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)將固定元件與車(chē)體組件的更牢固的裝配。
[0031]端部區(qū)域可以每個(gè)具有至少一個(gè)期望的彎曲位置，用于將端部區(qū)域定位到車(chē)體組件提供的鄰接區(qū)域。這便利了通過(guò)機(jī)械和/或手動(dòng)調(diào)整將垂片定位到車(chē)體組件提供的表面區(qū)域。可以在鈑金組件的區(qū)域的端部側(cè)或在從該區(qū)域到端部區(qū)域的過(guò)渡區(qū)域提供期望的彎曲位置。
[0032]可選擇地，可以提供具有根據(jù)上述和以下所述的實(shí)施例的任一個(gè)的固定元件的固定系統(tǒng)。
[0033]具體地，提供固定系統(tǒng)的一實(shí)施例，其中固定元件具有包含鈑金組件和長(zhǎng)形加固元件的組合件，其中加固元件在其縱向方向上至少在一區(qū)域內(nèi)至少以部分地外圍的方式由鈑金組件圍繞，從而能夠傳遞力，鈑金組件在兩個(gè)端部側(cè)的端部區(qū)域突出超過(guò)加固元件，從而將固定元件固定到車(chē)體元件。在這種情況下，端部區(qū)域的每一個(gè)可以相對(duì)于車(chē)體元件的抵接區(qū)域具有與抵接區(qū)域的表面平行朝向的固定部分，該抵接區(qū)域提供用于固定該固定元件。
[0034]較佳地，固定元件尤其在垂片的區(qū)域借助于點(diǎn)焊固定到車(chē)體元件。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0035]參照附圖中示出的固定元件的多個(gè)實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的說(shuō)明。其中:
[0036]圖1a和圖1b的每一個(gè)分別地示出固定元件在其生產(chǎn)之前的半成品的實(shí)施例，
[0037]圖2a至圖2c的每一個(gè)分別地示出從根據(jù)圖1的半成品制造的具有鈑金組件和加固元件的固定元件的實(shí)施例，
[0038]圖3a至圖3c分別是根據(jù)圖2的固定元件的橫截面圖，但是每一個(gè)具有構(gòu)造變型。
[0039]圖4是具有示出的焊接位置的根據(jù)圖1的固定元件的實(shí)施例的仰視圖；
[0040]圖5a至圖5e分別在不同的裝配變型中示出具有根據(jù)圖4的固定元件以及車(chē)體組件的切口的固定系統(tǒng)。
[0041]圖6是固定系統(tǒng)的另一實(shí)施例的側(cè)視圖，
[0042]圖7是具有示出的螺釘連接的根據(jù)圖1的固定元件的實(shí)施例的側(cè)視圖，
[0043]圖8a至圖8d分別示出具有兩翼狀端部區(qū)域的元件的另一實(shí)施例，
[0044]圖9a和圖9b分別為具有根據(jù)圖8的固定元件的固定系統(tǒng)的另一實(shí)施例的平面圖，以及
[0045]圖1Oa至圖1Od分別示出具有三翼狀端部區(qū)域的固定元件的另一實(shí)施例。
[0046]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0047]I固定元件
[0048]2鈑金組件
[0049]3加固元件
[0050]4 區(qū)域
[0051]5邊緣側(cè)面
[0052]6 部分
[0053]7端部區(qū)域
[0054]7.1中央?yún)^(qū)域
[0055]8 焊縫
[0056]9粘合層
[0057]10焊接位置
[0058]11 螺母
[0059]12固定系統(tǒng)
[0060]13 凹進(jìn)
[0061]14抵接面
[0062]15期望的彎曲位置
[0063]16 翼部
[0064]17 凹槽
[0065]bl第一寬度
[0066]b2第二寬度
[0067]b彎曲軸線
[0068]I縱向方向
[0069]K車(chē)體組件

【具體實(shí)施方式】
[0070]圖1至圖4以及圖7分別示出用于固定到車(chē)體組件K的固定元件I的各種視圖和實(shí)施例，固定元件I具有包含鈑金組件2和長(zhǎng)形加固元件3的組合件。除了根據(jù)圖6的加固元件3之外的加固元件3，相對(duì)于其的縱向方向I在此情況下在中心區(qū)域4由鈑金組件2圍繞整個(gè)外周，從而能夠傳遞力。鈑金組件2與加固元件3以強(qiáng)制聯(lián)鎖和非強(qiáng)制聯(lián)鎖的方式抵接。圖8和圖10的每一個(gè)示出鈑金組件2的進(jìn)一步的實(shí)施例。
[0071]具體地參照?qǐng)D3a_3c，能夠看出鈑金組件2具有在區(qū)域4中在縱向方向I上延伸的邊緣側(cè)面5。它們至少在該區(qū)域4的一部分6或多個(gè)部分6(圖6)內(nèi)設(shè)置為彼此平齊抵接。圖3a-3c分別是根據(jù)圖2c的切面線II1-1II的不具有關(guān)聯(lián)的端部區(qū)域的固定元件I的橫截面圖。在該情況下，圖3a和3c的邊緣側(cè)面5彼此簡(jiǎn)單地平齊抵接，而根據(jù)圖3b它們用形成的焊縫以材料上連為一體的方式彼此連接。在這種情況下，激光焊接已經(jīng)用作這樣的方法。根據(jù)圖3c，加固元件3在徑向向外的側(cè)面粘結(jié)到鈑金組件2，其在圖中通過(guò)粘合層9示出。兩種策略，粘接和焊接，還可以共同應(yīng)用于固定元件中。兩種措施導(dǎo)致強(qiáng)度顯著增加，具體地相對(duì)于固定元件I的縱軸線的扭轉(zhuǎn)抗性和相對(duì)于固定元件I的橫向方向的軸線的彎曲抗性顯著增加。
[0072]鈑金組件2突出超過(guò)加固元件3，從而通過(guò)兩個(gè)端部側(cè)的端部區(qū)域7將固定元件I固定到車(chē)體組件K。這些端部區(qū)域7以垂片的方式形成。如圖4通過(guò)示例的方式在端部區(qū)域7中借助于示出的焊接區(qū)域10所示，端部區(qū)域7能夠借助于點(diǎn)焊，尤其電阻點(diǎn)焊固定到車(chē)體組件K，如果連接預(yù)期經(jīng)受剪切負(fù)載，應(yīng)用電阻點(diǎn)焊是尤其有利的。端部區(qū)域7還能夠粘接到和/或旋緊到車(chē)體組件。后者的可能性示于圖7中，其中示出端部區(qū)域7中的螺母11，螺母11在預(yù)裝配時(shí)已經(jīng)在端部區(qū)域7固定到合適位置。
[0073]圖1和圖2以純粹示意的方式示出固定元件I的裝配，圖1中示出的鈑金組件2被預(yù)制為裁切成一定長(zhǎng)度的狀態(tài)。圖中示出的固定元件I的實(shí)施例中，加固元件3從條狀圓形鋼材裁切成一定長(zhǎng)度。為了制造固定元件1，將加固元件3卷入到鈑金組件2。因而在加固元件3的區(qū)域內(nèi)，鈑金組件2在機(jī)械上是穩(wěn)定的，其以管狀的方式構(gòu)造，并且在內(nèi)側(cè)面與加固元件3徑向抵接。
[0074]鈑金組件2具有區(qū)域4，加固元件3滾制于該區(qū)域4中，其具有第一寬度bl。第一寬度bl的大小以這樣的方式調(diào)整，S卩，如圖2所示，鈑金組件2的邊緣側(cè)面5彼此平齊抵接，使加固元件3在外周方向被圍繞。
[0075]垂片狀端部區(qū)域7具有第二寬度b2，其大于第一寬度bl，從而能夠在機(jī)械力方面以有利的方式通過(guò)較大的面接合于車(chē)體組件K的抵接面14上。從而，鈑金組件2在這種情況下在區(qū)域4具有在整個(gè)區(qū)域延伸的收縮。通過(guò)被鈑金組件2的管狀區(qū)域4圍繞的加固元件3，在每種情況下在從區(qū)域4至端部區(qū)域7的過(guò)渡區(qū)域提供期望的彎曲位置15。期望的彎曲位置15實(shí)際設(shè)置在區(qū)域4的管狀形狀融合到平坦端部區(qū)域7的起始部分并且寬度小于第二寬度b2的位置。通過(guò)端部區(qū)域7的彎曲或折疊，在各個(gè)期望的彎曲位置15而不是在端部區(qū)域7進(jìn)行必須的變形，使得端部區(qū)域保持它們的可以選擇地適合抵接面的輪廓的平坦表面。
[0076]圖5a_e，圖6以及圖9a_9b是具有固定元件I和車(chē)體部件K的固定系統(tǒng)12的各種實(shí)施例的各種視圖。通過(guò)示例的方式,在示出的固定系統(tǒng)12的實(shí)施例中，車(chē)體組件K以凹進(jìn)的方式構(gòu)建，固定元件I橋接車(chē)體組件K的凹進(jìn)13。從圖中能夠清楚地看出，垂片狀端部區(qū)域7借助于圍繞彎曲軸線b的彎曲能夠根據(jù)車(chē)體組件K的規(guī)定抵接面14來(lái)取向，這通過(guò)這樣的方式實(shí)現(xiàn)，即，使得端部區(qū)域7能夠移動(dòng)到與抵接面14平坦抵接。
[0077]在圖5a和5b，固定元件I以延伸的方式設(shè)置在鈑金組件2上，這以這樣的方式實(shí)現(xiàn)，即，使得固定元件I橋接凹進(jìn)13并且通過(guò)其端部區(qū)域7定位于凹進(jìn)13的邊緣側(cè)面。進(jìn)一步地，圖5a和圖5b中清楚地看到，固定元件I能夠在兩個(gè)位置固定鈑金組件2，加固元件3設(shè)置在根據(jù)圖5a的第一位置的鈑金組件2的下方并且突出到凹進(jìn)13中。在根據(jù)圖5b的第二位置，加固元件3設(shè)置在鈑金組件2的上方。關(guān)于邊緣側(cè)面5的位置穩(wěn)定性，當(dāng)固定元件I受到從凹進(jìn)13的垂直向外的扭力加載時(shí)，根據(jù)圖5a的第一位置尤其有利。在固定元件I主要受壓力負(fù)載時(shí)，也就是，受朝向凹進(jìn)13的方向上的壓力負(fù)載時(shí)，根據(jù)圖5b的將加固元件3設(shè)置在鈑金組件之上是非常有利的。在這兩種情況中，在固定元件I彈性負(fù)載的情況下，邊緣側(cè)面5在外圍彼此擠壓，使得因而能夠抵消邊緣側(cè)面5處的鈑金部件2的張力。
[0078]圖6示出具有固定元件I的固定系統(tǒng)12的另一實(shí)施例，其具有兩個(gè)相對(duì)于縱向方向I前后設(shè)置的加固元件3。在該情況下，在加固元件3之間具有中心區(qū)域7.1，其中加固元件I附加地支承在車(chē)體組件K上。目的僅旨在說(shuō)明附加的可能性，通過(guò)相對(duì)于彼此設(shè)置的或彼此根據(jù)需求組合的加固元件3和端部區(qū)域7來(lái)提供固定元件I的基本結(jié)構(gòu)，其中該需求為車(chē)體組件K的構(gòu)造對(duì)固定元件I的構(gòu)造提出的需求。例如在該情況下，分別在例如共同的端部區(qū)域打開(kāi)的加固元件3平行設(shè)置也是想象得到的。
[0079]根據(jù)在每種情況下的固定到車(chē)體組件K的固定元件I的預(yù)期的負(fù)載，端部區(qū)域7的固定也可以在端部區(qū)域7相對(duì)于車(chē)體組件K具有不同朝向的情況下實(shí)行。根據(jù)圖5c，端部區(qū)域7彎曲，從而突入到凹進(jìn)13，使得端部區(qū)域7和車(chē)體組件的抵接面14之間的連接主要在剪切力方面受到凹進(jìn)13的垂直向外方向上的固定元件I的張力負(fù)載。
[0080]圖5d是根據(jù)圖5c的剖面線Vd-Vd的截面圖，在這種情況下端部區(qū)域7借助于電阻點(diǎn)焊固定到抵接面14。根據(jù)圖5e，與根據(jù)圖5c的固定系統(tǒng)相比，加固元件6相對(duì)于鈑金組件2設(shè)置在頂端，從而鈑金組件2的邊緣側(cè)面5朝上。當(dāng)固定元件I受到方向是指向凹進(jìn)13的壓力加載時(shí)，這一設(shè)置尤其有利，這是由于邊緣側(cè)面5因而彼此擠壓。
[0081]圖8和圖10示出固定元件I的另一實(shí)施例，其強(qiáng)調(diào)的是端部區(qū)域7的構(gòu)造。端部區(qū)域7可以根據(jù)情況在它們的朝向和平坦程度上總體適應(yīng)于抵接面，也就是說(shuō)，尤其根據(jù)表面輪廓和空間朝向。因此，圖8和圖10的端部區(qū)域的每一個(gè)具有彎曲的輪廓。
[0082]圖8中，例如，端部區(qū)域7的每一個(gè)構(gòu)造為具有兩個(gè)翼部，兩個(gè)翼部從固定元件I向外延伸，從而實(shí)質(zhì)上相對(duì)于加固元件3垂直地稍微彼此張開(kāi)。從而實(shí)現(xiàn)將固定元件I機(jī)械穩(wěn)定地支承在抵接面14上，該抵接面因此在固定元件的安裝位置相對(duì)于加固元件3實(shí)質(zhì)上垂直地延伸。
[0083]圖9a和圖9b的每一個(gè)示出將具有根據(jù)圖8的鈑金組件的固定元件I安裝到車(chē)體組件K的凹進(jìn)13的可能的情況，凹進(jìn)13在上側(cè)面與凹槽17以直角相交。根據(jù)圖8，加固元件3不延伸過(guò)鈑金元件2的區(qū)域4，使得通過(guò)接合到凹進(jìn)13的內(nèi)壁側(cè)面的元件將固定到車(chē)體組件K的固定元件I僅通過(guò)鈑金組件2的端部區(qū)域7支承在車(chē)體組件K上。但是根據(jù)圖%，加固元件3延伸超過(guò)鈑金組件2的區(qū)域4，加固元件3在兩端部側(cè)位于凹槽17中。當(dāng)加固元件3位于凹槽17內(nèi)時(shí)，提供了加固元件I在車(chē)體組件K上的附加支承，使得能夠在加固元件I和車(chē)體組件K之間傳遞的力可以因此更大。
[0084]根據(jù)圖10，除了形成的具有L型輪廓的兩個(gè)翼部16 (圖9a)，提供在縱向方向I上延伸并且覆蓋加固元件3的附加的翼部16。上述的固定的組合的可能性通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)，將固定元件安置為使翼部16在縱向方向I的方向上側(cè)向處于車(chē)體組件K的凹進(jìn)13的凹進(jìn)邊緣，并且使其兩翼16相對(duì)于縱向方向I實(shí)質(zhì)上垂直地接合在凹進(jìn)13中，并且在此處通過(guò)示例的方式示出的焊接位置10處固定到凹進(jìn)13的側(cè)面。結(jié)合圖8和圖9a，能夠清楚地看出，加固元件在這種情況下還可以以縮短的方式構(gòu)造，加固元件不會(huì)突出于鈑金組件2的區(qū)域4，并且在車(chē)體組件K上的固定元件I的裝配位置，加固元件不會(huì)支持在其上側(cè)面。
【權(quán)利要求】
1.一種固定元件，其用于將如車(chē)輛座椅這樣的目標(biāo)固定到車(chē)體組件或用于將如行李這樣的負(fù)載夾緊到車(chē)體組件，其特征在于， 具有包含鈑金組件(2)和長(zhǎng)形加固元件(3)的組合件，其中加固元件(3)在其縱向方向(I)上在一區(qū)域(4)內(nèi)至少以部分地外圍的方式由鈑金組件(2)圍繞，從而能夠傳遞力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定元件，其特征在于，鈑金組件(2)具有邊緣側(cè)面(5)，其在區(qū)域(4)內(nèi)在縱向方向(I)上延伸，并且至少在該區(qū)域(4)的一個(gè)部分(6)或多個(gè)部分(6)中設(shè)置為以平齊的方式彼此抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的固定元件，其特征在于，邊緣側(cè)面(5)至少在一個(gè)部分(6)或多個(gè)部分￠)中彼此連接，尤其以實(shí)質(zhì)上整體的方式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的固定元件，其特征在于，鈑金組件(2)和加固元件(3)在區(qū)域(4)的一個(gè)部分(6)或多個(gè)部分￠)中彼此抵接，并且以強(qiáng)制聯(lián)鎖和/或非強(qiáng)制聯(lián)鎖的方式至少在一個(gè)部分(6)或多個(gè)部分￠)中連接，尤其是通過(guò)粘接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的固定元件，其特征在于，鈑金組件(2)在兩個(gè)端部側(cè)具有端部區(qū)域(7)，在端部區(qū)域(7)中提供用于將固定元件(I)固定到車(chē)體組件(K)的連接元件和/或連接區(qū)域。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的固定元件，其特征在于，端部區(qū)域(7)以垂片的方式構(gòu)造。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的固定元件，其特征在于，端部區(qū)域(7)的每一個(gè)具有至少一個(gè)期望的彎曲位置(15)，用于將端部區(qū)域定向在車(chē)體組件(K)提供的鄰接區(qū)域(4)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的固定元件，其特征在于，加固元件(3)至少在鈑金組件(2)的區(qū)域(4)中延伸，或延伸鈑金組件(2)的整個(gè)長(zhǎng)度。
9.一種固定系統(tǒng)，其特征在于，具有如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的固定元件(I)和車(chē)體組件⑷。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的固定系統(tǒng)，其特征在于，固定元件(I)具有包含以強(qiáng)制聯(lián)鎖和/或非強(qiáng)制聯(lián)鎖的方式彼此連接的鈑金組件(2)和結(jié)構(gòu)加固元件(3)的組合件，并且在每種情況下鈑金組件(2)在兩個(gè)端部側(cè)面的端部區(qū)域(7)突出超加固元件(3)，從而將固定元件(I)固定到車(chē)體組件(K)，其中端部區(qū)域(7)的每一個(gè)具有相對(duì)于車(chē)體組件(K)的抵接區(qū)域(14)朝向?yàn)榕c抵接區(qū)域(14)的表面平行的固定部分，抵接區(qū)域(14)提供用于固定該固定元件(I)。
【文檔編號(hào)】B62D27/06GK104340283SQ201410387403
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月5日
【發(fā)明者】亨里克·休恩 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司