電動(dòng)公交車(chē)的雙橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)公交車(chē)的雙橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括第一轉(zhuǎn)向橋（1）、第二轉(zhuǎn)向橋（2）、縱拉桿（3）、轉(zhuǎn)向助力器（5）及中間拉桿（6），其中，第一轉(zhuǎn)向橋（1）和第二轉(zhuǎn)向橋（2）均橫向設(shè)置且彼此平行，第一轉(zhuǎn)向橋（1）和第二轉(zhuǎn)向橋（2）上均連接有轉(zhuǎn)向搖臂（4）?？v拉桿（3）和中間拉桿（6）均縱向設(shè)置且同軸設(shè)置，縱拉桿（3）兩端分別連接轉(zhuǎn)向助力器（5）和第一轉(zhuǎn)向橋（1）上的轉(zhuǎn)向搖臂（4），中間拉桿（6）兩端分別連接第一轉(zhuǎn)向橋（1）上的轉(zhuǎn)向搖臂（4）和第二轉(zhuǎn)向橋（2）上的轉(zhuǎn)向搖臂（4）。本發(fā)明應(yīng)用于電動(dòng)類新能源公交車(chē)上時(shí)，能減小對(duì)車(chē)箱內(nèi)座位布置的影響，進(jìn)而便于車(chē)箱內(nèi)座位合理布置，以便于乘員入座和起身。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)公交車(chē)的雙橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電動(dòng)公交車(chē)，具體是電動(dòng)公交車(chē)的雙橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，節(jié)能環(huán)保越來(lái)越受到人們的重視，純電池電動(dòng)公交車(chē)、混合動(dòng)力公交車(chē)、增程式公交車(chē)、雙源無(wú)軌電動(dòng)公交車(chē)、無(wú)軌電動(dòng)公交車(chē)等電動(dòng)類新能源公交車(chē)因具有節(jié)能減排的優(yōu)點(diǎn)而發(fā)展迅速。現(xiàn)有電動(dòng)類新能源公交車(chē)普遍采用單前橋轉(zhuǎn)向的方案，輪胎載荷大，為了滿足承載需求，需使用較大體積的輪胎，這就導(dǎo)致轉(zhuǎn)向輪胎安裝位置的車(chē)內(nèi)底板高度較高，車(chē)箱內(nèi)轉(zhuǎn)向輪胎處的座位布置較高，不便于乘員入座和起身。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)公交車(chē)的雙橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其應(yīng)用時(shí)能減小對(duì)車(chē)箱內(nèi)座位布置的影響。
[0004]本發(fā)明解決上述問(wèn)題主要通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):電動(dòng)公交車(chē)的雙橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括第一轉(zhuǎn)向橋、第二轉(zhuǎn)向橋、縱拉桿、轉(zhuǎn)向助力器及中間拉桿，所述第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋均橫向設(shè)置且彼此平行，第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋上均連接有轉(zhuǎn)向搖臂，所述縱拉桿和中間拉桿均縱向設(shè)置且同軸設(shè)置，所述縱拉桿兩端分別連接轉(zhuǎn)向助力器和第一轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向搖臂，中間拉桿兩端分別連接第一轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向搖臂和第二轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向搖臂。本發(fā)明應(yīng)用時(shí)，安裝于純電池電動(dòng)公交車(chē)、混合動(dòng)力公交車(chē)、增程式公交車(chē)、雙源無(wú)軌電動(dòng)公交車(chē)、無(wú)軌電動(dòng)公交車(chē)等電動(dòng)類新能源公交車(chē)的底盤(pán)上，轉(zhuǎn)向助力器通過(guò)縱位桿將動(dòng)力傳至第一轉(zhuǎn)向橋上連接的轉(zhuǎn)向搖臂，并在中間拉桿的帶動(dòng)下傳至第二轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向搖臂，在轉(zhuǎn)向搖臂的帶動(dòng)作用下，第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋按各自的阿克曼角進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)雙橋轉(zhuǎn)向。
[0005]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向搖臂包括橫向設(shè)置的橫向連接板和縱向設(shè)置的縱向連接板，所述縱向連接板前端與橫向連接板連接，所述轉(zhuǎn)向搖臂通過(guò)穿過(guò)橫向連接板與縱向連接板連接部位的限位銷設(shè)置在第一轉(zhuǎn)向橋或第二轉(zhuǎn)向橋上，轉(zhuǎn)向搖臂通過(guò)其縱向連接板后端與第一轉(zhuǎn)向橋或第二轉(zhuǎn)向橋活動(dòng)連接，所述縱拉桿和中間拉桿均通過(guò)連接在橫向連接板相對(duì)連接縱向連接板端的另一端與轉(zhuǎn)向搖臂連接。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向搖臂活動(dòng)時(shí)，其會(huì)繞限位銷轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]為了保證轉(zhuǎn)向搖臂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向搖臂的橫向連接板和縱向連接板集成為一體。
[0007]進(jìn)一步的，所述第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)均設(shè)置有轉(zhuǎn)向車(chē)輪。
[0008]綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果:本發(fā)明包括第一轉(zhuǎn)向橋、第二轉(zhuǎn)向橋、縱拉桿、轉(zhuǎn)向助力器及中間拉桿，其中，第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋上均連接有轉(zhuǎn)向搖臂，縱拉桿兩端分別連接轉(zhuǎn)向助力器和第一轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向搖臂，中間拉桿兩端分別連接第一轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向搖臂和第二轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向搖臂，本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)，本發(fā)明應(yīng)用于電動(dòng)類新能源公交車(chē)上時(shí)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力同時(shí)作用于第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋，采用雙橋轉(zhuǎn)向的方式，每個(gè)輪胎所承受的載荷減小，進(jìn)而能減小輪胎的體積，可降低車(chē)箱內(nèi)轉(zhuǎn)向輪胎處的座位布置高度，如此，轉(zhuǎn)向輪胎安裝位置對(duì)車(chē)箱內(nèi)座位布置的影響減小，便于車(chē)箱內(nèi)座位合理布置，以便于乘員入座和起身，尤其是老、弱、病、殘人士上下座位更加便捷。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖中附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為:1、第一轉(zhuǎn)向橋，2、第二轉(zhuǎn)向橋，3、縱拉桿，4、轉(zhuǎn)向搖臂，5、轉(zhuǎn)向助力器,6、中間拉桿,7、轉(zhuǎn)向車(chē)輪。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步地的詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
[0012]實(shí)施例1:
如圖1所示，電動(dòng)公交車(chē)的雙橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括第一轉(zhuǎn)向橋1、第二轉(zhuǎn)向橋2、縱拉桿3、轉(zhuǎn)向助力器5及中間拉桿6,其中，第一轉(zhuǎn)向橋I和第二轉(zhuǎn)向橋2均橫向設(shè)置且彼此平行,第一轉(zhuǎn)向橋I和第二轉(zhuǎn)向橋2上均連接有轉(zhuǎn)向搖臂4。縱拉桿3和中間拉桿6均縱向設(shè)置且同軸設(shè)置，縱拉桿3兩端分別連接轉(zhuǎn)向助力器5和第一轉(zhuǎn)向橋I上的轉(zhuǎn)向搖臂4，中間拉桿6兩端分別連接第一轉(zhuǎn)向橋I上的轉(zhuǎn)向搖臂4和第二轉(zhuǎn)向橋2上的轉(zhuǎn)向搖臂4。本實(shí)施例中第一轉(zhuǎn)向橋I兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)與第一轉(zhuǎn)向橋I連接的轉(zhuǎn)向車(chē)輪7，第二轉(zhuǎn)向橋2兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)與第二轉(zhuǎn)向橋2連接的轉(zhuǎn)向車(chē)輪7。
[0013]本實(shí)施例應(yīng)用時(shí)，由轉(zhuǎn)向助力器5帶動(dòng)縱拉桿3運(yùn)動(dòng)，縱拉桿3將動(dòng)力傳至第一轉(zhuǎn)向橋I上的轉(zhuǎn)向搖臂4，第一轉(zhuǎn)向橋I上的轉(zhuǎn)向搖臂4帶動(dòng)中間拉桿6運(yùn)動(dòng)，由中間拉桿6帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)向橋2上的轉(zhuǎn)向搖臂4運(yùn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)向搖臂4的帶動(dòng)作用下，實(shí)現(xiàn)第一轉(zhuǎn)向橋I和第二轉(zhuǎn)向橋2的雙橋轉(zhuǎn)向。
[0014]實(shí)施例2:
本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向搖臂4包括橫向設(shè)置的橫向連接板和縱向設(shè)置的縱向連接板，其中，縱向連接板前端與橫向連接板連接，縱向連接板與橫向連接板連接后整體構(gòu)成“L”形狀。為了提供轉(zhuǎn)向搖臂4的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，本實(shí)施例中轉(zhuǎn)向搖臂4的橫向連接板和縱向連接板集成為一體。本實(shí)施例中第一轉(zhuǎn)向橋I上的轉(zhuǎn)向搖臂4通過(guò)穿過(guò)橫向連接板與縱向連接板連接部位的限位銷設(shè)置在第一轉(zhuǎn)向橋I上，第二轉(zhuǎn)向橋2上的轉(zhuǎn)向搖臂4通過(guò)穿過(guò)橫向連接板與縱向連接板連接部位的限位銷設(shè)置在第二轉(zhuǎn)向橋2上。第一轉(zhuǎn)向橋I上轉(zhuǎn)向搖臂4通過(guò)其縱向連接板后端與第一轉(zhuǎn)向橋I活動(dòng)連接，第二轉(zhuǎn)向橋2上轉(zhuǎn)向搖臂4通過(guò)其縱向連接板后端與第二轉(zhuǎn)向橋2活動(dòng)連接。本實(shí)施例的縱拉桿3后端通過(guò)連接在橫向連接板相對(duì)連接縱向連接板端的另一端與轉(zhuǎn)向搖臂4連接，中間拉桿6前后兩端與兩個(gè)轉(zhuǎn)向搖臂4的連接部位均位于橫向連接板相對(duì)連接縱向連接板端的另一端。
[0015]如上所述，可較好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.電動(dòng)公交車(chē)的雙橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括第一轉(zhuǎn)向橋(I)、第二轉(zhuǎn)向橋(2)、縱拉桿(3)、轉(zhuǎn)向助力器(5)及中間拉桿(6)，所述第一轉(zhuǎn)向橋(I)和第二轉(zhuǎn)向橋(2)均橫向設(shè)置且彼此平行，第一轉(zhuǎn)向橋(I)和第二轉(zhuǎn)向橋(2)上均連接有轉(zhuǎn)向搖臂(4)，所述縱拉桿(3)和中間拉桿(6)均縱向設(shè)置且同軸設(shè)置，所述縱拉桿(3)兩端分別連接轉(zhuǎn)向助力器(5)和第一轉(zhuǎn)向橋(I)上的轉(zhuǎn)向搖臂(4)，中間拉桿(6)兩端分別連接第一轉(zhuǎn)向橋(I)上的轉(zhuǎn)向搖臂(4)和第二轉(zhuǎn)向橋(2)上的轉(zhuǎn)向搖臂(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)公交車(chē)的雙橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向搖臂(4)包括橫向設(shè)置的橫向連接板和縱向設(shè)置的縱向連接板，所述縱向連接板前端與橫向連接板連接，所述轉(zhuǎn)向搖臂(4)通過(guò)穿過(guò)橫向連接板與縱向連接板連接部位的限位銷設(shè)置在第一轉(zhuǎn)向橋(I)或第二轉(zhuǎn)向橋(2 )上，轉(zhuǎn)向搖臂(4)通過(guò)其縱向連接板后端與第一轉(zhuǎn)向橋(I)或第二轉(zhuǎn)向橋(2 )活動(dòng)連接，所述縱拉桿(3 )和中間拉桿(6 )均通過(guò)連接在橫向連接板相對(duì)連接縱向連接板端的另一端與轉(zhuǎn)向搖臂(4)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)公交車(chē)的雙橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向搖臂(4)的橫向連接板和縱向連接板集成為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)公交車(chē)的雙橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),其特征在于,所述第一轉(zhuǎn)向橋(I)和第二轉(zhuǎn)向橋(2)兩側(cè)均設(shè)置有轉(zhuǎn)向車(chē)輪(7)。
【文檔編號(hào)】B62D5/00GK104149843SQ201410388560
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】徐加凌 申請(qǐng)人:成都旭騰藍(lán)驅(qū)科技有限公司