汽車(chē)車(chē)身的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車(chē)車(chē)身，帶有具有不同的熱膨脹系數(shù)的底部結(jié)構(gòu)和襯里元件和至少一個(gè)貫穿在底部結(jié)構(gòu)的板件(2)中和在襯里元件的板件(1)中的開(kāi)孔(4、5)的連接組件(3)，其中，所述板件中的一個(gè)(2)以沿板件的表面法向的間隙固定在所述連接組件(3)的槽(23)中，并且所述連接組件(3)還包括套筒(10)，所述套筒具有兩個(gè)可沿所述表面法向相互運(yùn)動(dòng)的部件(11、12)，在所述部件之間固定有另一板件(1)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)車(chē)身

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車(chē)車(chē)身，所述汽車(chē)車(chē)身具有由不同材料制成并因此帶有不同熱 膨脹系數(shù)的底部結(jié)構(gòu)和襯里元件。

【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)將由塑料制成的襯里元件組裝在金屬的底部結(jié)構(gòu)上時(shí)，襯里元件由于產(chǎn)熱導(dǎo)致 的劇烈膨脹而發(fā)生彎曲。當(dāng)?shù)撞拷Y(jié)構(gòu)與襯里元件之間的連接不具有必要的間隙（所述間隙 允許進(jìn)行與不同膨脹特性相關(guān)的位移）時(shí)，當(dāng)受熱作用時(shí)、例如當(dāng)襯里元件直接暴露在陽(yáng) 光下時(shí)，襯里元件就會(huì)發(fā)生彎曲，從而導(dǎo)致扭曲和損傷。
[0003] 汽車(chē)車(chē)身在涂漆之后的干燥過(guò)程中會(huì)經(jīng)受比陽(yáng)光照射更高的溫度。為了使汽車(chē)車(chē) 身在此情況下也能無(wú)損傷地經(jīng)受干燥過(guò)程，需要相對(duì)于底部結(jié)構(gòu)的移動(dòng)自由度，所述移動(dòng) 自由度要達(dá)到甚至超過(guò)相鄰的車(chē)身襯里元件之間的間隙寬度的數(shù)量級(jí)。這樣較大的移動(dòng)自 由度會(huì)導(dǎo)致，襯里元件隨著時(shí)間推移在汽車(chē)車(chē)身上移動(dòng)，并且這種襯里元件與相鄰的車(chē)身 元件之間的間隙寬度發(fā)生可明顯看出的變化。
[0004] 由文獻(xiàn)DE 10 2009 011 546 Al已知一種帶有底部結(jié)構(gòu)和由塑料制成的襯里元 件的汽車(chē)車(chē)身，其中，滑動(dòng)件被可移動(dòng)地容納在襯里元件的長(zhǎng)孔中，并且螺栓延伸穿過(guò)滑動(dòng) 件，用以將滑動(dòng)件固定在底部結(jié)構(gòu)上。當(dāng)長(zhǎng)孔的尺寸足夠大時(shí)，就可以排除在漆層干燥過(guò)程 中出現(xiàn)的襯里元件的扭曲，從而也可以在汽車(chē)使用過(guò)程中由于反復(fù)出現(xiàn)的溫度變化改變襯 里元件與相鄰的汽車(chē)車(chē)身元件之間的間隙寬度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種汽車(chē)車(chē)身，其中，一方面使得襯里元件 和底部結(jié)構(gòu)相互間可以具有足夠大的活動(dòng)自由度，從而避免在極端溫度下的扭曲，另一方 面還能避免襯里元件相對(duì)于底部結(jié)構(gòu)的過(guò)度移動(dòng)。
[0006] 所述技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)本發(fā)明的設(shè)計(jì)解決的，即，汽車(chē)車(chē)身帶有具有不同熱膨脹系 數(shù)的底部結(jié)構(gòu)和襯里元件和至少一個(gè)貫穿在底部結(jié)構(gòu)的板件中和在襯里元件的板件中的 開(kāi)孔的連接組件，其中，板件中的一個(gè)以沿板件表面法向的間隙被固定在連接組件的槽中， 并且連接組件包括套筒，所述套筒具有兩個(gè)可沿表面法向相互運(yùn)動(dòng)的部件，在所述部件之 間固定有其他板件。在板件與連接組件的槽之間的間隙一方面實(shí)現(xiàn)了板件相對(duì)于連接組件 在板件表面方向上的可活動(dòng)性；只要其他板件沒(méi)被夾緊在套筒的兩個(gè)部件之間，該板件還 可以相對(duì)于板件表面平行活動(dòng)，并且增加這兩個(gè)板件的運(yùn)動(dòng)自由度，從而可以補(bǔ)償由極端 溫度波動(dòng)所導(dǎo)致的尺寸差。如果在干燥之后不會(huì)再將車(chē)身重新置于極高的溫度下，套筒的 兩個(gè)部件就可以相互運(yùn)動(dòng)，用以將這兩個(gè)部件之間的其他板件夾緊且固定。這樣可以將襯 里元件相對(duì)于底部結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)自由度降低到所需的程度，所述程度避免了襯里元件相對(duì)于 相鄰的車(chē)身元件肉眼可見(jiàn)的移動(dòng)。
[0007] 板件尤其可以由金屬、例如鋼或鋁制成，或者由塑料、尤其是纖維加強(qiáng)塑料制成。
[0008] 套筒的兩個(gè)部件可以克服阻力由臨時(shí)位置向固定位置移動(dòng)，在所述臨時(shí)位置中， 其他板件利用表面法向方向上的間隙固定在所述兩個(gè)部件之間，在規(guī)定位置中，其他板件 在所述兩個(gè)部件之間被夾緊。這樣就可以在汽車(chē)車(chē)身的組裝過(guò)程中根據(jù)阻力施加來(lái)輕易識(shí) 別出達(dá)到臨時(shí)位置，并且可以利用較低的費(fèi)用在組裝汽車(chē)車(chē)身時(shí)首先將套筒的兩個(gè)部件組 裝在臨時(shí)位置上，并且一旦對(duì)車(chē)身涂漆和干燥之后將套筒移動(dòng)到規(guī)定位置上。
[0009] 為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化車(chē)身的組裝，符合目的地是，套筒的兩個(gè)部件具有可伸縮的相互 嵌合的套筒部段。
[0010] 套筒部段中的一個(gè)優(yōu)選具有卡鎖突起，相較而言，其他套筒部段具有槽，所述槽的 大小適用于容納卡鎖突起。優(yōu)選地，卡鎖突起嵌合進(jìn)槽中標(biāo)志著套筒的臨時(shí)位置，以至于上 述阻力能夠阻止在將卡鎖突起擠出槽時(shí)套筒的變形。還可以設(shè)想的是，卡鎖突起嵌合進(jìn)槽 中標(biāo)志著規(guī)定位直。
[0011] 此外，套筒的兩個(gè)部件優(yōu)選還具有與其他板件分別相互對(duì)置的凸緣部段，處于臨 時(shí)位置的其他板件以一定間隙固定在所述凸緣部段之間。
[0012] 在至少一個(gè)凸緣部段上可以構(gòu)造有朝向其他板件的尖部。通過(guò)將尖部壓進(jìn)其他板 件的規(guī)定位置中，由此尖部可以形成在套筒與其他板件之間的形狀鎖合。
[0013] 此外，連接組件還可以包括貫穿板件開(kāi)孔的螺栓和螺母。
[0014] 板件以一定間隙嵌合進(jìn)槽中，所述槽尤其可以被螺栓頭和上述套筒的部件中的一 個(gè)限定。
[0015] 為了在螺栓擰緊時(shí)使連接組件與板件之間的間隙也保持不變，貫穿板件的開(kāi)孔的 凸臺(tái)優(yōu)選被設(shè)計(jì)在螺栓頭上，并且貼靠在套筒的部件中的一個(gè)上。
[0016] 至少一個(gè)開(kāi)孔應(yīng)該是長(zhǎng)孔。優(yōu)選兩個(gè)開(kāi)孔是帶有相互平行的縱軸線的長(zhǎng)孔。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017] 以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述給出了本發(fā)明的其他技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)。在附圖中：
[0018] 圖1示出了連接組件和兩個(gè)通過(guò)連接組件夾持的板件的部件的立體圖；
[0019] 圖2示出了沿圖1的平面II-II剖切處于臨時(shí)位置的連接組件的軸向剖視圖；
[0020] 圖3示出了沿圖1的平面III-III剖切處于臨時(shí)位置的連接組件的剖視圖；和
[0021] 圖4示出了與圖2類(lèi)似的剖切處于規(guī)定位置的連接組件的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 圖1示出了第一板件1和第二板件2的區(qū)段的立體圖，所述第一板件和第二板件 通過(guò)連接組件3夾持固定，所述連接組件延伸穿過(guò)板件1、2的長(zhǎng)孔4、5。長(zhǎng)孔4、5的縱軸相 互平行，并且沿由m-πι標(biāo)記的平面定向。
[0023] 由塑料、尤其是纖維增強(qiáng)塑料制成的板件1是汽車(chē)車(chē)身的襯里元件的一部分，所 述襯里元件在組裝完成的車(chē)輛中是從外部不可見(jiàn)的。襯里元件可以例如是擋泥板、車(chē)門(mén)、蓋 板或類(lèi)似部件。相對(duì)來(lái)說(shuō)，板件2由金屬、尤其是鋼板制成，并且是車(chē)身支撐結(jié)構(gòu)的部件。第 二板件尤其可以是車(chē)架縱梁的部件或固定在車(chē)架縱梁上的車(chē)架部件。
[0024] 連接組件3在此包括螺栓6 (然而從圖1中僅能看到螺桿7的尖端）、擰緊在螺桿 7上的螺母8、墊片9和兩件式套筒10的外部件11。通過(guò)長(zhǎng)孔4、5僅能看到套筒10的內(nèi)部 件12的一小部分。
[0025] 圖2示出了沿圖1的平面II-II剖切蓋板1、2和處于臨時(shí)位置中的垂直于長(zhǎng)孔4、 5的連接組件3的橫截面圖，并且圖3示出了沿圖1的平面III-III剖切所得的同一連接 組件3的剖面圖。如圖所示，套筒10的這兩個(gè)部件11、12分別具有沿平面方向且垂直于螺 栓6的軸線延伸凸緣部段13和14以及分別從對(duì)置的方向出發(fā)嵌合進(jìn)板件1的長(zhǎng)孔4的凸 緣部段15和16。在圖2的剖視面中，凸緣部段或者說(shuō)套筒部段16利用較小間隙填充長(zhǎng)孔 14 ;套筒部段15和16可以具有非圓形的、尤其是矩形橫截面，以便在長(zhǎng)孔14中不會(huì)旋轉(zhuǎn)。
[0026] 外部件11的套筒部段15在其外側(cè)上具有卡鎖突起17、例如呈環(huán)繞肋條形式的卡 鎖突起，所述卡鎖突起嚙合進(jìn)內(nèi)部件12的套筒部段16的槽18中。套筒10的這兩個(gè)部件 11、12較弱地夾在成型在螺栓6的頭部19且從一側(cè)嵌入板件2的長(zhǎng)孔5中的凸臺(tái)20與相 對(duì)于螺母8形狀配合且可旋轉(zhuǎn)地錨固的墊片21之間。凸臺(tái)20的橫截面是非圓形的、尤其 是矩形的，用以抗扭地固定螺栓6。在螺栓頭部19的兩側(cè)固定在板件2上的弓形件24以 這種程度限制了螺栓6在其軸向方向上的運(yùn)動(dòng)自由度，從而使凸臺(tái)20不會(huì)沿軸向脫離長(zhǎng)孔 5,并且在旋擰螺母8時(shí)不會(huì)帶動(dòng)螺栓6共同旋轉(zhuǎn)。
[0027] 凸緣部段14與朝向凸緣螺栓的尖部22或在凸緣部段13上的尖頂之間的間距大 于板件1的厚度，從而使處于臨時(shí)位置上的板件1能沿其長(zhǎng)孔4的方向相對(duì)于連接組件3 輕易活動(dòng)。
[0028] 螺栓頭部19和凸緣部段14限定了槽23,板件2嵌入所述槽23中。凸臺(tái)20在螺 栓6軸向上的高度大于板件2的壁厚，從而使板件2利用軸向間隙容納在槽23中，并且由 于軸向間隙也可以沿長(zhǎng)孔5的方向相對(duì)于連接組件3輕易活動(dòng)。由此，板件1、2沿其長(zhǎng)孔 4、5方向的相互間的運(yùn)動(dòng)自由度是板件1、2相對(duì)于連接組件3的自由度的總和。由此在車(chē) 輛車(chē)身的組裝過(guò)程中，連接組件3首先置于圖2和圖3所示的臨時(shí)位置中，用以在車(chē)身涂漆 之后在干燥過(guò)程中當(dāng)車(chē)身暴露在高達(dá)200°C時(shí)，確保板件1、2相互間較大的運(yùn)動(dòng)自由度，并 且可靠地避免板件1的扭曲。
[0029] 在車(chē)身干燥之后重新冷卻時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)所述較高程度的運(yùn)動(dòng)自由度。在此階段檢 查連接元件（板件1屬于所述連接元件）的邊緣與其他車(chē)身原件之間的間隙跨度，并且在 必要時(shí)可以校正襯里元件的位置。
[0030] 在通過(guò)這種方式正確地調(diào)整環(huán)狀地圍繞襯里元件的間隙寬度之后，擰緊螺母8,用 以是連接組件3持久地固定在板件1上。如圖4所示，通過(guò)螺母8作用在外部件11上的壓 力將卡鎖突起17從槽18中擠出，并且將套筒部段15更深地向套筒部段16插進(jìn)，其中，夕卜 部件11的尖部22被推鉆入板件1，并且這樣形成板件1與套筒10的形狀配合的連接。
[0031] 因?yàn)樘淄?0的內(nèi)部件12支承在凸臺(tái)20上，槽23不會(huì)因?yàn)樾龜Q螺母8而被壓縮。 因此板件2在槽23中保持存在縫隙。據(jù)此板件1、2仍可以在連接組件3的定義位置中相 互運(yùn)動(dòng)，但是運(yùn)動(dòng)自由度僅限于板件2相對(duì)連接組件3的運(yùn)動(dòng)。由此避免了板件1、2像處 于臨時(shí)位置上時(shí)尚能實(shí)現(xiàn)的相互間的大幅度位移，從而不會(huì)出現(xiàn)明顯可見(jiàn)的襯里元件與相 鄰的車(chē)身元件之間的間隙寬度的改變。
[0032] 應(yīng)當(dāng)理解的是，盡管以上詳細(xì)的描述和附圖示出了本發(fā)明特定的示例性設(shè)計(jì)方 式，然而這些設(shè)計(jì)方式僅應(yīng)被視作用于闡述，而不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。再不脫 離以下權(quán)利要求和等效內(nèi)容的情況下，可以進(jìn)行所述設(shè)計(jì)方式的多種變形。尤其基于上述 實(shí)施例的描述和附圖還得出了在權(quán)利要求中未提到的技術(shù)特征。這些技術(shù)特征也可以以為 在此處特定公開(kāi)的結(jié)合方式出現(xiàn)。多個(gè)所述技術(shù)特征在同一語(yǔ)句或以其他形式在行文中相 互提及，這不能說(shuō)明這些技術(shù)特征僅能以特定公開(kāi)組合出現(xiàn)；與此相反，由此可以得出，只 要不影響本發(fā)明的功能性，這些技術(shù)特征也可以被單獨(dú)剔除或改變。
[0033] 附圖標(biāo)記清單
[0034]

【權(quán)利要求】
1. 一種汽車(chē)車(chē)身，帶有具有不同的熱膨脹系數(shù)的底部結(jié)構(gòu)和襯里元件和至少一個(gè)貫穿 在底部結(jié)構(gòu)的板件（2)中和在襯里元件的板件（1)中的開(kāi)孔（4、5)的連接組件（3)，其中， 所述板件中的一個(gè)板件（2)帶有沿板件的表面法向的間隙地固定在所述連接組件（3)的槽 (23)中，并且所述連接組件（3)還包括套筒（10)，所述套筒具有兩個(gè)可沿所述表面法向相 互運(yùn)動(dòng)的部件（11、12)，在所述部件之間固定有另一板件（1)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)身，其中，所述板件中的一個(gè)板件（2)由金屬制成，而 另一個(gè)板件（1)由塑料制成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)車(chē)身，其中，所述套筒（10)的兩個(gè)部件（11、12)克 服阻力從臨時(shí)位置移動(dòng)到規(guī)定位置中，在所述臨時(shí)位置中，所述另一個(gè)板件（1)帶有沿所 述表面法向的間隙地固定在兩個(gè)部件之間，在所述規(guī)定位置中，所述另一個(gè)板件（1)被夾 緊在兩個(gè)部件之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)車(chē)身，其中，所述套筒的兩個(gè)部件（11、12)具有伸縮式的 相互嵌合的套筒部段（15、16)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)車(chē)身，其特征在于，所述套筒部段（15、16)中的一個(gè)具有 卡鎖突起（17)，而所述套筒部段（15、16)中的另一個(gè)具有槽（18)，所述槽的尺寸適合于容 納卡鎖突起（17)、優(yōu)選適合于容納處于臨時(shí)位置中的卡鎖突起。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)車(chē)身，其特征在于，套筒（10)的兩個(gè)部件 (11、12)在另一個(gè)板件（1)的兩側(cè)具有對(duì)置的凸緣部段（13、14)，并且在至少一個(gè)凸緣部段 (13)上構(gòu)成朝向所述另一個(gè)板件⑴的尖部（22)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)車(chē)身，其特征在于，所述尖部（22)在規(guī)定位置中被壓入 另一個(gè)板件（1)。
8. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)車(chē)身，其中，所述連接組件（3)還包括螺栓 (6)和螺母（8)，所述螺栓貫穿所述板件（1、2)的孔（4、5)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)車(chē)身，其中，所述槽（23)由所述螺栓（6)的頭部（19)和 所述套筒（10)的部件（11、12)中的一個(gè)限定。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車(chē)車(chē)身，其中，在所述頭部（19)上構(gòu)成凸臺(tái)（20)，所述凸 臺(tái)貫穿所述一個(gè)板件（2)的孔（5)，并且所述套筒（10)的一個(gè)部件（12)貼靠在所述凸臺(tái) 上。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車(chē)車(chē)身，其中，在所述頭部（19)上構(gòu)成凸臺(tái)（20)，所述凸 臺(tái)抗扭地嵌合在所述一個(gè)板件（2)的孔（5)中。
12. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)車(chē)身，其中，所述開(kāi)孔孔（4、5)中的至少一 個(gè)是長(zhǎng)孔。
【文檔編號(hào)】B62D27/00GK104417627SQ201410412151
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】H.卡里索格魯, W.拉塞爾 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司