具有全鋁車架的貨車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種具有全鋁車架的貨車，包括上縱梁，所述上縱梁的截面為工字形，所述上縱梁包括平行設(shè)置的上平板、下平板和位于所述上平板、下平板之間且與所述上平板垂直設(shè)置的中立板，其中，所述全鋁車架貨車還包括通過(guò)螺紋連接的方式安裝于所述上縱梁側(cè)部的連接裝置，與相關(guān)技術(shù)相比，本發(fā)明具有全鋁車架的貨車的連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能穩(wěn)定地將不同材質(zhì)的全鋁車駕和全鋼駕駛室連接起來(lái)。避免了傳統(tǒng)焊接方式連接中的易出現(xiàn)的裂紋、未熔合等問(wèn)題，提高了駕駛室與車架之間的連接穩(wěn)定性，即提高了全承載貨車的安全性能。
【專利說(shuō)明】
具有全鋁車架的貨車【

【技術(shù)領(lǐng)域】
】
[0001]本發(fā)明涉及全承載貨車領(lǐng)域，特別是涉及一種具有全鋁車架的貨車。
【【背景技術(shù)】】
[0002]在輕量化全承載車身結(jié)構(gòu)的載貨貨車中，為了降低貨車重量，貨車的車架采用全鋁結(jié)構(gòu)。貨車制造時(shí)，需要將鋼制的駕駛室和鋁制的車架連接在一起。相關(guān)技術(shù)中，采用焊接的方式連接駕駛室和車架。但是，由于鋼與鋁的熱物理性能差異很大，焊接時(shí)容易出現(xiàn)裂紋、未熔合等現(xiàn)象，造成駕駛室與車架之間的連接穩(wěn)定性差，降低了輕量化全承載載貨貨車的安全性能。
[0003]因此，實(shí)有必要提供一種新的具有全鋁車架的貨車結(jié)構(gòu)。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
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[0004]本發(fā)明需解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車架與駕駛室之間連接穩(wěn)定性好的具有全鋁車架的貨車。該裝置的具體技術(shù)方案如下:
[0005]一種具有全鋁車架的貨車，包括上縱梁，所述上縱梁的截面為工字形，所述上縱梁包括平行設(shè)置的上平板、下平板和位于所述上平板、下平板之間且與所述上平板垂直設(shè)置的中立板。其中，所述具有全鋁車架的貨車還包括通過(guò)螺紋連接的方式安裝于所述上縱梁的側(cè)部的連接裝置，所述連接裝置包括第一安裝板，由所述第一安裝板的一端垂直延伸的第二安裝板，和分別固定連接所述第一安裝板和第二安裝板的側(cè)面的兩塊加強(qiáng)板。所述第一安裝板上設(shè)有貫穿其上的第一安裝孔，所述第二安裝板上設(shè)有貫穿其上的第二安裝孔。所述上平板上設(shè)有卡槽，所述第一安裝板的底端與所述加強(qiáng)板的底端同時(shí)抵接所述固定于下平板上，所述第一安裝板與所述加強(qiáng)板同時(shí)卡設(shè)固定在所述卡槽內(nèi)。
[0006]優(yōu)選的，所述加強(qiáng)板的截面為直角三角形，所述加強(qiáng)板的兩個(gè)直角邊分別與所述第一安裝板和第二安裝板固定連接，所述加強(qiáng)板的直角邊和斜邊的相交處具有倒角。
[0007]優(yōu)選的，所述第一安裝板和所述第二安裝板之間，所述加強(qiáng)板與所述第一安裝板之間，所述加強(qiáng)板與所述第二安裝板之間的固定連接方式均為焊接。
[0008]與相關(guān)技術(shù)相比，本發(fā)明具有全鋁車架的貨車的連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能穩(wěn)定地將不同材質(zhì)的全鋁車駕和全鋼駕駛室連接起來(lái)。避免了傳統(tǒng)焊接方式連接中的易出現(xiàn)的裂紋、未熔合等問(wèn)題，提高了駕駛室與車架之間的連接穩(wěn)定性，即提高了全承載貨車的安全性倉(cāng)泛。
【【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】】
[0009]圖1為本發(fā)明一種具有全鋁車架的貨車中的連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本發(fā)明一種具有全鋁車架的貨車中的全鋁車架和連接裝置的連接狀態(tài)示意圖?！尽揪唧w實(shí)施方式】】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]參見(jiàn)附圖1-2，一種具有全鋁車架的貨車，包括上縱梁2，上縱梁2的截面為工字形，上縱梁2包括平行設(shè)置的上平板21、下平板22和位于上平板21、下平板22之間且與上平板21垂直設(shè)置的中立板23。其中，全鋁車架貨車還包括通過(guò)螺紋連接的方式安裝于上縱梁2側(cè)部的連接裝置1，連接裝置I包括第一安裝板12和由第一安裝板12的一端垂直延伸的第二安裝板11，第一安裝板12上設(shè)有貫穿其上的第一安裝孔121，第二安裝板11上設(shè)有貫穿其上的第二安裝孔111。上平板21上設(shè)有卡槽211，第一安裝板12的兩側(cè)面卡設(shè)在卡槽211內(nèi)，卡槽211卡住連接裝置1，防止連接裝置I前后竄動(dòng)。第一安裝板12的底面抵接在下平板22的上表面上，防止連接裝置I向下移動(dòng)。連接裝置I還包括固定連接第一安裝板12和第二安裝板11的加強(qiáng)板13，加強(qiáng)板13為兩塊,分別設(shè)置于第一安裝板12和第二安裝板11的兩側(cè)。加強(qiáng)板13為直角三角形，加強(qiáng)板13的兩個(gè)直角邊分別與第一安裝板12和第二安裝板11固定連接，為了防止制作時(shí)傷到操作人員，將加強(qiáng)板13的非直角處進(jìn)行倒角處理。
[0013]第一安裝板12和第二安裝板11之間，加強(qiáng)板13與第一安裝板12之間，加強(qiáng)板13與第二安裝板11之間的固定連接方式均為焊接。
[0014]使用時(shí)，利用螺紋連接件通過(guò)第二安裝孔111將連接裝置I與全鋼駕駛室連接，利用螺紋連接件通過(guò)第一安裝孔121將連接裝置I與全鋁車架的上縱梁2連接。也可以根據(jù)大梁的機(jī)構(gòu)將連接裝置I反裝，即
[0015]利用螺紋連接件通過(guò)第二安裝孔111將連接裝置I與全鋁車架的上縱梁2連接，利用螺紋連接件通過(guò)第一安裝孔121將連接裝置I與全鋼駕駛室連接。
[0016]與相關(guān)技術(shù)相比，本發(fā)明具有全鋁車架的貨車的連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能穩(wěn)定地將不同材質(zhì)的全鋁車駕和全鋼駕駛室連接起來(lái)。避免了傳統(tǒng)焊接方式連接中的易出現(xiàn)的裂紋、未熔合等問(wèn)題，提高了駕駛室與車架之間的連接穩(wěn)定性，即提高了全承載貨車的安全性倉(cāng)泛。
[0017]以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施方式，在此應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出改進(jìn)，但這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種具有全鋁車架的貨車，包括上縱梁，所述上縱梁的截面為工字形，所述上縱梁包括平行設(shè)置的上平板、下平板和位于所述上平板、下平板之間且與所述上平板垂直設(shè)置的中立板，其特征在于， 所述具有全鋁車架的貨車還包括通過(guò)螺紋連接的方式安裝于所述上縱梁的側(cè)部的連接裝置，所述連接裝置包括第一安裝板，由所述第一安裝板的一端垂直延伸的第二安裝板，和分別固定連接所述第一安裝板和第二安裝板的側(cè)面的兩塊加強(qiáng)板； 所述第一安裝板上設(shè)有貫穿其上的第一安裝孔，所述第二安裝板上設(shè)有貫穿其上的第二安裝孔； 所述上平板上設(shè)有卡槽，所述第一安裝板的底端與所述加強(qiáng)板的底端同時(shí)抵接固定于所述下平板上，所述第一安裝板與所述加強(qiáng)板同時(shí)卡設(shè)固定在所述卡槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有全鋁車架的貨車，其特征在于，所述加強(qiáng)板的截面為直角三角形，所述加強(qiáng)板的兩個(gè)直角邊分別與所述第一安裝板和第二安裝板固定連接，所述加強(qiáng)板的直角邊和斜邊的相交處具有倒角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有全鋁車架的貨車，其特征在于，所述第一安裝板和所述第二安裝板之間，所述加強(qiáng)板與所述第一安裝板之間，所述加強(qiáng)板與所述第二安裝板之間的固定連接方式均為焊接。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK104129434SQ201410412164
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月20日
【發(fā)明者】伍成祁 申請(qǐng)人:湖南晟通天力汽車有限公司