車身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種車身前部結(jié)構(gòu)，其包括：前縱梁(18)，沿前后方向延伸；副車架(20)，設(shè)置在前縱梁(18)更下方；平衡桿(50)，設(shè)置在左右的前輪懸架之間且沿車寬方向延伸。副車架(20)具有主體部(26)及從主體部(26)朝上方豎立設(shè)置的塔部(27)，塔部(27)具有沿上下方向延伸的柱部(28)、及以沿著前縱梁(18)朝前后方向延伸的方式突出設(shè)置在柱部(28)的上部且安裝前輪懸架的上臂(30)的塔頂部(29)。塔部(27)的前方設(shè)置有支撐平衡桿(50)的平衡桿支撐臺座(51)，該平衡桿支撐臺座(51)結(jié)合于塔頂部(29)和柱部(28)這兩者。由此，能夠充分提高塔部上部的剛性。
【專利說明】車身前部結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車身前部結(jié)構(gòu)，詳細(xì)而言涉及下述車身前部結(jié)構(gòu):包括左右一對前縱梁、副車架以及平衡桿，所述左右一對前縱梁從車室前壁朝前方突出且在發(fā)動機(jī)室的左右兩側(cè)部沿車輛前后方向延伸，所述副車架設(shè)置在前縱梁下方的發(fā)動機(jī)室的底部，所述平衡桿設(shè)置在左右的前輪懸架之間且沿車寬方向延伸。

【背景技術(shù)】
[0002]在前輪懸架上，出于抑制車身翻滾的目的而有時會設(shè)置平衡桿。平衡桿例如是沿車寬方向延伸并將左右的懸架彼此連結(jié)的部件，其在左右的懸架的行程量不同的狀況(例如僅單側(cè)車輪受沖擊或回彈的狀況)下發(fā)生扭曲變形，基于其復(fù)原力來修正上述行程量的差異，從而抑制車身的翻滾。
[0003]日本專利公開公報特開2004-50993號中，公開了一種包含上述平衡桿的車身前部結(jié)構(gòu)。具體而言，該專利公報的車身前部結(jié)構(gòu)包括:上述平衡桿；左右一對前縱梁，從車室前壁朝前方突出，并且在發(fā)動機(jī)室的左右兩側(cè)部沿車輛前后方向延伸；副車架，設(shè)置在前縱梁下方的發(fā)動機(jī)室的底部。副車架具有主體部和左右一對塔部，所述主體部包含安裝前輪懸架的下臂的左右一對側(cè)邊部和將這兩側(cè)邊部在車寬方向上連結(jié)的前邊部，所述左右一對塔部從所述主體部朝上方豎立設(shè)置，并且，各塔部的上端部被緊固于上述前縱粱的下面部。上述平衡桿被設(shè)置在塔部的前方。
[0004]此外，上述專利公報中，塔部具有沿上下方向延伸的柱部、以及塔頂部，該塔頂部設(shè)置在所述柱部的上部且安裝前輪懸架的上臂。在塔頂部上，安裝有支撐平衡桿的平衡桿支撐臺座。平衡桿支撐臺座具有呈前高后低狀(越往車輛前側(cè)則高度越高)地傾斜的臺座面，平衡桿被支撐在該臺座面上。
[0005]但是，在上述專利公報所公開的以往結(jié)構(gòu)中，平衡桿支撐臺座僅安裝在塔頂部，因此該平衡桿支撐臺座帶來的加強(qiáng)效果涉及不到柱部，因此存在塔部上部的剛性未充分提高的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種車身前部結(jié)構(gòu)，利用平衡桿支撐臺座來加強(qiáng)塔部上的柱部與塔頂部這兩者，從而能夠充分提高塔部上部的剛性。
[0007]本發(fā)明所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)包括:左右一對前縱梁，從車室前壁朝前方突出，并且在發(fā)動機(jī)室的左右兩側(cè)部沿車輛前后方向延伸；副車架，設(shè)置在比所述前縱梁更下方的所述發(fā)動機(jī)室的底部；平衡桿，設(shè)置在左右的前輪懸架之間且沿車寬方向延伸。所述副車架具有主體部及左右一對塔部，所述主體部包含安裝所述前輪懸架的下臂的左右一對側(cè)邊部和將這兩側(cè)邊部在車寬方向上連結(jié)的前邊部，所述左右一對塔部從所述主體部朝上方豎立設(shè)置，并且各塔部的上端部被緊固于所述前縱粱的下面部。所述塔部具有柱部及塔頂部，所述柱部沿上下方向延伸，所述塔頂部以沿著所述前縱梁朝車輛前后方向延伸的方式突出設(shè)置在所述柱部的上部，并且安裝所述前輪懸架的上臂。所述塔部的前方設(shè)置有支撐所述平衡桿的平衡桿支撐臺座，該平衡桿支撐臺座結(jié)合于所述塔頂部和所述柱部這兩者。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，支撐平衡桿的平衡桿支撐臺座結(jié)合于塔部上的塔頂部和柱部這兩者，因此能夠通過該平衡桿支撐臺座來加強(qiáng)塔頂部與柱部這兩者，能夠充分提高塔部上部的剛性。
[0009]本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)中，較為理想的是還包括:左右一對延伸粱，在所述前縱梁的下方位置沿車輛前后方向延伸，在車輛的前碰撞時與所述前縱粱一同變形以吸收沖擊。所述延伸梁的后端部結(jié)合于所述塔部的所述柱部的高度方向中間位置，所述平衡桿支撐臺座設(shè)置在所述延伸粱的上方。所述平衡桿支撐臺座的臺座面沿著越往車輛前側(cè)則高度越低的傾斜面形成。
[0010]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，后端部結(jié)合于塔部的延伸梁并列設(shè)置在前縱梁的下方，因此在車輛的前碰撞時，基于前縱梁與延伸梁這兩者變形，能夠充分確保前碰撞時的沖擊吸收量。
[0011]并且，平衡桿支撐臺座設(shè)置在延伸梁的上方，并且其臺座面前低后高地傾斜，因此既能利用臺座面的上側(cè)來支撐平衡桿，又能以不與延伸梁干涉的方式來設(shè)置平衡桿。
[0012]本發(fā)明中，較為理想的是所述塔頂部包括:側(cè)視呈逆[狀的前部件；側(cè)視呈[狀的后部件，位于比所述前部件更后側(cè)；俯視呈[狀的中間部件，車寬方向外側(cè)開放；上部件，包含位于所述塔頂部上端的上壁部和從該上壁部的車寬方向內(nèi)側(cè)端部朝下方延伸的側(cè)壁部；其中，所述上部件由一個板材一體形成。
[0013]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠由前部件、后部件、中間部件及上部件這些最低限度必需的部件，來形成收容并支撐前輪懸架的上臂的樞軸部的支撐部。并且，上部件由上壁部與側(cè)壁部一體化的一片的板材來形成，因此既能實(shí)現(xiàn)部件數(shù)目、組裝工時的削減，又能提高上臂的安裝剛性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是表示本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0015]圖2是表示車身前部結(jié)構(gòu)的仰視圖。
[0016]圖3是與圖1的“線向視圖相當(dāng)?shù)能囕v右側(cè)的俯視圖。
[0017]圖4是與圖1的8-8線向視圖相當(dāng)?shù)能囕v右側(cè)的俯視圖。
[0018]圖5是車輛右側(cè)的要部放大側(cè)視圖。
[0019]圖6是車身前部結(jié)構(gòu)以從左前上方觀察時的狀態(tài)被表示的立體圖。
[0020]圖7是車身前部結(jié)構(gòu)以從左前方觀察時的狀態(tài)被表示的立體圖。
[0021]圖8是車身前部結(jié)構(gòu)以從右后下方觀察時的狀態(tài)被表示的立體圖。
[0022]圖9是車身前部結(jié)構(gòu)以從右前下方觀察時的狀態(tài)被表示的立體圖。
[0023]圖10是表示塔部與平衡桿支撐臺座的結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0024]圖11是圖1的線向視剖視圖。
[0025]圖12是沿圖5的線向視方向的俯視圖。
[0026]圖13是沿圖1的0-0線的要部放大剖視圖。
[0027]圖14是沿圖1的￡-2線的要部放大剖視圖。
[0028]圖15表示角撐件，(￡1)為立體圖，()3)為側(cè)視圖，((3)為俯視圖，((1)為仰視圖，(6)為正視圖，化)為背視圖。
[0029]圖16是表示車輛前碰撞時的副車架的變形狀態(tài)的說明圖。

【具體實(shí)施方式】
[0030]以下，根據(jù)附圖詳述本發(fā)明的一實(shí)施例。
[0031]附圖表示車身前部結(jié)構(gòu)的實(shí)施例，圖1是表示車身前部結(jié)構(gòu)的車輛左側(cè)結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖2是其仰視圖，圖3是與圖1的八線向視圖相當(dāng)?shù)能囕v右側(cè)的俯視圖，圖4是與圖1的8-8線向視圖相當(dāng)?shù)能囕v右側(cè)的俯視圖，圖5是車輛右側(cè)的要部放大側(cè)視圖。圖中，箭頭？表示車輛前方，箭頭8表示車輛后方，箭頭爪表示車寬方向的內(nèi)方，箭頭0爪表示車寬方向的外方，箭頭V？表示車輛上方。另外，本實(shí)施例的車身前部結(jié)構(gòu)左右大致對稱地構(gòu)成。
[0032]在發(fā)動機(jī)室1與車室2之間，設(shè)置有將兩者在車輛前后方向上分隔的下前圍板3(前圍板另外，本實(shí)施例的車輛的驅(qū)動方式為服(前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動)方式。因此，如圖2所示，在發(fā)動機(jī)室1中，發(fā)動機(jī)4呈縱置設(shè)置，并且在其后部連結(jié)有變速器5，該變速器5設(shè)置在地板隧道部的下方。
[0033]如圖1所示，上述的下前圍板3具有沿上下方向延伸的縱壁部3^及從該縱壁部33的下部呈前高后低狀地(以越往車輛前側(cè)則高度越高的方式)傾斜的傾斜部36，在該傾斜部36的下端部的后方，連續(xù)設(shè)置有向車輛后方大致水平地延伸的底板6。
[0034]在上述底板6的下面部，接合固定有剖面為倒帽形狀的地板梁7。在該地板梁7與底板6之間，形成有沿車輛前后方向延伸的閉合剖面，借助該閉合剖面的形成，實(shí)現(xiàn)車身下部的剛性提聞。
[0035]而且，在下前圍板3的傾斜部36的前表面，接合固定有左右一對上彎部梁8，在該上彎部粱8與下前圍板3之間形成有閉合剖面9 (參照圖14)。
[0036]在各上彎部梁8的前表面，接合固定有副車架安裝臺座10。該副車架安裝臺座10如圖14所示，具有安裝臺座外件11、安裝臺座內(nèi)件12及安裝臺座下件13。在副車架安裝臺座10與上彎部梁8之間形成有閉合剖面14，借助該閉合剖面14的形成，實(shí)現(xiàn)副車架安裝剛性的提聞。
[0037]如圖1所示，在下前圍板3的縱壁部33的前部，安裝有包含上側(cè)角嵌15及下側(cè)角嵌16這兩個部件的角嵌部件17。
[0038]在發(fā)動機(jī)室1的左右兩側(cè)部，設(shè)置有沿車輛前后方向延伸的左右一對前縱梁18。各前縱梁18以從下前圍板3的縱壁部33經(jīng)由角嵌部件17而朝前方呈一直線狀突出的方式設(shè)置。
[0039]前縱梁18具有相互結(jié)合的前縱粱內(nèi)件和前縱梁外件，是在內(nèi)部形成有沿車輛前后方向延伸的閉合剖面的車身強(qiáng)度部件。本實(shí)施例中，前縱梁18的剖面形成為十字形。
[0040]如圖1?圖3所示，前縱粱18、上彎部梁8及地板粱7以俯視時呈一直線狀連續(xù)的方式設(shè)置。
[0041]如圖1、圖2所示，在前縱梁18的前后方向中間部的車寬方向外側(cè)面，經(jīng)由前后的腳部1如、1%而安裝有懸架塔部19。
[0042]〔副車架的結(jié)構(gòu)〕
[0043]如圖1?圖5所示，在比前縱梁18更下方的發(fā)動機(jī)室1的底部設(shè)置有副車架20。
[0044]該副車架20具備:主體部26，包含左右一對側(cè)邊部24及前邊部25，所述左右一對側(cè)邊部24固定左右的前輪懸架(此處為叉骨式懸架)的下臂21(參照圖3、圖4)的安裝部22、23，所述前邊部25將左右的各側(cè)邊部24的前端部彼此在車寬方向上連結(jié)；左右一對塔部27，從該主體部26的各側(cè)邊部24朝上方豎立設(shè)置。如圖1所示，各塔部27的上端部(后述的塔頂部29)在與懸架塔部19對應(yīng)的位置，利用未圖示的緊固部件而緊固于前縱梁18的下面部。而且，各側(cè)邊部24的后部利用螺栓39緊固于設(shè)置在下前圍板3的傾斜部36前方的副車架安裝臺座10。
[0045]圖6?圖9是車身前部結(jié)構(gòu)以分別從不相同的角度觀察時的狀態(tài)被表示的立體圖。
[0046]副車架20的側(cè)邊部24尤其如圖7所示，具有相互結(jié)合的上側(cè)部件24八與下側(cè)部件248，且內(nèi)部形成為中空。同樣，副車架20的前邊部25也具有相互結(jié)合的上側(cè)部件25八與下側(cè)部件258，且內(nèi)部形成為中空。
[0047]如圖8、圖9所示，側(cè)邊部24與前邊部25的分割線形成在與下臂21前側(cè)的安裝部22對應(yīng)的位置。由此，在車輛前碰撞時使副車架20可靠地發(fā)生潰縮，以增大沖擊能量的吸收量。
[0048]分割線？[被設(shè)定在與塔部27的基部的前后方向中間部位對應(yīng)的位置。分割線？I形成在側(cè)邊部24的上側(cè)部件24八與前邊部25的上側(cè)部件25八之間、及側(cè)邊部24的下側(cè)部件248與前邊部25的下側(cè)部件258之間這兩處，以該分割線？[(分割部)為界，側(cè)邊部24與前邊部25在前后方向上被連結(jié)。
[0049]如圖7、圖8、圖9所示，副車架20的主體部26(側(cè)邊部24及前邊部25)在與其左右兩側(cè)部的分割線孔對應(yīng)的位置，具有用于收容塔部27的切口部20八。該切口部20八是將位于分割線？[的車寬方向外側(cè)的主體部26的一部分、更詳細(xì)而言，將側(cè)邊部24(其上側(cè)部件24八與下側(cè)部件248這兩者)的前端部的車寬方向外側(cè)的一部分、與前邊部25(其上側(cè)部件25八與下側(cè)部件258這兩者)的車寬方向外側(cè)端部的后側(cè)的一部分連續(xù)地切開而成。在這樣的切口部20八中收容有塔部27的基部的狀態(tài)下，塔部27的基部的外周與切口部20八的周緣部通過焊接而結(jié)合。
[0050]如上所述，塔部27在分割線處連結(jié)于上側(cè)部件24八、25八與下側(cè)部件248、258這兩者，因此塔部27的支撐剛性(靜態(tài)剛性)提高。
[0051]另一方面，在分割線處，例如基于側(cè)邊部24與前邊部25局部地重疊地被接合，該部分的強(qiáng)度原本是強(qiáng)度高的部分。但是，本實(shí)施例中，如上所述，由于形成有將側(cè)邊部24及前邊部25的車寬方向外側(cè)端部切開而成的切口部20八，在切口部20八中嵌入有容易在車輛前后方向潰縮且剖面呈朝外的V狀的塔部27，因此可避免在車輛的前碰撞時，對所期待的分割線處的彎折造成阻礙。
[0052]下臂21如圖8所示，在其車寬方向內(nèi)側(cè)端部，具備成為下臂21的擺動支點(diǎn)的前后一對下臂樞軸部21？、211前側(cè)的下臂樞軸部21？由安裝部22樞軸支撐，后側(cè)的下臂樞軸部211？由安裝部23樞軸支撐。
[0053]圖10是表示塔部與平衡桿支撐臺座的結(jié)構(gòu)的立體圖，圖11是圖1的線向視剖視圖，圖12是沿圖5的線向視方向的俯視圖，圖13是沿圖1的0-0線的要部放大剖視圖，圖14是沿圖1的￡-2線的要部放大剖視圖。
[0054]副車架20的側(cè)邊部24如圖2所示，形成在其上側(cè)部件24八與下側(cè)部件248之間且沿前后方向延伸的閉合剖面33(參照圖13、圖14)以從發(fā)動機(jī)支架34的安裝位置朝向后端逐漸在車寬方向變小的方式形成。位于發(fā)動機(jī)支架34的安裝位置后側(cè)的側(cè)邊部24的后部如圖13、圖14所示，具有僅由上側(cè)部件24八所形成且延伸到車寬方向外側(cè)的檐部35，該檐部35的下方開放。
[0055]下臂樞軸部211？的安裝部23如圖1、圖2所示，具有側(cè)視曲柄狀的兩個托架31、32。具體而言，托架31如圖1、圖2、圖13所示，具有上壁部3匕、縱壁部3化及下壁部3化。同樣，托架32具有上壁部323、縱壁部326及下壁部32匕并且，通過將這兩個托架31、32 —體地組合，從而形成側(cè)視呈倒帽形狀的安裝部23。各托架31、32的上壁部313、323被緊固固定于下方開放的檐部35的下面部。
[0056]此時，前側(cè)的托架31的上壁部3匕如圖13所示，利用螺栓36、螺母37等緊固部件，與發(fā)動機(jī)支架34的多個安裝腳部34^34^34^(參照圖3、圖4)中的一個安裝腳部3?共同固定。后側(cè)的托架32的上壁部323如圖14所示，基于從下方將長條的螺栓39緊固至預(yù)先焊接固定在副車架安裝臺座10的安裝臺座下件13內(nèi)表面的套筒螺母38，從而與檐部35及安裝臺座下件13被共同固定。
[0057]如上所述，在副車架20的側(cè)邊部24中的檐部35，共同固定有發(fā)動機(jī)支架34的安裝腳部3?與托架31的上壁部3匕，因此減少了緊固部件的數(shù)量，而且可在側(cè)邊部24所具有的有限的前后方向長度的范圍，確保托架31的結(jié)合空間。
[0058]如圖3、圖4所示，發(fā)動機(jī)支架34的其他安裝腳部34134。利用緊固部件41、42而被緊固固定于副車架20的側(cè)邊部24。
[0059]另外，圖6、圖7中圖示了上述的螺栓36、39用的插通孔36^39^1和上述的緊固部件41、42用的插通孔4匕、423。
[0060]如圖1、圖2、圖8、圖13、圖14所示，副車架20的側(cè)邊部24中的閉合剖面33 (圖13、圖14)、與構(gòu)成下臂21后側(cè)的安裝部23的托架31、32在車寬方向上并列設(shè)置。由此，無須隨意擴(kuò)大副車架20的側(cè)邊部24所具有的車寬方向的寬度，便可兼顧借助閉合剖面33實(shí)現(xiàn)的副車架20的剛性確保與托架31、32的結(jié)合空間的確保。
[0061][塔部的結(jié)構(gòu)]
[0062]副車架20的塔部27具備沿上下方向延伸的柱部28、及從該柱部28的上端朝車輛前方及后方突出的塔頂部29。塔頂部29沿著前縱梁18的下表面在車輛前后方向上延伸，作為前輪懸架的上臂30(參照圖3、圖4)的安裝部發(fā)揮功能。
[0063]接下來，參照圖5、圖7、圖9、圖10，對塔部27的更詳細(xì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0064]柱部28具有前邊部2?、車內(nèi)側(cè)邊部2?及后邊部28(3，且整體以具有朝車寬方向外側(cè)開放的V形剖面的方式形成。并且，這樣的V形剖面的柱部28的下部作為用于樞軸支撐下臂21前側(cè)的下臂樞軸部21？的上述安裝部22而設(shè)置。具體而言，下臂樞軸部21？在被收容在柱部28的下部(即安裝部22)所具有的V形剖面內(nèi)部的狀態(tài)下被樞軸支撐。換言之，柱部28的下部兼具作為支撐下臂21的托架(下臂支撐托架)的功能。
[0065]塔頂部29如圖5、圖7、圖9、圖10所示，具備:側(cè)視呈逆[狀的前部件43 ；側(cè)視呈I狀的后部件44，位于比前部件43更后側(cè)，且相對于前部件43前后大致對稱；俯視呈V狀的中間部件45，車寬方向外側(cè)開放；上部件46，由形成塔頂部29的上壁及車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁的一片的板材構(gòu)成。
[0066]如圖5、圖9所示，前部件43具有側(cè)視呈逆I狀地一體形成的下壁部433及前壁部436，后部件44具有側(cè)視呈I狀地一體形成的下壁部4?及后壁部44匕這些前部件43及后部件44被固定在柱部28的上部。
[0067]而且，中間部件45—體地具有位于車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁部45^及從側(cè)壁部453的前后兩端朝車寬方向外側(cè)突出的前壁部456及后壁部45(3，整體形成為俯視呈V狀。該中間部件45被固定于上述的前部件43及后部件44。
[0068]如圖8所示，前輪懸架的上臂30 (所謂的八臂)在其車寬方向內(nèi)側(cè)端部具備前后一對上臂樞軸部30？、30尺。
[0069]并且，如圖5、圖8、圖9所示，由上述的各前壁部431456構(gòu)成樞軸支撐前側(cè)的上臂樞軸部30？的樞軸支撐部47，并且由上述的各后壁部450、4413構(gòu)成樞軸支撐后側(cè)的上臂樞軸部301？的樞軸支撐部48。
[0070]如圖7、圖10所示，上部件46具備位于塔頂部29上端的上壁部463、從上壁部463的車寬方向內(nèi)側(cè)端部朝下方延伸的側(cè)壁部461及設(shè)置在側(cè)壁部466的前后方向中間位置且與柱部28的形狀對應(yīng)地朝車寬方向內(nèi)側(cè)鼓出的鼓出部46(3。這些上壁部463、側(cè)壁部466及鼓出部46。由一片的面板構(gòu)成。這樣的上部件46被分別固定于前部件43、后部件44、中間部件45及柱部28。11
[0071][平衡桿的支撐結(jié)構(gòu)]
[0072]如圖2、圖3、圖4、圖6所示，在發(fā)動機(jī)室1中，在左右的前輪懸架之間設(shè)置有沿車寬方向延伸的平衡桿50。平衡桿50在左右的前輪懸架的行程量不同的狀況(例如僅單側(cè)車輪受沖擊或回彈的狀況)下發(fā)生扭曲變形，基于其復(fù)原力來修正上述行程量的差異，從而抑制車身的翻滾。
[0073]具體而言，平衡桿50具有沿車寬方向延伸的中央部及從其兩端部朝向后方彎曲的側(cè)方部。平衡桿50的左右兩端部503(側(cè)方部的后端部)經(jīng)由未圖示的控制桿安裝于下臂21的車外側(cè)端部附近的上部。而且，平衡桿50的中央部的兩端部在前縱梁18的下方(俯視時重疊的位置)被支撐于塔部27。
[0074]接下來，參照圖5?圖10來說明平衡桿50的支撐結(jié)構(gòu)。
[0075]在塔部27的上端部前方且在側(cè)視時與后述的延伸梁60重合的高度位置，設(shè)置有支撐平衡桿50的平衡桿支撐臺座51。另外，如圖5所示，該平衡桿支撐臺座51的一半以上位于延伸梁60的上方。
[0076]如圖9、圖10所示，平衡桿支撐臺座51 —體地具有位于車寬方向外側(cè)的外側(cè)臺座52、及位于車寬方向內(nèi)側(cè)并焊接固定于外側(cè)臺座52的內(nèi)側(cè)臺座53。
[0077]如圖9、圖10所示，外側(cè)臺座52具有沿前后方向延伸且其前端部的寬度比其他部分?jǐn)U大的側(cè)邊部52^及從側(cè)邊部523的前端朝車寬方向內(nèi)側(cè)一體地彎曲形成的臺座面部52匕臺座面部526沿著呈前低后高狀地(以越往車輛前側(cè)則高度越低的方式)傾斜的傾斜面而形成。
[0078]此處，外側(cè)臺座52的側(cè)邊部523如圖5、圖9、圖10所示，被焊接固定于塔頂部29的前部件43中的前壁部436前表面及下壁部43^以及柱部28的前邊部283。
[0079]而且，在外側(cè)臺座52的臺座面部526的上下兩位置上，利用螺栓螺母等兩組安裝部件54、54而安裝平衡桿支撐部件55(所謂的平衡桿板)。并且，在該平衡桿支撐部件55上，經(jīng)由平衡桿襯套558(參照圖而支撐平衡桿50的靠車寬方向端部的指定部位(中央部的兩端部
[0080]內(nèi)側(cè)臺座53如圖10所示，被焊接固定于外側(cè)臺座52中的臺座面部526的背面和塔頂部29中的上部件46的側(cè)壁部46匕具體而言，內(nèi)側(cè)臺座53的前端部533被焊接固定于臺座面部526的背面，并且從內(nèi)側(cè)臺座53的上端部向后端部連續(xù)形成的凸緣部536被焊接固定于上部件46的側(cè)壁部46匕
[0081]這樣，平衡桿支撐臺座51跨在副車架20的塔部27中的上臂30的樞軸支撐部47與柱部28之間而被結(jié)合，有助于塔部27的剛性提高。
[0082]〔延伸梁的結(jié)構(gòu)〕
[0083]如圖1?圖9所示，在左右一對前縱梁18的下方，設(shè)置有從副車架20的塔部27的高度方向中間位置朝前方延伸的左右一對延伸粱60。如圖6、圖7所示，延伸粱60包括具有朝下的V狀剖面的上梁61、及具有朝上的V狀剖面的下梁62，通過將這兩個梁61、62接合固定，從而在延伸梁60的內(nèi)部形成沿車輛的前后方向延伸的閉合剖面63。
[0084]延伸梁60從塔部27朝車輛前方，沿著向車寬方向內(nèi)側(cè)暫時位移后再向車寬方向外側(cè)位移的彎曲的中心線而延伸。即，延伸梁60具有通過焊接結(jié)合于塔部27的柱部28的后端部640、以避開平衡桿支撐臺座51的方式從后端部64(:朝車輛前方一邊向車寬方向內(nèi)側(cè)迂回(彎曲)一邊延伸的迂回部648、及從迂回部648朝車輛前方一邊向車寬方向外側(cè)彎曲(傾斜)一邊延伸的彎曲部64八。在車輛的前碰撞時，該延伸粱60與上述的前縱梁18一同變形，從而確保充分的沖擊吸收量。
[0085]更詳細(xì)而言，在圖12所示的俯視狀態(tài)下，延伸梁60以沿長度方向延伸的后端部640的中心線比通過塔部27的柱部28的剖面中心并沿車輛前后方向延伸的線(中性軸)012更位于車寬方向內(nèi)側(cè)的位置關(guān)系，而與柱部28結(jié)合。由此,在前碰撞負(fù)荷輸入時，塔部27發(fā)生扭曲，另一方面，防止延伸粱60從其后端部64“基根部)發(fā)生彎折那樣的變形，因此可促進(jìn)延伸粱60的內(nèi)折，即，促進(jìn)延伸梁60的迂回部648(從后端部640朝前方一邊向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲一邊延伸的部分)進(jìn)一步向車寬方向內(nèi)側(cè)位移那樣的彎折，伴隨該內(nèi)折，沖擊被充分吸收。
[0086]如圖4、圖6、圖7、圖12所示，在延伸梁60的后端部640，形成將其車寬方向外側(cè)的一部分切開而成的切口部65。該切口部65被切開成如下的形狀:包圍具有I形剖面的塔部27的柱部28中的前邊部2?及車內(nèi)側(cè)邊部28匕該切口部65被焊接于所述前邊部2?及車內(nèi)側(cè)邊部2?這兩者。由此，焊接線變長，從而更可靠防止延伸粱60后端部6扣的彎折，因此可進(jìn)一步促進(jìn)以迂回部648為起點(diǎn)的延伸梁60的內(nèi)折。
[0087]如圖12的俯視圖所示，延伸梁60以從其后端部640朝前方逐漸變細(xì)之后，再逐漸變粗的方式形成。即，延伸梁60的閉合剖而63(圖6、圖7)形成為:在與塔部27結(jié)合的后端部6扣處較大，在其前方的迂回部648處較小，在其更前方的彎曲部64八處再次變大。
[0088]這樣，延伸梁60的閉合剖面63以在其前后方向中間部的迂回部648處變得最小的方式形成。由此，進(jìn)一步促進(jìn)車輛前碰撞時的延伸梁60的內(nèi)折。
[0089]此處，如上所述的閉合剖面63的變化主要通過延伸梁60的寬度(車寬方向的尺寸)的增減來實(shí)現(xiàn)。即，延伸梁60以其俯視時的寬度(參照圖12)在迂回部648處變得最小的方式形成，另一方面，如圖1、圖5的側(cè)視圖所示，延伸梁60的厚度(上下方向的尺寸)從后端至前端被設(shè)定為大致等同。
[0090]另外，如圖1所示，延伸梁60在前縱梁18的下方位置以從后端至前端大致水平地延伸的方式形成。換言之，延伸梁60以其后部不向下方彎曲的方式形成。
[0091]〔前縱梁與延伸梁的連結(jié)結(jié)構(gòu)〕
[0092]如圖1?圖4所示，在左右一對前縱梁18的各前端部，分別安裝有裝配板66。而且，在左右一對延伸粱60的各前端部，安裝有沿車寬方向?qū)裳由炝?0的前端部彼此連結(jié)的連結(jié)板67。與延伸梁60的前端位置對應(yīng)的連結(jié)板67的上端部的彎折部673、與位于其上方的裝配板66的下端部的彎折部663利用螺栓螺母等緊固部件68而相互被緊固固定。
[0093]在延伸粱60的前端部，經(jīng)由連結(jié)板67及托架69而安裝有具有八邊形剖面的筒狀的副潰縮盒70。而且，在前縱梁18的前端部，經(jīng)由裝配板66及托架而安裝有筒狀的主潰縮盒(省略圖示)。前縱梁18及延伸梁60各自的前端位置被設(shè)定成:在車輛的前碰撞時，在這兩個潰縮盒(主潰縮盒及副潰縮盒70)潰縮后，前縱梁18及延伸粱60同時開始變形(參照圖0。此處，連結(jié)板67也可在車寬方向上分割成多個。
[0094]〔塔部內(nèi)的節(jié)部件的結(jié)構(gòu)〕
[0095]如圖6、圖9、圖11所示，在具有I形剖面的塔部27的柱部28內(nèi)，接合固定有用于提高柱部28的剛性的合計三個節(jié)部件71、72、73。這些節(jié)部件71、72、73如圖5所示，以分別架設(shè)在柱部28的前邊部283與后邊部28。之間的方式設(shè)置。
[0096]節(jié)部件71(第1節(jié)部件)如圖11所示，設(shè)置在I形剖面的柱部28的開放側(cè)。該節(jié)部件71具有沿上下方向延伸的縱壁部7匕、及從該縱壁部7匕的上下兩端朝車寬方向內(nèi)側(cè)一體地彎曲形成的上下的彎曲部71^71(3。
[0097]節(jié)部件72(第2節(jié)部件)如圖5、圖11所示，在與延伸梁60的后端部640對應(yīng)的上下位置，設(shè)置在柱部28的內(nèi)深處。該節(jié)部件72具有沿上下方向延伸的縱壁部72^及從該縱壁部723的上下兩端朝車寬方向內(nèi)側(cè)一體地彎曲形成的上壁部726及下壁部720。這些上壁部726及下壁部72(3通過焊接結(jié)合于柱部28的車內(nèi)側(cè)邊部281在車內(nèi)側(cè)邊部286與節(jié)部件72之間，形成有沿前后方向延伸的閉合剖面74。而且，縱壁部723以其后端部的上下寬度相對于其前端部的上下寬度較寬的方式形成，下壁部72^以呈前高后低狀地傾斜的方式形成。借助這樣的節(jié)部件72的存在，在車輛的前碰撞時，能夠?qū)碜匝由炝?0的輸入負(fù)荷效率良好地傳遞至后方。
[0098]節(jié)部件73(第3節(jié)部件)被設(shè)置在I形剖面的柱部28內(nèi)的底部。該節(jié)部件73是所謂的V形節(jié)，在其前后方向中間部，具有朝車寬方向外側(cè)開放的俯視V狀的V槽733(參照圖9、圖10).,
[0099]〔角撐件的結(jié)構(gòu)〕
[0100]如圖4、圖5、圖8、圖12所示，在副車架20中的塔部27的基部(塔部27與側(cè)邊部24的連結(jié)部)的后側(cè)，設(shè)置有角撐件75。該角撐件75相對于副車架20的側(cè)邊部24與前邊部25的分割線而位于其后側(cè)附近，其將塔部27的柱部28的后邊部28。與側(cè)邊部24的上側(cè)部件24八相互連結(jié)。而且，如圖5所示，角撐件75被設(shè)置在其前部上端在沿前后方向觀察時與節(jié)部件72重合的高度位置，且如圖3、圖4所示，被設(shè)置在俯視下與延伸梁60的后端部64(:在車輛前后方向上連續(xù)的位置(與后端部6扣大致相同的車寬方向位置)。
[0101]如圖5所示，延伸梁60的后端部640、柱部28內(nèi)的節(jié)部件72、塔部27的基部背面的角撐件75朝后斜下方呈列狀地連續(xù)設(shè)置。由此，將前碰撞負(fù)荷更效率良好地傳遞至副車架20。
[0102]圖15是表示單個角撐件75的圖，圖15的⑷是角撐件75的立體圖，圖15的⑶是角撐件75的側(cè)視圖，圖15的⑷是角撐件75的俯視圖，圖15的⑷是角撐件75的仰視圖，圖15的⑷是角撐件75的正視圖，圖15的⑴是角撐件75的背視圖。
[0103]如圖15所示，角撐件75是一體地具有下述部分的四面結(jié)構(gòu)體:大致三角形狀的內(nèi)側(cè)壁76，位于車寬方向內(nèi)側(cè)；大致三角形狀的后壁77，經(jīng)由棱線3而與該內(nèi)側(cè)壁76連續(xù)地設(shè)置；倒梯形狀的外側(cè)壁78，經(jīng)由棱線6而與該后壁77連續(xù)地設(shè)置，且位于車寬方向外側(cè)；大致三角形狀的縱壁79，經(jīng)由棱線0而與該外側(cè)壁78連續(xù)地設(shè)置。
[0104]這樣的角撐件75以如下方式結(jié)合于副車架20。即，如圖5、圖6、圖7、圖12所示，后壁77的上端部77社及外側(cè)壁78的上端部7?被焊接固定于塔部27的柱部28的后邊部280,并且內(nèi)側(cè)壁76的下部766、后壁77的下部776及縱壁79的后部7%被焊接固定于側(cè)邊部24的上側(cè)部件24八。12
[0105][實(shí)施方式的總結(jié)]
[0106]如上所述，上述實(shí)施例的車身前部結(jié)構(gòu)包括:左右一對前縱梁18，從下前圍板3(車室前壁)朝前方突出，并且在發(fā)動機(jī)室1的左右兩側(cè)部沿車輛前后方向延伸；副車架20，設(shè)置在比前縱梁18更下方的發(fā)動機(jī)室1的底部；平衡桿50，設(shè)置在左右的前輪懸架之間且沿車寬方向延伸。副車架20具有:主體部26，包含安裝前輪懸架的下臂21的左右一對側(cè)邊部24和將這兩側(cè)邊部24在車寬方向上連結(jié)的前邊部25 ；塔部27，從主體部26朝上方豎立設(shè)置，并且各塔部27的上端部被緊固于前縱梁18的下面部。塔部27具有:柱部28，沿上下方向延伸；塔頂部29，以沿著前縱梁18朝車輛前后方向延伸的方式突出設(shè)置在柱部28的上部，并且安裝前輪懸架的上臂30。塔部27的前方設(shè)置有支撐平衡桿50的平衡桿支撐臺座51，該平衡桿支撐臺座51結(jié)合于塔頂部27和柱部28這兩者(參照圖1、圖5、圖10
坐、
寸/ 0
[0107]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，支撐平衡桿50的平衡桿支撐臺座51結(jié)合于塔部27上的塔頂部29和柱部28這兩者，因此能夠通過該平衡桿支撐臺座51來加強(qiáng)塔頂部29與柱部28這兩者，能夠充分提高塔部27上部的剛性。
[0108]而且，上述實(shí)施例的車身前部結(jié)構(gòu)還包括:左右一對延伸粱60，在前縱梁18的下方位置沿車輛前后方向延伸，在車輛的前碰撞時與前縱粱18 —同變形以吸收沖擊。延伸梁60的后端部結(jié)合于塔部27的柱部28的高度方向中間位置，平衡桿支撐臺座51設(shè)置在延伸梁60的上方。平衡桿支撐臺座51的臺座面部52“臺座面)沿著越往車輛前側(cè)則高度越低的傾斜面形成(參照圖5、圖7等)。
[0109]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，后端部結(jié)合于塔部27的延伸粱60并列設(shè)置在前縱梁18的下方，因此在車輛的前碰撞時，基于前縱梁18與延伸梁60這兩者變形，能夠充分確保前碰撞時的沖擊吸收量。
[0110]并且，平衡桿支撐臺座51設(shè)置在延伸梁60的上方，并且其臺座面部526前低后高地傾斜，因此既能利用臺座面部526的上側(cè)來支撐平衡桿50，又能以不與延伸梁60干涉的方式來設(shè)置平衡桿50。
[0111]而且，在上述實(shí)施例中，塔頂部29包括:側(cè)視呈逆I狀的前部件43 ；側(cè)視呈I狀的后部件44，位于比前部件43更后側(cè)；俯視呈V狀的中間部件45，車寬方向外側(cè)開放；上部件46，包含位于塔頂部29上端的上壁部463和從該上壁部463的車寬方向內(nèi)側(cè)端部朝下方延伸的側(cè)壁部466 ；其中，上部件46由一片的板材一體形成(參照圖5、圖9、圖10等)。
[0112]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠由前部件43、后部件44、中間部件45及上部件46這些最低限度必需的部件，來形成收容并支撐前輪懸架的上臂30的樞軸部30？、301？的樞軸支撐部47、48。并且，上部件46由上壁部463與側(cè)壁部466 —體化的一片的板材來形成，因此既能實(shí)現(xiàn)部件數(shù)目、組裝工時的削減，又能提高上臂30的安裝剛性。
[0113]而且，上述實(shí)施例中，如圖12所示，延伸梁60的后端部6扣與塔部27以延伸粱60的中心線011位于塔部27的剖面中心的線012的車寬方向內(nèi)側(cè)的方式而結(jié)合，因此在前碰撞負(fù)荷的輸入時，主要通過塔部27發(fā)生扭曲，來防止延伸梁60從其后端部6扣發(fā)生彎折那樣的變形。由此，促進(jìn)延伸梁60的內(nèi)折，即，促進(jìn)延伸梁60的前后方向中間部(尤其是迂回部648)的朝車寬方向內(nèi)側(cè)位移那樣的彎折，從而能夠充分確保前碰撞時的沖擊吸收量。此外，在延伸梁60的后端部640，形成有將其車寬方向外側(cè)的一部分切開成包圍塔部27的I形剖面的前邊部2?及車內(nèi)側(cè)邊部2?的形狀的切口部65，該切口部65被焊接于上述前邊部2?及車內(nèi)側(cè)邊部2?這兩者，因此能夠有效防止焊接部的剝離，能夠進(jìn)一步促進(jìn)延伸梁60的內(nèi)折。
[0114]而且，上述實(shí)施例中，如圖8、圖12所示，副車架20的側(cè)邊部24與前邊部25的分割線孔被設(shè)定在與下臂21的安裝部22 —致的前后方向位置，因此，在車輛的前碰撞時，如圖16所示，以分割線？1朝上方位移的變形模式，副車架20可靠地潰縮變形(圖16的實(shí)線表示變形前的狀態(tài)，虛線表示變形后的狀態(tài))。并且，能夠伴隨這樣的副車架20的變形來可靠地吸收沖擊。
[0115]另外，以上所說明的實(shí)施例不過是實(shí)施本發(fā)明的較理想的一例，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，當(dāng)然能夠?qū)ι鲜鰧?shí)施例進(jìn)行各種變更、追加。
【權(quán)利要求】
1.一種車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于包括: 左右一對前縱梁，從車室前壁朝前方突出，并且在發(fā)動機(jī)室的左右兩側(cè)部沿車輛前后方向延伸； 副車架，設(shè)置在比所述前縱梁更下方的所述發(fā)動機(jī)室的底部； 平衡桿，設(shè)置在左右的前輪懸架之間且沿車寬方向延伸；其中， 所述副車架具有主體部及左右一對塔部，所述主體部包含安裝所述前輪懸架的下臂的左右一對側(cè)邊部和將這兩側(cè)邊部在車寬方向上連結(jié)的前邊部，所述左右一對塔部從所述主體部朝上方豎立設(shè)置，并且各塔部的上端部被緊固于所述前縱梁的下面部， 所述塔部具有柱部及塔頂部，所述柱部沿上下方向延伸，所述塔頂部以沿著所述前縱梁朝車輛前后方向延伸的方式突出設(shè)置在所述柱部的上部，并且安裝所述前輪懸架的上臂， 所述塔部的前方設(shè)置有支撐所述平衡桿的平衡桿支撐臺座，該平衡桿支撐臺座結(jié)合于所述塔頂部和所述柱部這兩者。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括: 左右一對延伸梁，在所述前縱梁的下方位置沿車輛前后方向延伸，在車輛的前碰撞時與所述前縱粱一同變形以吸收沖擊；其中， 所述延伸梁的后端部結(jié)合于所述塔部的所述柱部的高度方向中間位置， 所述平衡桿支撐臺座設(shè)置在所述延伸粱的上方， 所述平衡桿支撐臺座的臺座面沿著越往車輛前側(cè)則高度越低的傾斜面形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述塔頂部包括:側(cè)視呈逆L狀的前部件；側(cè)視呈L狀的后部件，位于比所述前部件更后側(cè)；俯視呈U狀的中間部件，車寬方向外側(cè)開放；上部件，包含位于所述塔頂部上端的上壁部和從該上壁部的車寬方向內(nèi)側(cè)端部朝下方延伸的側(cè)壁部；其中， 所述上部件由一個板材一體形成。
【文檔編號】B62D21/00GK104443033SQ201410432015
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月20日
【發(fā)明者】淺野宜良, 吉田昇平, 安藤文隆 申請人:馬自達(dá)汽車株式會社