一種扁擔(dān)式車架橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本扁擔(dān)式車架橫梁結(jié)構(gòu)，包括橫截面呈U型的橫梁本體、分別焊接固定于橫梁本體左右兩端的端板、設(shè)置于端板上的若干安裝孔以及四個(gè)呈L型的筋板。U型的橫梁本體具備良好的抗扭轉(zhuǎn)性能，提高了可靠性，且重量輕降低了生產(chǎn)制造成本。而筋板可以進(jìn)一步起到加強(qiáng)橫梁本體與端部之間的連接強(qiáng)度。圓孔Ⅱ可以使橫梁本體在扭轉(zhuǎn)時(shí)降低中間部位的扭轉(zhuǎn)剛度，進(jìn)而使其中間部位扭轉(zhuǎn)變形量加大，防止橫梁本體兩端變形過(guò)大導(dǎo)致與端板焊接部位發(fā)生開(kāi)裂的情況。而橫梁本體兩端設(shè)置的圓孔Ⅲ可以使扭轉(zhuǎn)變形時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力得以釋放，提高了使用的可靠性。橫梁本體上設(shè)置有向下凹的凹槽，因此可以有效增加傳動(dòng)軸與變速箱底部之間的空間，防止發(fā)生干涉。
【專利說(shuō)明】一種扁擔(dān)式車架橫梁結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及重型汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種扁擔(dān)式車架橫梁結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有重型汽車的前懸架系統(tǒng)中的彈性元件多采用鋼板彈簧，板簧前端一般與前板簧座直接固定連接，后端通過(guò)吊耳與后板簧座連接，吊耳可繞板簧座擺動(dòng)。一般在前、后板簧座處各安裝一個(gè)橫梁，以提高板簧座的強(qiáng)度以及車架的扭轉(zhuǎn)剛度。因某全驅(qū)車型發(fā)動(dòng)機(jī)定位較低，當(dāng)分動(dòng)器與前驅(qū)動(dòng)橋之間的傳動(dòng)軸上跳至極限位置時(shí)傳動(dòng)軸與變速箱底部之間的空間欠寬裕，致使此處橫梁布置設(shè)計(jì)困難，且無(wú)法保證車架橫梁的扭轉(zhuǎn)剛度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種不會(huì)與變速箱干涉且扭轉(zhuǎn)剛度強(qiáng)的扁擔(dān)式車架橫梁結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明克服其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
本扁擔(dān)式車架橫梁結(jié)構(gòu)，包括橫截面呈U形的橫梁本體、分別焊接固定于橫梁本體左右兩端的端板、設(shè)置于端板上的若干安裝孔以及四個(gè)呈L形的筋板，橫梁本體的底平面中間部位設(shè)置有若干圓孔II，其底平面左右兩端處分別設(shè)置有圓孔III，兩個(gè)筋板下端焊接固定于橫梁本體左端兩個(gè)內(nèi)側(cè)平面上，其外側(cè)端焊接固定于左側(cè)的端板上，另兩個(gè)筋板下端焊接固定于橫梁本體I右端兩個(gè)內(nèi)側(cè)平面上，其外側(cè)端焊接固定于右側(cè)的端板上，兩端板分別通過(guò)安裝孔利用螺紋緊固件固定于車架縱梁左右兩端安裝的兩個(gè)板簧座上，所述橫梁本體上設(shè)置有向下凹的凹槽。
[0005]為了提高扭轉(zhuǎn)剛度，還包括呈X形的帖板，帖板的四個(gè)邊角處設(shè)置有塞焊孔II，帖板通過(guò)塞焊孔II焊接固定于橫梁本體的凹槽位置的上端開(kāi)口處。
[0006]為了提高焊接牢固度，上述筋板下端分別設(shè)置有若干塞焊孔I。
[0007]為了防止焊接部位開(kāi)裂，上述帖板的中間部位設(shè)置有圓孔I。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:U形的橫梁本體具備良好的抗扭轉(zhuǎn)性能，提高了可靠性，且重量輕降低了生產(chǎn)制造成本。而筋板可以進(jìn)一步起到加強(qiáng)橫梁本體與端部之間的連接強(qiáng)度。圓孔II可以使橫梁本體在扭轉(zhuǎn)時(shí)降低中間部位的扭轉(zhuǎn)剛度，進(jìn)而使其中間部位扭轉(zhuǎn)變形量加大，防止橫梁本體兩端變形過(guò)大導(dǎo)致與端板焊接部位發(fā)生開(kāi)裂的情況。而橫梁本體兩端設(shè)置的圓孔III可以使扭轉(zhuǎn)變形時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力得以釋放，提高了使用的可靠性。橫梁本體上設(shè)置有向下凹的凹槽，因此可以有效增加傳動(dòng)軸與變速箱底部之間的空間，防止發(fā)生干涉。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的左視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中，1.橫梁本體2.端板3.帖板4.筋板5.塞焊孔I 6.安裝孔7.塞焊孔II
8.圓孔I 9.圓孔II 10.圓孔III 11.車架縱梁12.板簧座。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖1至附圖4對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011]如附圖1和附圖2所示，本扁擔(dān)式車架橫梁結(jié)構(gòu)，包括橫截面呈U形的橫梁本體1、分別焊接固定于橫梁本體I左右兩端的端板2、設(shè)置于端板2上的若干安裝孔6以及四個(gè)呈L形的筋板4，橫梁本體I的底平面中間部位設(shè)置有若干圓孔II 9，其底平面左右兩端處分別設(shè)置有圓孔III 10，兩個(gè)筋板4下端焊接固定于橫梁本體I左端兩個(gè)內(nèi)側(cè)平面上，其外側(cè)端焊接固定于左側(cè)的端板2上，另兩個(gè)筋板4下端焊接固定于橫梁本體I右端兩個(gè)內(nèi)側(cè)平面上，其外側(cè)端焊接固定于右側(cè)的端板2上。如附圖4所示，兩端板2分別通過(guò)安裝孔6利用螺紋緊固件固定于車架縱梁11左右兩端安裝的兩個(gè)板簧座12上，U形的橫梁本體I具備良好的抗扭轉(zhuǎn)性能，提高了可靠性，且重量輕降低了生產(chǎn)制造成本。而筋板4可以進(jìn)一步起到加強(qiáng)橫梁本體I與端部2之間的連接強(qiáng)度。圓孔II 9可以使橫梁本體I在扭轉(zhuǎn)時(shí)降低中間部位的扭轉(zhuǎn)剛度，進(jìn)而使其中間部位扭轉(zhuǎn)變形量加大，防止橫梁本體I兩端變形過(guò)大導(dǎo)致與端板2焊接部位發(fā)生開(kāi)裂的情況。而橫梁本體I兩端設(shè)置的圓孔III 10可以使扭轉(zhuǎn)變形時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力得以釋放，提高了使用的可靠性。橫梁本體上設(shè)置有向下凹的凹槽，因此可以有效增加傳動(dòng)軸與變速箱底部之間的空間，防止發(fā)生干涉。
[0012]如附圖3所示，還包括呈X形的帖板3，帖板3的四個(gè)邊角處設(shè)置有塞焊孔II 7，帖板3通過(guò)塞焊孔II 7焊接固定于橫梁本體I的凹槽位置的上端開(kāi)口處。通過(guò)固定X形的帖板3可以將橫梁本體I組成分別結(jié)構(gòu)，提高了其抗扭轉(zhuǎn)的剛度。而帖板3通過(guò)四個(gè)邊角處的塞焊孔II 7焊接到橫梁本體I上可以提高焊縫長(zhǎng)度，提高焊接強(qiáng)度。確保了使用的可靠性。
[0013]如附圖1所示，筋板4下端可以分別設(shè)置有若干塞焊孔I 5。通過(guò)塞焊孔I 5將筋板4與橫梁本體I的內(nèi)側(cè)平面進(jìn)行焊接，可以提高焊縫長(zhǎng)度，提高焊接強(qiáng)度，因此確保了焊接的質(zhì)量。
[0014]如附圖3所示，帖板3的中間部位可以設(shè)置有圓孔I 8。圓孔I 8可以使其在扭轉(zhuǎn)時(shí)降低帖板3中間部位的扭轉(zhuǎn)剛度，進(jìn)而減小帖板3與橫梁本體I之間的扭轉(zhuǎn)變形量，防止其焊接部位發(fā)生開(kāi)裂。
【權(quán)利要求】
1.一種扁擔(dān)式車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括橫截面呈U形的橫梁本體(I)、分別焊接固定于橫梁本體(I)左右兩端的端板(2)、設(shè)置于端板(2)上的若干安裝孔(6)以及四個(gè)呈L形的筋板(4)，所述橫梁本體(I)的底平面中間部位設(shè)置有若干圓孔II (9)，其底平面左右兩端處分別設(shè)置有圓孔111(10)，兩個(gè)筋板(4)下端焊接固定于橫梁本體(I)左端兩個(gè)內(nèi)側(cè)平面上，其外側(cè)端焊接固定于左側(cè)的端板(2)上，另兩個(gè)筋板(4)下端焊接固定于橫梁本體(I)右端兩個(gè)內(nèi)側(cè)平面上，其外側(cè)端焊接固定于右側(cè)的端板(2)上，所述兩端板(2)分別通過(guò)安裝孔(6)利用螺紋緊固件固定于車架縱梁(11)左右兩端安裝的兩個(gè)板簧座(12)上，所述橫梁本體(I)上設(shè)置有向下凹的凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扁擔(dān)式車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括呈X形的帖板(3)，所述帖板(3)的四個(gè)邊角處設(shè)置有塞焊孔II (7)，所述帖板(3)通過(guò)塞焊孔II (7)焊接固定于橫梁本體(I)的凹槽位置的上端開(kāi)口處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扁擔(dān)式車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述筋板(4)下端分別設(shè)置有若干塞焊孔I (5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扁擔(dān)式車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述帖板(3)的中間部位設(shè)置有圓孔I (8)。
【文檔編號(hào)】B62D21/10GK104149856SQ201410439152
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年9月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月1日
【發(fā)明者】王權(quán), 孫振興 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司