摩托車車架結(jié)構(gòu)總成及摩托車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種摩托車車架結(jié)構(gòu)總成及摩托車，摩托車車架結(jié)構(gòu)總成包括車頭立管、前主梁及發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐，還包括用于規(guī)范線路的束線機(jī)構(gòu)，所述束線機(jī)構(gòu)連接在車頭立管外側(cè)并位于車頭立管、前主梁及發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐構(gòu)成的主體框架內(nèi)；本發(fā)明的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成及摩托車，通過在摩托車車架結(jié)構(gòu)總成上增設(shè)用于規(guī)范線路的束線機(jī)構(gòu)，束線機(jī)構(gòu)對(duì)離合線、點(diǎn)火線等線束進(jìn)行定位約束，能夠避免該部位線束的散亂，增加安全性和美觀度；同時(shí)，束線機(jī)構(gòu)位于主體框架內(nèi)部，以減少外露件的數(shù)量，簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
【專利說明】摩托車車架結(jié)構(gòu)總成及摩托車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種摩托車部件及其摩托車，特別涉及一種摩托車車架結(jié)構(gòu)總成及其摩托車。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車車架是摩托車的重要安全部件，具有承重、防撞和擔(dān)負(fù)及固定摩托車大部分附屬部件的功能?，F(xiàn)有的摩托車車架主要由車頭立管、主梁管、發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管、大板(相當(dāng)于中管)、尾管和尾管撐管等固定連接而成，其中立管、主梁管、發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管和大板構(gòu)成車架的前部框架，大板、尾管和尾管撐管構(gòu)成車架的中后部框架。前部框架內(nèi)安裝油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，由于前部框架缺乏專門的用于規(guī)范線路的束線機(jī)構(gòu)，造成該部位的線路如離合線、點(diǎn)火線的散亂，安全性、美觀度均不足；而且，前部框架上的外露件(即超出框架的部件)過多，在加工過程或運(yùn)輸過程中容易發(fā)生變形，增大了生產(chǎn)廠家的管理難度，降低了生產(chǎn)效率。
[0003]因此，就需要對(duì)現(xiàn)有的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成進(jìn)行改進(jìn)，能夠避免摩托車前部框架的線束的散亂，增加安全性和美觀度，同時(shí)減少外露件的數(shù)量，簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提聞生廣效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車車架結(jié)構(gòu)總成及摩托車，摩托車車架結(jié)構(gòu)總成能夠避免摩托車前部框架的線束的散亂，增加安全性和美觀度，同時(shí)減少外露件的數(shù)量，簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0005]本發(fā)明的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，包括車頭立管、前主梁及發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐，還包括用于規(guī)范線路的束線機(jī)構(gòu)，所述束線機(jī)構(gòu)連接在車頭立管外側(cè)并位于車頭立管、前主梁及發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐構(gòu)成的主體框架內(nèi)。
[0006]進(jìn)一步，所述束線機(jī)構(gòu)為“S”形的線鉤；線鉤呈“S”形，在前端形成下開口的變形部，在后端形成上開口的承托部，可將線束放入該承托部而形成定位約束作用，變形部使得金屬制成的線鉤具有彈性，具有一定的減振功能，保護(hù)線束不受損害。
[0007]進(jìn)一步，所述前主梁包括左前主梁和右前主梁，所述左前主梁和右前主梁并行設(shè)置并且其前端均與車頭立管連接；所述左前主梁和右前主梁上對(duì)稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳I，所述覆蓋件支耳I位于所述主體框架內(nèi)；前主梁為并列的兩根，能夠提高車架整體穩(wěn)定性和安全性；覆蓋件支耳I的一端連接在前主梁上，另一端向主體框架的內(nèi)部延伸，進(jìn)一步減少外露件的數(shù)量，避免生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的碰撞變形，簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0008]進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐包括左發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐和右發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐，所述左發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐和右發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐并行設(shè)置并且其前端均與車頭立管連接；所述左發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐和右發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐上對(duì)稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳II，所述覆蓋件支耳II位于所述主體框架外；發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐為并列的兩根，能夠提高車架整體穩(wěn)定性和安全性；覆蓋件支耳II的一端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐上，另一端向主體框架的外部延伸，該部位對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐具有重大影響，覆蓋件支耳II設(shè)在主體框架外部避免影響發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。
[0009]進(jìn)一步，所述前主梁與發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐之間設(shè)有加強(qiáng)梁，至少一組所述加強(qiáng)梁上對(duì)稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳III，所述覆蓋件支耳III位于所述主體框架內(nèi)；加強(qiáng)梁有利于增強(qiáng)車架整體穩(wěn)定性和安全性；覆蓋件支耳III的一端連接在加強(qiáng)梁上，另一端向主體框架的內(nèi)部延伸，進(jìn)一步減少外露件的數(shù)量，避免生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的碰撞變形,簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0010]進(jìn)一步，所述左前主梁和右前主梁上還對(duì)稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳IV，所述覆蓋件支耳IV位于所述主體框架外；設(shè)置外露的覆蓋件支耳IV，以適應(yīng)車身外觀的需要。
[0011]進(jìn)一步，所述覆蓋件支耳1、覆蓋件支耳I1、覆蓋件支耳III和覆蓋件支耳IV的兩側(cè)邊沿形成翻邊，并且所述覆蓋件支耳1、覆蓋件支耳I1、覆蓋件支耳III和覆蓋件支耳IV的尾部與相應(yīng)的前主梁、發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐或加強(qiáng)梁的外側(cè)對(duì)應(yīng)形成局部包容；翻邊結(jié)構(gòu)有利于增強(qiáng)各支耳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免變形，延長使用壽命；各支耳尾部與相應(yīng)部件局部包容，不僅有利于提高支耳的支撐強(qiáng)度，而且能夠有效防止支耳的橫向竄動(dòng)，保證牢固度。
[0012]進(jìn)一步，還包括與所述前主梁后端連接的大板，所述大板包括對(duì)稱設(shè)置的左大板及右大板，所述左大板及右大板均為扁管形板狀結(jié)構(gòu)；所述左大板及右大板上均設(shè)有用于固定平叉軸套的固定槽，所述固定槽為開口結(jié)構(gòu)，該開口結(jié)構(gòu)包括左側(cè)開口、右側(cè)開口及前側(cè)開口 ；左大板及右大板采用扁管形板狀結(jié)構(gòu)，使大板結(jié)構(gòu)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證車架的使用壽命；采用開口結(jié)構(gòu)的固定槽來固定平叉軸套，固定槽更易于變形，使大板結(jié)構(gòu)同時(shí)具有充分的變形量，能夠順利完成鎖緊平叉的動(dòng)作。
[0013]進(jìn)一步，所述固定槽為弧形結(jié)構(gòu)，該弧形結(jié)構(gòu)與平叉軸套適形配合以固定連接；弧形結(jié)構(gòu)便于制造成型。
[0014]本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用摩托車車架結(jié)構(gòu)總成的摩托車，所述摩托車車架結(jié)構(gòu)總成安裝于摩托車。
[0015]有益效果
本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成及摩托車，通過在摩托車車架結(jié)構(gòu)總成上增設(shè)用于規(guī)范線路的束線機(jī)構(gòu)，束線機(jī)構(gòu)對(duì)離合線、點(diǎn)火線等線束進(jìn)行定位約束，能夠避免該部位線束的散亂,增加安全性和美觀度；同時(shí),束線機(jī)構(gòu)位于主體框架內(nèi)部，以減少外露件的數(shù)量，簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0016]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]

【具體實(shí)施方式】
[0019]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖,如圖所示:本實(shí)施例的摩托車車架結(jié)構(gòu),包括車頭立管1、前主梁及發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐，還包括用于規(guī)范線路的束線機(jī)構(gòu)4，所述束線機(jī)構(gòu)4連接在車頭立管I外側(cè)并位于車頭立管1、前主梁及發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐構(gòu)成的主體框架內(nèi)；束線機(jī)構(gòu)4可為線夾、線鉤或者線箍等可以對(duì)線束進(jìn)行定位的結(jié)構(gòu)；通過在摩托車車架結(jié)構(gòu)總成上增設(shè)用于規(guī)范線路的束線機(jī)構(gòu)4，束線機(jī)構(gòu)4對(duì)離合線、點(diǎn)火線等線束進(jìn)行定位約束，能夠避免該部位線束的散亂,增加安全性和美觀度；同時(shí),束線機(jī)構(gòu)4位于主體框架內(nèi)部，以減少外露件的數(shù)量，簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0020]本實(shí)施例中，所述束線機(jī)構(gòu)4為“S”形的線鉤；線鉤前端焊接于車頭立管1，從前端至后端向主體框架內(nèi)部延伸；線鉤呈“S”形，在前端形成下開口的變形部，在后端形成上開口的承托部，可將線束放入該承托部而形成定位約束作用，變形部使得金屬制成的線鉤具有彈性，具有一定的減振功能，保護(hù)線束不受損害。
[0021]本實(shí)施例中，所述前主梁包括左前主梁21和右前主梁22，所述左前主梁21和右前主梁22并行設(shè)置并且其前端均與車頭立管I連接；所述左前主梁21和右前主梁22上對(duì)稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳I 51，所述覆蓋件支耳I 51位于所述主體框架內(nèi)；前主梁為并列的兩根，能夠提高車架整體穩(wěn)定性和安全性；左前主梁21和右前主梁22既可以是管狀，也可以是板狀；覆蓋件支耳I 51上設(shè)有連接孔，與車身覆蓋件上的連接孔對(duì)應(yīng)連接；覆蓋件支耳I 51的一端連接在前主梁上，另一端向主體框架的內(nèi)部延伸，進(jìn)一步減少外露件的數(shù)量，避免生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的碰撞變形，簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0022]本實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐包括左發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐31和右發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐32，所述左發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐31和右發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐32并行設(shè)置并且其前端均與車頭立管I連接；所述左發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐31和右發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐32上對(duì)稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳II 52，所述覆蓋件支耳II 52位于所述主體框架外；發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐為并列的兩根，能夠提高車架整體穩(wěn)定性和安全性；覆蓋件支耳II 52上設(shè)有連接孔，與車身覆蓋件上的連接孔對(duì)應(yīng)連接；覆蓋件支耳II 52的一端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐上，另一端向主體框架的外部延伸，該部位對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐具有重大影響，覆蓋件支耳II 52設(shè)在主體框架外部避免影響發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。
[0023]本實(shí)施例中，所述前主梁與發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐之間設(shè)有加強(qiáng)梁6，至少一組所述加強(qiáng)梁6上對(duì)稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳III 53，所述覆蓋件支耳III 53位于所述主體框架內(nèi)；加強(qiáng)梁6兩端分別連接在前主梁和發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐上，每一側(cè)可設(shè)置一條或者多條，兩側(cè)對(duì)稱，對(duì)稱的兩根為一組；加強(qiáng)梁6有利于增強(qiáng)車架整體穩(wěn)定性和安全性；覆蓋件支耳III53上設(shè)有連接孔，與車身覆蓋件上的連接孔對(duì)應(yīng)連接；覆蓋件支耳III53的一端連接在加強(qiáng)梁6上，另一端向主體框架的內(nèi)部延伸，進(jìn)一步減少外露件的數(shù)量，避免生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的碰撞變形，簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0024]本實(shí)施例中，所述左前主梁21和右前主梁22上還對(duì)稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳IV 54，所述覆蓋件支耳IV 54位于所述主體框架外；前主梁上需要連接的車身覆蓋件較多，基于結(jié)構(gòu)限制，在前主梁上還必須設(shè)置外露的覆蓋件支耳IV 54，以適應(yīng)車身外觀的需要。
[0025]本實(shí)施例中，所述覆蓋件支耳I 51、覆蓋件支耳II 52、覆蓋件支耳III 53和覆蓋件支耳IV 54的兩側(cè)邊沿形成翻邊，并且所述覆蓋件支耳I 51、覆蓋件支耳II 52、覆蓋件支耳Ill 53和覆蓋件支耳IV 54的尾部與相應(yīng)的前主梁、發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐或加強(qiáng)梁的外側(cè)對(duì)應(yīng)形成局部包容；翻邊結(jié)構(gòu)有利于增強(qiáng)各支耳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免變形，延長使用壽命；各支耳尾部與相應(yīng)部件局部包容，不僅有利于提高支耳的支撐強(qiáng)度，而且能夠有效防止支耳的橫向竄動(dòng)，保證牢固度；各支耳的頭部設(shè)置連接孔，并進(jìn)行倒圓角處理，倒角中心不超過連接孔中心。
[0026]本實(shí)施例中，還包括與所述前主梁后端連接的大板，所述大板包括對(duì)稱設(shè)置的左大板71及右大板72，所述左大板71及右大板72均為扁管形板狀結(jié)構(gòu)；所述左大板71及右大板72上均設(shè)有用于固定平叉軸套9的固定槽8，所述固定槽8為開口結(jié)構(gòu)，該開口結(jié)構(gòu)包括左側(cè)開口、右側(cè)開口及前側(cè)開口 ；左大板71及右大板72上的固定槽8對(duì)稱設(shè)置，至于具體的位置，則可根據(jù)不同車型平叉的設(shè)置方式而定；固定槽8三面開口，左側(cè)開口、右側(cè)開口使平叉軸套9能夠貫穿大板(包括左大板I及右大板2)，該處的前側(cè)是指向車架立管I及前主梁的一側(cè)，也可視為固定槽8是由大板前側(cè)的一面下凹所形成；左大板71及右大板72采用扁管形板狀結(jié)構(gòu)，使大板結(jié)構(gòu)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證車架的使用壽命；采用開口結(jié)構(gòu)的固定槽8來固定平叉軸套9，固定槽8更易于變形，使大板結(jié)構(gòu)同時(shí)具有充分的變形量，能夠順利完成鎖緊平叉的動(dòng)作。
[0027]本實(shí)施例中，所述固定槽8為弧形結(jié)構(gòu)，該弧形結(jié)構(gòu)與平叉軸套9適形配合以固定連接；固定槽8從大板的邊沿開設(shè)，以減少對(duì)大板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響；弧形結(jié)構(gòu)便于制造成型；平叉軸套9 一般為圓管狀結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)與平叉軸套9外壁配合形成局部包容，可在接觸處進(jìn)行焊接固定，再利用大板的縱向受壓變形對(duì)平叉軸套9進(jìn)行鎖緊；在平叉軸套9尺寸一定的情況下，固定槽8的弧度越大則對(duì)越減弱大板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，弧度太小又不足以鎖緊平叉；固定槽8的上、下兩端與大板前側(cè)的一面圓滑過渡連接；固定槽8的弧度大于180°，能夠有效利用大板的變形對(duì)包容在固定槽8中的平叉軸套9進(jìn)行鎖定。
[0028]本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用摩托車車架結(jié)構(gòu)總成的摩托車，本實(shí)施例的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成安裝于現(xiàn)有技術(shù)的摩托車；使摩托車整體性強(qiáng)，外觀性好，簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，包括車頭立管、前主梁及發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐，其特征在于:還包括用于規(guī)范線路的束線機(jī)構(gòu)，所述束線機(jī)構(gòu)連接在車頭立管外側(cè)并位于車頭立管、前主梁及發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐構(gòu)成的主體框架內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述束線機(jī)構(gòu)為“S”形的線鉤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述前主梁包括左前主梁和右前主梁，所述左前主梁和右前主梁并行設(shè)置并且其前端均與車頭立管連接；所述左前主梁和右前主梁上對(duì)稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳I，所述覆蓋件支耳I位于所述主體框架內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐包括左發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐和右發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐，所述左發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐和右發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐并行設(shè)置并且其前端均與車頭立管連接；所述左發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐和右發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐上對(duì)稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳II，所述覆蓋件支耳II位于所述主體框架外。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述前主梁與發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐之間設(shè)有加強(qiáng)梁，至少一組所述加強(qiáng)梁上對(duì)稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳III，所述覆蓋件支耳III位于所述主體框架內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述左前主梁和右前主梁上還對(duì)稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳IV，所述覆蓋件支耳IV位于所述主體框架外。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述覆蓋件支耳1、覆蓋件支耳I1、覆蓋件支耳III和覆蓋件支耳IV的兩側(cè)邊沿形成翻邊，并且所述覆蓋件支耳1、覆蓋件支耳I1、覆蓋件支耳III和覆蓋件支耳IV的尾部與相應(yīng)的前主梁、發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐或加強(qiáng)梁的外側(cè)對(duì)應(yīng)形成局部包容。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:還包括與所述前主梁后端連接的大板，所述大板包括對(duì)稱設(shè)置的左大板及右大板，所述左大板及右大板均為扁管形板狀結(jié)構(gòu)；所述左大板及右大板上均設(shè)有用于固定平叉軸套的固定槽，所述固定槽為開口結(jié)構(gòu)，該開口結(jié)構(gòu)包括左側(cè)開口、右側(cè)開口及前側(cè)開口。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述固定槽為弧形結(jié)構(gòu)，該弧形結(jié)構(gòu)與平叉軸套適形配合以固定連接。
10.一種應(yīng)用權(quán)利要求1至9任一權(quán)利要求所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成的摩托車，其特征在于:所述摩托車車架結(jié)構(gòu)總成安裝于摩托車。
【文檔編號(hào)】B62K19/00GK104276244SQ201410456076
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月10日
【發(fā)明者】楊波, 王曉慶, 楊振坤, 張鵬, 王燦 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司